Citroën αυτοκίνητα. Λίστα με μοντέλα

Citroën αυτοκίνητα. Λίστα με μοντέλα

Δημιούργησα μία λίστα με Citroën μοντέλα που έχω οδηγήσει κατά το παρελθόν και έκρινα σκόπιμο να μοιραστώ την εμπειρία μου μαζί σας. Να σημειωθεί πως τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα που θα βρείτε στη συνέχεια του άρθρου δεν είναι τα ισχυρότερα, αλλά εκείνα που εγώ οδήγησα και μου δίνει το δυνατότητα να έχω μία πιο ολοκληρωμένη άποψη για αυτά τα οχήματα, εξηγώντας αναλυτικά το κάθε ένα ξεχωριστά. Επίσης η παρακάτω σειρά είναι εντελώς τυχαία και δεν σχετίζεται με την τιμή, ούτε με την ιπποδύναμη και τα κυβικά εκατοστά.

Citroën C5 2.0

Δίχως περιστροφές και περιελίξεις περνάμε κατευθείαν στην ουσία. Ποιο είναι το πρώτο πράγμα που σκέπτεσαι αφού οδηγήσεις τη μικρότερη C5 με τους 127 ίππους; Η δίλιτρη με τους 145 ίππους. Καλή, προσιτή και φτηνότερη η C5 με τον κινητήρα των 1,8 λίτρων που με τις επιδόσεις της μπορεί να μη βάζει φωτιά στην άσφαλτο αλλά κινείται με αξιοπρέπεια. Αυτός όμως που αναζητά κάτι παραπάνω είναι σίγουρο πως θα προσανατολιστεί στη μεγαλύτερη δίλιτρη έκδοση.

Και αν σε αυτό το κάτι παραπάνω περιλαμβάνεται ακόμη μεγαλύτερη άνεση τότε η δίλιτρη C5 μοιάζει μονόδρομος καθώς είναι η μόνη έκδοση (από τις δύο μικρότερες) που συνδυάζεται με τη γνωστή υδροπνευματική ανάρτηση Hydractive.

Υδρο-πνεύματα

Για την κομψή σιλουέτα της C5 τα έχουμε ξαναπεί. Το σύγχρονο ντιζάιν, οι ντελικάτες γραμμές και το δυναμικό προφίλ την ξεχωρίζουν από τον ανταγωνισμό. Μάλιστα η limo εμφάνισή της αναδεικνύεται ακόμη περισσότερο στο μαύρο μοντέλο της δοκιμής μας με τις 18άρες ζάντες και τα φαρδιά ελαστικά της Michelin (245/45). Η αίσθηση της πολυτέλειας συνεχίζεται και στο εσωτερικό, με το πολυλειτουργικό τιμόνι με το σταθερό κέντρο (λίγο μπελαλίδικη η όλη κατάσταση), τον όμορφο πίνακα οργάνων, τον κρυφό φωτισμό, τα σκιάδια στα παράθυρα και διάφορα άλλα καλούδια.

Ό,τι προσφέρει δηλαδή η κορυφαία δίλιτρη έκδοση Exclusive, που διαθέτει και την ανάρτηση Hydractive (αυτή και η Dynamique+ διαθέτουν μόνο την υδροπνευματική ανάρτηση). Στην περίπτωση που δεν το ξέρετε ο συγκεκριμένος τύπος ανάρτησης έχει την ιδιότητα να μεταβάλλει τα χαρακτηριστικά του ανάλογα με την κατάσταση του οδοστρώματος ή τα προγράμματα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός.

Hydractive

Αυτή την εντύπωση σου δίνει η C5 με την Hydractive, σαν το αυτοκίνητο να πλέει σε στρώμα πλάσματος. Τα επίπεδα άνεσης είναι πρωτοφανή για την κατηγορία και όποιος επιλέξει τη C5 με γνώμονα την άνεση θα μείνει απόλυτα ικανοποιημένος. Η ανάρτηση μοιάζει να ισοπεδώνει τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, ειδικά στο πρόγραμμα Comfort. Εντάξει, στις μεγάλες λακκούβες ίσως και να ακούσεις την πίσω ανάρτηση να αντιδρά κάπως ξερά.

Ας μην ξεχνάμε όμως ότι εδώ δεν έχουμε να κάνουμε με ένα εκτός δρόμου αυτοκίνητου που περνά σαν οδοστρωτήρας πάνω από τις κακουχίες του δρόμου, αλλά με ένα πολυτελές σεντάν που μετακινεί ατσαλάκωτους τους επιβάτες του από το ένα σημείο στο άλλο. Ακόμη και στα πολύωρα ταξίδια τα καθίσματα δεν κουράζουν ενώ η ηχομόνωση είναι απλώς εξαιρετική απομονώνοντας το θόρυβο του κινητήρα και εξασφαλίζοντας κορυφαία ποιότητα κύλισης.

Εντάξει, η δίλιτρη C5 έχει καλές επιδόσεις όμως δεν σε προδιαθέτει για σπορ οδήγηση. Άλλωστε δεν είναι αυτό το ζητούμενο αλλά, όπως είπαμε, η μετακίνηση με τις ανέσεις ενός lear jet. Αν μάλιστα υπήρχαν και περισσότερες θήκες για να ακουμπήσεις τον …καφέ σου τα πράγματα θα ήταν ακόμη καλύτερα.

Τιμές

Το τοπίο έχει ξεκαθαρίσει εδώ και ώρα. Οπότε για να συνεχίζεις να διαβάζεις πάει να πει πως σε ενδιαφέρει πραγματικά ο παράγοντας άνεση και σκέπτεσαι πολύ σοβαρά να αγοράσεις τη δίλιτρη C5 με την Hydractive. Μάλιστα η διαφορά από την απλή δίλιτρη C5, στην έκδοση Prestige (24.500€) με την απλή ανάρτηση είναι σχετικά μικρή και η μεγαλύτερη Dynamique+ (από 26.600€) με την υδροπνευματική σε δελεάζει.

Citroën C5 1.8

Όταν οι ιθύνοντες της Citroën ανέθεσαν στον Ζαν Πιέρ Πλουέ, τoν επκεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος της γαλλικής εταιρίας, τον σχεδιασμό της νέας C5, πρέπει να είχαν στο νου τους τη δημιουργία ενός οικογενειακού sedan που δεν θα είχε καμία σχέση με τον προκάτοχό του. Κακά τα ψέμματα, σε αντίθεση με την πολύ καλή παράδοση που έχει η εταιρεία στον τομέα της σχεδίασης, η προηγούμενη C5 δεν ήταν τόσο εντυπωσιακή και ξεχωριστή, κάτι που φάνηκε και από την εμπορική της πορεία.

