Jeep μοντέλα, λίστα με αυτοκίνητα

Jeep μοντέλα, λίστα με αυτοκίνητα

Δημιούργησα ένα εκτενές αφιέρωμα με Jeep μοντέλα που οδήγησα κατά το παρελθόν, περιγράφοντας ενδελεχώς την οδηγική συμπεριφορά τους. Όμως για να μην υπάρχουν παρανοήσεις, έχω συμπεριλάβει μόνο εκείνα που οδήγησα, και όχι όλα τα μοντέλα της εταιρείας. Επιπρόσθετα η σειρά είναι εντελώς τυχαία.

Jeep Compass

«Compass» σημαίνει πυξίδα, και η ονομασία του μικρότερου Jeep κάθε άλλο παρά τυχαία ακούγεται. Και ξέρετε το λόγο; Επειδή είναι ίσως το πρώτο μοντέλο της εταιρείας που ακολουθεί εντελώς διαφορετικό προσανατολισμό από τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας.

Αυτό το Jeep δεν μοιάζει με κανένα άλλο. Είναι το μοναδικό που δεν μπορεί να φτάσει εκεί που σκαρφαλώνουν τα υπόλοιπα αδέλφια του. Και ευθύς εξαρχής σας λέμε πως είναι το καλύτερο Jeep στην άσφαλτο και ένα από τα καλύτερα SUV (στην ασφάλτο) γενικότερα, χωρίς όμως να μπορεί να πείσει με τις εκτός δρόμου δυνατότητές του.

Κατ’ εικόνα, ναι

Αποκλείεται να το μπερδέψει κανείς με κάτι άλλο εκτός από Jeep. Η ξεχωριστή σιλουέτα του παραπέμπει ευθέως στα σχεδιαστικά πρότυπα της αμερικανικής εταιρείας, ενώ χαρακτηριστική είναι η εμπρός όψη με τα στρόγγυλα φώτα και την ιδιαίτερη γρίλια. Με μήκος 4,405 μέτρα έχουμε να κάνουμε με ένα μεσαίο SUV, που κοιτάει στα μάτια τα Toyota RAV4 και Suzuki Grand Vitara, παρ’ όλο που η αισθητική του είναι πιο ιδιόμορφη. Το Compass είναι από τα αυτοκίνητα που θα συμπαθήσεις ή θα αντιπαθήσεις από την πρώτη στιγμή.

Οι χώροι, πάντως, που προσφέρει είναι ένας καλός λόγος για να το συμπαθήσεις. Όλοι οι επιβάτες κάθονται με μεγάλη άνεση, υπάρχει πολύς χώρος για τα γόνατα και πάνω από τα κεφάλια, ωστόσο το πορτμπαγκάζ με τα 334 λίτρα χωράει μόνο τα απαραίτητα για να ταξιδέψεις. Το ταμπλό μοιάζει να συμβαδίζει με την κάπως χοντροκομμένη άποψη που αποτυπώνεται και στο αμάξωμα.

Σε εμάς πάντως άρεσε το… γοτθικό στυλ που επικρατεί, αλλά και το γεγονός πως επιτέλους υπάρχει ένα Jeep χωρίς ουσιώδεις εργονομικές ατέλειες, ή, για να το διατυπώσουμε αλλιώς, με ένα λειτουργικό περιβάλλον που ταιριάζει καλύτερα στις συνήθειες του Ευρωπαίου.

Κατ’ ομοίωση, όχι

Το Compass είναι το πρώτο Jeep με καθαρά αυτοφερόμενο πλαίσιο, σε ό,τι δηλαδή βασίζεται η συντριπτική πλειοψηφία των SUV. Γι’ αυτό είναι και το καλύτερο Jeep στην άσφαλτο, αλλά και ένα από τα καλύτερα SUV στην κατηγορία του, απειλώντας στα ίσια ακόμη και το Toyota RAV4. Είναι εντυπωσιακά ευκολοδήγητο, κυλά ποιοτικά, το τιμόνι του έχει σωστό βάρος, ενώ η θέση οδήγησης είναι εξίσου καλή.

Στα ατού του προσθέστε και τον κινητήρα των 175 ίππων, που προσφέρει κάτι παραπάνω από ικανοποιητικές επιδόσεις. Λόγω των 2,4 λίτρων, «καίει» κάτι παραπάνω, χωρίς όμως η κατανάλωσή του να είναι παράλογη. Το μοντέλο της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο τύπου CVT (συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων).

Όπως κάθε κιβώτιο ανάλογου τύπου, η λειτουργία του είναι πολύ γρήγορη, με άμεσο kick-down, και ο οδηγός το μοναδικό που χρειάζεται είναι να συνηθίσει την ψευδαίσθηση του πατιναρίσματος και το θόρυβο του μοτέρ στις άμεσες επιταχύνσεις.

Το Compass αποτελεί ένα SUV φτιαγμένο περισσότερο για την άσφαλτο και λιγότερο για το χώμα. Την άποψη αυτή ενισχύει η σχετικά μικρή απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος, αλλά και το σύστημα τετρακίνησής του, όπου, για να εμπλέξει κανείς την κίνηση στους πίσω τροχούς, θα πρέπει να πατήσει έναν διακόπτη στην κεντρική κονσόλα. Υπό κανονικές συνθήκες το Compass είναι προσθιοκίνητο, και σε αυτό το Jeep δεν θα βρείτε ούτε καν διακόπτη που να κλειδώνει το συμπλέκτη της τετρακίνησης (ποιος μίλησε για «κοντό»;).

Συμπερασματικά…

Ποιο είναι εντέλει το συμπέρασμα; Το Compass είναι ένα από τα πιο άνετα SUV για να ταξιδέψεις, για να κάνεις μία βόλτα στην ύπαιθρο, για να βγεις στο χωματόδρομο. Μόνο μην τολμήσετε να πάτε εκεί που θα πηγαίνατε με οποιοδήποτε άλλο Jeep. Οι τιμές πώλησης για το Compass ξεκινούν από τα 28.500 ευρώ στην έκδοση Sport, η οποία διαθέτει όλα τα ευνόητα, εκτός από δερμάτινο σαλόνι (2.054 ευρώ) και ηλιοροφή (2.054 ευρώ). Το μοντέλο της δοκιμής μας είναι της έκδοσης Limited Auto με το αυτόματο κιβώτιο και στοιχίζει 33.500 ευρώ.

