Lancia μοντέλα. Λίστα με αυτοκίνητα

Lancia μοντέλα. Λίστα με αυτοκίνητα

Έφτιαξα μία εκτενή λίστα με Lancia μοντέλα που οδήγησα κατά τα προηγούμενα έτη, οπότε θεώρησα σκόπιμο να περιγράψω το κάθε μοντέλο ξεχωριστά για την οδηγική συμπεριφορά τους. Ωστόσο, να σημειωθεί πως η παρακάτω λίστα δεν περιλαμβάνει τα καλύτερα αυτοκίνητα της συγκεκριμένης αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά μόνο εκείνα που έχω οδηγήσει εγώ. Επιπρόσθετα η παρακάτω σειρά είναι τυχαία και δεν σχετίζεται με τα τεχνικά χαρακτηριστικά ή τις τιμές.

Lancia Concept Delta HPE

Δεν χωρά αμφιβολία πως ένα από τα σημαντικότερα come back της δεκαετίας αναμένεται να είναι εκείνο της Lancia Delta, του αυτοκινήτου που έγραψε ιστορία τόσο στις ειδικές διαδρομές όσο και στις πωλήσεις. H ιταλική φίρμα που σημάδεψε την αυτοκίνηση με τις Stratos, τις 037, τις Flaminia και όλες τις κούκλες του παρελθόντος, στοχεύει να γίνει ξανά πρωταγωνίστρια και όπλο της σε αυτή τη δύσκολη μάχη αναμένεται να είναι η νέα εκδοχή της Delta.

Παράδοση και στυλ

Εύκολα μπορεί να φανταστεί κανείς το νέο μοντέλο της Lancia να ξεπηδά μέσα από το πρωτότυπο Delta HPE Concept Car, το οποίο είδαμε στο Παρίσι. Η έμπνευση για το πρωτότυπο αυτοκίνητο έχει τις ρίζες της στο πρακτικό, σπορτίφ και κομψό σχήμα που μετουσιώθηκε στη Lancia Beta HPE (High Performance Estate) στα μέσα της δεκαετίας του ’70, αποτελώντας σήμερα μία πρώιμη πραγμάτωση της ιδέας του σπορ, αλλά παράλληλα πρακτικού αυτοκινήτου.

Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο της μεσαίας κατηγορίας (4,5 μέτρα μήκος, 1,8 μέτρα πλάτος και 1,5 μέτρα ύψος), που εξασφαλίζει ευρυχωρία (ειδικά στα πίσω καθίσματα) και άνεση κατά το ταξίδι, εξαιρετική προσβασιμότητα και ένα μεγάλο χώρο αποσκευών με έμφαση στην πρακτικότητα και την ευελιξία διαμόρφωσης.

Όλα αυτά συνδυάζονται με ένα κομψό σπορ σχήμα, που διαθέτει γνήσια σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, όπως μία υπερκρεμάμενη οροφή που θυμίζει «ιπτάμενη γέφυρα», και ένα πλατύ πίσω παράθυρο το οποίο, μάλιστα, ξαναθυμίζει την κλασική γρίλια της Lancia της δεκαετίας του ’50. Η νέα Delta θα μοιράζεται τα «σπλάχνα» της με αυτά που θα έχει το επόμενο Fiat Bravo (το οποίο θα αντικαταστήσει το Fiat Stilo) και η επόμενη Alfa Romeo 149, που θα αφιχθεί ένα χρόνο νωρίτερα.

Στα πλεονεκτήματα της πρωτότυπης Delta συγκαταλέγεται ο άφθονος χώρος για οδηγό και συνεπιβάτες, χάρη στο εντυπωσιακό μεταξόνιο των 2.700 χλστ. Ένα συρόμενο πίσω κάθισμα με ανακλινόμενη πλάτη επιτρέπει στον ήδη μεγάλο χώρο αποσκευών να αυξηθεί, ενώ μπορεί και να τραβηχτεί τελείως πίσω.

Εξαιρετική η ποιότητα κατασκευής αναμένεται στο εσωτερικό του, καθώς θα αποτελέσει μια ακόμα αξία που θα χαρακτηρίζει το νέο μοντέλο: το αυτοκίνητο υπόσχεται να προσφέρει εξαιρετική ηχομόνωση κατά την κίνησή του, αλλά και πολύ φως, χάρη στην ηλιοροφή και τα μεγάλα πλαϊνά παράθυρα. Θα προσφέρει, δε, επιπλέον, όλη την ευχαρίστηση και τη χαλάρωση που παρέχει ένα ποιοτικό, καλοφτιαγμένο, εργονομικό και πλούσια εξοπλισμένο εσωτερικό.

Βέρα Ιταλίδα

Ένα ακόμα πλεονέκτημα της Delta HPE έγκειται στην εσωτερική της σχεδίαση. Η Lancia αποτελούσε ανέκαθεν έναν από τους εκφραστές της ιταλικής φινέτσας και το εσωτερικό του αυτοκινήτου προσέφερε ένα ιδανικό συμπλήρωμα στις κομψές γραμμές των μοντέλων της.

Η νέα Delta δεν θα αποτελέσει εξαίρεση: η καμπίνα των επιβατών είναι σχεδιασμένη από το σχεδιαστικό κέντρο της Lancia, συνθέτοντας ένα πραγματικό σαλόνι, όπου η πρόσοψη, οι πόρτες και τα καθίσματα εμπρός-πίσω αποδίδουν την υψηλότερη έκφραση της ιταλικής μοναδικότητας.