Με τη δημιουργία ενός εντελώς νέου μοντέλου με σύγχρονο τουπέ, σκοπός δεν ήταν η εταιρεία απλώς να βελτιώσει τις πωλήσεις της. Αυτό έτσι και αλλιώς δεν είναι και τόσο δύσκολο, καθώς η νέα C5 έχει όλα τα φόντα για να υπερκεράσει την απήχηση της προηγούμενης. Στόχος της γαλλικής εταιρείας είναι να μπουν για τα καλά στην “πίτα” των 2.000.000 πωλήσεων της κατηγορίας D στην Ευρώπη, τη στιγμή που ο γερμανικός ανταγωνισμός έχει απομακρυνθεί αρκετά από τους υπόλοιπους.

Πρώτα η εμφάνιση

Η συνταγή της επιτυχίας ξεκινά από το ιδιαίτερο design. H νέα C5 είναι όμορφη. Πολύ όμορφη. Όταν λες την ίδια μέρα σε δύο διαφορετικούς ανθρώπους ότι αυτές τις μέρες συμβιώνεις με τη νέα C5 και η απάντηση και στις δύο περιπτώσεις είναι… «ποιο, αυτό το λιμουζινέ;», αυτό από μόνο του λέει πολλά για την πρώτη εντύπωση που έχει αφήσει το οικογενειακό της Citroën στην κοινή γνώμη, στις λίγες μόνο μέρες παρουσίας του στους δρόμους.

Το προφίλ των 4,779 μέτρων του αμαξώματος διατρέχουν κομψές γραμμές με χρωμιωμένες λεπτομέρειες που δένουν αρμονικά με τις 18άρες ζάντες και τα δυναμικά φωτιστικά σώματα. Για το πίσω μέρος θα μπορούσε κανείς να πει ότι παραπέμπει λιγάκι στην τριάρα της BMW. Σε γενικές γραμμές, πάντως, η στιλάτη μπερλίνα δεν μοιάζει με κανένα από τα οικογενειακά που έχουμε συνηθίσει και αυτό είναι μεγάλο συν.

Το μεγάλο προσόν των γερμανικών αυτοκινήτων είναι φυσικά η αίσθηση ποιότητας που αποπνέει το εσωτερικό τους, κυρίως με την καλή συναρμογή αλλά και με τα μαλακά και ευχάριστα στην αφή τους πλαστικά. Και εδώ είναι ένα σημείο που το C5 δεν έχει να ζηλέψει σε τίποτα τους Γερμανούς, σε μία προσπάθεια των Γάλλων να πείσουν για τη φινέτσα και την ποιοτική αναβάθμιση που χαρακτηρίζει το διάκοσμό τους.

Πρόκειται για μια προσπάθεια που μοιάζει να μεταφέρεται από έξω προς τα μέσα, δίνοντας έμφαση στο πολυτελές, χωρίς να λείπει και το σπορ, στοιχείο. Ο πίνακας οργάνων με τους τρεις ανεξάρτητους «κύκλους» συνδυάζεται επιτυχημένα με το πρωτότυπο τιμόνι με τον σταθερό «αφαλό» (όπως στο C4) και τα τύπου μπάκετ καθίσματα, που αποτελούν όμως προαιρετικό… κομφόρ. Αυτό που αναζητά κανείς σε ένα οικογενειακό σαν το C5 είναι να εντυπωσιάζει το ίδιο και σε πρακτικότητα.

Τόσο σε χώρους για τους επιβάτες όσο και σε πρακτικότητα για μικροαντικείμενα, προσφέρει σε γενικές γραμμές ό,τι και ο μέσος όρος του ανταγωνισμού. Τα 439 λίτρα του χώρου αποσκευών ακούγονται ικανοποιητικά αλλά το πορτμπαγκάζ δεν είναι αντάξιο των διαστάσεων του αμαξώματος.

Γενικότερα, εργονομικά φάουλ στο εσωτερικό δεν υπάρχουν, αν όμως αλλάζαμε κάτι αυτό θα ήταν τη θέση του μπουτόν για τα αλάρμ -που βρίσκεται μακριά από τον οδηγό και μπροστά από το συνοδηγό- καθώς και την κρυφή ποτηροθήκη μέσα στο υποβραχιόνιο, που αχρηστεύεται όταν το χρησιμοποιείς ως υποβραχιόνιο για να ξεκουράζεις το χέρι σου.

Ησυχία, τάξη και…

…ασφάλεια είναι αυτά που νιώθεις πίσω από το βολάν του C5 την ώρα που ταξιδεύεις. Ο 1.800άρης κινητήρας με τον οποίο ήταν εφοδιασμένη η έκδοση της δοκιμής μας, αποδίδει 127 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και μπορεί να ακούγεται ράθυμος για τα 1.500 κιλά του αμαξώματος, ωστόσο σε ανταμείβει τόσο με την ήσυχη λειτουργία του όσο και με την καλή ροπή του λίγο μετά τις 3.000 σ.α.λ.

Αρκεί με λίγα λόγια το μοτέρ να πάρει τα πάνω του και τότε απλώς χαλαρώνεις και απολαμβάνεις την εξαιρετική ποιότητα κύλισης και το ήσυχο περιβάλλον του αυτοκινήτου. Αν το κιβώτιο διέθετε και μια επιπλέον -έκτη- ταχύτητα, τότε την καμπίνα θα διαπερνούσε πολύ λιγότερος θόρυβος. Αλλά ούτως ή άλλως η στάθμη των ντεσιμπέλ στο θάλαμο του C5 είναι από τις χαμηλότερες στην κατηγορία.

Χάρη στη μαλακή της ρύθμιση, η ανάρτηση αποσβένει όλες τις ανωμαλίες του δρόμου και από την αρχή δεν σου δημιουργεί καμία υποψία πως θα σε ταλαιπωρήσει, ούτε σε πολύωρα ταξίδια ούτε μέσα στην πόλη, κάνοντάς σε να αναρωτιέσαι πόσο πιο άνετη μπορεί να είναι η έκδοση με την υδροπνευματική ανάρτηση. Το όλο στήσιμο της C5 από το «Α ως το Ω» σε προϊδεάζει ώστε να οδηγείς ήρεμα και δεν ενθουσιάζει για οδηγικές… εξάρσεις.