Jeep Wrangler 3.8 V6

Φεύγοντας από την Αθήνα για τριήμερο και παίρνοντας για παρέα το νέο Wrangler, σίγουρα αισθάνεσαι “ασφαλής” απέναντι σε κακής ποιότητας δρόμους και δυσπρόσιτα μέρη. Όταν όμως ο προορισμός σου είναι η Άνδρος, τότε… τους έχεις τους ενδοιασμούς σου για το αν ο “άγριος” χαρακτήρας του μοντέλου ταιριάζει με την αύρα της ηρεμίας που αποπνέει το “νησί των εφοπλιστών”.

Εξερευνώντας το νησί, πείθεσαι ότι έκανες τη σωστή επιλογή, καθώς το Wrangler αποδεικνύεται ο κατάλληλος σύντροφος για την… εξημέρωση του οδικού δικτύου της Άνδρου που βρίσκεται ακόμη στα σπάργανα. Ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου με τα χρόνια έχει γίνει διττός και, εκτός από ένα “άρμα μάχης” για δύσκολους δρόμους, το Wrangler αποτελεί και έναν κοσμοπολίτη συνταξιδιώτη για τα αντίστοιχα μέρη.

Για τα αλώνια…

Μετά την αποβίβαση στο λιμάνι του Γαυρίου το αυτοκίνητο είχε να φέρει σε πέρας την πιο δύσκολη αποστολή του. Αυτά είναι τα 36 χιλιόμετρα ασφάλτινης διαδρομής με αλλεπάλληλες στροφές· όσοι έχουν οδηγήσει τις προηγούμενες γενιές του μοντέλου αντιλαμβάνονται ακριβώς τι εννοούμε.

Το δάπεδο τύπου σκάλας σε συνδυασμό με την μεγάλη ελευθερία άρθρωσης σε κάθε τροχό και τον άκαμπτο άξονα, δημιουργούσαν ένα αυτοκίνητο που από την πρώτη στιγμή έδινε στον οδηγό του να καταλάβει ότι δεν έτρεφε ιδιαίτερη συμπάθεια για τους κανονικούς δρόμους.

Παρά το γεγονός ότι η βασική συνταγή παραμένει η ίδια, το νέο μοντέλο είναι αισθητά βελτιωμένο σε σχέση με τον πρόγονό του. Σίγουρα δεν μεταλλάχθηκε σε ένα ασφάλτινο αυτοκίνητο, καθώς η συμπεριφορά του σε κανονικό δρόμο εξακολουθεί να θυμίζει όχημα περασμένων δεκαετιών, όμως υπάρχει αισθητή βελτίωση σε τομείς όπως η συμπεριφορά του στις στροφές και η ποιότητα κύλισης.

Επίσης, οι 201 ίπποι που αποδίδει ο κινητήρας επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κινείται σχετικά σβέλτα, χωρίς όμως να εντυπωσιάζει με την ευστροφία του. Τέλος, το αυτόματο κιβώτιο του μοντέλου της δοκιμής μας δεν μπορούμε να πούμε ότι μας ικανοποίησε με τη λειτουργία του, καθώς εμφάνιζε συχνά κόμπιασμα στην αλλαγή των σχέσεων.

Όταν αποφασίσαμε να ανακαλύψουμε τις σχετικά κρυμμένες ομορφιές του νησιού, δεν είχαμε καμία αμφιβολία ότι το αυτοκίνητο θα σταθεί αρωγός στις προσπάθειές μας. Με το που αφήσαμε την άσφαλτο για να βρεθούμε σε έναν παραδοσιακό ελληνικό χωματόδρομο (δηλαδή ένα μονοπάτι με πέτρες), το Wrangler έβγαλε έναν αναστεναγμό ανακούφισης και άρχισε να καταπίνει τα χιλιόμετρα με ευχαρίστηση.

Κατά την επιστροφή μας από την απομονωμένη παραλία, παρουσιάστηκε η μία και μοναδική φορά που πραγματικά χρειάστηκε η χρήση της τετρακίνησης, καθώς η ανηφορική διαδρομή ήταν σαφώς πιο δύσκολη. Λίγο πριν βρεθούμε και πάλι στα ασφάλτινα εδάφη, συναντήσαμε παραθεριστές οι οποίοι ήθελαν να πάνε στην παραλία με συμβατικό αυτοκίνητο. Τους πληροφορήσαμε για τις κακοτοπιές και συνεχίσαμε. Ήταν αναμενόμενο, όταν λίγο μετά τους συναντήσαμε ξανά και μας ενημέρωσαν ότι δεν ήταν δυνατόν να κατέβουν.

Και για τα σαλόνια

Άνδρος φυσικά δεν σημαίνει μόνο εξερευνήσεις και άσχημοι δρόμοι. Σημαίνει και κοσμοπολίτικη ζωή ιδιαίτερα στην πανέμορφη Χώρα που αποτελεί, μαζί με την Ερμούπολη της Σύρου, ένα από τα στολίδια των Κυκλάδων. Και εκεί το Wrangler, παρά τον άγριο χαρακτήρα του δεν νιώθει κανένα κόμπλεξ απέναντι στους προικισμένους ανταγωνιστές του. Οι αυξημένες του διαστάσεις και ιδιαίτερα το ύψος του, του επιτρέπουν να βλέπει όλα τα υπόλοιπα αυτοκίνητα αφ’ υψηλού.

Η συγκεκριμένη επισήμανση μπορεί να μην ήταν απαραίτητη για ένα άλλο αυτοκίνητο, όμως στην περίπτωση του Wrangler οι υποψήφιοι αγοραστές δεν ενδιαφέρονται μόνο για ένα αυτοκίνητο που ανεβαίνει στο πραγματικό Everest αλλά για ένα αυτοκίνητο που με την ίδια ευκολία μπορεί να ανέβει και στα… everest καλών περιοχών των ελληνικών αστικών κέντρων.

“Σπαρτιάτικος” εξοπλισμός άνεσης

Ο διττός χαρακτήρας του Wrangler σίγουρα αφήνει ερωτηματικό σχετικά με το ποιο από τα δύο χαρακτηριστικά του θα είναι εξοπλισμένο. Ο εξοπλισμός του θα ακολουθεί τη λογική “εργαλείο εκτός δρόμου” ή εκείνη του “κοσμοπολίτικου οχήματος επιβολής”;

H απάντηση είναι σίγουρα την πρώτη. Ο εξοπλισμός άνεσης περιλαμβάνει μόνο τα απολύτως απαραίτητα, ήτοι air-condition και ηχοσύστημα, ενώ αυτός της ασφάλειας είναι πλήρης, καθώς περιλαμβάνει ESP, αερόσακους οδηγού/συνοδηγού, traction control και σύστημα περιορισμού ανατροπής. Αυτά, στην τιμή των 37.000 ευρώ που κόστιζει η έκδοση την σκληρή οροφή. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν εφοδιασμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κόστιζε 38.500 ευρώ

Η τριήμερη συμβίωσή μας με το Jeep Wrangler μας έδωσε την απάντηση για το ποιος είναι ο πραγματικός του χαρακτήρας. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που μπορεί να πάει τον ιδιοκτήτη του παντού, χωρίς να βαρυγκωμήσει. Tώρα, αν ο υποψήφιος αγοραστής του δελεαστεί και από τις άλλες χάρες του, οι οποίες ανεβάζουν σαφώς την τιμή του, τότε σίγουρα έχει ένα αυτοκίνητο που μπορεί να του προσφέρει πολλά περισσότερα.