Η νέα Delta HPE είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε να μπορεί να εφοδιαστεί με μια ευρεία γκάμα υπερτροφοδοτούμενων βενζινοκινητήρων και πετρελαιοκινητήρων, συνδυασμένων με εξατάχυτο χειροκίνητο ή ημιαυτόματο κιβώτιο και ιπποδυνάμεις από 120 έως και πάνω από 200 ίππους, μαζί με δοκιμασμένα μηχανικά μέρη, που βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά και την άνεση μέσω της ανάρτησης SDC (με έλεγχο ηλεκτρονικής απόσβεσης), αυξάνοντας περαιτέρω την οδηγική απόλαυση. Φαίνεται πως έρχεται ο καιρός που θα ξαναβάλουμε αφίσες της Lancia πάνω από τα κρεβάτια μας…

Lancia Ypsilon 1.4 Sport Momo Design

Το στυλάτο και εκκεντρικό προφίλ της Lancia στη μικρή κατηγορία οφείλεται αποκλειστικά σε ένα από τα τελευταία γράμματα της αλφαβήτου: Το Υpsilon, το οποίο δικαίως θεωρείται το πιο κομψό supermini -μέχρι τουλάχιστον να κάνει την εμφάνισή του το “πεντακοσαράκι”- που δέχτηκε τις αισθητικές παρεμβάσεις του ιταλικού οίκου Momo, κάνοντάς το να δείχνει ακόμα πιο κομψό και ξεχωριστό.

Unisex

H ειδική έκδοση της Ypsilon δείχνει πολύ πιο σπορ, χωρίς να παύει να αποτελεί target group -κυρίως- του ωραίου φύλου. Το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή είναι η διχρωμία του αμαξώματος, όπου η οροφή, οι εμπρός κολόνες του αμαξώματος και η τρίτη πόρτα είναι βαμμένες σε ματ γκρί χρώμα. Οι αποχρώσεις αυτές σε συνδυασμό με τις δίχρωμες ζάντες 16 ιντσών και τα λογότυπα “momo design” δημιουργούν ένα “κουκλίστικο” σύνολο που δεν αποτρέπει όμως και τον ανδρικό πληθυσμό να το θεωρεί μια αξιόλογη και πιο στυλάτη επιλογή.

Η κομψότητα συνεχίζεται και στο εσωτερικό της Υpsilon Momo design. Tα μαύρα δερμάτινα καθίσματα με επένδυση από γκρι αλκαντάρα δεν είναι κάτι σχεδιασμένο για την ειδική έκδοση, ωστόσο σε προκαλεί να φορέσεις τουλάχιστον πουκαμισάκι για να πας μια βόλτα και να αισθάνεσαι οικεία. Ο πίνακας οργάνων βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα μαζί με όλες τις άλλες επιλογές, αφήνοντας μεγάλο οπτικό πεδίο στον οδηγό.

Grande Ypsilon

Το αδελφό Grande Punto δανείζει στην Ypsilon τον 1.4 16V κινητήρα των 95 και 105 ίππων. Το μοντέλο της δοκιμής μας εξοπλίζεται με τον μικρότερο που έχει την κατάλληλη ισχύ για το συγκεκριμένο αμάξωμα, θα θέλαμε όμως να έχει λίγο περισσότερη δύναμη και λιγότερο θόρυβο σε υψηλές στροφές -πράγμα που οφείλεται και στην “κοντή” κλιμάκωση του κιβωτίου. Η νοοτροπία του αυτοκινήτου όμως είπαμε… μόνο αγωνιστική δεν είναι.

O διάβολος φοράει Prada

Βασικό μέλημα των ανθρώπων της Lancia σχεδιάζοντας την Ypsilon δεν είναι οι μεγάλοι χώροι και η χαμηλή τιμή. Επιδίωξαν να έχουν ένα μοναδικό στην κατηγορία του αυτοκίνητο με αέρα από Μιλάνο για πιο “εκλεπτυσμένα” γούστα. Η έκδοση Sport Momo Design ενισχύει αυτή την προσπάθεια και δίνει επιπλέον κίνητρο σε κάποιον να προσπεράσει τα 15 χιλιάρικα που απαιτούνται για να κάνει αυτό που λέει η καρδιά του και όχι η λογική.

Lancia Ypsilon 1.4 16V

Η Lancia έχει μεγάλη παράδοση στο να δημιουργεί όμορφα αυτοκίνητα, με ιδιαίτερη ιταλική αισθητική. Η Ypsilon δεν θα μπορούσε να έχει πολλά διαφορετικά χαρακτηριστικά. Πρόκειται, σίγουρα, για ένα εκλεπτυσμένο, εμφανισιακά, αυτοκίνητο που σίγουρα δεν περνά απαρατ’ήρητο. Αυτό το κάνει αρκετά δημοφιλές στο… ασθενές (στα λόγια) φύλο.

Πέραν των προφανών λόγων της εμφάνισης (εσωτερικού και εξωτερικού), κατά την ολιγοήμερη συμβίωσή μας μαζί του δεν ανακαλύψαμε άλλους λόγους, οι οποίοι να το μετατρέπουν σε αμιγώς γυναικείο αυτοκίνητο.

Αριστοκρατική εμφάνιση για την κατηγορία του

Σίγουρα, όπως προαναφέραμε, πρόκειται για ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο. Η εμφάνισή του, ειδικά μετά το facelift, είναι χαριτωμένη και η παντελής έλλειψη “γωνιών”, κάνει το αμάξωμα κουκλίστικο. Τα πίσω, κάθετα φωτιστικά σώματα τού δίνουν ένα ιδιαίτερο στυλ, ενώ το εμπρός μέρος είναι κομψό και παρέχει στο ιταλικό αυτοκίνητο την απαραίτητη φινέτσα.

Στο εσωτερικό, συνεχίζεται η αποθέωση της ιταλικής αισθητικής. Η έλλειψη του πίνακα οργάνων μπροστά από τον οδηγό ξενίζει προς στιγμήν μόλις μπει κανείς στο αυτοκίνητο, αλλά μόλις συνηθίσεις τη σχετικά… φορτωμένη κεντρική κονσόλα, που περιέχει και τον πίνακα οργάνων, νιώθεις πολύ οικεία στο καινούριο περιβάλλον.