Σε τελική ανάλυση…

Το C5 καταφέρνει με απόλυτη επιτυχία να συνδυάσει δύο και τρεις -ηλικιακά- γενιές υποψηφίων αγοραστών με μία και μόνο παρουσία. Με την εμφάνιση του, μέσα και έξω, κερδίζει το νεανικό κοινό. Με τους χώρους και την άνεσή του κερδίζει εύκολα τον μεσήλικα οικογενειάρχη που δεν είναι καθόλου συντηρητικός και αναζητά στυλ σε μια κατηγορία που το βρίσκεις δύσκολα. Και, γιατί όχι, τους ακόμη μεγαλύτερους σε ηλικία οδηγούς που δύσκολα θα βρουν ένα τόσο ήσυχο, οικονομικό και άνετο μεσαίο με τιμή που ξεκινά από 20.300 ευρώ.

Κατά τη δική μας άποψη το νέο εγχείρημα της Citroën στέφεται με πλήρη επιτυχία, παρ’ όλο που του λείπει ένας πιο δυνατός κινητήρας -μας έχουν καλομάθει τώρα τελευταία με τα turbo(;)- για να θεωρηθεί ιδανικό. Ποιος ξέρει; Κάτι θα ετοιμάζει και για αυτό η Citroën. Εσείς έχετε ακούσει τίποτα;

Citroen C-Crosser

Όσο μεγάλο και αν είναι ένα ταξίδι, πάντοτε αρχίζει με ένα βήμα προς τα εμπρός. Για τη Citroen, το ταξίδι στην κατηγορία των SUV μόλις ξεκίνησε, λανσάροντας στην ελληνική αγορά, τέλη του μήνα, το C-Crosser. Πρόκειται για έναν από τους τρεις κλώνους της συνεργασίας του Oμίλου PSA (Peugeot/Citroen) και της Mitsubishi, καθώς τα C-Crossser/4007/Outlander έχουν κοινό DNA.

C-me

Εκτός δρόμου, αυτοκίνητο με τα σήματα της Citroen ίσως και να έμοιαζε παλαιότερα με πρωταπριλιάτικο αστείο. Ωστόσο, με τους ρυθμούς που αναπτύσσεται η κατηγορία των SUV, όλες πλέον οι εταιρείες οφείλουν να εκπροσωπούνται από ένα τουλάχιστον μοντέλο.

Η Citroen και η Peugeot αποφάσισαν να συνεργαστούν με τη Mitsubishi, η οποία διαθέτει μεγαλύτερη τετρακίνητη εμπειρία, μειώνοντας προφανώς το κόστος παραγωγής με τη μέθοδο «3 σε 1» και διευρύνοντας την γκάμα της με ένα «Style Utility Vehicle». Ο ορισμός αυτός δεν είναι δικός μου. Οι ιθύνοντες της εταιρείας τοποθετούν έτσι το C-Crosser και θα συμφωνήσω πως είναι ένας από τους πιο σαφείς προσδιορισμούς.

Η χαρακτηριστική εμπρός όψη τονίζει την προσωπικότητα του C-Crosser και παρόλο που από την πρώτη κολόνα και μετά το αμάξωμα είναι πανομοιότυπο με εκείνο των άλλων δύο συγγενών του, δεν μπορείς να αμφισβητήσεις το στυλάτο πακέτο που σου προσφέρει η Citroen. Ισορροπώντας ανάμεσα στο σχεδιαστικό μοτίβο ενός κλασικού SUV και μίας σικάτης μπερλίνας, το C-Crosser είναι σε θέση να δελεάσει όσους είναι προς αναζήτηση SUV.

Το μήκος του αμαξώματος φτάνει τα 4,646 μέτρα, είναι σχεδόν ίδιο με του Outlander και 25,1 εκατοστά μακρύτερο από ένα Toyota RAV4. Το αυξημένο μήκος μπορεί να “κόβει” πόντους από την ευελιξία -όχι όμως και ο μικρός κύκλος στροφής με 10,6 μέτρα- αλλά προσφέρει χώρο για τις επιπλέον δύο θέσεις, καθότι το C-Crosser προσφέρεται αποκλειστικά σε επταθέσιες εκδόσεις.

Στο εσωτερικό υπάρχουν χώροι για να βολευτούν με άνεση πέντε επιβάτες, ενώ τα 510 λίτρα (441 με την μεσαία συρόμενη σειρά καθισμάτων τραβηγμένη προς τα πίσω) καλύπτουν τις μεταφορικές ανάγκες για ένα ταξίδι. Η σχεδίαση του ταμπλό είναι πανομοιότυπη με των “συγγενών” μοντέλων, με σωστή εργονομία και αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα. Top λεπτομέρειες ο σπορτίφ πίνακας οργάνων και ο περιστροφικός διακόπτης της τετρακίνησης. Ωστόσο, τα σκληρά και σχετικά καλού φινιρίσματος πλαστικά μετριάζουν τη συνολική αίσθηση για ένα αυτοκίνητο που ξεπερνά τα 30 χιλιάρικα. Ό,τι ισχύει δηλαδή και για τα άλλα δύο μοντέλα της «παρέας»…

C-you

Το C-Crosser είναι εκ πρώτης όψεως ένα SUV που μπορεί να κινηθεί με την ευχέρεια ενός hatchback στην άσφαλτο, παίρνει μικρές κλίσεις στις στροφές, έχει ευχάριστη και σπορτίφ οδική συμπεριφορά και είναι σχετικά ξεκούραστο στο ταξίδι παρά την κάπως τραχιά ποιότητα κύλισης του.

Πάντοτε με την ισχύ των 170 ίππων που προσφέρει ο κινητήρας των 2,4 λίτρων, οι επιδόσεις είναι τουλάχιστον ικανοποιητικές, ενώ για όσους προτιμούν αυτόματες αλλαγές υπάρχει και η έκδοση CVT αντί της κλασικής με το μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Ωστόσο, το C-Crosser είναι ένα SUV που τα καταφέρνει εξίσου καλά και στο χώμα.

Διανύοντας αρκετά χιλιόμετρα στη Χαλκιδική, γύρω από τα χωριά Βάβδο και Σήμαντρα, το γαλλικό SUV απέδειξε πως δεν έχει πρόβλημα να κινηθεί μακριά από την άσφαλτο. Με 17,4 εκατοστά να το χωρίζουν από το έδαφος και το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης (με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη) με τις τρεις επιλογές (κίνηση εμπρός, αυτόματη τετρακίνηση, “κλειδωμένη” ισόποσα ανάμεσα στους δύο άξονες), το C-Crosser είναι ένα SUV που σέβεται τον εαυτό του, ενώ το μοναδικό μεμπτό σημείο είναι η κάπως σφιχτή “ασφάλτινη” ρύθμιση της ανάρτησης, η οποία από ένα σημείο και μετά αρχίζει να κουράζει με τη μέτρια άνεση που προσφέρει.