Jeep Wrangler Unlimited

Το Wrangler μετρά πάνω από μισό αιώνα ζωής και παραμένει άμεσα αναγνωρίσιμο χωρίς να αλλάζει η σχεδιαστική του φόρμα. Μοναδικό από όποια πλευρά και αν το δει κανείς. Είναι αυτό με την ετικέτα του αυθεντικού, τη σφραγίδα του ανόθευτου, που καταφέρνει να εναντιώνεται στο πέρασμα του χρόνου χωρίς να αλλοιώνεται ο χαρακτήρας του.

Για τους συνειδητοποιημένους το Wrangler αποτελεί το ιδανικό μέσο απόδρασης, για τους lifestyle τύπους το ασανσέρ που τους απογειώνει και τους στέλνει κατευθείαν στο ρετιρέ. Χαρακτηριστικό είναι άλλωστε το γεγονός πως στην αμερικανική αγορά οι ιθύνοντες της Jeep θεωρούν ως άμεσο ανταγωνιστή του Wrangler τη Harley-Davidson!

Νέα ενότητα

Η είδηση στο νέο Wrangler δεν έχει να κάνει με τη γνωστή σχεδιαστική του φόρμα ούτε με το ριζικά ανανεωμένο εσωτερικό. Για πρώτη φορά από την εποχή του θρυλικού Willys υπάρχει ένα Wrangler παραγωγής με τέσσερις πόρτες. Σε σχέση με το δίπορτο (4,223 μέτρα), το τετράπορτο Wrangler (4,751 μέτρα) είναι περίπου μισό μέτρο μακρύτερο, με αποτέλεσμα ο χώρος για τις αποσκευές να είναι μεγαλύτερος, χωρίς να υπάρχουν ουσιαστικές διαφορές στους χώρους για τους επιβάτες.

Μάλιστα, θα λέγαμε πως οπτικά δείχνει πιο όμορφο, πιο “μουράτο” από αυτό της δίπορτης έκδοσης. Θετική έκπληξη αποτελεί η εικόνα στο εσωτερικό, η οποία είναι αισθητά πιο ποιοτική και σύγχρονη σε όψη σε σύγκριση με την αντίστοιχη του προηγούμενου Wrangler. Πάντως, όποιος δεν έχει ξαναμπεί σε Wrangler, παθαίνει ένα μικρό πολιτισμικό σοκ όταν δει τις πόρτες να συγκρατούνται από ιμάντες και τις τάπες αποστράγγισης νερού.

Νέο κεφάλαιο

Με ολοκαίνουργια ραχοκοκκαλιά και καρδιά, το νέο Wrangler πατά πολύ καλύτερα στην άσφαλτο ή στο χώμα από ό,τι η προηγούμενη γενιά. Χάρη στην αυξημένη κατά 50% δυσκαμψία του πλαισίου, το κράτημα είναι πιο σταθερό και ποιοτικό τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου, όπου οι δυνατότητες του αμερικανικού μοντέλου εξακολουθούν να είναι κορυφαίες.

Οι κλίσεις συνεχίζουν να είναι μεγάλες, αλλά όχι τόσο όσο εκείνες που εμφάνιζε το προηγούμενο μοντέλο, ενώ την παραμικρή απόκλιση από την κανονική τροχιά του αυτοκινήτου διορθώνει το στάνταρ ESP.

Ωστόσο, το Wrangler δεν παύει να είναι ιδιαίτερο, κάπως κουραστικό στην οδήγηση, και στην πόλη να μοιάζει έξω από τα νερά του. Κάτι το αυξημένο βάρος -είναι 130 κιλά πιο βαρύ από το δίπορτο-, κάτι ο λαίμαργος κινητήρας, καταλαβαίνεις γιατί το ρεζερβουάρ αδειάζει τόσο γρήγορα. Ο V6 βενζινοκινητήρας των 3,8 λίτρων αποδίδει 201 ίππους και προσφέρει καλές επιδόσεις, αν και θα θέλαμε λίγη περισσότερη ροπή στις χαμηλές στροφές.

Η -κατ’ επιλογήν- τετρακίνηση Command-Trac προσφέρει τις κλασικές τρεις επιλογές (πίσω κίνηση, κίνηση στους τέσσερις τροχούς, εμπλοκή “κοντού” σχέσης 2,72:1), ενώ για τους σκληροπυρηνικούς “off-roader” υπάρχει το Wrangler Rubicon με την τετρακίνηση Rock-Trac (με σχέση κοντού 4,0:1). Φυσικά, δεν χρειάζεται να πούμε κάτι για τις κορυφαίες off-road δυνατότητες του αυτοκινήτου, οι οποίες θα πρέπει να θεωρούνται δεδομένες.

Status symbol

Ας μην κρυβόμαστε πίσω από το δάχτυλό μας. Οι περισσότεροι από εκείνους που έχουν Wrangler ή σκέπτονται να αποκτήσουν δίνουν προτεραιότητα στο στυλ και το κύρος που αυτόματα προσδίδει το αμερικανικό μοντέλο και προσπερνούν στα γρήγορα τις τεχνικές προδιαγραφές ενός οχήματος που μπορεί να διασχίσει ένα ποτάμι ή να σκαρφαλώσει σαν αγριοκάτσικο στις πλαγιές. Σπάνια κανείς θα εξαντλήσει τις δυνατότητες του Wrangler, οπότε το θέμα αποκτά μία “μοδάτη” διάσταση, στην περίπτωση μάλιστα που έχει να διαθέσει κοντά στα 40 χιλιάρικα.

Συγκεκριμένα, το τετράθυρο Wrangler Unlimited διατίθεται από 39.000 ευρώ στην έκδοση με τη μαλακή οροφή και από 40.500 ευρώ για την έκδοση με τη σκληρή οροφή. Σε σχέση με το προηγούμενο Wrangler, ο εξοπλισμός του νέου είναι πλουσιότερος, καθώς περιλαμβάνει πλέον ABS, TCS (traction control), ESP, ERM (σύστημα περιορισμού ανατροπής) και ράδιο-CD. Όσοι πιστοί προσέλθετε…

Jeep Cherokee

Τη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης διάλεξαν οι ιθύνοντες της Jeep για να παρουσιάσουν το νέο Cherokee. Το νέο μοντέλο έρχεται να αντικαταστήσει ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της Jeep παγκοσμίως. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, το Liberty (όπως ονομάζεται το Cherokee στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού) αποτελεί το δημοφιλέστερο μεσαίο SUV για τους φανατικούς του είδους.