Τα καθίσματα είναι άνετα και συγκρατούν καλά το σώμα του οδηγού και των επιβατών. Οι χώροι, χωρίς να είναι οι κορυφαίοι στην κατηγορία, είναι επαρκείς και δύο επιβάτες βολεύονται άνετα στις πίσω θέσεις. Στην περίπτωση που χρειαστεί να επιβιβαστούν πέντε άτομα στο αυτοκίνητο, οι πίσω επιβάτες, και ιδιαίτερα ο μεσαίος, θα χρειαστεί να κάνουν κάποιες παραχωρήσεις.

Καλό συνολικά εν κινήσει

Η έκδοση που είχαμε στη διάθεσή μας ήταν εφοδιασμένη με το 16βάλβιδο σύνολο της μαμάς Fiat, που έχει χωρητικότητα 1,4 λίτρων και απόδοση 95 ίππων, στις 5.800 σ.α.λ. Παρά το γεγονός ότι το συγκεκριμένο σύνολο, από πλευράς ισχύος, είναι ό,τι πρέπει για το αυτοκίνητο, δεν του δίνει το νεύρο που θα περιμέναμε.

Αυτό φυσικά δεν σημαίνει ότι είναι αργό. Απλώς, η αίσθηση που δίνει η έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές λειτουργίας κάνει τον οδηγό να αναρωτιέται πού “έκρυψαν “οι Ιταλοί τα 95 άλογα. Οι επιδόσεις του αυτοκινήτου, όμως, είναι καλές και συνολικά πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας.

Η ποιότητα κύλισης είναι καλή και το μοναδικό αρνητικό στοιχείο είναι ο θόρυβος του κινητήρα, που κάνει την εμφάνισή του μόλις το στροφόμετρο ξεπεράσει τις 4.000 σ.α.λ. Γενικά, η συμπεριφορά του Ypsilon είναι καλή και μόνο αν πιεστεί ιδιαίτερα εμφανίζει κάποιες τάσεις υποστροφής, που ελέγχονται εύκολα με την απομάκρυνση του ποδιού από το πεντάλ του γκαζιού. Ένα άλλο αρνητικό στοιχείο του αυτοκινήτου έχει να κάνει με το τιμόνι, το οποίο θα προτιμούσαμε λίγο πιο ελαφρύ.

Η εταιρεία βέβαια έχει φροντίσει γι’ αυτό, καθώς το εφοδιάζει με το σύστημα “dual drive” που, με το πάτημα ενός κουμπιού, ελαφραίνει το τιμόνι. Τη στιγμή όμως που, στην κανονική του θέση, το τιμόνι είναι σχετικά βαρύ, στην ελαφριά του εκδοχή γίνεται πανάλαφρο και ασαφές.

Πλήρες από εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας

Η έκδοση Οro της δοκιμής μας κοστίζει 13.800 ευρώ και προσφέρει υψηλό επίπεδο εξοπλισμού. Ο στάνταρ εξοπλισμός, λοιπόν, περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τέσσερις αερόσακους, ΑΒS με EBD, δερμάτινο τιμόνι και λεβιέ ταχυτήτων, air condition, ράδιο-CD με έξι ηχεία, ηλεκτρικά παράθυρα, κάθισμα οδηγού με τρεις ρυθμίσεις, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι και προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος.

Η έκδοση της δοκιμής μας με επιπλέον διπλό εξωτερικό χρώμα, ηλιοροφή, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών και χειριστήρια του ηχοσυστήματος στο τιμόνι κοστίζει 16.110 ευρώ.

Συμπερασματικά, το Ypsilon είναι ένα αυτοκίνητο γι’ αυτούς (και αυτές) που αναζητούν κάτι χαριτωμένο και ξεχωριστό, το οποίο την ίδια στιγμή δεν αμελεί τα βασικά του καθήκοντα ως αυτοκινήτου. Έχει καλή οδική συμπεριφορά, αξιοπρεπείς επιδόσεις και καλό εξοπλισμό.

Lancia Ypsilon 0.9 Twinair

Ένας καλός λόγος για να σου αρέσει η ιταλική φίρμα είναι η επιλογή ελληνικών γραμμάτων για την ονομασία αρκετών Lancia (Kappa, Delta, Ypsilon κ.ά.). Μία τιμητική παράδοση που συνεχίζεται στο μικρότερο μοντέλο της για τέταρτη φορά, με την Ypsilon να παρουσιάζεται πιο ώριμη, διατηρώντας το εκλεπτυσμένο στυλ που την ξεχωρίζει από κάθε άλλη πρόταση στην κατηγορία της. Πέρα όμως από τη σχεδίαση, ένα στοιχείο που ξεχωρίζει τη νέα γενιά είναι η πεντάθυρη πρακτικότητα, που βάζει τη Lancia στα χωράφια άλλων…

Στυλ και πρακτικότητα

Τα μηνύματα για το σχεδιαστικό τμήμα φαίνονται ξεκάθαρα: κρατήστε το φινετσάτο σουλούπι, μεγαλώστε τους χώρους, προσθέστε πέντε πόρτες και έναν οικονομικό κινητήρα. Κάπως έτσι και με γνώμονα τη μεγαλύτερη Delta δημιουργήθηκε η νέα Ypsilon, που σε καμία περίπτωση δεν περνά απαρατήρητη.