C-next

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον αναμένεται να έχει η αντίδραση του κοινού απέναντι όχι μόνο στο C-Crosser αλλά και στο φθηνότερο Mitsubishi Outlander και στο ακριβότερο Peugeot 4007. Με τιμές πώλησης που ξεκινούν από τα 32.950 ευρώ, το C-Crosser φαινομενικά ακούγεται μία ακριβή επιλογή, η οποία όμως συνοδεύεται από πλούσιο εξοπλισμό. Εγκυκλοπαιδικό ενδιαφέρον για τη χώρα μας έχει η έκδοση diesel των 2,2 λίτρων που αποδίδει 160 ίππους και ξεκινά από τα 36.750 ευρώ…

Citroën Berlingo Multispace 1.6

Η Citroën προσπαθώντας να ανταπεξέλθει στο σκληρό ανταγωνισμό προχώρησε σε μια μικρή, αλλά ουσιαστική, ανανέωση της επιβατικής έκδοσης του Berlingo. Οι Γάλλοι τόνισαν το αμάξωμα στα σημεία που ήταν απαραίτητο και άλλαξαν εντελώς το εμπρός μέρος, που δείχνει πως μπορεί να αντεπεξέλθει στις απαιτήσεις του σήμερα.

Με συρόμενες πόρτες…

…ξεχωρίζει ο ανασχεδιασμένος προφυλακτήρας, η νέα μάσκα και τα ολοκαίνουργια φωτιστικά σώματα, ενώ στο πίσω μέρος οι αλλαγές είναι μικρότερης έκτασης. Οι δύο πίσω πόρτες είναι διαφορετικές, καθώς είναι πλέον συρόμενες ούτως ώστε να διευκολύνεται η επιβίβαση και η αποβίβαση των επιβατών. Αξιοσημείωτη λεπτομέρεια είναι το γεγονός πως τα πίσω παράθυρα δεν κατεβαίνουν, αλλά ανοίγουν προς τα έξω (όπως και στα τρίθυρα μοντέλα).

Ριζικά αναβαθμισμένο είναι το εσωτερικό του Berlingo Multispace και όσοι έχουν βρεθεί σε προηγούμενης γενιάς Berlingo αντιλαμβάνονται αμέσως τη διαφορά. Τα υλικά είναι αισθητά καλύτερης ποιότητας και ο συνδυασμός της διχρωμίας των πλαστικών με τις επενδύσεις των καθισμάτων κάνουν πιο φωτεινό και ευχάριστο το διάκοσμο. Αυτό που σίγουρα κερδίζει τους επιβάτες είναι οι άφθονοι και άνετοι χώροι, η μεγάλη πρακτικότητα, οι διάφορες θήκες που υπάρχουν όπου και αν γυρίσεις και δίνουν λύση σε οποιοδήποτε πρόβλημα αποθήκευσης.

…και δυνατό

Το Berlingo Multispace είναι εφοδιασμένο με τον γνωστό τετρακύλινδρο κινητήρα των 1,6 λίτρων που αποδίδει 115 ίππους. Είναι ελαστικός και δυνατός στη λειτουργία του και κινεί αξιοπρεπέστατα το γαλλικό MPV παρά τα 1.304 κιλά του όγκου του. Όλα αυτά, βέβαια, όταν ο δείκτης του στροφομέτρου βρίσκεται πάνω από τη μέση της διαδρομής του, καθώς στις χαμηλές στροφές τα πράγματα είναι λίγο πιο ζόρικα.

Ολοκληρώνοντας, θα λέγαμε πως η προσιτή τιμή του -στη βασική έκδοση δεν ξεπερνά τα 16.000 €- σε συνδυασμό με την «επαγγελματική» λειτουργικότητα που προσφέρει είναι τα ατού του γαλλικού μοντέλου, που μπορούν να πείσουν τον υποψήφιο οικογενειάρχη να το αποκτήσει.

Citroën DS4 1.6T 200 PS

Αυτή τη φορά η γαλλική εταιρεία προσφέρει ένα διαφορετικό «πιάτο», που αξίζει να δοκιμάσει κανείς, συνδυάζοντας στοιχεία από διαφορετικές «κουζίνες». Έχουμε και λέμε: το DS4 διαθέτει τα δυναμικά οδικά χαρακτηριστικά ενός σπορ κουπέ, την πρακτικότητα ενός πεντάθυρου hatchback και το στυλ ενός κόμπακτ crossover. Τι γεύση άραγε να έχει το αποτέλεσμα;

Για ορεκτικό…

Οι γενετικοί δεσμοί με το απλό C4 είναι κάτι παραπάνω από έντονοι, μόνο που στην περίπτωση του DS4 τα πράγματα είναι πολύ πιο ενδιαφέροντα. Σχεδόν κάθε σημείο του αμαξώματός του αποτελεί μια λεπτομέρεια που διαφοροποιεί το σύνολο από το C4. Κάτι η μεγαλύτερη -κατά 3 εκατοστά- απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος, κάτι τα εντυπωσιακά φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED, κάτι οι όμορφες 18άρες ζάντες, κάτι οι κρυφές λαβές των πίσω θυρών με την ιδιαίτερη γωνία και τα σταθερά παράθυρα, και να που το DS4 καταφέρνει και κεντρίζει την προσοχή.

Η αλήθεια είναι πως η σχεδίασή του δεν προκαλεί και δεν διαθέτει κάτι το εξτρεμιστικό. Ίσως αυτό να είναι το μυστικό του γαλλικού μοντέλου, που καταφέρνει να συνδυάζει crossover αναφορές με premium στοιχεία.

Πάνω κάτω η ίδια μοντέρνα άποψη επικρατεί και στο σύγχρονο εσωτερικό, με τον κάπως φουτουριστικό αέρα, αν και το ταμπλό μεταφέρεται αυτούσιο από το απλό C4. Ωστόσο, μικρές αλλά ουσιαστικές επεμβάσεις αρκούν και εδώ ώστε να αναβαθμίσουν την όλη εικόνα. Έτσι, ο ανάγλυφος πίνακας οργάνων με τους διαφορετικούς συνδυασμούς χρωμάτων, οι χρωμιωμένες λεπτομέρειες, οι δερμάτινες επενδύσεις και η εμφανώς καλύτερη ποιότητα των πλαστικών αρκούν ώστε να νιώθεις πιο όμορφα στο ατμοσφαιρικό περιβάλλον του DS4.

