Hyundai μοντέλα, λίστα με αυτοκίνητα

Hyundai μοντέλα, λίστα με αυτοκίνητα

Έφτιαξα μία εκτενή λίστα με Hyundai μοντέλα που οδήγησα κατά τα προηγούμενα έτη. Οπότε, έχοντας την οδηγική εμπειρία αυτών των αυτοκινήτων μου δίνεται η δυνατότητα να τα περιγράψω αναλυτικά και ενδελεχώς τις ιδιαιτερότητες τους. Να σημειωθεί πως σε τούτη τη λίστα δεν έχω συμπεριλάβει τα καλύτερα οχήματα της συγκεκριμένης αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά μόνο εκείνα που έχω οδηγήσει. Επίσης η παρακάτω σειρά των μοντέλων είναι τυχαία και δεν σχετίζεται με την τιμή και τα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Hyundai i30 1.6

Το Hyundai i30 στη μικρή έκδοση των 1.400 κ.εκ. ξεχωρίζει πριν ακόμα το οδηγήσει κανείς, αφού στα χαρτιά διαθέτει τον ισχυρότερο ατμοσφαιρικό κινητήρα στην κατηγορία του μαζί με το αδελφό Kia Cee’d. Από τη στιγμή δε που οι 109 ίπποι είναι αρκετοί για το αμάξωμα του i30, καταλαβαίνει κανείς ότι οι 122 ίπποι του 1.600άρη κινητήρα δίνουν και το κάτι παραπάνω.

Πολιτισμός μέσα και έξω

Σε γενικές γραμμές το πολιτισμένο στυλ οδήγησης είναι αυτό που αρμόζει στη φιλοσοφία του αυτοκινήτου. Αυτό διακρίνεται εκ πρώτης όψεως από την εμφάνισή του, που… –όσο και αν ακούγεται υπερβολικό- παραπέμπει σε σειρά 1 της BMW. O πολιτισμός μεταφέρεται και μέσα, αφού η καμπίνα είναι ευρύχωρη και καλά εξοπλισμένη, ενώ είναι εμφανή τα υλικά πολύ καλής ποιότητας που έχουν χρησιμοποιηθεί και ξεχωρίζουν για την προσεγμένη συναρμογή τους.

Επί της ουσίας, το μοτέρ του κορεάτικου μοντέλου παρουσιάζει πρωτόγνωρη ελαστικότητα που κάνει τη λειτουργία του γραμμική και εύκολη σε όλο το φάσμα των στροφών. Και αν η γραμμικότητα του i30 ήταν λίγο πολύ αναμενόμενη, η “ευκολία” που αναφέρουμε έχει να κάνει με το ότι το αυτοκίνητο δεν σου ζητάει με το παραμικρό να κατεβάσεις σχέση για ευέλικτες κινήσεις.

Το πεντάρι κιβώτιο βοηθάει για ομαλές αλλαγές, αφού δεν είναι και το πιο ακριβές της κατηγορίας. Η ανάρτηση αποσβένει σε πολύ καλό βαθμό τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων και παρόλο που η έκδοση sport της δοκιμής μας “φοράει” ζάντες 17 ιντσών με ελαστικά 225/45, δεν υστερεί καθόλου σε άνεση και ποιότητα κύλισης.

Μικρή διαφορά

Σε τελική ανάλυση, τα 17.300 ευρώ που απαιτούνται για την απόκτηση του κορεάτικου μοντέλου το φέρνουν σε πλεονεκτική θέση απέναντι σε ακριβότερους ανταγωνιστές όπως το Peugeot 308 και το Toyota Auris. Κατά μία έννοια επειδή είναι συνολικά ένα πολύ καλό αυτοκίνητο και κυρίως λόγω του πλούσιου εξοπλισμού του.

Το ερώτημα είναι αν αξίζει ή όχι να δώσει κανείς 3.000 ευρώ παραπάνω από αυτά που απαιτούνται για το 1.400άρι i30. Eρώτημα άστοχο; Όχι, αφού οι διαφορές τους είναι σίγουρα υπαρκτές, όχι όμως και τόσο εντυπωσιακές που να αξίζουν την οικονομική υπέρβαση.

Hyundai i30 1.4

Αυτό που πρέπει να παραδεχτεί οιοσδήποτε είναι πως η Hyundai έχει ξεπεράσει την κλασική έννοια του «value for money», προσθέτοντας πολύ περισσότερες δόσεις αξίας. Τι εννοώ με λίγα λόγια; Κάθε νέο μοντέλο που λανσάρει η κορεατική εταιρεία μας εκπλήσσει θετικά με την ολοένα και πιο μοντέρνα εμφάνιση, την ποιοτική αναβάθμιση του εσωτερικού και τα βελτιωμένα οδικά χαρακτηριστικά, δίχως να απομακρύνεται από τη λογική του προσιτού.

Άλλωστε στόχος των ανθρώπων της Hyundai είναι μία θέση στο βάθρο. Κάτι που μοιάζει περισσότερο εφικτό παρά ανέφικτο, αν κρίνει κανείς πως πέρα από την προστιθέμενη αξία το νέο i30 εξακολουθεί να είναι φτηνότερο στον τιμοκατάλογο…

Κορεατικό… στα χαρτιά!

Το i30 μπορεί στα χαρτιά να αποκαλείται κορεατικό, αλλά το DNA του είναι ευρωπαϊκό, μια και σχεδιάστηκε στο ευρωπαϊκό κέντρο της εταιρείας στη Γερμανία, ενώ κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Hyundai στην Τσεχία. Σχεδιαστικά το i30 είναι τουλάχιστον εντυπωσιακό, με εναρμονισμένες καμπύλες, στάνταρ LED ημέρας, ισορροπημένο αισθητικά αμάξωμα με φρέσκο και νεανικό στυλ.

Με ένα από τα μεγαλύτερα μεταξόνια της κατηγορίας (2,650 μέτρα), το i30 προσφέρει από τους μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες, ενώ το πορτμπαγκάζ με τα 378 λίτρα αποτελεί μία από τις κορυφαίες τιμές. Στη χωροταξική βελτίωση μεγάλο ρόλο διαδραματίζει η αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων, με εξαίρεση το ελαφρώς μειωμένο ύψος προς όφελος της αεροδυναμικής και του κέντρου βάρους.

Από τη θέση του οδηγού αντικρίζεις ένα ποιοτικό και προσεγμένο εργονομικά ταμπλό, με τον χαρακτηριστικό μπλε φωτισμό στον ευανάγνωστο πίνακα οργάνων, τις οθόνες ψηφιακών ενδείξεων και τους διακόπτες. Η συναρμογή και το φινίρισμα των πλαστικών είναι πολύ προσεγμένα, ενώ η ύπαρξη μαλακού υλικού στο πάνω μέρος του ταμπλό προσφέρει μία πιο πολυτελή αίσθηση.