Παρά το κάπως «στενόψηλο» προφίλ της, ξεχωρίζει και παραμένει μία από τις πιο ντελικάτες επιλογές. Μάλιστα, οι πέντε πόρτες τής δίνουν ένα ακόμη αβαντάζ, ώστε να μπορεί πλέον να αντιμετωπίσει ακόμη και κλασικά supermini, όπως τα Ford Fiesta, Opel Astra, Toyota Yaris κ.α.

Στο εσωτερικό τα πράγματα είναι αισθητά πιο ευρύχωρα από το προηγούμενο μοντέλο. Σίγουρα, εδώ δεν έχουμε να κάνουμε με ένα από τα πιο ευρύχωρα supermini, αφού το μεταξόνιο είναι μόλις 9 εκ. μεγαλύτερο από του Fiat 500 (μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα). Έτσι, οι εμπρός επιβάτες κάθονται άνετα, αλλά η απόσταση για τα γόνατα των πίσω μπορεί να θεωρηθεί μέτρια. Θετική έκπληξη όμως αποτελεί το σχετικά μεγάλο πορτμπαγκάζ, που έχει χωρητικότητα 245 λίτρα.

Η εικόνα του ταμπλό με τον πίνακα οργάνων «κεντραρισμένο» είναι ένα στοιχείο που διατηρείται. Η αισθητική του -με τον ασπρόμαυρο φωτισμό των ενδείξεων- παραπέμπει στην Delta και δημιουργεί ένα lounge περιβάλλον με πολυτελή προσέγγιση. Γενικότερα, ο αέρας που πνέει στο εσωτερικό είναι κομψός και ευχάριστος και σπάνια θα τον συναντήσετε σε κάποιο άλλο μοντέλο παρόμοιου βεληνεκούς.

Στο δρόμο…

Από πλευράς lifestyle η νέα Υpsilon καλείται να αντιμετωπίσει από το συγγενές Fiat 500 μέχρι το ΜΙΝΙ και το Audi A1. Ωστόσο, οι Ιταλοί γνωρίζουν τους όρους του παιχνιδιού πολύ καλά, δίχως να αλλάξουν την premium κατεύθυνση του μοντέλου τους, που αποτυπώνεται και στον τρόπο που κινείται. Γι’ αυτό κυρίως το λόγο η νέα Ypsilon είναι ένα citycar που ενθουσιάζει περισσότερο με το άνετο και ξεκούραστο… βήμα της παρά με το σπορ οδηγικό της ταμπεραμέντο.

Η απόσβεση της ανάρτησης είναι εντυπωσιακή για το μέγεθος του αυτοκινήτου, ενώ εξίσου καλή είναι και η ποιότητα κύλισης. Οι κλίσεις στις στροφές είναι λογικές, αλλά το τιμόνι (με τη γνωστή λειτουργία city) θα μπορούσε να έχει καλύτερη αίσθηση, ενώ ο επιλογέας των πέντε σχέσεων έχει καλή θέση, αλλά θα μπορούσε και αυτός να ήταν ακριβέστερος.

Τα εμπρός καθίσματα έχουν σχετικά μέτρια πλευρική στήριξη, ενώ κοντά στο όριο η Ypsilon παρουσιάζει υπερστροφικές τάσεις που καταπνίγονται από το –προαιρετικό, με 600 €- ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας.

Το μεγάλο όπλο της Ypsilon κρύβεται κάτω από το καπό της και αφορά στον δικύλινδρο Twin Air που είδαμε για πρώτη φορά στο «πεντακοσαράκι». To υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ 900 κ.εκ. αποδίδει 85 ολοζώντανους ίππους, που γίνονται αντιληπτοί από τη χαρακτηριστική -αλλά όχι ενοχλητική- χροιά του κινητήρα κάθε φορά που πατάς το γκάζι.

Αν είναι κάτι που ενοχλεί ίσως αυτό να είναι κάποιες μικρές δονήσεις που παράγονται από τη δικύλινδρη λειτουργία. Πάντως, το μοτέρ είναι ροπάτο, αρπάζει στις μεσαίες στροφές, ενώ υπάρχει και λειτουργία Eco, που κατευνάζει το πνεύμα του για μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου (η κατανάλωση στα χέρια μας κυμάνθηκε στα 7-8 λίτρα/100 χλμ.).

Ναι στην κομψότητα!

Η νέα Ypsilon καταφέρνει να πετύχει το στόχο της. Είναι ξεχωριστή, συμβαδίζει με τη σύγχρονη άποψη της Lancia, είναι πιο πρακτική, το ίδιο σικάτη και διατίθεται σε καλή τιμή πώλησης με πλήρη εξοπλισμό (θα μπορούσε το ESP να είναι στάνταρ;). Τα οδικά της χαρακτηριστικά μπορεί να μην ενθουσιάζουν κάποιον απαιτητικό, αλλά ικανοποιούν με το παραπάνω στο θέμα της άνεσης.

Η έκδοση Twinair της δοκιμής μας κοστίζει από 13.788 €, ενώ υπάρχει η οικονομικότερη 1.2 FIRE (με 69 ίππους από 12.488 €) και η ακριβότερη πετρελαιοκίνητη 1.3 Multijet (με 95 ίππους από 15.788 €). To σίγουρο πάντως είναι πως όποια έκδοση και αν επιλέξετε, οι lifestyle απαιτήσεις σας δεν πρόκειται να μείνουν ανικανοποίητες

Lancia Delta 1.4 T-Jet 150 PS

Τελικά πέτυχε. Ένας καλός τίτλος είναι ό,τι πρέπει για να συνεχίσει κάποιος να σε διαβάζει και από τη στιγμή που το βλέμμα σου τρέχει πάνω σ’ αυτές τις αράδες, το κόλπο πέτυχε. «Tabula rasa» είναι μια λατινική έκφραση που σημαίνει λευκός πίνακας και μπορεί να ερμηνευτεί με διάφορους τρόπους.