Όσον αφορά τους χώρους, οι Γάλλοι δηλώνουν πως «το DS4 είναι ένα κουπέ με πέντε πόρτες, δηλ. πολύ καλύτερα από ένα κουπέ με τρεις πόρτες». Κάπως έτσι δικαιολογείται το γεγονός πως τα παράθυρα των πίσω θυρών με το χαρακτηριστικό «εξόγκωμα» δεν κατεβαίνουν – όχι ό,τι καλύτερο για όσους έχουν κλειστοφοβικές τάσεις. Πάντως, οι χώροι για τους πίσω είναι καλοί για τα μέτρα ενός κουπέ και οριακοί για ένα hatchback, ενώ το σχετικά βαθύ πορτμπαγκάζ προσφέρει 359 βολικά λίτρα.

Το κυρίως…

Το καλό DS4 εξοπλίζεται με έναν πραγματικά διαμαντένιο κινητήρα χωρητικότητας 1,6 λίτρων (κοινό προϊόν συνεργασίας του ομίλου PS με την BMW), που με τη βοήθεια συστήματος υπερτροφοδότησης (τεχνολογίας twin scroll) αποδίδει 200 ολοζώντανους ίππους. Το μοτέρ είναι άμεσου ψεκασμού, διαθέτει μεταβλητό χρονισμό στις βαλβίδες εξαγωγής, καθώς και μεταβλητή βύθιση, με αποτέλεσμα η λειτουργία του να είναι ελαστική και συγχρόνως οικονομική (κυμαίνεται γύρω στα 10-11 λίτρα/100 χλμ.).

Αρωγός του κινητήρα το καλά κλιμακούμενο κιβώτιο των έξι σχέσεων, ενώ ο επιλογέας είναι βελτιωμένος τόσο σε αίσθηση όσο και σε ακρίβεια, ευνοώντας τις γρήγορες αλλαγές, δίχως να σκαλώνει στα απότομα κατεβάσματα. Όσον αφορά την ανάρτηση, το DS4 διαθέτει σαφώς πιο δυναμικά χαρακτηριστικά από το C4, παρότι το κέντρο βάρους είναι ψηλότερα.

Η διαφορά αντισταθμίζεται με το παραπάνω από την πιο σφιχτή ρύθμιση -κατά 10%- της ανάρτησης και των ενισχυμένων αντιστρεπτικών ράβδων, που ωστόσο προσφέρει αποτελεσματική απόσβεση -αν σκεφτεί κανείς και τις 18άρες ζάντες- για καθημερινή χρήση. Αν και ψηλότερο, το DS4 στρίβει καλύτερα, το αμάξωμα παίρνει μικρές κλίσεις και οι Γάλλοι δικαιολογημένα μιλούν για ένα σπορ αυτοκίνητο. Το τιμόνι έχει σχετικά καλή αίσθηση, τα καθίσματα έχουν μέτρια πλευρική στήριξη, ενώ η άνεση στο ταξίδι είναι εφάμιλλη ενός αυτοκινήτου με κολακευτικά θετικό πρόσημο.

Για επιδόρπιο…

Το DS4 (από 27.990 € η έκδοση της δοκιμής μας, από 25.780 € η έκδοση 1.6 με τους 156 ίππους, από 19.790 € η έκδοση 1.6 με τους 120 ίππους) καταφέρνει να ξεπερνά με χαρακτηριστική ευκολία τη σφαίρα της μετριότητας και όπως αρκετά πρόσφατα μοντέλα καταφέρνει να διαφοροποιείται από το συνονθύλευμα, παρουσιάζοντας κάτι διαφορετικό.

Είναι ενδιαφέρον σχεδιαστικά, σπορ όσο θα ήθελες και άνετο όσο πάλι χρειάζεται για καθημερινή μετακίνηση, εξοπλίζεται με έναν κινητήρα που συνδυάζει δύναμη και οικονομία. Με λίγα λόγια, απευθύνεται σε ένα ευρύ κοινό, από το νεανικό που θέλει περισσότερο στυλ και λιγότερο χώρους μέχρι τον οικογενειάρχη που αναζητά… μεγαλύτερους χώρους και λιγότερο στυλ.

Citroën C4 Coupé 1.6 THP 150 PS

Αν ρωτούσες κάποιον τι θα ήθελε να αλλάξει στο C4, το τελευταίο πράγμα θα ήταν η εμφάνιση. Γι’ αυτό και οι άνθρωποι της Citroën δεν επιχείρησαν κάτι τέτοιο. Εξάλλου, αυτό το έκαναν με επιτυχία πριν από μια τετραετία και κατάφεραν να διατηρήσουν σύγχρονη τη σιλουέτα του για τόσο καιρό. Τόνισαν απλώς το εμπρός τμήμα, κάνοντάς το πιο μυώδες, με περισσότερες καμπύλες, που εκπέμπουν περισσότερο δυναμισμό, ενώ η γρίλια και το σήμα της εταιρείας επανασχεδιαστήκαν και θυμίζουν πλέον τη μεγαλύτερη C5.

Ελαφρύ λίφτινγκ, μεταμόσχευση καρδιάς

Μεγαλύτερο κατά 1,5 εκατοστό είναι και το μήκος του αμαξώματος, που φτάνει πλέον τα 4,288 μ., κάτι που δεν φαίνεται με την πρώτη ματιά ούτε και μέσα από τους χώρους, αφού είναι καθαρά θέμα διαφορετικής σχεδίασης. Οι αλλαγές στο εσωτερικό είναι περιορισμένες -όπως και εξωτερικά- με το στροφόμετρο να ενσωματώνεται και αυτό στον πίνακα οργάνων, ο οποίος προσαρμόζεται πλέον σε όλες τις συνθήκες εξωτερικού φωτισμού.

Οι νέες επενδύσεις έχουν καλύτερη και ποιοτικότερη υφή, ανάλογα βέβαια και με την έκδοση εξοπλισμού, που στην περίπτωση του C4 VTS είναι κάτι παραπάνω από πλήρης.

Η λύση στο ζήτημα των επιδόσεων ήταν επιτακτική, ειδικά όσον αφορά την έκδοση Coupé, η οποία, πέρα από την εμφάνιση, δεν έδειχνε τη δυναμική της με κανέναν άλλο τρόπο. Η λύση απλή και δοκιμασμένη. Η συνεργασία PSA-BMW είχε εδώ και καιρό καρποφορήσει, με τον τουρμπάτο 1.600άρη κινητήρα 152 ίππων που έχουμε συναντήσει στο MΙΝΙ και στο 207 GT.