Οι διάσπαρτες θήκες και χώροι για μικροαντικείμενα συντελούν στην αυξημένη πρακτικότητα στο εσωτερικό, ενώ οι επιβάτες στις πίσω θέσεις θα βολευτούν με άνεση και αρκετή απόσταση για τα γόνατα και τα κεφάλια τους.

Μία από τις καινοτομίες για τα δεδομένα της κατηγορίας έχει να κάνει με ένα διακόπτη που βρίσκεται στο τιμόνι και μεταβάλλει το μέγεθος της υποβοήθησης βάσει τριών προγραμμάτων (Normal, Comfort, Sport), ανάλογα με τη διάθεση του οδηγού αλλά και το περιβάλλον κίνησης. Για παράδειγμα, στο Comfort το τιμόνι ελαφραίνει κάνοντας παιχνιδάκι το παρκάρισμα, ενώ στο Sport βαραίνει για καλύτερη αίσθηση.

Ευρωπαϊκό… στο δρόμο!

Το i30 συνεχίζει να εντυπωσιάζει και με τα οδικά του χαρακτηριστικά. Από τα πρώτα χιλιόμετρα γίνεται άμεσα αντιληπτή η καλομελετημένη ανάρτηση, που φιλτράρει πολύ αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ η ποιότητα κύλισης είναι απλώς εξαιρετική, παραπέμποντας σε μεγαλύτερες κατηγορίες. Μάλιστα, το σασί σου δίνει την εντύπωση πως είναι φτιαγμένο για ακόμη μεγαλύτερους κινητήρες από αυτόν της δοκιμής μας, και στους επόμενους μήνες δεν είναι μυστικό ότι αναμένεται η έκδοση 1.6 με 128 ίππους.

Επιστρέφοντας στο μοντέλο της δοκιμής μας, κάτω από το καπό συναντάμε έναν παλιό γνώριμο, τον ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο των 1,4 λίτρων, που αποδίδει 100 ίππους. Αν και το τελευταίο διάστημα ο ανταγωνισμός μάς έχει καλομάθει στους τούρμπο κινητήρες, οι Κορεάτες (όπως και οι Ιάπωνες) εμμένουν στην ατμόσφαιρα, με ό,τι αυτό συνεπάγεται στην κατανάλωση εντός πόλεως εις βάρος των ρεπρίζ στον ανοιχτό δρόμο.

Ωστόσο, οι διαφορές στις επιδόσεις δεν είμαι τόσο σημαντικές, αφού το αναβαθμισμένο μοτέρ θα σας βγάλει ασπροπρόσωπο, ειδικά στην κίνηση εντός πόλεως. Εντύπωση προκαλεί η γραμμική του λειτουργία, ενώ στις χαμηλές στροφές δεν κρεμάει και δείχνει τα ψυχικά του αποθέματα. Στα συν τάσσεται και η κατανάλωση, που μπορεί να συγκρατηθεί στα 8-9 λίτρα/100 χλμ., ενώ ταξιδεύοντας με 6η μπορείς να απολαύσεις τη σχετικά ήσυχη «καμπίνα».

Στα πιο κλειστά κομμάτια του δρόμου το αμάξωμα δεν παίρνει τόσο μεγάλες κλίσεις όσο θα περίμενες από τη μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης, το i30 παραμένει ευχάριστο και ευκολοδήγητο με πολύ καλό κράτημα και υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, που ελέγχονται από το στάνταρ ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας (VDC).

Ελληνικό… στην τιμή!

Θα μπορούσε να πει κανείς πως το νέο i30 αυτή τη στιγμή είναι κομμένο και ραμμένο για τα σταθμά της ελληνικής αγοράς. Η σχεδίαση και η ποιότητα κατασκευής του ικανοποιούν και τον πιο απαιτητικό, οι χώροι φτάνουν και περισσεύουν, ενώ τα οδικά χαρακτηριστικά προσεγγίζουν κατά πολύ τα δεδομένα ακριβότερων μοντέλων.

Αν υπάρχει κάτι που θα επιζητούσες, είναι ίσως ένας τούρμπο κινητήρας, ο οποίος όμως προφανώς θα απογείωνε την τιμή πώλησης πολύ πιο πάνω. Από την άλλη, η ύπαρξη ενός ατμοσφαιρικού καθησυχάζει όσους έχουν την άποψη πως όσο πιο απλή είναι μια κατασκευή παρουσιάζει και τα λιγότερα προβλήματα.

Μιλώντας με αριθμούς, να πούμε πως το i30 διατίθεται σε τρεις εκδόσεις εξοπλισμού δίχως ελλείψεις από τη βασική έκδοση που κοστίζει από 13.950 ευρώ, συνυπολογίζοντας έκπτωση 1.500 ευρώ (με όφελος απόσυρσης 12.990 ευρώ). Κοντολογίς, το νέο i30 αποτελεί μία από τις πιο συμφέρουσες προτάσεις στη μικρομεσαία κατηγορία, και στην εν λόγω περίπτωση το κλισέ «δίνει περισσότερα απ’ ό,τι ζητάει» ταιριάζει γάντι στο κορεατικό μοντέλο…

Hyundai ix20

Δύο είναι οι βασικές έννοιες των ανθρώπων που εργάζονται στην ελληνική αντιπροσωπεία της Hyundai. Πρώτον, να αποχαιρετήσουν τη χρονιά με το διάδοχο του Tucson (το ix35) και, δεύτερον, να την καλωσορίσουν με τον αντικαταστάτη του Matrix (το ix20). Δύο νέα μοντέλα που το καθένα απευθύνεται στο δικό του κοινό και γι’ αυτό δεν θα πρέπει να σας μπερδεύει το κοινόχρηστο πρόθεμα «ix».

Νέο πεδίο

Η κατηγορία των MPV ακολουθεί από το 2005 πτωτική πορεία (-34%), με εξαίρεση την κατηγορία B (τα κόμπακτ MPV), που για την ίδια περίοδο αύξησε το μερίδιό της από 23,3% σε 29,9%, σύμφωνα με την κορεατική εταιρεία. H αλήθεια είναι πως η Hyundai κράτησε για πολύ καιρό στην μοναξιά το Matrix. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει πως οι Κορεάτες ξέχασαν να φτιάχνουν καλοκατασκευσμένα και ποιοτικά MPV, πόσο μάλλον όταν το ix20 βασίζεται στο DNA του Kia Venga.

Ωστόσο, όταν μία εταιρεία έχει να αντιμετωπίσει μοντέλα όπως το Honda Jazz, το Citroën C3 Picasso, το νέο Opel Meriva και το φρεσκαρισμένο Skoda Roomster, οφείλει να προετοιμαστεί κατάλληλα και να δώσει το κάτι παραπάνω. Ποιο είναι αυτό;

Η σχεδίαση και η εξέλιξη του αυτοκινήτου στο Ρουσελχάιμ της Γερμανίας. Οι κακεντρεχείς θα σπεύσουν να συσχετίσουν γνωρίσματα του νέου Hyundai, όπως η εξάγωνη μάσκα, με στοιχεια που θυμίζουν κάτι από Ford. E, και; Μήπως είναι η πρώτη ή η τελευταία φορά που υπάρχουν ομοιότητες μεταξύ… κατεργαρέων; Το θέμα είναι πως το ix20 είναι ένα όμορφο MPV, με κομψή εμφάνιση και συμπαγείς διαστάσεις, που φτάνουν σε μήκος τα 4,100 μέτρα.