Προσωπικά μου αρέσει ο επικρατέστερος, αυτός που χρησιμοποίησε ένας άγγλος φιλόσοφος για να χαρακτηρίσει την αγνή κατάσταση της ανθρώπινης συνείδησης, της ψυχής ενός παιδιού, θέλοντας να καταλήξει πως ο άνθρωπος δεν γεννιέται με έμφυτες ιδέες ή αρχές αλλά τις αποκτά με την εμπειρία του.

Αν θελήσετε να αναζητήσετε τις ρίζες της Lancia θα χρειαστεί να γυρίσετε πολύ πίσω στο παρελθόν. Ας πούμε, περίπου δύο δεκαετίες πίσω, όταν η Delta πρωταγωνιστούσε στα ράλι αλλά και στις καρδιές των φίλων της σπορ οδήγησης. Ο καιρός περνά όμως πολύ γρήγορα, κάπου στο ενδιάμεσο η ιταλική φίρμα ψάχνει την ταυτότητα της και υποδέχεται τον 21ο αιώνα με ένα νέο λευκό πίνακα που δείχνει η Ypsilon.

Στο φόντο του πίνακα υπάρχουν ήδη οι Phedra και Thesis, που δεν μπόρεσαν ποτέ να δώσουν το κάτι παραπάνω στην ιταλική εταιρεία. Και τότε καλείται ένας φίλος από τα παλιά για να βγάλει τα κάστανα από τη φωτιά, η Delta.

Θα έλεγε κανείς πως όσα χρόνια χωρίζουν την παλιά από τη νέα Delta άλλα τόσα τις χωρίζουν και σε χαρακτήρα. Δεν ξέρω κατά πόσο ήταν σοφή η επιλογή των Ιταλών στο θέμα της ονομασίας του νέου τους μοντέλου, αυτό που ξέρω πάντως είναι ότι από μικρός είχα ιδιαίτερη συμπάθεια στη Lancia για τη φινέτσα και το στυλ των αυτοκινήτων της, αλλά και για το γεγονός πως είναι η μόνη εταιρεία που βαφτίζει τα μοντέλα της με ελληνικά ονόματα.

Οι καιροί αλλάζουν…

Αν δεν έχεις πατήσει τα… άντα τότε η αποδοχή της νέας Delta είναι πιο εύκολη. Οι άλλοι καλά θα κάνουμε να ξεπεράσουμε τη νοσταλγία του παρελθόντος (θυμηθείτε, tabula rasa) και να μην προσπαθήσουμε να παραλληλίσουμε σε κανένα σημείο το παλιό με το νέο. Κατ’ αρχάς η νέα Delta είναι πολύ μεγαλύτερη σε διαστάσεις, με το μήκος της να ξεπερνά τα 4,5 μέτρα και να φτάνει ακριβώς αυτό της τετράθυρης «τριάρας» της BMW.

Τόσο large είναι σε διαστάσεις η νέα Lancia που ακροβατεί μεταξύ μεσαίας και μικρομεσαίας κατηγορίας, παρ’ όλο που βασίζεται στην πλατφόρμα του Fiat Bravo (το μεταξόνιο έχει αυξηθεί από τα 2,6 στα 2,7 μέτρα). Κάποτε τα νούμερα και οι διαστάσεις της Delta δεν θα σε ένοιαζαν, αλλά τώρα είναι αυτά που συνθέτουν την ψυχοσύνθεσή της. Έναν διαφορετικό χαρακτήρα που βασίζεται στην πολυτέλεια, την ποιότητα και τους χώρους και λιγότερο στο να ενθουσιάσει με τις ικανότητές του στο δρόμο.

Μην προτρέχετε όμως. Δεν λέμε πως υπάρχει κάτι μεμπτό στην οδική συμπεριφορά της νέας Delta, αλλά πως είναι σαφής ο διαφορετικός της προσανατολισμός. Το σχετικά μαλακό set-up της ανάρτησης εξασφαλίζει υψηλά επίπεδα άνεσης, παρά την ύπαρξη του ημιάκαμπτου πίσω άξονα. Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική και επιβεβαιώνει τους ισχυρισμούς των Ιταλών για τη δουλειά που έχουν κάνει στον τομέα της ηχομόνωσης και της ησυχίας που επικρατεί στην καμπίνα.

Στο εσωτερικό της Delta εισπράττεις τις δόσεις πολυτέλειας που συναντάς σε κάθε σύγχρονη Lancia. Το ταμπλό είναι κατασκευασμένο από ποιοτικά υλικά (ανάλογα με την έκδοση υπάρχει η κλασική αλκαντάρα επένδυση) και αυτό που το χαρακτηρίζει είναι η απλότητα, η σωστή εργονομία και ο λευκός φωτισμός που είναι κρυφός (backlight) στους διακόπτες στα πλαϊνά του ηχοσύστηματος.

Μάλιστα, τα πλαστικά που καλύπτουν το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό δημιουργούν την εντύπωση πως πρόκειται για δέρμα. Ωστόσο, το στυλ του δεν διαθέτει την εκκεντρικότητα, αν θέλετε, που διακρίνει τη λαμαρίνα, δίνοντας την εντύπωση πως η σχεδιαστική ομάδα δεν έδωσε τη βαρύτητα που όφειλε. Στο θέμα των χώρων, πάντως, η Delta δεν σηκώνει κουβέντα, καθώς όλοι οι επιβάτες κάθονται με χαρακτηριστική άνεση, ενώ επιπλέον η πίσω σειρά καθισμάτων είναι συρόμενη, αυξομειώνοντας το χώρο αποσκευών από τα 380 έως τα 450 λίτρα.

