Σχεδιασμένο για να καλύπτει τις ανάγκες της καθημερινής μετακίνησης, αλλά και τις χωμάτινες εξορμήσεις του Σαββατοκύριακου, το νέο Pampera αναβιώνει την κατηγορία των ψευδό Enduro, που τείνει να εξαφανιστεί.
Τη δεκαετία του ’80 οι μοτοσικλέτες ήταν πιο χρηστικές και πιο προσιτές στο κοινό. Κι αυτό γιατί ο καθένας μπορούσε να χρησιμοποιήσει τη μοτοσικλέτα του σε περισσότερα τερέν και με μεγαλύτερη ευκολία. Ακόμη περισσότερο όταν γίνεται λόγος για τα ψευδο-Enduro ή τις μοτοσικλέτες διπλής χρήσης, πριν δηλαδή εμφανιστούν τα πολυτελή οn-off που είναι περισσότερο οn παρά οff. Αυτή την κατηγορία, που τείνει προς εξαφάνιση, προσπαθεί να προσεγγίσει η ισπανική Gas Gas με μία ενδιαφέρουσα πρόταση, το Pampera 450.
Καθαρόαιμο πλαίσιο
Οι ρίζες του προέρχονται από το Enduro FSE 450, ένα πλαίσιο που διακρίνεται για τη γρήγορη γεωμετρία του και τις συμπαγείς του διαστάσεις. Είναι τύπου Deltabox με ατσάλινους σωλήνες τετραγωνικής διατομής και διαθέτει αλουμινένιο ψαλίδι τύπου drum stick, με μοχλικό σύστημα και μονό αμορτισέρ της Sachs. Το πιρούνι προέρχεται από την Paioli, με διάμετρο 45 χλστ. και διαδρομή 202 χλστ. Το ατσάλινο υποπλαίσιο είναι αφαιρούμενο, καθώς και οι βάσεις των μινιμαλιστικών, αλουμινένιων μαρσπιέ του συνεπιβάτη.
Ο κινητήρας του προέρχεται σχεδόν αυτούσιος από το FSE 450, ωστόσο οι δύο κινητήρες έχουν κάποιες διαφορές μεταξύ τους. Η βασικότερη εστιάζεται στο σύστημα τροφοδοσίας, όπου το Pampera διαθέτει καρμπιρατέρ Dell’Orto των 36 με αντλία επιτάχυνσης καυσίμου, σε αντίθεση με το FSE που διαθέτει ψεκασμό. Επίσης, το σύστημα λίπανσης είναι ελαφρώς διαφοροποιημένο, με το λιπαντικό να τοποθετείται πλήρως στο μοτέρ, ενώ το FSE διαθέτει μέρος του πλαισίου ως ρεζερβουάρ λαδιού.
Η εκκίνηση του μοτέρ γίνεται με μίζα, ωστόσο έχει τοποθετηθεί και μανιβέλα για τις δύσκολες περιπτώσεις. Το choke είναι καλά κρυμμένο και πρέπει να βάλεις… χέρι από διαφορετική μεριά για να το κλείσεις. Τη μετάδοση της ισχύος στον πίσω τροχό αναλαμβάνει το κιβώτιο των 6 σχέσεων που συνεργάζεται με τον υδραυλικό συμπλέκτη της AJP.
Αιλουροειδές
Στην καθημερινή μετακίνηση το Pampera σε βγάζει ασπροπρόσωπο, γεγονός το οποίο οφείλεται στις συμπαγείς του διαστάσεις και στο δυνατό κινητήρα του. Ελίσσεσαι με ευκολία στην πυκνή κυκλοφορία, περνάς από παντού και οι αναρτήσεις του βάζουν στο περιθώριο τις κακοτεχνίες της ασφάλτου. Ο συνεπιβάτης ταλαιπωρείται ελαφρώς από την υψηλή θέση και τη μικρή διάσταση των μαρσπιέ. Τα ελαστικά της Bridgestone παρέχουν καλό κράτημα και τονίζουν τη σιγουριά σου ακόμη και στις ακραίες καταστάσεις.
Εξίσου διασκεδαστικό παραμένει το Pampera και στα χωμάτινα τερέν. Κινηθήκαμε σε σφιχτούς χωματόδρομους και βατά μονοπάτια, κυρίως σε σκληρό τερέν με πολύ πέτρα. Έχοντας στο νου τις δυνατότητές του, κινείσαι σε ένα λογικό ρυθμό και όχι σαν να οδηγείς σε σούπερ ειδική του παγκοσμίου. Κατά συνέπεια, πλαίσιο, αναρτήσεις και ελαστικά δένουν σε ένα ομοιογενές σύνολο και μπορείς να απολαύσεις κατά αυτό τον τρόπο το τερέν όπου θα κινηθείς.
Οι αναρτήσεις είναι πιο καλές και προοδευτικές απ’ όσο θα περίμενε κανείς και ενισχύουν τις επιδόσεις του συνόλου. Χωρίς να ξεφεύγεις από το όριο της λογικής, κινείσαι σε ικανοποιητικό ρυθμό και απολαμβάνεις τη χωμάτινη οδήγηση με ασφάλεια. Το εμπρός φρένο είναι ισχυρό και αποτελεσματικό, ενώ το πίσω υστερεί ελαφρώς στο αρχικό δάγκωμά του. Το βάρος του κυμαίνεται σε λογικά επίπεδα και δεν σε κουράζει.
Στα στενά μονοπάτια ευνοείται η κίνησή του από τη γρήγορη γεωμετρία του, την καλή απόκριση του μοτέρ και τον εύχρηστο συμπλέκτη. Τα ελαστικά του θέτουν τα όρια στο ρυθμό σου κι αυτό είναι ευνόητο, μια και προορίζονται για διπλή χρήση. Πάνω στη σέλα του κινείσαι εύκολα (πολύ καλή η ταπετσαρία της) και το πλάτος του ψυγείου κυμαίνεται σε λογικά επίπεδα.
Στο σύνολό του αποτελεί μία προκλητική επιλογή, που σε κερδίζει με τις επιδόσεις της και την προσιτή τιμή της. Από την άλλη πλευρά, η υψηλή του κατανάλωση (6,3 λίτρα/100 χλμ.) θέτει τα όρια στην καθημερινή χρήση του. Παρ’ όλα αυτά, αποτελεί μία από τις λιγοστές προτάσεις για τους χομπίστες του είδους.