Στο εσωτερικό προκαλεί θετική εντύπωση η προσεγμένη ποιότητα κατασκευής και ο σύγχρονος διάκοσμος, δίχως να υπάρχουν σοβαρά εργονομικά φάουλ.

Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι βολικοί και άνετοι, ενώ και για τις αποσκευές υπάρχουν 440 λίτρα (το πορτμπαγκάζ είναι μεγαλύτερο κατά 60 λίτρα από ένα Honda Jazz και κατά 40 από ένα Opel Meriva).

Με γνωστό DNA

Η παραγωγή του ix20 έχει ξεκινήσει στο καινούργιο εργοστάσιο της Hyundai στο Νοσόβιτσε της Τσεχίας. Η σχέση αίματος με το Venga αναπόφευκτα αφορά στα μηχανικά μέρη. Έτσι, και το ix20 βασίζεται στο ίδιο πλαίσιο, στην ίδια ανάρτηση και γενικότερα στα ίδια εξαρτήματα, που είναι «σεταρισμένα» στα σταθμά της Huyndai.

Στις μερικές δεκάδες χιλιόμετρα που διάνυσα στους βροχερούς δρόμους του Ντουμπρόβνικ το ix20 μού άφησε μία ελαφρώς πιο νόστιμη γεύση από το ομόσταβλο Venga. Είναι το ίδιο ευκολοδήγητο, η ανάρτηση εξασφαλίζει πολύ καλά επίπεδα άνεσης, η ποιότητα κύλισης είναι ραφιναρισμένη, αλλά overall το ix20 μοιάζει να βρίσκεται ένα κλικ πιο πάνω, λες και οι Κορεάτες έχουν εντοπίσει και καλύψει την όποια αδυναμία.

Τη θετική εικόνα του ix20 συμπληρώνει ο ζωηρός κινητήρας των 1,4 λίτρων, που με αρωγό το σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων αποδίδει 90 ίππους και συνεργάζεται με καλά κλιμακούμενο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Για όσους το θέλουν πιο… δυνατό, υπάρχει η έκδοση των 1,6 λίτρων με 125 ίππους (με 6άρι κιβώτιο ή αυτόματο 4άρι), ενώ την πετρελαιοκίνητη σειρά συμπληρώνουν δύο τούρμπο εκδόσεις των 1,4 λίτρων με 77 και 90 ίππους.

Σημειώστε πως όλοι οι κινητήρες πληρούν το Euro 5, ενώ αργότερα αναμένονται οι «πράσινες» εκδόσεις BlueDrive, οι οποίες εξοπλίζονται με σύστημα Stop&Go, με ελαστικά μειωμένης αντίστασης κύλισης και σύστημα διαχείρισης του δυναμό για βέλτιστη κατανάλωση και εκπομπές CO2.

Με το νέο έτος

Όπως είπαμε, το ix20 αναμένεται να κυλήσει στους ελληνικούς δρόμους στις αρχές του νέου έτους και είναι νωρίς ακόμη να μιλάμε για τιμές πώλησης. Γι’ αυτό πάντως που μπορεί να μιλήσει κανείς είναι για τον πλήρη εξοπλισμό του αυτοκινήτου, αφού εκτός από τη βασική -με στάνταρ το ESP-, όλες οι άλλες εκδόσεις θα διαθέτουν μέχρι και εργοστασιακό navigation (σύστημα πλοήγησης). Όσο για τις τιμές, οι πρώτες ενδείξεις μιλούν για κάτω από τις 14.000 € και όσοι ενδιαφέρεστε αξίζει να περιμένετε μέχρι τότε.

Πάντως, η γκάμα του ix20 μας επιφυλάσσει αρκετές εκπλήξεις καθώς στο μέλλον αναμένεται να επαληθευτούν οι φήμες για μία νέα εκδοχή -την ix25- με εκτός δρόμου χαρακτήρα…

Hyundai i20

ο ότι η Hyundai είναι πλέον η πέμπτη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, από πλευράς όγκου πωλήσεων, μόνο τυχαίο δεν μπορεί να θεωρηθεί. Η κορεατική φίρμα, που την πρωτογνωρίσαμε ως κατασκευάστρια απλώς προσιτών αυτοκινήτων με καλή σχέση ποιότητας/τιμής και κλίση προς την πλέον συμφέρουσα τιμή του προϊόντος, έχει αρχίσει από καιρό την αλλαγή του προσώπου της. Και σήμερα φτάσαμε στο σημείο να μη μιλάμε για τα Hyundai σαν αυτοκίνητα που υπάρχουν για να κάνουμε απλώς τη δουλειά μας, αλλά για προτάσεις που κοιτούν τα ποιοτικά μοντέλα της αγοράς στα μάτια.

Ο κωδικός «i», λοιπόν, αποτελεί για τη Hyundai την έμπρακτη απόδειξη αυτής της μεταβατικής κίνησης. Αυτό έγινε αντιληπτό αρχικά κατά το λανσάρισμα του μικρομεσαίου i30, ενώ στα ίδια ακριβώς επίπεδα κινήθηκε και το αυτοκίνητο πόλης i10. Τώρα, το i20, το νέο supermini της Hyundai, έρχεται ως αντικαταστάτης του επιτυχημένου εμπορικά Getz, για να συμπληρώσει το ξεκίνημα της ποιοτικής αυτής πορείας και να ανταγωνιστεί καταξιωμένα αυτοκίνητα, όπως τα Ford Fiesta, Mitsubishi Colt, Opel Corsa, Toyota Yaris, Skoda Fabia κ.ά.

Μοντέρνοι καιροί

Σχεδιασμένο στο Ρούσελχαϊμ της Γερμανίας, ευρωπαϊκή έδρα της Hyundai, το i20 ακολουθεί τα βήματα των i10 και i30, όσον αφορά στο στυλ. Διατηρώντας τα χαρακτηριστικά στοιχεία σχεδίασης της Hyundai, όπως την ευδιάκριτη χρωμιωμένη μάσκα εμπρός, τους προβολείς που εκτείνονται προς τα πίσω και τα σχεδόν κατακόρυφα πίσω φανάρια, οι σύγχρονες γραμμές του i20 ενισχύονται ακόμα περισσότερο από έξυπνες λεπτομέρειες, όπως το πλευρικό νεύρο, οι προφυλακτήρες, οι πλαϊνοί καθρέφτες στο χρώμα του αμαξώματος και οι καλοσχεδιασμένες ζάντες.

Καλόγουστο και σαφώς πιο ευρωπαϊκό και μοντέρνο σε σχέση με το Getz, το i20 φωνάζει πως είναι κάτι εντελώς νέο. Βασίζεται άλλωστε σε νέο πάτωμα και διαθέτει μεγαλύτερες διαστάσεις.