Delta force

Αρκετοί γλυκοκοιτάζουν την πιο προσιτή έκδοση με τους 120 ίππους (της οποίας ξεκίνησε η διάθεση στην ελληνική αγορά), αλλά υπάρχουν και άλλοι τόσοι που για λόγους prestige -και όχι μόνο- ενδιαφέρονται για την έκδοση της δοκιμής μας, με τους 150 ίππους. Ο υπερτροφοδοτούμενος 1.400άρης T-Jet κινητήρας μάς είναι ήδη γνωστός από το Fiat Bravo.

Στα χαρτιά, το έργο του φαίνεται να είναι πιο δύσκολο από ό,τι στο ελαφρύτερο Bravo, καθώς το βάρος της Delta ξεπερνά τα 1.300 κιλά. Στην πράξη όμως το μοτέρ τα καταφέρνει μια χαρά και δεν πτοείται από τα κιλάκια του αμαξώματος.

Η απόκριση στο γκάζι είναι θετική, το τράβηγμα που νιώθεις από το ξύπνημα του turbo στις 2.000-3.000 σ.α.λ. είναι άμεσο -αλλά πιο ομαλό από ό,τι στο Bravo. Μάλιστα, στην οθόνη του trip computer μπορείς να επιλέξεις να δεις την πίεση της υπερτροφοδότησης, αλλά και την «τσιμπημένη» κατανάλωση, που κυμαίνεται μεταξύ 11,5-12,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Έτσι αρχοντική όπως δείχνει απ’ έξω, έτσι πολιτισμένη είναι και στον τρόπο που κινείται. Στον ανοιχτό δρόμο το ιταλικό μοντέλο είναι απολαυστικό και άνετο στο ταξίδι, χωρίς να υπάρχουν ενοχλητικοί αεροδυναμικοί θόρυβοι και με την τελευταία σχέση του κιβωτίου να ρίχνει σημαντικά την κατανάλωση αλλά και τα ντεσιμπέλ.

Ο επιλογέας ταχυτήτων είναι θετικός σε αίσθηση και κουμπώνει με ευκολία στις θέσεις του, ενώ το τιμόνι -που διαθέτει και city λειτουργία- είναι σχετικά ελαφρύ σε αίσθηση και με επαρκή ακρίβεια.

Πώς πάει κοντά στο όριο; Όπως θα περίμενες από ένα αυτοκίνητο με το στήσιμο της Delta. Της αρέσει περισσότερο να επιταχύνει με γρήγορους ρυθμούς στις ευθείες, αλλά στις στροφές το αμάξωμα παίρνει αρκετά μεγάλες κλίσεις. Όταν υπερβάλλεις, τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά κάνουν αισθητή την παρουσία τους και συμμορφώνουν την πορεία, όχι μόνο επιβραδύνοντας κάθε τροχό ανεξάρτητα αλλά επεμβαίνοντας στη διαχείριση του διαφορικού και την ηλεκτρική υποβοήθηση του τιμονιού (σε ακραίες περιπτώσεις παίρνει μέχρι και ελαφρύ ανάποδο).

Μ’ αυτά και μ’ αυτά καταλήγεις πως η Delta είναι ένα απόλυτα ασφαλές και άνετο αυτοκίνητο, με καλές επιδόσεις, αλλά χωρίς να απευθύνεται σε οδηγούς με σπορτίφ απαιτήσεις.

Υψηλής ραπτικής…

Αναμφισβήτητα, η νέα Delta είναι ένα αυτοκίνητο που γοητεύει με την ξεχωριστή του προσωπικότητα και ξεχειλίζει σε φινέτσα. Ευτυχώς, το στυλ δεν επισκιάζει τον τομέα της πρακτικότητας και χάρη στις μεγάλες διαστάσεις του αμαξώματος δεν υπάρχουν περιθώρια για παράπονα. Οι turbo επιλογές προσφέρουν ικανοποιητικές επιδόσεις και τα οδικά χαρακτηριστικά της νέας Delta είναι περισσότερο προσανατολισμένα στην άνεση παρά στην οδηγική απόλαυση.

Άλλωστε, η πολυτέλεια είναι το σύγχρονο προφίλ της Lancia και από αυτό το μοτίβο δεν θα μπορούσε να ξεφύγει και η νέα Delta. Το φόντο του tabula rasa, λοιπόν, συμπληρώθηκε. Κοιτάξτε το καλά, ζυγίστε τα πράγματα και τις ανάγκες σας και αν θέλετε τον αγοράζετε (δείτε τις τιμές πώλησης) για να στολίσετε το γκαράζ σας ή τον προσπερνάτε…

Lancia Delta 1.8 Di

«Delta με 200 ίππους». Σε κάποια άλλη εποχή η φράση αυτή θα αναστάτωνε τα πνεύματα. Στη σύγχρονη ιστορία της η Delta είναι ένα φιλήσυχο και πολιτισμένο hatchback που προσφέρει στυλ, διαφορετικότητα και χώρους. Όσο για τον οδηγικό της χαρακτήρα, μην προσπαθήσετε να τον συνδέσετε με εκείνον του παρελθόντος, αυτό το ξέρετε άλλωστε από τις μικρότερες εκδόσεις 1.4 T-Jet. «Μικρότερες», βέβαια, τις κάνει να μοιάζουν η έλευση της ισχυρότερης Delta με τον κινητήρα των 1,8 λίτρων, που αποδίδει 200 ίππους.

Ταπεινή…

Το εκλεπτυσμένο περιτύλιγμα της Delta προφανώς και δεν σηκώνει ενέσεις ντόπινγκ και ορθά οι Ιταλοί προχώρησαν μόνο σε διακριτικές αναβαθμίσεις, χωρίς τυμπανοκρουσίες και κραυγαλέες ενέργειες. Η ταχύτερη Delta δεν το φωνάζει από μακριά, αλλά είναι δυνατή όσο λένε τα χαρτιά. Έχουμε και λέμε: 200 ίπποι στις 5.000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 32,6 χλγμ. από τις 1.400 σ.α.λ. Τελική ταχύτητα 230 χλμ./ώρα και 0-100 χλμ./ώρα σε 7,4”.