To αποδοτικό μοτέρ δίνει νέα ζωή στο τρίθυρο C4 και τραβάει σίγουρα περισσότερο την προσοχή από ό,τι το λίφτινγκ του γαλλικού μικρομεσαίου. Σε συνεργασία με το νέο εξάρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, φτάνει τα 0-100 χλμ./ώρα σε 8,4”, αθόρυβα και χωρίς να διατυμπανίζει τη σβελτάδα του. Ίσως μονάχα τη στιγμή που πατάς γερά το γκάζι στο ξεκίνημα να σπινάρει λίγο παραπάνω, όμως και αυτό έχει τη γοητεία του για μερικούς…

Κουπέ με αρκετό τουπέ

Η σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης εγγυάται γρήγορο και ασφαλές «στρίψιμο», δεν είναι όμως και ό,τι πιο άνετο για μετακινήσεις μέσα στην πόλη, αφού εύκολα γίνεται αντιληπτή η ξερή αντίδραση, κυρίως στο πίσω μέρος. Είπαμε, όμως, επιτέλους σπορ το νέο C4 Coupé και όχι μόνο το δείχνει, αλλά είναι κιόλας. Αξιόλογη επιλογή για όποιον θέλει μεγαλύτερες δόσεις απόλαυσης και συγκίνησης από αυτές που μπορούν να του δώσουν οι «ταπεινές» ατμοσφαιρικές εκδόσεις, και μπορεί βέβαια να βγάλει 20 χιλιάρικα από την τσέπη του.

Citroën C4 Grand Picasso

Με το Grand Picasso η Citroen φιλοδοξεί, σε συνδυασμό με τη συνεχιζόμενη παρουσία της στην κατηγορία των επταθέσιων πολυχρηστικών οχημάτων, να αντιπαρατεθεί επί ίσοις όροις με τους ανταγωνιστές της, σηκώνοντας το γάντι που πέταξαν η Ford με το S-MAX και η VW με το Touran. Το Grand Picasso αποτελεί τη νεότερη πρόταση της Citroen στα πολυχρηστικά οχήματα και σίγουρα το συγκεκριμένο στοίχημα είναι πολύ σημαντικό για τους Γάλλους.

Ρευστές γραμμές και φουτουριστικό εσωτερικό

Οι σχεδιαστές της γαλλικής εταιρείας σίγουρα έδωσαν μεγάλη βάση στο να κάνουν το αυτοκίνητο να κρύβει τον όγκο του. Χρησιμοποιώντας απαλές γραμμές, το αμάξωμα του Grand Picasso δείχνει πιο συμπαγές απ’ ό,τι πραγματικά είναι. Αισθητικά, το αυτοκίνητο αφήνει, τελικά, θετική αίσθηση, καθώς ξεφεύγει λίγο από τo πρότυπo του “κουτιού” -σχεδιαστικό μοτίβο που ακολουθούν αρκετά αυτοκίνητα σε αυτή την κατηγορία- λόγω του πανοραμικού παρμπρίζ και των αρκετών γωνιών του εμπρός μέρους.

Στο εσωτερικό, η γαλλική εταιρεία πήρε ένα σχετικό ρίσκο, προσφέροντας ένα αυτοκίνητο από το… μέλλον. Οι σχεδιαστικές καινοτομίες είναι πάρα πολλές. Ενδεικτικά αναφέρουμε το τιμόνι με το σταθερό “κέντρο” και τη μονάδα ελέγχου, που ουσιαστικά καταργεί την κεντρική κονσόλα, με στόχο την εξοικονόμηση χώρου, που είναι και το ζητούμενο σε αυτή την κατηγορία. Επίσης ενδιαφέρουσα λύση αποτελεί και το ηλεκτρονικό χειρόφρενο, που ενεργοποιείται από ένα διακόπτη στη μέση της κονσόλας και καταργεί τον κλασικό μοχλό ανάμεσα στα καθίσματα.

Οι περισσότερες ρυθμίσεις δεν απαιτούν τη μετακίνηση των χεριών του οδηγού από το τιμόνι, καθώς το σταθερό σύστημα ελέγχου του επιτρέπει την τοποθέτηση πολλών χειριστηρίων εκεί. Η πλειονότητα των οργάνων ελέγχου βρίσκεται λοιπόν είτε στο τιμόνι είτε στα χειριστήρια που βρίσκονται στην κολόνα του. Αυτό, παρά το γεγονός ότι δημιουργεί προβλήματα στον οδηγό κατά την πρώτη του επαφή με το αυτοκίνητο, διευκολύνει αρκετά τις κινήσεις του μόλις εξοικειωθεί με όλα αυτά τα όργανα ελέγχου σε τόσο μικρό χώρο.

Ησυχία, τάξη και ασφάλεια

Στο δρόμο, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ως μια κλασική Citroen, τουλάχιστον όσον αφορά στην άνεση. Η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης βοηθά στο να μη φτάνουν στο εσωτερικό οι ανωμαλίες του οδοστρώματος, με αποτέλεσμα οι επιβάτες να νιώθουν σαν να ταξιδεύουν με… τρενάμαξα (εκτός Ελλάδος, φυσικά).

Το μόνο αρνητικό σημείο του αυτοκινήτου σχετικά με την ανάρτησή του είναι το γεγονός ότι η μαλακή ρύθμιση, που τόσο βοηθά στην άνεση, το αφήνει να παίρνει αρκετά μεγάλες κλίσεις στις στροφές και να ανησυχεί λίγο τον οδηγό, χωρίς όμως να χάνει την κατευθυντικότητά του. Πολύ θετική εικόνα αφήνει το Grand Picasso σχετικά με την ποιότητα κύλισης και τους θορύβους που μπαίνουν στην καμπίνα των επιβατών. Η ηχομόνωση βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα και αυτό βοηθά στην άνεση των επιβατών στα μακρινά ταξίδια, στα οποία -κατά κανόνα- ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές στροφές.

Στην έκδοση της δοκιμής μας ο κινητήρας ήταν χωρητικότητας 1.800 κ.εκ. με απόδοση 127 ίππων. Όπως είναι λογικό, με αυτή την απόδοση δεν βάζει “φωτιά” στο οδόστρωμα, όμως κινεί με αξιοπρέπεια το βαρύ αμάξωμα. Με τον κινητήρα των 1,8 λίτρων συνεργάζεται ένα μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων, το οποίο δεν μας άφησε και τις καλύτερες εντυπώσεις. Ήταν αρκετά χαλαρό σε αίσθηση και οι ταχύτητες δεν “κούμπωναν” με σαφήνεια, ιδίως στις γρήγορες αλλαγές. Αρνητική εντύπωση, επίσης, αφήνει και το τιμόνι, καθώς είναι αρκετά ελαφρύ και σχετικά ασαφές.