Χαμηλότερο, μακρύτερο και πιο πλατύ από το Getz, το πεντάθυρο i20, με μήκος 3,94 μέτρα, βασίζεται σε εκτεταμένο μεταξόνιο, που φτάνει τα 2.525 χιλιοστά, επιτυγχάνοντας έτσι βελτίωση τόσο στην σπορτίφ εμφάνιση όσο και στην ευρυχωρία του εσωτερικού. Στο i20 θα βολευτούν με άνεση 4 ενήλικες, ενώ ο χώρος αποσκευών των 295 λίτρων θεωρείται υπέρ το δέον ικανοποιητικός για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Σχεδιαστικά, το εσωτερικό είναι σύγχρονο και πάνω από όλα πείθει ποιοτικά. Αν και σκληρά στην αφή, τα πλαστικά είναι καλά συναρμολογημένα, ενώ ο συνολικός διάκοσμος και η εργονομία επιτρέπουν στον οδηγό να νιώθει ευχάριστα. Ο εξοπλισμός ακόμα και της βασικής έκδοσης (L) δεν εμφανίζει ελλείψεις, τόσο σε ό,τι αφορά στοιχεία άνεσης όσο και ασφάλειας.

Για όλα τα γούστα

Η νέα πρόταση της Hyundai στην κατηγορία των supermini προσφέρεται στην Ελλάδα σε δύο εκδόσεις 16V 4κύλινδρου κινητήρα βενζίνης, 1,2 και 1,4 λίτρων, με 78 και 100 ίπππους αντίστοιχα (δεν εισάγεται ακόμα ο 1,6 με τους 126 ίππους) με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, καθώς και σε τρεις εκδόσεις εξοπλισμού (L, GL, GLS). Διαθέσιμος είναι επίσης και ο ένας από τους τέσσερις κινητήρες πετρελαίου, αυτός των 1,4 λίτρων με common rail, 16 βαλβίδες, 90 ίππους και 22,4 χλγμ. ροπής στις 1.750-2.350 σ.α.λ.

Να σημειωθεί πως ο μικρός κινητήρας των 12,1 χλγμ. ροπής στις 4.000 σ.α.λ. παρουσιάζει μέση κατανάλωση της τάξης των 5,2 λίτρων ανά 100 χλμ., ενώ οι εκπομπές CO2 περιορίζονται στα 124 γρ./χλμ., περίπου 15 γρ. λιγότερα από τους αντιπάλους του! Η ροπή του κινητήρα των 1,4 λίτρων φτάνει τα 14 χλγμ. στις 4.200 σ.α.λ.

Σε ό,τι αφορά στις επιδόσεις, το i20 με τον κινητήρα των 1,2 λίτρων επιταχύνει από τα 0-100 χλμ./ώρα σε 12,9” και έχει τελική ταχύτητα 165 χλμ./ώρα, ενώ τα νούμερα για το i20 με τον βενζινοκινητήρα των 1,4 λίτρων είναι 11,6” και 180 χλμ./ώρα (12,9” και 172 χλμ./ώρα με το αυτόματο κιβώτιο). Το πετρελαιοκίνητο i20 επιταχύνει από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα σε 13,6” και έχει τελική 171 χλμ./ώρα.

Περνώντας στην ουσία του πράγματος, την οδήγηση δηλαδή, είναι εύκολο να διαπιστώσει κανείς πως το i20 δεν είναι εξευρωπαϊσμένο μόνο στο «φαίνεσθαι», αλλά και στο «είναι», γεγονός που μεταφράζεται σε ενισχυμένο και άκαμπτο πλαίσιο και σε στιβαρή ανάρτηση. O κινητήρας των 1,4 λίτρων διαθέτει ελαστικότητα και δύναμη από χαμηλά και από τα πρώτα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι αισθάνεσαι πως το i20 είναι άνετο, φιλικό και αρκετά ευέλικτο (μόλις 10,4 μέτρα κύκλος στροφής). Η ορατότητα είναι καλή και η εύρεση της σωστής θέση οδήγησης είναι εύκολη υπόθεση χάρη στις πολλαπλές ρυθμίσεις καθίσματος και τιμονιού.

Η ποιότητα κύλισης δίνει την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου, μέχρι τα 130 χλμ./ώρα τουλάχιστον, γιατί μετά δεν λείπουν κάποιοι αεροδυναμικοί θόρυβοι από τους καθρέφτες και τους υαλοκαθαριστήρες. Ευχάριστη έκπληξη η λειτουργία της ανάρτησης -γόνατα εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω- που εξασφαλίζει άνεση και μικρές κλίσεις κατά τον εγκάρσιο άξονα, αλλά επίσης ουδέτερη και ασφαλέστατη συμπεριφορά, απόρροια των φαρδιών μετατροχίων (1.505 χλστ. εμπρός, 1.503 χλστ. πίσω) και του στιβαρού πλαισίου. Ευχάριστο επίσης σε αίσθηση και λειτουργία είναι το σύστημα διεύθυνσης, ο επιλογέας, αλλά και τα φρένα, που στέκονται απόλυτα στο ύψος των περιστάσεων.

Καταδικασμένο να πετύχει

Πιο σύγχρονο και ικανό, το i20 έχει τα φόντα όχι μόνο να συνεχίσει την εμπορική επιτυχία του Getz, αλλά και να τη διευρύνει όσον αφορά τα νούμερα πωλήσεων. Σύμμαχος σε αυτό θα είναι φυσικά και οι ανταγωνιστικές τιμές, που συνδυάζονται με ανάλογα επίπεδα εξοπλισμού.

Συγκεκριμένα, η βασική έκδοση (L) των 1,2 λίτρων προσφέρει ABS, 6 αερόσακους, air condition, ηλεκτρική υποβοήθηση τιμονιού, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, προβολείς ομίχλης, κεντρικό κλείδωμα και ράδιο-cd με MP3 player και κοστίζει από 10.900 €.

Η αμέσως επόμενη έκδοση (GL) προσφέρει, επιπλέον της βασικής, ηλεκτρικούς καθρέφτες και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα και κοστίζει από 11.890 € για την έκδοση των 1,2 λίτρων και από 12.850 € για αυτή των 1,4 λίτρων. Η πιο πλούσια έκδοση GLS, που κοστίζει 14.700 € και προσφέρεται μόνο με τον κινητήρα των 1,4 λίτρων, παρέχει -επιπλέον της GL- ESP, αυτόματο κλιματισμό, υπολογιστή ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών, τιμόνι και επιλογέα ταχυτήτων με δερμάτινη επένδυση, καθώς και ηλεκτρική ηλιοροφή. Στη συγκεκριμένη έκδοση προσφέρεται και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με χρέωση 1.000 €.