Πάμε και για μερικά «πράσινα» νούμερα: μέση τυποποιημένη κατανάλωση 7,8 λίτρα/100 χλμ. και εκπομπές CO2 στα 185 γρ./χλμ. Φυσικά, στην πράξη τα πράγματα είναι λιγότερο… πράσινα, καθώς η κατανάλωση χορεύει μεταξύ 12-13 λίτρων ανά 100 χλμ., όχι και άσχημα για την ισχύ του μοτέρ.

Τετρακύλινδρος turbo που είναι δυνατός, τραβά απότομα όταν ξυπνήσει η τουρμπίνα και δείχνει τα δόντια του μέχρι τον κόφτη. Τον τελευταίο δεν πρόκειται να τον δείτε εν κινήσει, καθώς το αυτόματο κιβώτιο Sportronic με τις 6 σχέσεις μεταβαίνει αυτόματα στην επόμενη. Ακόμη και αν περάσεις από τη θέση D στη χειροκίνητη (από τον επιλογέα ή τους σταθερούς στο τιμόνι διακόπτες), το κιβώτιο δεν κρατά τη σχέση και την αλλάζει στα κόκκινα.

Ούτως ή άλλως, δεν είναι αυτό το ζητούμενο στην περίπτωση ενός αυτοκινήτου με το χαρακτήρα της Delta, καθώς εστιάζει περισσότερο στις εξαιρετικά γρήγορες και ομαλές αλλαγές του λες και είναι διπλοσύμπλεκτο.

Το δίπτυχο κινητήρας/κιβώτιο συνεργάζεται μια χαρά. Αξίζει να σημειωθεί πως στη θετική λειτουργία του μοτέρ συνδράμει το σύστημα Scavenging, που «σαρώνει» και βελτιώνει τη ροπή του στις χαμηλές στροφές, σε συνδυασμό με τον μεταβαλλόμενο χρονισμό στις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Τι γίνεται με τα οδηγικά χαρακτηριστικά της Delta;

Άνετη…

Τα βασικά συστατικά της νέας Delta βασίζονται στην άνεση και την πολυτέλεια. Δύο στοιχεία που περνούν σχεδόν αμετάβλητα και στην έκδοση 1.8 Di, η οποία διατίθεται αποκλειστικά με το κιβώτιο Sportronic, ενώ τα αμορτισέρ είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενα και ρυθμίζονται ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης. Πώς είναι στο δρόμο; Όπως είπαμε, πάνω από όλα προέχει η άνεση, γι’ αυτό μην περιμένετε ένα καυτό hatchback που θα στρίβει σαν τρένο και θα κοπανά σαν ξερό.

Αυτή η Delta είναι ένα GT αυτοκίνητο που θα σας μεταφέρει γρήγορα από το ένα σημείο στο άλλο, περνώντας σε δεύτερη μοίρα την οδηγική απόλαυση όπως την ορίζει ένα GTI. Κλίσεις στις στροφές παίρνει, τα «καναπεδάτα» καθίσματα δεν είναι ό,τι καλύτερο σε πλευρική στήριξη, το τιμόνι εξακολουθεί να έχει λαστιχένια αίσθηση, έστω και λίγο βαρύτερο. Ταξιδεύοντας στην Εγνατία Οδό ξεχνάς όλα τα παραπάνω και η Delta με τους 200 ίππους δείχνει πως έχει τον τρόπο της για να σε ξεχρεώσει, τουλάχιστον στον ανοιχτό δρόμο.

Μιας και μιλάμε για χρεώσεις, να πούμε πως η τιμή της Delta 1.8 Di (28.800 €) ακούγεται λίγο τσιμπημένη, αν και εν μέρει αυτό αντισταθμίζεται από τον υπερπλήρη εξοπλισμό της, που περιλαμβάνει και διάφορα gadgets, όπως το σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης…

Lancia Delta Blackfire 1.4T 120ps

Προσιτή και χλιδάτη

Η Delta έχει κλείσει αισίως δύο χρόνια παρουσίας στους ελληνικούς δρόμους, και παρόλο που δεν έχει δείξει σε καμία περίπτωση σημάδια ξεθωριάσματος, η δύσκολη οικονομικά εποχή απαιτούσε ένα έρεισμα για να τονώσει την εμπορικότητα της. Ιδανικότερη κίνηση από μία φθηνή και συνάμα ολοκληρωμένη έκδοση δύσκολα θα μπορούσε να βρεθεί, καθώς δε λείπει τίποτα από την έκδοση Blackfire.

Βασίζεται στην έκδοση Argento και διαθέτει επιπλέον 17άρες ζάντες αλουμινίου μαύρου χρώματος, όπως και το χρώμα του αμαξώματος που αιτιολογεί το όνομα της έκδοσης.

Τα υπόλοιπα γύρω από τη Delta Blackfire είναι λίγο πολύ γνωστά. Οι ικανοποιητικοί χώροι για τους εμπρός και πίσω επιβάτες καθώς και τα 465 λίτρα του πορτπμαγκάζ, προκύπτουν από το μεγαλύτερο μεταξόνιο της κατηγορίας. Παράλληλα, το ντιζάιν του ταμπλό και του πίνακα οργάνων συνάδουν με αυτό του εξωτερικού, ενώ και τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι μαλακά στην αφή τους και προσδίδουν αίσθηση ποιότητας.