Με εμφανείς αλλαγές σε εσωτερικό και εξωτερικό

Οι αλλαγές σε σχέση με τον προκάτοχο του, όπως φαίνεται και από τις φωτογραφίες, είναι εμφανείς. Το νέο αυτοκίνητο έχει σαφώς πιο γωνιώδες αμάξωμα και ταιριάζει ακόμη περισσότερο με τη σχεδιαστική γλώσσα της Jeep, που εκφράζεται στο μεγαλύτερο Commander. Στο εσωτερικό έχει και πάλι αρκετές διαφορές με τον πρόγονό του. Πλέον είναι πιο σύγχρονο και, σύμφωνα με την εταιρεία, πιο εργονομικό, ενώ και πάλι δεν λείπουν οι ομοιότητες με τα άλλα μέλη της οικογένειας Jeep.

Πιο πλούσια εξοπλισμένο

Ο στάνταρ και ο προαιρετικός εξοπλισμός αναμένονται αναβαθμισμένοι, με το σύστημα πολυμέσων (multimedia), που αναπαράγει από μουσική μέχρι DVD και έχει χωρητικότητα 20 GB για την αποθήκευση μουσικής και εικόνων, να κλέβει την παράσταση. Μία ακόμη καινοτομία του νέου μοντέλου πρόκειται να είναι η παγκόσμια αποκλειστικότητα της Jeep, η οροφή Sky Slider. Πρόκειται για μία μαλακή οροφή η οποία αναδιπλώνεται (στα πρότυπα του 2CV, για όσους θυμούνται) μέχρι εκεί που επιθυμούν οι επιβάτες.

Πιο άνετο και τεχνολογικά προηγμένο

Παρά το γεγονός ότι οι συνολικές διαστάσεις του αυτοκινήτου δεν μεγάλωσαν, η εταιρεία υπόσχεται μεγαλύτερους χώρους τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές. Για του λόγου το αληθές, οι διαστάσεις του επερχόμενου μοντέλου φτάνουν τα 4,492 μέτρα σε μήκος, τα 1,838 μέτρα σε πλάτος και τα 1,808 μέτρα σε ύψος, ενώ οι αντίστοιχες του απερχόμενου μοντέλου ήταν 4,500 μέτρα σε μήκος, 1,824 σε πλάτος και 1,819 μέτρα σε ύψος.

Με το νέο Cherokee, το οποίο βασίζεται σε εντελώς νέα πλατφόρμα, η εταιρεία επιδιώκει να βελτιώσει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο ασφάλτινο οδόστρωμα, καθώς οι πολύ καλές εκτός δρόμου ικανότητές του δεν αμφισβητούνται. Γι’ αυτόν το λόγο οι ιθύνοντες της εταιρείας “φορούν” στο νέο μοντέλο αναβαθμισμένη εμπρός ανάρτηση με υποπλαίσιο, ενώ άλλαξαν τον πίσω άκαμπτο άξονα με νέα διάταξη πέντε συνδέσμων.

Η γκάμα των κινητήρων αναμένεται να αλλάξει, καθώς, εκτός από τον κινητήρα των 3,7 λίτρων και τους 210 ίππους που “φοράει” το Wrangler, το νέο Cherokee κατά πάσα πιθανότητα θα προσφέρεται στην ευρωπαϊκή αγορά και με έναν κινητήρα ντίζελ.

Επίσης, δεν αποκλείεται να προσφέρεται και κάποιος μικρότερος βενζινοκινητήρας, ούτως ώστε να καταστήσει το αυτοκίνητο πιο προσιτό σε… προβληματικές αγορές όπως η ελληνική. Για τη μετάδοση της κίνησης αναμένονται δύο πιθανές λύσεις· ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή ένα αυτόματο 4 σχέσεων.

Σχετικά με την τετρακίνηση οι άνθρωποι τις Jeep θα προσφέρουν το αυτοκίνητο με δύο συστήματα: το καινούριο “Selec-Trac II” με τη επιλεκτική τετρακίνηση και το “Command-Trac”, το οποίο μεταδίδει την κίνηση μόνιμα στους τέσσερις τροχούς.

Περισσότερα για το νέο Jeep Cherokee, το οποίο όπως είναι φυσικό θα δημιουργήσει νέα δεδομένα στην κατηγορία του, αναμένεται να γνωστοποιηθούν όσο πλησιάζουμε στην ημερομηνία εισαγωγής του αμερικανικού μοντέλου στην ευρωπαϊκη αγορά.

Jeep Cherokee 3.7

Όταν εμφανίζεται ο αντικαταστάτης ενός αυτοκινήτου, όπως το Jeep Cherokee, οι ανταγωνιστές των Αμερικανών σίγουρα δεν νιώθουν πολύ άνετα. Αυτό δεν συμβαίνει γιατί αποτελεί ένα τόσο καλό αυτοκίνητο που δεν μπορούν να δημιουργήσουν κάτι ανάλογο οι Ευρωπαίοι και Ιάπωνες ανταγωνιστές. Συμβαίνει γιατί πρέπει να αναμετρηθούν με δύο θρύλους. Ο πρώτος είναι το όνομα της Jeep. Το συγκεκριμένο όνομα διαθέτει αυτοκίνητα που παίζουν μόνα τους σε δικές τους κατηγορίες. Δεν υπάρχει, ας πούμε, αυτοκίνητο που να ανταγωνιστεί στα ίσα το Wrangler.

Ο δεύτερος θρύλος είναι το ίδιο το όνομα του Cherokee, το οποίο αποτελεί το πρώτο σε πωλήσεις -σε απόλυτες μονάδες- αυτοκίνητο στην κατηγορία των μεσαίων SUV παγκοσμίως. Επίσης αποτελεί τον προπομπό όλων των σημερινών SUV, με την έννοια ότι είναι το πρώτο εκτός δρόμου αυτοκίνητο που απέκτησε αποδεκτή οδική συμπεριφορά σε ασφάλτινες, καθημερινές συνθήκες, διατηρώντας παράλληλα εξαιρετικές εκτός δρόμου ικανότητες.