Φτηνό, αλλά όχι φτηνιάρικο

Πολύ καλή είναι η τιμή αγοράς της βασικής έκδοσης που ξεκινά από τα 20.990 ευρώ και περιλαμβάνει στο βασικό εξοπλισμό εννέα αερόσακους, ABS, ESP, cruise control και περιοριστή ορίου ταχύτητας, σύστημα διεύθυνσης μεταβλητής υποβοήθησης, τιμόνι με σταθερό σύστημα ελέγχου, ηλεκτρικά υποβοηθούμενη εκκίνηση στην ανηφόρα, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, κάθισμα οδηγού με μηχανική ρύθμιση σε ύψος και πλήρως αναδιπλούμενα καθίσματα τρίτης σειράς.

Η κορυφαία έκδοση εξοπλισμού στα 1.800 κ.εκ, η Limited, που ήταν και η έκδοση της δοκιμής μας, με κόστος 24.500 ευρώ περιλαμβάνει επιπλέον βελούδινη επένδυση καθισμάτων, ράδιο-CD με mp3 με 6 ηχεία και χειριστήρια στο τιμόνι, αυτόματo κλιματισμό 2 ζωνών, αυτόματη λειτουργία προβολέων και υαλοκαθαριστήρων, σύστημα εσωτερικού φωτισμού Pack Lumier, προστατευτικά προφυλακτήρων στο χρώμα του αμαξώματος και προβολείς ομίχλης.

Συμπερασματικά, η Citroen προσφέρει μία καλή πρόταση στους πιθανούς αγοραστές και σίγουρα θα καταφέρει να “κλέψει” αγοραστικό κοινό από τους ανταγωνιστές της.

Citroën C3 Picasso 1.6

Όσο υποκειμενικό και αν είναι το θέμα της σχεδίασης, λίγοι είναι αυτοί που θα αμφισβητήσουν τη διαφορετικότητα και τη φρεσκάδα που χαρακτηρίζει το C3 Picasso. Ένα μοντέλο με συμμαζεμένες διαστάσεις και μήκος που κυμαίνεται περίπου στα τέσσερα μέτρα, χωρίς να σου κάνει τη ζωή δύσκολη στην πόλη. Θα μπορούσε να πει κανείς πως οι χώροι είναι… αντιστρόφως ανάλογοι των διαστάσεων και το γαλλικό μοντέλο εκπλήσσει θετικά με την πρακτικότητα που προσφέρει (πορτμπαγκάζ 385 λίτρα), ενώ οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες (3,37 τ.μ. χωρίς ηλιοροφή, 4,52 με ηλιοροφή) δεν βελτιώνουν μόνο την ορατότητα, αλλά… και τη διάθεση των επιβαινόντων.

Με 120 ίππους

Αρκετά ισορροπημένη η έκδοση με τους 95 ίππους, οικονομική και με ικανοποιητικές επιδόσεις. Αν αναζητάτε όμως το κάτι παραπάνω και συνηθίζετε να κάνετε ταξίδια με το C3 Picasso, τότε συστήνεται ανεπιφύλακτα η έκδοση των 1,6 λίτρων, αυτή της δοκιμής μας. Η διαφορά στην ισχύ είναι κάτι παραπάνω από αισθητή, ειδικά όταν στο εσωτερικό υπάρχουν τέσσερις επιβάτες με τις αποσκευές τους.

Χάρη στον μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων, οι 120 ίπποι είναι ζωηροί σχεδόν σε όλο το εύρος και το μοτέρ διακρίνεται για την ελαστική λειτουργία του. Το τιμόνι μπορεί να μην είναι υπόδειγμα ακρίβειας, αλλά ας μην ξεχνάμε πως έχουμε να κάνουμε με αυτοκίνητο πόλης. Εκείνο όμως που μετριάζει αρκετά την εικόνα είναι ο χαλαρός σε αίσθηση επιλογέας των πέντε σχέσεων, με τις μακριές διαδρομές του.

Να το πάρω;

Είπαμε ναι, στην περίπτωση που κάνετε ταξίδια και μάλιστα «φορτωμένοι». Ειδάλλως, τα περίπου 1.700 ευρώ που χωρίζουν το 1.600άρι C3 Picasso από το 1.400άρι μπορεί να αποδειχθούν σημαντικός παράγοντας σήμερα, σε συνδυασμό με το όφελος της μικρότερης κατανάλωσης.

Citroën DS3 1.6 THP

Το γαλλικό μπιτάκι που ακούγεται τελευταία όλο και πιο συχνά στα ερτζιανά και στα κλαμπάκια, όπως και να το κάνεις, είναι κάπως ιδιαίτερο. Στους περισσότερους αρέσει και ας μη γνωρίζουν τα λόγια, σε άλλους πάλι ο ρυθμός και μόνο είναι αρκετός για να το αντιπαθήσουν. Τι σχέση μπορεί να έχουν όλα αυτά με το DS3; To γαλλικό μοντέλο δύσκολα θα το αντιπαθήσεις, είναι πανέμορφο και στο πέρασμά του προκαλεί εξίσου μεγάλη θραύση με αυτή του «Alors on danse» κάθε φορά που ακούγεται.

Στο κάλεσμα λοιπόν για χορό μαζί του (μια παρατεταμένη βόλτα δηλαδή) δύσκολα μπορείς να αρνηθείς, αφού ανήκει σε μια κλειστή κατηγορία αυτοκινήτων, όπως το MINI Cooper, το Fiat 500 και η Alfa Romeo MiTo, που αν το έχεις το λατρεύεις και αν δεν το έχεις το ζηλεύεις.

Creative Technology

Για να βρεις ομοιότητες με το νέο C3 θα πρέπει να απομονώσεις τα εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα. Ως εκεί. Η μάσκα είναι πιο σμιλεμένη και εντυπωσιακή, με το λογότυπο της εταιρείας να βρίσκεται πιο χαμηλά και τη θέση του στο καπό να έχουν πάρει τα διακριτικά DS. Το μήκος τους είναι σχεδόν ίδιο (7 χιλιοστά μακρύτερο), αλλά το πλάτος πιο μεγάλο, καθώς έχει φαρδύτερο μετατρόχιο.

Τα κατακόρυφα φώτα ημέρας LED είναι τοποθετημένα στις άκρες του προφυλακτήρα και τραβούν τα βλέμματα, όπως και οι υπόλοιπες λεπτομέρειες. Δεν ξέρεις τι να πρωτοκοιτάξεις στο γαλλικό μοντέλο. Τις 17άρες ζάντες; Τα tribal σχέδια στη λευκή οροφή της έκδοσής μας; Το φουσκωμένο πίσω μέρος με το μεγάλο λογότυπο DS; Όλα φαίνονται κουκλίστικα και όμορφα στο DS3, που σε κάνει να θες να ψάξεις κάθε γωνιά του, αφού παντού κρύβει και μια στυλιστική πρωτοπορία.