Hyundai i20 1.2

«Το i20 έρχεται να καλύψει το κενό ανάμεσα στο μικρότερο i10 και στο μεγαλύτερο i30», «Το i20 παραλαμβάνει τη σκυτάλη από το Getz, αποτελώντας επάξιο συνεχιστή της Hyundai στην κατηγορία», «Το i20 είναι ένα σημαντικά καλύτερο και πιο ολοκληρωμένο αυτοκίνητο από αυτό που αντικαθιστά». Όλο και κάπου θα έχετε διαβάσει μερικά από τα κλισέ που κυκλοφορούν για το νεότερο μοντέλο της Hyundai· τα ξέρετε ήδη, λοιπόν, και δεν χρειάζεται να τα επαναλάβουμε.

Αυτό που θα πρέπει να τονιστεί για μία ακόμη φορά είναι τα άλματα που έχει κάνει η κορεατική εταιρεία, ειδικά αν σκεφτεί κανείς πως μέχρι πριν από περίπου μία δεκαετία τα μοντέλα της έμοιαζαν σαν φτηνές απομιμήσεις. Αυτή η εποχή για τη Hyundai έχει τελειώσει εδώ και καιρό και συγκεκριμένα από τη στιγμή που έκαναν την εμφάνισή τους τα διακριτικά «i» (νάτο το κλισέ).

i-like

Ναι, το ξέρω, το i20 σού αρέσει σχεδιαστικά, είναι σύγχρονο, όμορφο, με ισορροπημένες γραμμές. Τα στοιχεία που ξεχωρίζουν από το αμάξωμα είναι τα όμορφα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω, η μάσκα με το λογότυπο της εταιρείας και τα καλοσχεδιασμένα νεύρα στα πλαϊνά, που σβήνουν πάνω από τους θόλους των πίσω τροχών.

Σε χαλάει όμως που το πίσω μέρος του μοιάζει με Opel Corsa. Ε, και; Όπως λέει και ένας φίλος «η παρθενογένεση δεν υπάρχει εδώ και καιρό, βρες μου ένα αυτοκίνητο που σε ορισμένα σημεία δεν θυμίζει κάποιο άλλο και θα σε παραδεχτώ».

Δεν πρόκειται να βάλω στοίχημα εναντίον του, θα το χάσω. Ειδικά αν ισχυριστώ πως η «V» νεύρωση στο καπό δεν θυμίζει το καπό της Mercedes SLK. Αλλά, είπαμε, κάθε τι που θυμίζει κάτι άλλο δεν σημαίνει απαραιτήτως και κάτι (τουλάχιστον δεν τίθεται κανένα θέμα αντιγραφής).

Οι σχεδιαστές στο Russelheim ήξεραν τι έπρεπε να κάνουν για να εξασφαλίσουν την ευρωπαϊκή πορεία του i20. Όφειλαν να δημιουργήσουν ένα αρμονικό αμάξωμα με ευρωπαϊκή φορεσιά που να μπορεί να σταθεί απέναντι στο δυναμικό Ford Fiesta, το ντιζαϊνάτο Fiat Grande Punto, το ισορροπημένο Opel Corsa, το ανανεωμένο Toyota Yaris, το επερχόμενο VW Polo.

Tο i20 είναι χαμηλότερο, μακρύτερο και φαρδύτερο από το Getz και βασίζεται σε νέα πλατφόρμα, με μεταξόνιο 2,525 μέτρα. Για να έχετε μία καλύτερη εικόνα, το, μήκους 3,94 μέτρων, i20 είναι περίπου όσο μακρύ και το Ford Fiesta, αλλά θα λέγαμε πως διαθέτει ελαφρώς μεγαλύτερους χώρους για τους πίσω επιβάτες, ενώ το πορτμπαγκάζ, με τα 295 λίτρα, είναι κορυφαίο για την κατηγορία.

Με λίγα λόγια, το i20 είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα, για τις διαστάσεις του, supermini, ενώ αν υπάρχει κάτι να του προσάψεις είναι η ρύθμιση του τιμονιού μόνο καθ’ ύψος, με αποτέλεσμα οι «αψηλοί» να βρίσκουν τη θέση οδήγησης κάπως άβολη. Τα καθίσματα πάντως είναι σχετικά σκληρά, αλλά η σωστή τους σχεδίαση δεν κουράζει στο ταξίδι.

Εργονομικές παραφωνίες δεν θα συναντήσετε στο εσωτερικό του i20, το οποίο χαρακτηρίζεται από τα κάπως σκληρά αλλά προσεγμένα σε συναρμολόγηση και φινίρισμα πλαστικά του. Ο πίνακας οργάνων δεν έχει να πει κάτι ιδιαίτερο από πλευράς σχεδίασης, αλλά είναι πλήρης και ευανάγνωστος.

Το ενδιαφέρον μετατοπίζεται στην κεντρική κονσόλα, η οποία είναι ιδιαίτερα λειτουργική, αφού κάθε διακόπτης είναι εκεί που τον περιμένεις. Από τους περιστροφικούς διακόπτες μπορείς να ρυθμίσεις εύκολα το σύστημα κλιματισμού, ενώ το ίδιο εύκολα ρυθμίζεις και το ηχοσύστημα.

Στο μέσο του ταμπλό υπάρχει μία μικρή κοκκινόχρωμη οθόνη, στην οποία απεικονίζονται διάφορες πληροφορίες, όπως η λειτουργία του ηχοσυστήματος, η ώρα, η θερμοκρασία. Ο διακόπτης για τα αλάρμ βρίσκεται σε βολικό σημείο, ενώ ο δεξιά, με την ένδειξη Trip, σε ξεγελά, καθώς οι έξτρα πληροφορίες (κατανάλωση, αυτονομία κ.α.) υπάρχουν στις πλουσιότερες εκδόσεις, ενώ στην έκδοση της δοκιμής μας δείχνει μόνο τα χιλιόμετρα (σαν κλασικός χιλιομετρητής). Χώροι και θήκες για μικροαντικείμενα υπάρχουν σχεδόν παντού, και δεν προβληματίζεσαι πού θα ακουμπήσεις π.χ. το κινητό σου τηλέφωνο ή τον καφέ σου.

i-drive

Μπορεί το μεγαλύτερο μερίδιο στην κατηγορία των supermini να αναλογεί στις εκδόσεις των 1,4 λίτρων, αλλά όταν έχουμε να κάνουμε με ένα δυνατό και μικρότερου κυβισμού μοντέλο τα πράγματα είναι διαφορετικά. Διότι, μη μου πείτε πως δεν θα θέλατε ένα μικρότερου κυβισμού αυτοκίνητο, με λιγότερα τέλη κυκλοφορίας, μικρότερη κατανάλωση και το ίδιο δυνατό;

Κάπως έτσι έχουν τα πράγματα για το i20 της δοκιμής μας, που εξοπλίζεται με 1.200άρη κινητήρα, ο οποίος αποδίδει 78 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 12,1 χλγμ. ροπής στις 4.000 σ.α.λ. Η λειτουργία του είναι τέτοια ώστε το μεγαλύτερο μέρος της ροπής να προσφέρεται από τις χαμηλές έως και τις μεσαίες στροφές, γι’ αυτό και τα όποια σημάδια κόπωσης στις υψηλές δικαιολογούνται απόλυτα.