Ήρθε η ώρα της αλλαγής;

Το γεγονός ότι τα τετρακίνητα υπερυψωμένα οχήματα έγιναν από ειδικά οχήματα για λίγους, αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής με ευρεία βάση αγοραστών, μειώνει τις απαιτήσεις για εκτός δρόμου ικανότητες και αντίστοιχα αυξάνει τις απαιτήσεις για εντός δρόμου οδική συμπεριφορά, που πλέον σε πολλές περιπτώσεις πλησιάζει ή και ξεπερνά αυτή των συμβατικών αυτοκινήτων.

Ποιος είναι ο δρόμος που πρέπει να χαράξει λοιπόν η Jeep για να μπορέσει να ανταγωνιστεί στα ίσα όλους τους κορυφαίους κατασκευαστές αλλά και να μη χάσει τους παραδοσιακούς αγοραστές των αυτοκινήτων της;

O στόχος της Jeep ήταν το πιο δημοφιλές της μοντέλο να εξακολουθήσει να δείχνει το δρόμο στους ανταγωνιστές του όταν οι συνθήκες γίνονται δύσκολες.

Η απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 189 χλστ. στο εμπρός μέρος και τα 198 χλστ. στο πίσω, ενώ η γωνία προσέγγισης υπό κανονικές συνθήκες φτάνει τις 29,8 μοίρες.

Στο κάτω μέρος υπάρχουν προστατευτικές ποδιές για τα εκτεθειμένα μέρη του αυτοκινήτου. Επίσης τα ευαίσθητα εξαρτήματα του κινητήρα είναι τοποθετημένα ψηλά, ώστε να αποφεύγεται η προσβολή τους από το νερό. Το Cherokee έχει τη δυνατότητα να κινηθεί χωρίς πρόβλημα σε νερό βάθους έως 50 εκ.

Το σύστημα τετρακίνησης του Cherokee ονομάζεται SelecTracII. Πρόκειται για σύστημα κατ’ επιλογήν τετρακίνησης . Οι επιλογές είναι κίνηση στους δύο τροχούς (στους πίσω), κίνηση σους τέσσερις τροχούς με κατανομή 42%-58% και κίνηση στους τέσσερις τροχούς με κατανομή της ροπής στο 50%-50%, σε συνδυασμό με “κοντές” σχέσεις. Ο λόγος πολλαπλασιασμού των σχέσεων είναι στο 2,72:1.

Η αμερικανική εταιρεία βελτίωσε σημαντικά την οδική συμπεριφορά του πιο δημοφιλούς μοντέλου της, ενώ το εφοδιάζει με το εξαιρετικό σύστημα τετρακίνησης Selec-TracII. Η εντελώς νέα ανεξάρτητη εμπρός ανάρτηση και η πολλαπλών συνδέσμων πίσω δίνουν στο Cherokee καλύτερο πάτημα στην άσφαλτο και το μόνο που μένει στο μεσαίο Jeep για να χαρακτηριστεί πολύ καλό στο δρόμο είναι να περιοριστούν οι κλίσεις στις γρήγορες καμπές, καθώς το αυτοκίνητο μοιάζει να επηρεάζεται αρκετά από τις απότομες μετατοπίσεις του φορτίου. Φυσικά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είναι ασφαλές η ότι θα τρομάξει τον οδηγό του. Απλώς υπάρχει περιθώριο βελτίωσης.

Εκτός δρόμου δεν μπορούμε να βρούμε κανένα ψεγάδι, καθώς το Cherokee χρειάζεται μόνο ένα δύσβατο μονοπάτι, για να το μετατρέψει αυτομάτως σε ορθάνοιχτο δρόμο. Τόσο το σύστημα τετρακίνησης όσο και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος φροντίζουν για τον… καταποντισμό κάθε εμποδίου που θα βρεθεί στο διάβα του. Φυσικά, σε αυτό βοηθά και ο θηριώδης κινητήρας των 3,7 λίτρων που προσφέρει επαρκή ισχύ και ροπή για κάθε περίπτωση. Το αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων δεν μπορούμε να πούμε ότι μας ικανοποίησε ιδιαίτερα, παρά το γεγονός ότι η λειτουργία του είναι αισθητά βελτιωμένη.

Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα με τα οποία εφοδιάζει η Jeep το νέο Cherokee ενισχύουν την άποψη ότι πρόκειται για ένα κορυφαίο εκτός δρόμου αυτοκίνητο. Το σύστημα υποβοήθησης ανάβασης και κατάβασης εξασφαλίζει ότι ο οδηγός σε δύσκολες περιπτώσεις το μόνο που θα πρέπει να χειρίζεται είναι το τιμόνι. Επίσης ο διακόπτης της τετρακίνησης διαθέτει και επιλογή “κοντού” κιβωτίου για τις πιο δύσκολες στιγμές.

Οι ιθύνοντες της αμερικανικής εταιρείας εφοδίασαν το αυτοκίνητο με ένα σωρό ηλεκτρονικά βοηθήματα για να διασφαλίσουν τις πολύ καλές εκτός δρόμου δυνατότητες του αυτοκινήτου.

Hill Start Assist (HSA): To σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα διατηρεί την πίεση στα φρένα για δύο επιπλέον δευτερόλεπτα από τη στιγμή που ο οδηγός σταματήσει να πιέζει το πεντάλ του φρένου ώστε να του δώσει χρόνο να μεταφέρει το πόδι του από το πεντάλ του φρένου σε αυτό του γκαζιού.

Hill Descent Control (HDC): Το σύστημα υποβοήθησης κατάβασης διατίθεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο. Η λειτουργία του εξασφαλίζει ότι στην περίπτωση κατάβασης από ένα πολύ δύσκολο κατηφορικό κομμάτι ο οδηγός δεν χρειάζεται να απασχολείται με τα φρένα και έχει το μυαλό του μόνο στους ελιγμούς με το τιμόνι.

Electronic Roll Mitigation (ERM): To ηλεκτρονικό σύστημα προστασίας ανατροπής φροντίζει για τον περιορισμό των πιθανοτήτων ανατροπής, χρησιμοποιώντας δεδομένα από τους αισθητήρες του ESP.

ΕSP: Το ESP απενεργοποιείται πλήρως μέχρι τα 56 χλμ./ώρα για να δώσει στους τροχούς την ευκαιρία να αποκτήσουν πρόσφυση, ενώ για λόγους ασφαλείας ενεργοποιείται μερικώς όταν το αυτοκίνητο ξεπεράσει τη συγκεκριμένη ταχύτητα.