Το πρώτο πράγμα που παρατηρείς στο εσωτερικό του DS3 είναι ότι το κλασικό λογότυπο της εταιρείας στο τιμόνι έχει δώσει τη θέση του σε ένα καλλιτεχνικό S. Λες και θέλουν οι άνθρωποι της εταιρείας να σε κάνουν να νιώσεις πως βρίσκεσαι σε ένα εντελώς νέο μοντέλο, που δε θυμίζει σε τίποτα τα Citroën του παρελθόντος.

Η αλήθεια είναι ότι το καταφέρνουν. Όχι όμως λόγω σήματος, αλλά για πολύ πιο ουσιώδη ζητήματα. To λευκό (στο χρώμα της πέρλας) ταμπλό του θυμίζει αυτό του Fiat 500 στις πιο ακριβές εκδόσεις. Ο πίνακας οργάνων διαθέτει και δείκτη θερμοκρασίας νερού, και μάλιστα μαζί με το δείκτη του ταχύμετρου σχηματίζει ένα όμορφο γραφικό που θυμίζει αναλογικό ρολόι.

Τα καθίσματα, με τη σειρά τους, αν και πετυχαίνουν πρώτα από όλα να αρέσουν σε υφή και όψη, διαθέτουν καλή πλευρική στήριξη, ενώ ο σχεδιασμός τους επιτρέπει στους (δύο) πίσω να κάθονται με σχετική άνεση. Σε σύγκριση με το ΜΙΝΙ έχει καλύτερο χώρο και για τα πόδια αλλά και για τα κεφάλια των επιβατών, ενώ παράλληλα δεν είναι τόσο κλειστοφοβικό όσο το γερμανικό μοντέλο.

Κρυφό ταλέντο

Με όποιον και να συνομιλήσεις για το DS3 θα ακούσεις και από μια διαφορετική άποψη για το τι ξεχωρίζει περισσότερο από όλα. Σε εμάς η έκπληξη ήταν μεγαλύτερη στον οδηγικό τομέα, αφού πέρα από το C4 by Loeb, η Citroën δεν μας είχε συνηθίσει τελευταία σε αυτοκίνητα που ενθουσιάζουν οδηγικά, συνεπώς ο πήχης βρισκόταν χαμηλά. Κόντρα στις προσδοκίες, ο επιλογέας του εξατάχυτου κιβωτίου είναι πολύ καλός σε αίσθηση, καθώς το τιμόνι «ακούει» τον οδηγό και επικοινωνεί ιδανικά με το αμάξωμα, τουλάχιστον μέχρι να το πιέσεις στο όριο.

Το γκάζι είναι «γλυκό» και ο όμορφος ήχος που βγαίνει από τη διπλή απόληξη της εξάτμισης σε… φτιάχνει ώστε να το πατήσεις ακόμη περισσότερο. Αν εξαιρέσεις ένα μικρό σκαλοπάτι ισχύος στις 2.000 σ.α.λ. ο υπερτροφοδοτούμενος 1.600άρης κινητήρας είναι γραμμικός και στρωτός στη λειτουργία του, ενώ προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις (0-100 σε 7,5”) O ΤΗP απόδοσης 156 ίππων έχει προκύψει από τη συνεργασία του ομίλου PSA με την BMW και διαθέτει άμεσο ψεκασμό και μεταβλητό χρονισμό στις βαλβίδες εισαγωγής, προσφέροντας παράλληλα λογική κατανάλωση καυσίμου (9-9,5 λίτρα / 100 χλμ.).

Η αθόρυβη λειτουργία του είναι σε θέση να σε παρασύρει και να ανοιχτείς πολύ σε μεγάλες ευθείες, βλέποντας το κοντέρ να αγγίζει απαγορευμένα νούμερα σε πολύ σύντομο χρόνο. Αυτό οφείλεται και στην καλή δουλειά που έχει γίνει στον τομέα της ηχομόνωσης, αφού στην καμπίνα περνούν μονάχα ήχοι που προέρχονται από την ανάρτηση, όταν περνάς από λακκούβες και σαμαράκια.

Στις στροφές η συμπεριφορά του DS3 εμπνέει σιγουριά και ασφάλεια, αν θέλεις ωστόσο να το παρακάνεις, το τιμόνι θα σου θυμίσει πως δεν είναι ανάγκη να υπερβάλεις για να χαρείς το καλοστημένο γαλλικό κουπέ.

Μου αρέσει, να το πάρω;

Μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα στο τιμόνι του ταχύτερου DS3, μέχρι να έρθει το Racing, δεν έχουμε παρά να επιμείνουμε στην αρχική μας εικόνα. Ότι δηλαδή είναι το πιο ενδιαφέρον μοντέλο της Citroën τα τελευταία χρόνια και μία από τις πλέον αξιόλογες προτάσεις της κατηγορίας. Κοστίζει λιγότερα από το MINI Cooper αλλά και από την Alfa Romeo MiTo QV (20.200 € με υπερπλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας) και χωρίς αμφιβολία είναι σε θέση να προσφέρει ανάλογες οδηγικές συγκινήσεις.

Σημειώστε μάλιστα ότι για την ώρα είναι το… νέο αίμα που ξεχωρίζει περισσότερο και υπερκαλύπτει τις lifestyle απαιτήσεις και μπορείτε να φανταστείτε την απήχηση που θα έχει στο άμεσο μέλλον. Ή έστω αυτή που θα μπορούσε να έχει σε καλύτερες -οικονομικά- εποχές.

Προηγούμενο άρθροSeat Ibiza 1.4 vs Peugeot 207 1.4 vs Opel Corsa 1.4 vs Mazda 2 1.3
Επόμενο άρθροFiat Qubo 1.4 vs Citroen Nemo Combi 1.4. Σύγκριση
Avatar
Κατά γενική ομολογία θεωρούμε ξεγραμμένος ή πιο σωστά αποτυχημένος. Αφού σας συστήθηκα, πάμε παρακάτω. Για εμένα δεν υπάρχουν διλήμματα, γιατί ξέρω τι θέλω και τι αναζητώ στη ζωή μου. Από μικρός έπαψα να συμβιβάζομαι και άρχισα να αγωνίζομαι. Το Μοναδικό μου εργαλείο είναι το γράψιμο και η ουδέτερη σκέψη μου.
ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

ΑΦΗΣΤΕ ΜΙΑ ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Παρακαλώ εισάγετε το σχόλιο σας!
Παρακαλώ εισάγετε το όνομά σας