Πάντως, η μικρότερη έκδοση του i20 μπορεί να δει στα ίσια τον -εφάμιλλου κυβισμού- ανταγωνισμό, αφού το μοτέρ προσφέρει παραπάνω από ικανοποιητικές επιδόσεις, έστω και αν η κατανάλωση είναι λίγο μεγαλύτερη από ό,τι θα περίμενες (περίπου 8,5-9 λίτρα / 100 χλμ.). Το κιβώτιο διαθέτει πέντε σχέσεις με ευπρόσδεκτη κλιμάκωση, με την 4η και 5η να είναι λογικά μακριές, ρίχνοντας το θόρυβο του μοτέρ, ενώ ο επιλογέας, παρότι χαλαρός σε αίσθηση, δεν υπολείπεται σε ακρίβεια.

Το τιμόνι, με ηλεκτρική υποβοήθηση, δεν αποτελεί υπόδειγμα ακρίβειας, αλλά σε καμία περίπτωση δεν το χαρακτηρίζεις ανακριβές, ενώ τα φρένα είναι αποτελεσματικά, με το ABS να επεμβαίνει την ώρα που πρέπει.

Με γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, η ανάρτηση είναι σχετικά σφιχτή, χωρίς όμως να προσδίδει κάποιο σπορτίφ στοιχείο στα οδικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Εξάλλου, το ζητούμενο από το i20 δεν είναι άλλο από το να είναι ευκολοδήγητο, ευέλικτο στην πόλη, με ικανοποιητικά επίπεδα άνεσης και σταθερό στο ταξίδι. Κάτι το οποίο επιβεβαιώνεται και στην πράξη.

i-choose

Το μοντέλο της δοκιμής μας εξοπλίζεται με το πακέτο GL, κοστίζει 11.890 € και επιπλέον της βασικής προσφέρει ηλεκτρικούς καθρέφτες και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα. Αυτή είναι και η πλουσιότερη έκδοση στα 1.200 κ.εκ., αλλά θα θέλαμε το κεντρικό κλείδωμα να συνδυάζεται με τηλεχειρισμό από το κλειδί. Η βασική έκδοση L εξοπλίζεται με ABS, έξι αερόσακους, air condition, ηλεκτρική υποβοήθηση τιμονιού, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, προβολείς ομίχλης, κεντρικό κλείδωμα και ράδιο-CD με MP3 player και κοστίζει από 10.900 ευρώ.

Το i20 είναι ένα ακόμη Hyundai. Τι εννοούμε; Πως είναι ένα αυτοκίνητο με ολοκληρωμένο χαρακτήρα, παρόλο που δεν διαπρέπει σε κάποιο συγκεκριμένο τομέα. Η αλήθεια όμως είναι πως οι Κορεάτες έχουν πιάσει τον παλμό όποιου αναζητά ένα supermini με ισορροπημένο χαρακτήρα. Μιλώντας για την έκδοση των 1.200 κ.εκ., είναι ζωηρή και καίει λογικές ποσότητες καυσίμου, μπορεί να μην είναι σπορτίφ αλλά είναι ευκολοδήγητη και άνετη. Και αν τα παραπάνω συγκαταλέγονται στις προτεραιότητές σας, τότε το i20 είναι μια πρόταση που σε καμία περίπτωση δεν θα πρέπει να προσπεράσετε.

Hyundai i20 3d

Ένα προς ένα τα μοντέλα της Hyundai εμφανίζουν τα τελευταία χρόνια σοβαρή πρόοδο, που είναι εμφανέστατη και αναγνωρίσιμη ακόμη και από τους πιο άμεσους ανταγωνιστές της. Τα σταδιακά βήματα λοιπόν έφεραν την εταιρεία στην εξέλιξη της γκάμας «i», που μπορεί να ολοκληρώθηκε πριν από καιρό, τα κομμάτια του παζλ όμως ακόμη τοποθετούνται στο κορεατικό οικοδόμημα. Ένα από τα τελευταία είναι και το τρίθυρο i20, που αποβιβάστηκε πρόσφατα στη χώρα μας και διατίθεται με κινητήρες 1.200 και 1.400 κ.εκ., απόδοσης 78 και 100 ίππων αντίστοιχα.

Δελεαστικό

Η έκδοση της δοκιμής μας εξοπλίζεται με τον κορυφαίο κινητήρα της γκάμας, χωρητικότητας 1.400 κ.εκ., που ταιριάζει απόλυτα με το χαρακτήρα της τρίθυρης έκδοσης και είναι σε θέση να χαρίσει αξιόλογες επιδόσεις, όπως δείχνουν και τα 0-100 χλμ./ώρα, που έρχονται σε 11,6 δευτερόλεπτα, αλλά και η τελική ταχύτητα των 180 χλμ./ώρα.

Ο ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος κινητήρας είναι αρκετά οικονομικός, αφού στην πράξη απαιτούνται λιγότερα από 8 λίτρα καυσίμου για 100 χλμ. διαδρομής. Η αίσθηση του τιμονιού και του επιλογέα 5 σχέσεων δεν ξεφεύγει από αυτά που συναντάμε στην κατηγορία, κάτι που σημαίνει πως δεν θα σε ενθουσιάσουν, ούτε όμως και θα σε απογοητεύσουν.

Από τα hits του τρίθυρου i20 είναι ο σύγχρονος διάκοσμος και η ευχάριστη εικόνα του εσωτερικού, με τις έξυπνες διχρωμίες και το φανταχτερό ηχοσύστημα. Σε αυτό βοηθά και ο πλούσιος εξοπλισμός της μίας και μόνο έκδοσης «Red/Blue», στοιχείο που δεν περιμένεις να συναντήσεις γνωρίζοντας πως η τιμή πώλησης είναι 12.886 €, ποσό που κάνει δελεαστική την αγορά του κορεατικού μοντέλου στις δύσκολες σημερινές εποχές.

Hyundai i10 1.2

Όταν πριν από λίγα χρόνια έκανε την εμφάνισή του το μικρό i10, υπήρξε ο ορισμός της ευχάριστης έκπληξης, αφού διέθετε ό,τι πρέπει να έχει ένα ολοκληρωμένο μίνι, χωρίς να αφήνει περιθώρια για κανένα αρνητικό σχόλιο. Η καλή δουλεία που έκαναν οι Κορεάτες εξαργυρώθηκε με μια καλή πορεία στην αγορά, ενώ έστειλε το μήνυμα πως πρέπει να υπάρξει και συνέχεια. Γι’ αυτό και η τελευταία αναβάθμιση, αν και γίνεται αμέσως αντιληπτή, δεν περιέχει στοιχεία υπερβολικών αλλαγών, παρά μόνο στα σημεία.