Εμφάνιση Jeep

Στο θέμα της εμφάνισης η Jeep δεν μας εκπλήσσει. Τα αυτοκίνητά της απ’ έξω είναι ογκώδη, επιβλητικά και εντυπωσιακά, ενώ από μέσα οι Αμερικανοί διαλέγουν τις μεγάλες γωνιώδεις επιφάνειες που δημιουργούν το γνωστό αισθητικό αποτέλεσμα. Για μία ακόμη φορά η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται αλλά και το φινίρισμα στο εσωτερικό δεν στέκονται στο ύψος των περιστάσεων, καθώς είναι αισθητά υποδεέστερα από τα αντίστοιχα των Ιαπώνων και Ευρωπαίων ανταγωνιστών.

Επίσης αν το Cherokee σας φαίνεται υπερβολικά μεγάλο απ’ έξω, δεν θα συμβεί το ίδιο και από μέσα. Οι χώροι δεν είναι μεγάλοι, αλλά τέσσερις ενήλικες θα βολευτούν άνετα στο εσωτερικό. Πρόβλημα ενδεχομένως να αντιμετωπίσουν σε περίπτωση που θελήσουν να πάρουν και τις αποσκευές τους μαζί. Εντάξει, υπερβάλλουμε λίγο, αλλά το κάνουμε για να δείξουμε ότι τα 420 λίτρα του χώρου αποσκευών είναι λίγα για τον όγκο και τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Τελικά;

Συμπερασματικά το νέο Cherokee αποτελεί ένα καλύτερο από τον πρόγονό του αυτοκίνητο. Σίγουρα, το κοινό που παραδοσιακά προτιμά την Jeep θα ενθουσιαστεί τόσο από το χαρακτήρα του όσο και από την εμφάνισή του. Από την άλλη πλευρά, η σχετικά εξεζητημένη εμφάνισή του ίσως να ξενίσει αρκετούς από εκείνους που επιθυμούν να αγοράσουν ένα τετρακίνητο όχημα χωρίς να έχουν κάποιο συγκεκριμένο υπ’ όψιν τους.

Το ίδιο μπορεί να συμβεί και με τους υποψήφιους αγοραστές που ενδιαφέρονται περισσότερο για την ουσία και λιγότερο για το πρεστίζ, καθώς η ποιότητα του εσωτερικού μοιάζει χαμηλότερη από την τιμή του αυτοκινήτου. Αυτοί πάντως που δεν θα σκεφτούν άλλο αυτοκίνητο πέρα από το Cherokee είναι εκείνοι που δίνουν πραγματικά σημασία στις εκτός δρόμου δυνατότητες αλλά και εκείνοι που αρέσκονται στον άγριο χαρακτήρα που διαθέτουν τα αυτοκίνητα Jeep.

Jeep Grand Cherokee

Tο νέο Grand Cherokee αποκαλύπτεται, για να εντυπωσιάσει τους λάτρεις της «american way» πριν καλά καλά κάνει τα πρώτα του βήματα. Έτσι είναι τα μεγάλα SUV. Ξέρουν πώς να επιβάλλονται με την πρώτη, και στην Jeep είναι πρωτοπόροι σε αυτό το θέμα.

Όσο και αν πλησιάζει βέβαια την αισθητική ενός crossover, το νέο Grand Cherokee διατηρεί πάμπολλες γωνίες και «τετραγωνισμένη» λογική, όπως είναι και το σήμα κατατεθέν του άλλωστε. Δείχνει πάντως να εκσυγχρονίζεται, κρατώντας όμως τη δική του Jeep-οειδή ταυτότητα. Το πίσω μέρος είναι εντελώς νέο και δείχνει ακόμη πιο δυναμικό και μυώδες, κάτι που θα εξιτάρει χωρίς αμφιβολία τα γούστα της Δύσης και ίσως και τα ευρωπαϊκά στις αρχές του 2011, που θα έρθει και στα μέρη μας.

Το ακριβές μήκος του…

…δεν έχει γνωστοποιηθεί ακόμη -ας κρατήσουν και κάτι για την αμερικανική έκθεση-, γνωρίζουμε όμως ότι είναι σίγουρα μακρύτερο από το υπάρχον μοντέλο και έχει μεγαλύτερους χώρους, καθώς διαθέτει 10 εκατοστά μακρύτερο μεταξόνιο. Επίσης, οι άνθρωποι της Jeep κάνουν λόγο για 146% καλύτερη στρεπτική δυσκαμψία, που θα βοηθήσει σε μεγάλο βαθμό και την οδική του συμπεριφορά.

Το νέο Grand Cherokee αναμένεται να εξοπλίζεται με τρία συστήματα τετρακίνησης, Quadra-Trac I, Quadra-Trac II και Quadra-Drive II, αλλά και με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Στην πράξη, το βάρος αυτό στην τετρακίνηση μεταφράζεται σε πέντε διαφορετικές ρυθμίσεις, ανάλογα με το έδαφος στο οποίο κινείται το αυτοκίνητο, οι οποίες είναι είναι η αυτόματη, για τη λάσπη, για το χιόνι, η sport και τέλος για βραχώδες έδαφος.

Ο πιο δημοφιλής από τους νέους κινητήρες με τους οποίους θα εφοδιάζεται το νέο off road μοντέλο αναμένεται να είναι ο V6 χωρητικότητας 3,6 λίτρων και ισχύος 280 ίππων, ενώ ανάμεσα στους ντιζελοκινητήρες και τους βενζινοκινητήρες του ο κορυφαίος θα είναι ο V8 των 5,7 λίτρων με απόδοση 360 ίππους. Στην Ελλάδα -όπως και στην υπόλοιπη Ευρώπη- αναμένεται τους τρεις πρώτους μήνες του 2011, με τους φίλους του american style να περιμένουν υπομονετικά μέχρι τότε.

Jeep Grand Cherokee 4.7

Το νέο Grand Cherokee καταφέρνει να επιβάλλεται τόσο μέσω του μύθου του, με το απαράμιλλο κύρος που εκπέμπει αλλά και με τις διαστάσεις του καθώς το μήκος του φτάνει τα 4,750 μέτρα! Σε σχέση με τον προκάτοχό του αναβαθμίστηκε αισθητικά, διαθέτοντας πλέον πιο σύγχρονη σχεδίαση, που όμως διατηρεί την κλασική μάσκα με τις κάθετες χρωμιωμένες γρίλιες. Το πίσω μέρος και πάλι δεν έχει κρεμαστή ρεζέρβα, σε αντίθεση με τα περισσότερα οχήματα της κατηγορίας του, προς όφελος της πρακτικότητας και της ορατότητας.

Επίσης, το νέο Grand Cherokee ποιοτικά ανανεώθηκε, ενώ προσαρμόστηκε περισσότερο στις σύγχρονες-ασφάλτινες ανάγκες μετακίνησης, ώστε να παρέχει μεγαλύτερα επίπεδα άνεσης. Για παράδειγμα, το τιμόνι είναι πλέον με κρεμαγιέρα, ενώ στο εσωτερικό ο διάκοσμος είναι πιο σύγχρονος, η εργονομία προσεγμένη, o εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας πλήρης και η ποιότητα αισθητά αναβαθμισμένη.

Μοναδικό ίσως παράπονο, τα πλαστικά του ταμπλό, που δείχνουν φθηνά για την αξία και το όνομα του Grand Cherokee. Aπό κεί και πέρα, η ευρυχωρία είναι ικανοποιητική, τόσο για τους εμπρός όσο και για τους πίσω επιβάτες, με το χώρο αποσκευών να φτάνει τα 978 λίτρα αν κανείς φορτώσει το πίσω μέρος μέχρι την οροφή!

Στους ρυθμούς του V8

Ένα εντυπωσιακό Jeep οφείλει να διαθέτει και έναν εντυπωσιακό κινητήρα. O V8 των 4,7 λίτρων του Grand Cherokee δεν αποτελεί εξαίρεση. Αν και τεχνολογικά, με δύο βαλβίδες στον κύλινδρο και έναν εκκεντροφόρο σε κάθε πλευρά του V, υστερεί, εντούτοις αποδίδει 231 ίππους στις 4.500 σ.α.λ και (το κυριότερο) 41,8 χλγμ. ροπής στις 3.600 σ.α.λ.

Έτσι, σε συνδυασμό με το καλό αυτόματο κιβώτιο των 5 σχέσεων που προέρχεται από τη Mercedes, το βαρύ ημιαυτοφερόμενο αμάξωμα επιταχύνει μέχρι τα 100 χλμ./ώρα από στάση σε 9,5 δευτ. και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 200 χλμ./ώρα. Εντυπωσιακές είναι και οι επιταχύνσεις εν κινήσει, ωστόσο τα πολλά κυβικά του κινητήρα δεν κρύβουν τη δίψα τους όταν πιεστούν.

Στο δρόμο η συμπεριφορά του Grand Cherokee είναι υποδειγματική για τα δεδομένα του όγκου, του βάρους και της κατηγορίας του. Το προβάδισμα στην άνεση φυσικά είναι σαφές και δεν πρέπει να περιμένει κανείς σπορ συμπεριφορά. Από την άλλη, είναι ευέλικτο και κινείται με ευκολία στην πόλη και στα… κοσμοπολίτικα στέκια, όπου, κακά τα ψέματα, θα περάσει τον περισσότερο χρόνο του.

Χάρη στη μόνιμη τετρακίνηση, η πρόσφυση είναι εξαιρετική και σπάνια κανείς θα βρεθεί σε δύσκολη θέση. Άλλωστε, οι αυξημένες κλίσεις και βυθίσεις του αμαξώματος, όταν πιεστεί, αποθαρρύνουν τον οδηγό από το να εξαντλήσει τα περιθώρια του κινητήρα και της πρόσφυσης στις στροφές. Η απόκριση του τιμονιού είναι καλή.

Εκτός δρόμου

Η φιλοσοφία που διέπει το μοντέλο της Jeep δεν αφήνει περιθώρια για αρνητικές κρίσεις. Ικανό πλαίσιο, αυξημένη απόσταση από το έδαφος, μεγάλες γωνίες αναρρίχησης, κοντές σχέσεις, όλα συμβάλουν ώστε το Grand Cherokee να μην παρουσιάζει κανένα πρόβλημα να κινηθεί σε δύσβατους δρόμους, με λάσπες, χιόνια και κακοτράχαλα σημεία. Τα μοναδικά όρια μπαίνουν από τα ασφάλτινα ελαστικά του, οπότε αν κανείς θελήσει το «κάτι παραπάνω» θα πρέπει να εφοδιαστεί με το κατάλληλο σετ για περιπέτειες.

Πολύ καλά σε κάθε περίπτωση πάντως είναι τα φρένα, με τέσσερις δίσκους, που, παρά το βάρος του αμαξώματος, και δυνατά είναι και δεν χάνουν την αποτελεσματικότητά τους μετά από παρατεταμένη χρήση.

Απλά πράγματα

Βασισμένο σε απλές, αλλά δοκιμασμένες μηχανολογικές λύσεις και συνδυάζοντας το ίματζ με τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα, το Grand Cherokee αποτελεί μια από τις επιλογές που αξίζουν την προσοχή των αγοραστών τέτοιων αυτοκινήτων. Άλλωστε, πρόκειται για ένα μύθο του χώρου, ένα μοντέλο που κουβαλά χρόνια αξιοπιστίας και έρχεται με ολοκληρωμένο εξοπλισμό, ο οποίος περιμένει για να διευρύνει τους ορίζοντές σας, με το ανάλογο τίμημα φυσικά. Ξεκινά από τα 54.900 και φτάνει μέχρι τα 74.900 ευρώ…

Jeep Commander

Έχουν βαλθεί να μας τρελάνουν τον τελευταίο καιρό οι άνθρωποι της Jeep. Το ένα μοντέλο έρχεται μετά το άλλο και καμία άλλη εταιρεία δεν διαθέτει πιο πλήρη σειρά στα τετρακίνητα επιβατικά οχήματα. Το μικρότερο Compass έρχεται να καλύψει το ένα άκρο στην γκάμα της εταιρείας και πρόσφατα κυκλοφόρησε στην ελληνική αγορά σε ιδιαίτερα δελεαστική τιμή. Ακριβώς στην άλλη πλευρά βρίσκεται το μεγάλο Commander, το μεγαλύτερο Jeep, που καλείται να αντιμετωπίσει μοντέλα όπως το Land Rover Discovery και η Mercedes-Benz M-Class.

Είπατε κάτι;

To Commander είναι το πρώτο 7θέσιο Jeep και προφανώς εκείνο με τους μεγαλύτερους χώρους. Άλλωστε, δεν χρειάζεται να πούμε τίποτα εμείς για τους χώρους, όταν το μήκος του αμαξώματος αγγίζει τα 4,8 μέτρα και είναι ψηλότερο κατά 10 εκατοστά από το «μικρότερο» Grand Cherokee. H σχεδίασή του είναι αρκετά πιο τετράγωνη απ’ ό,τι μας έχει συνηθίσει η αμερικανική εταιρεία, πλησιάζοντας επικίνδυνα το πρότυπο της Land Rover, ενώ η μάσκα παραπέμπει σε Hummer.