Δάνειο εκσυγχρονισμού

Συγκεκριμένα, το στίγμα στις αλλαγές της εξωτερικής εμφάνισης έδωσε το «αδελφό» Kia Picanto, αφού όπως φαίνεται οι γωνίες του και τα φωτιστικά σώματα ενέπνευσαν το i10, που θα το χαρακτηρίζαμε πλέον πιο δυναμικό και πιο τολμηρό από πριν. Η εικόνα στο εσωτερικό του κορεατικού μοντέλου είναι πιο κομψή, καθώς ο πίνακας οργάνων και το ταμπλό έχουν εκσυγχρονιστεί, διαθέτοντας επενδύσεις αλουμινίου, ενώ και ο επιλογέας 5 σχέσεων βρίσκεται πλέον στη βάση της κεντρικής κονσόλας.

Και πάλι νικητής;

Η έκδοση της δοκιμής μας εφοδιάζεται με τον τετρακύλινδρο 1.200άρη κινητήρα με απόδοση 85 ίππους, ο οποίος τα καταφέρνει παραπάνω από περίφημα απέναντι στα λιγοστά (995 μαζί με τον οδηγό) κιλά του i10. Είναι πιο αθόρυβος σε σχέση με τη μικρότερη έκδοση 1.1, ενώ και από πλευράς επιδόσεων υπερτερεί σημαντικά (0-100 χλμ./ώρα σε 2,3 δευτερόλεπτα λιγότερα).

Με αυτόν τον τρόπο το τρίπτυχο της επιτυχίας για το i10, σβελτάδα – χώροι (225 λίτρα χώρος αποσκευών) – τιμή πώλησης (από 10.400 €), ενισχύεται ακόμη περισσότερο, έχοντας ως σύμμαχο την εμφάνιση και την οικονομία καυσίμου. Ποιος ο λόγος λοιπόν να μη συνεχίσει να πρωταγωνιστεί στην κατηγορία;

Hyundai i10 GL Diesel

To i10 έχει δώσει τα διαπιστευτήριά του μέχρι στιγμής και έχει δοκιμαστεί σκληρά για να πείσει ακόμα και τους πιο κακοπροαίρετους ότι πρόκειται για ένα από τα καλύτερα -αν όχι το καλύτερο- μικρά αυτοκίνητα πόλης. Όλα αυτά, βέβαια, αφορούν τη βενζινοκίνητη έκδοση των 1,1 λίτρων -οσονούπω έρχεται και η 1,2- καθώς αυτή είναι που ενδιαφέρει περισσότερο το κοινό, λόγω της γνωστής απαγόρευσης των diesel στο λεκανοπέδιο της Αττικής. Επειδή όμως Ελλάδα δεν είναι μόνο η Αθήνα, αυτό δεν σημαίνει πως το πετρελαιοκίνητο i10 δεν είναι ευπρόσδεκτο. Το αντίθετο μάλιστα…

Επιδόσεις και οικονομία

Το κορεάτικο mini έχει εκτοξεύσει τις πωλήσεις της Hyundai το τελευταίο τρίμηνο στις πρώτες θέσεις των ταξινομήσεων, αποδεικνύοντας ότι καλύπτει σε μεγάλο βαθμό τα γούστα του ελληνικού κοινού. Η συμπαθητική νεανική του εμφάνιση σε συνδυασμό με το ευχάριστο εσωτερικό, τους ικανοποιητικούς χώρους και την καλύτερη οδική συμπεριφορά της κατηγορίας το ανεβάζουν ολοένα και ψηλότερα στις επιλογές του κόσμου. Το δύσκολο κομμάτι, που αφορά στην εμφάνιση, το έχει περάσει και μάλιστα με καλό βαθμό.

Ο πετρελαιοκινητήρας των 1,1 λίτρων προσφέρει σαφώς κάτι παραπάνω σε σχέση με το βενζινοκινητήρα της ίδιας χωρητικότητας. Αποδίδει 75 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. και, το κυριότερο, 15,5 χλγμ. ροπής από τις 1.900 σ.α.λ. μέχρι τις 2.750 σ.α.λ. Στην πράξη κινεί το σύνολό του ενός τόνου που ζυγίζει το i10 με μεγάλη ευελιξία και χωρίς να υπερβάλλει ιδιαίτερα όσον αφορά το θόρυβο που φθάνει στα αυτιά των επιβατών.

O κινητήρας, με το σύστημα turbο που διαθέτει στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας, δίνει και μια επιπλέον σπορτίφ αίσθηση που δυστυχώς μπορούν να απολαύσουν μόνο οι κάτοικοι της επαρχίας. Το τρικ με τα μεταβαλλόμενης γεωμετρίας πτερύγια του στροβιλοσυμπιεστή, ανάλογα με τη ροή των καυσαερίων και τις στροφές του κινητήρα, ευνοεί ιδιαίτερα την κατανάλωση. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα η αυτονομία του i10 να ξεπερνά τα 450 χλμ., κάτι που μεταφράζεται σε κατανάλωση περίπου 7 λίτρα/100 χλμ. Η αντίστοιχη βενζινοκίνητη έκδοση καίει γύρω στα 2 λίτρα παραπάνω και ανάλογα με τα χιλιόμετρα που διανύει κανείς σε ετήσια βάση μπορεί να κάνει τους υπολογισμούς του και να δει τι τον συμφέρει.

Απαγορευμένος καρπός

Αυτή είναι και η τραγική ειρωνεία. Ότι ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης με τόσα χαρίσματα και πλεονεκτήματα, μπορεί να κινηθεί ακόμα πιο οικονομικά λύνοντας τα χέρια του ιδιοκτήτη του αν αυτός κατοικεί μακριά από την πρωτεύουσα. Εκεί δηλαδή που τα πλεονεκτήματα του i10 δεν είναι τόσο φανερά. Γι’ αυτούς, ωστόσο, που έχουν δικαίωμα να το αποκτήσουν, τα 2.000€ (11.250€ συνολικά) που ζητάει επιπλέον από το βενζινοκίνητο μπορεί να ακούγονται πολλά, αργά ή γρήγορα όμως θα αποσβεστούν.

Hyundai Santa Fe

Έτσι όπως πάνε τα πράγματα, η έννοια της «εξέλιξης» στο χώρο του αυτοκινήτου τείνει να ταυτιστεί με τις κορεατικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Όχι πως οι άλλες εταιρείες δεν έχουν κάνει εξίσου μεγάλα άλματα. Αλλά, πώς να το κάνουμε, όταν φέρνεις στο νου σου τις ταπεινές πρώτες γενιές Accent και Atos και ξαφνικά βρίσκεσαι στο νέο Santa Fe, δεν μπορείς παρά να αποδώσεις τα εύσημα στους ανθρώπους της Hyundai.

Θα λέγαμε, μάλιστα, πως αποδεικνύουν ότι τρέφουν ιδιαίτερη αδυναμία για το μεγαλύτερο SUV τους. Όχι μόνο επειδή είναι ουσιαστικά το πρωτότοκό τους, αλλά και επειδή αποτέλεσε το πρώτο μοντέλο με το οποίο οι Κορεάτες έστειλαν το εξής μήνυμα: «Ναι, κύριοι Ιάπωνες και Ευρωπαίοι, μπορούμε κι εμείς να φτιάχνουμε ποιοτικά αυτοκίνητα».