Λεπτομέρεια που αξίζει να προσέξει κανείς αποτελούν οι πάμπολλες «αλενόβιδες» που υπάρχουν στο αμάξωμα, διακοσμητικό στοιχείο που παρατηρείται και στο εσωτερικό. Η πολυτέλεια δείχνει να ισορροπεί με το απέριττο στοιχείο, η εργονομία είναι πολύ καλή, ενώ υπάρχουν και διάφορα στοιχεία εντυπωσιασμού, όπως για παράδειγμα η δυνατότητα ρύθμισης των πεντάλ!

Θήκες για μικροαντικείμενα υπάρχουν παντού, ενώ, όσον αφορά στους χώρους, το Commander δεν σηκώνει κουβέντα. Ιδιαίτερα ευέλικτος, όμως, θα πρέπει να είναι κανείς, προκειμένου να φτάσει στις δύο τελευταίες θέσεις, οι οποίες βέβαια διαθέτουν όλα τα κομφόρ, μέχρι και ανεξάρτητο κλιματισμό. Με όλες τις θέσεις όμως «σηκωμένες», ο χώρος αποσκευών περιορίζεται σημαντικά και ίσα που χωρούν δύο βαλίτσες.

Όσο δίνει, τόσο… πίνει

Βασίζεται στο τροποποιημένο δάπεδο του Grand Cherokee και, με βάρος που ξεπερνά τους δύο τόνους, η ύπαρξη ενός δυνατού μηχανικού συνόλου κρίνεται απαραίτητη. Έτσι, το Commander εξοπλίζεται με δύο κινητήρες ισχύος 234 και 329 ίππων. Στα χέρια μας βρέθηκε για μερικές μέρες η μεγάλη έκδοση με το V8 μοτέρ, χωρητικότητας 5,7 λίτρων. Η ροπή του μοιάζει αστείρευτη από τις χαμηλές στροφές, ενώ το πεντάρι αυτόματο κιβώτιο θα μπορούσε νε είναι πιο γρήγορο στις αλλαγές του.

Παρά τον όγκο του, το Commander κινείται με γρήγορους ρυθμούς και, τηρουμένων των αναλογιών, η οδική του συμπεριφορά είναι καλή, ενώ ακόμη καλύτερες είναι και οι ικανότητές του εκτός δρόμου, χάρη στο σύστημα μόνιμης τετρακίνησης «QuadraDrive». Η σχετικά μεγάλη απόσταση από το έδαφος εξασφαλίζει «ασφαλή» περάσματα, ενώ η ύπαρξη «κοντών» σχέσεων ενθαρρύνει για κάτι περισσότερο, χωρίς ο «μεγάλος αρχηγός» να φέρει καμία αντίρρηση.

Το Commander δεν έχει να κρύψει κάτι. Είναι ένα μεγάλο SUV, που προσφέρει σε αυτόν που θα το αποκτήσει το απαραίτητο κύρος και, όταν το θελήσει, τις εκτός δρόμου περιπέτειες. Η κατανάλωση, βέβαια, είναι κάτι για το οποίο θα πρέπει να είναι κανείς προετοιμασμένος, κάθε φορά που θα βάζει το χέρι στην τσέπη όταν φτάνει στο βενζινάδικο (και αυτό θα είναι συχνό φαινόμενο).

Το trip-computer κατέγραψε τιμές που κυμάνθηκαν στα 20-25 λίτρα/100 χλμ. και με 78 λίτρα ρεζερβουάρ η αυτονομία αγγίζει τα 350 χιλιόμετρα περίπου. Το καλύτερο που έχετε να κάνετε είναι να καταφύγετε στη μικρότερη έκδοση των 4,7 λίτρων με τους 234 ίππους, η οποία μπορεί να είναι λιγάκι πιο «αργή», αλλά το σίγουρο είναι πως θα «καίει» κάτι τις λιγότερο.

Το χρώμα του χρήματος

Την κίνησή του Commander αναλαμβάνουν οι γνωστοί και από το Grand Cherokee κινητήρες των 4,7 και 5,7 λίτρων, που αποδίδουν 240 και 340 ίππους αντίστοιχα, ενώ διατίθεται και μια πετρελαιοκίνητη έκδοση με μοτέρ 3,0 λίτρων. Όλες οι εκδόσεις συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με τη μικρότερη βενζινοκίνητη να επιταχύνει από στάση στα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 8,6 δευτερόλεπτα και να αναπτύσσει τελική ταχύτητα 205 χλμ./ώρα, και την ισχυρότερη των 5,7 λίτρων να χρειάζεται 7,1 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα και να τερματίζει το κοντέρ της στα 220 χλμ./ώρα.

Στα 4,7 λίτρα προσφέρονται δε τρεις επιλογές όσον αφορά τον εξοπλισμό, με τη βασική (57.900 ευρώ) να περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, μετωπικούς και αερόσακους οροφής, ABS και σύστημα ελέγχου της ευστάθειας (ESP), κλιματισμό, τις συνήθεις ηλεκτρικές ευκολίες, υπολογιστή ταξιδιού, cruise control, συναγερμό, ράδιο-CD και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.

Η αμέσως επόμενη επιλογή είναι η έκδοση Command View (60.900 ευρώ), που εξοπλίζεται επιπλέον με ανεξάρτητο κλιματισμό για τις πίσω θέσεις και τρεις συνολικά ηλιοροφές, μία για κάθε σειρά καθισμάτων.

Η πλουσιότερη και αρκετά ακριβότερη Limited (77.900 ευρώ) διαθέτει ακόμα αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης στον εμπρός και πίσω άξονα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα πεντάλ με μνήμη, αισθητήρες παρκαρίσματος, ηχοσύστημα της Boston Acoustics και δερμάτινο σαλόνι, το οποίο στην έκδοση 5.7 διαθέτει επιπλέον και θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα. Η τελευταία (5.7 Limited) είναι και η έκδοση της δοκιμής μας και κοστίζει 88.900 ευρώ.

  • ΕΤΙΚΕΤΕΣ
  • Jeep
Προηγούμενο άρθροΟι κορυφαίοι frontmen όλων των εποχών
Επόμενο άρθροΗ πολύωρη εργασία και οι υπερωρίες … παχαίνουν!
Avatar
Κατά γενική ομολογία θεωρούμε ξεγραμμένος ή πιο σωστά αποτυχημένος. Αφού σας συστήθηκα, πάμε παρακάτω. Για εμένα δεν υπάρχουν διλήμματα, γιατί ξέρω τι θέλω και τι αναζητώ στη ζωή μου. Από μικρός έπαψα να συμβιβάζομαι και άρχισα να αγωνίζομαι. Το Μοναδικό μου εργαλείο είναι το γράψιμο και η ουδέτερη σκέψη μου.
ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

ΑΦΗΣΤΕ ΜΙΑ ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Παρακαλώ εισάγετε το σχόλιο σας!
Παρακαλώ εισάγετε το όνομά σας