Μοιάζει με Toyota RAV4

Ε, και; Το πρώτο είναι ή το τελευταίο -θυμηθείτε και το Suzuki Grand Vitara- που θαυμάζει τον πρωτοστάτη στην κατηγορία των SUV; Η ουσία είναι πως οι Κορεάτες κατάφεραν να σχεδιάσουν ένα νέο Santa Fe με κόμπακτ καμπύλες που το κολακεύουν. Άλλωστε, η Hyundai δεν θα πρέπει να θεωρείται πλέον πρωτάρα, καθώς παίζει στην κατηγορία τα τελευταία έξι χρόνια και μάλιστα διαθέτει και μία από τις φτηνότερες προτάσεις, το Tucson.

To προφίλ του Santa Fe ξεπερνά τα 4,5 μέτρα -για την ακρίβεια είναι 4,675 μέτρα- και ο όγκος του δεν περνά σε καμία περίπτωση απαρατήρητος. Κάτι που οι σχεδιαστές του επεδίωξαν, καθώς απευθύνεται και στην αμερικανική αγορά (εξού και η ονομασία του, άλλωστε, Santa Fe: πόλη στο New Mexico).

To Santa Fe, όμως, δεν μεγάλωσε μόνο σε διαστάσεις (+17,5 εκ. σε μήκος, +4,5 εκ. σε πλάτος, +6,5 εκ. σε ύψος), αλλά και σε χώρους. Οι επιβάτες κάθονται μέχρι και… σταυροπόδι, απολαμβάνοντας την ποιοτική και καλοφτιαγμένη καμπίνα. Ο διάκοσμος είναι φωτεινός και ευχάριστος, η θέση οδήγησης αρκετά καλή (αν και κάπως ψηλή), ενώ ο μπλε φωτισμός των οργάνων το βράδυ είναι κάπως πιο έντονος απ’ ό,τι θα περίμενες – παρά την ύπαρξη dimmer.

Χώροι για μικροαντικείμενα υπάρχουν σχεδόν παντού, ενώ το επίπεδο πορτμπαγκάζ προσφέρει 774 λίτρα. Στάνταρ διατίθεται σύστημα που διατηρεί σταθερή την απόσταση του πίσω άξονα από το έδαφος, ανεξαρτήτως φορτίου.

Ωρίμασε…

…σε χαρακτήρα, αλλά και σε κιλά, καθώς το βάρος του Santa Fe φτάνει πλέον τα 1.890 κιλά. Η αύξηση της ισχύος κρίθηκε επιτακτική και γι’ αυτό ο V6 κινητήρας των 2,7 λίτρων αναβαθμίστηκε, με την προσθήκη συστήματος μεταβλητού χρονισμού και με βελτιώσεις σε επιμέρους σημεία. Έτσι, η δύναμη του κινητήρα φτάνει τους 189 ίππους, κινώντας σχετικά γρήγορα το αμάξωμα.

Οι επιδόσεις θα μπορούσαν να ήταν καλύτερες αν το «τεσσάρι» αυτόματο κιβώτιο διέθετε μία θέση παραπάνω κι αν το kick-down ήταν λίγο πιο γρήγορο (γι’ αυτό υπάρχει και η φτηνότερη έκδοση με «πεντάρι»). Το ταξίδι, πάντως, με το Santa Fe είναι πραγματική απόλαυση, καθώς μπορείς να κινηθείς με μεγάλη ταχύτητα σε ήσυχο περιβάλλον, με πολύ καλή ηχομόνωση και ποιότητα κύλισης που θα ζήλευαν αρκετά ακριβότερα SUV.

Οι κλίσεις στις στροφές είναι λογικές, το τιμόνι διαθέτει αρκετά καλή αίσθηση και το μόνο που ίσως προβληματίσει είναι η κάπως αυξημένη κατανάλωση καυσίμου (περίπου στα 15 λίτρα/100 χλμ.).

Αρχοντικό…

…και πέρα από την άσφαλτο εμφανίζεται το Santa Fe. Η ανάρτησή του καταφέρνει και φιλτράρει το μεγαλύτερο μέρος των κακουχιών του οδοστρώματος, ενώ εντύπωση προκαλεί η καταπληκτική δουλειά που έχουν κάνει οι Κορεάτες στο εμπρός υποπλαίσιο της ανάρτησης, χωρίς να περνούν κραδασμοί στο τιμόνι.

Το σύστημα τετρακίνησης βασίζεται σε εκείνο του Tucson και χρησιμοποιεί έναν ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, ο οποίος φροντίζει να στέλνει τη ροπή στους πίσω τροχούς έως και 50%. Υπό φυσιολογικές συνθήκες, η μετάδοση στο Santa Fe γίνεται μόνο στους εμπρός τροχούς. Για τα χιόνια πάντως ή τις λάσπες υπάρχει και διακόπτης που «κλειδώνει» την κατανομή ισόποσα ανάμεσα στους δύο άξονες.

Το νέο Santa Fe…

…της δοκιμής μας εξοπλίζεται με το πλουσιότερο πακέτο εξοπλισμού, το οποίο συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κοστίζει 38.000 ευρώ και περιλαμβάνει -επιπλέον της βασικής έκδοσης- ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, ψυχόμενο υποβραχιόνιο ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα και ηλεκτροχρωματικό αντιθαμβωτικό καθρέπτη με πυξίδα στο εσωτερικό.

Η βασική έκδοση GLS με το μηχανικό κιβώτιο κοστίζει 34.000 ευρώ και διαθέτει μετωπικούς, πλευρικούς και αερόσακους οροφής, ABS, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέπτες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, υπολογιστή ταξιδιού, δερμάτινη επένδυση στο τιμόνι και στο λεβιέ, ράδιο-CD με 7 ηχεία, προβολείς ομίχλης και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.

Εκείνη με το αυτόματο διατίθεται στα 38.000 ευρώ και διαθέτει επιπλέον ESP (σύστημα ελέγχου της ευστάθειας), δερμάτινο σαλόνι και ηλεκτρική ηλιοροφή ενώ η 7θέσια έκδοση κοστίζει από 39.500 ευρώ.

Προηγούμενο άρθροMitch Ryder & The Detroit Wheels, πληροφορίες
Επόμενο άρθροΠαγκόσμιοι πρωταθλητές στον έρωτα οι Έλληνες
Avatar
Κατά γενική ομολογία θεωρούμε ξεγραμμένος ή πιο σωστά αποτυχημένος. Αφού σας συστήθηκα, πάμε παρακάτω. Για εμένα δεν υπάρχουν διλήμματα, γιατί ξέρω τι θέλω και τι αναζητώ στη ζωή μου. Από μικρός έπαψα να συμβιβάζομαι και άρχισα να αγωνίζομαι. Το Μοναδικό μου εργαλείο είναι το γράψιμο και η ουδέτερη σκέψη μου.
ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

ΑΦΗΣΤΕ ΜΙΑ ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Παρακαλώ εισάγετε το σχόλιο σας!
Παρακαλώ εισάγετε το όνομά σας