Βέβαια, η πιο προσιτή έκδοση έχει κληρονομήσει και τις ατέλιες της Delta, όπως η μέτρια αίσθηση του τιμονιού και του επιλογέα 6 σχέσεων ο οποίος έχει αραιή κλιμάκωση. Παρόλα αυτά, οι 120 ίπποι του T-Jet 1.4 κάνουν αισθητή την ύπαρξη τους σε κάθε βύθισμα του γκαζιού, ξεπερνώντας εύκολα το σκόπελο των 1.454 κιλών που ζυγίζει η Delta Blackfire.

Όποιος προλάβει

Αντίστοιχο εμπόδιο πρέπει να ξεπεράσουν και οι αγοραστές που γλυκοκοιτάζουν τη Delta και μπορούν να την αποκτήσουν ευκολότερα από ποτέ στην τιμή ενός καλοεξοπλισμένου Fiat Bravo. Όσο να ‘ναι βέβαια, τα 18.600€ δεν είναι ασήμαντο ποσό, ανταποκρίνονται όμως πλήρως σε αυτά που προσφέρει η νέα έκδοση περιορισμένου αριθμού αυτοκινήτων της Delta.

Lancia Delta Multiair Hardblack

Άντε να πείσεις τον περαστικό που έχει μείνει με ανοιχτό το στόμα κοιτάζοντας το εντυπωσιακό ματ χρώμα της νέας έκδοσης της Delta πως το πιο ενδιαφέρον στοιχείο επάνω της είναι ο νέος κινητήρας. Αυτό βλέπει ο άνθρωπος θα μου πείτε και αυτό λέει, και μάλιστα με ιδιαίτερο ζήλο, καθώς δεν συναντάς συχνά την υφή και το «σκληρό» μαύρο χρώμα της έκδοσης hardblack, με τις αντίστοιχες ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών.

«Μαύρο» στην κατανάλωση

Για τους υπόλοιπους, που μας απασχολεί πολύ περισσότερο η ουσία του θέματος, η Delta της δοκιμής μας κρύβει πολύ περισσότερα από όσα δείχνει ένα πανέμορφο hatchback. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας χωρητικότητας 1.400 κ.εκ. έχει φιλοξενηθεί μέχρι στιγμής μόνο στο Fiat Bravo και αποδίδει 140 ίππους και σχεδόν 24 χλγμ. ροπής. Αν εξαιρέσεις μια μικρή υστέρηση στις πολύ χαμηλές στροφές, ο Multiair παίρνει τα πάνω του και προσφέρει εκρηκτικότητα και… πυγμή στο πάτημα του γκαζιού, ενώ παράλληλα είναι αθόρυβος και πολύ οικονομικός.

Ακόμη και στο sport (βαραίνει το τιμόνι και γίνεται πιο άμεση η απόκριση στο γκάζι), η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 8 λίτρα/100 χλμ., και μάλιστα στο ταξίδι ο αριθμός αυτός μπορεί να πέσει 1-2 μονάδες. Η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση RSS κάνει σωστά τη δουλειά της και μεταβάλλει τη ρύθμιση ανάλογα με το στυλ οδήγησης ανά πάσα στιγμή. Το πακέτο ανάρτηση – τιμόνι αφήνει θετική αίσθηση, ακόμη και μετά από κλειστή και απαιτητική διαδρομή, ο επιλογέας 6 σχέσεων όμως δεν ακολουθεί το παράδειγμά του.

«Μαύρο» και στους ρύπους

Η μελαχρινή κυρία (για την ακρίβεια κατάμαυρη), όπως τη βλέπετε στην έκδοση Hardblack, κοστίζει 25.500 €, περιλαμβάνοντας όμως από το σύστημα start/stop μέχρι και τη δερμάτινη επένδυση από alcadara στο εσωτερικό. Αν πάλι θέλετε απλώς τον χαρισματικό Multiair των 140 ίππων και των 132 γρ. CO2 για κάθε 100 χλμ. (άρα και 132 € το χρόνο για τέλη κυκλοφορίας) χωρίς το περιτύλιγμα Hardblack, τότε αρκούν 21.900 €, ποσό που μπορεί να μειωθεί ακόμη περισσότερο αν συνδυαστεί με το μέτρο της απόσυρσης.

Lancia Musa 1.4

Οι μούσες έχουν την τιμητική τους αρκετές φορές στη σύγχρονη εποχή. Δεν είναι τυχαίο, καθώς στην αρχαιότητα θεωρούνταν η έμπνευση για όλες τις τέχνες. Για παράδειγμα, ο Όμηρος, ξεκινώντας την Οδύσσεια, ζητά από τη Μούσα του να του πει την ιστορία του Οδυσσέα.

Στην αυτοκίνηση υπάρχει ως γνωστόν η… Γαλλίδα Κλειώ (Clio), που στην αρχαιότητα ήταν η μούσα της ιστορίας, (κομματάκι άσχετο για αυτοκίνητο δεν βρίσκετε;) και η Ιταλίδα Musa που προφανώς αποτελεί την πηγή έμπνευσης για το σχεδιαστικό τμήμα της Lancia. H δεύτερη είναι αυτή με την οποία θα ασχοληθούμε…

Εμπνευσμένη μoύσα

Η Lancia Musa, όπως άλλωστε όλα τα αυτοκίνητα της (περιορισμένης) γκάμας της ιταλικής εταιρείας σίγουρα είναι εμπνευσμένη σχεδιαστικά, καθώς αυτό είναι το μεγάλο ατού της εταιρείας. Τόσο ο εξωτερικός όσο και ο εσωτερικός σχεδιασμός είναι προοδευτικοί, ενώ θα μπορούσαμε να πούμε ότι ταιριάζει περισσότερο στο ασθενές φύλο. Όχι μόνο για τη θηλυκή γοητεία που αποπνέει η εμφάνισή της, αλλά και για το γεγονός ότι σίγουρα δεν αποτελεί ένα οδηγοκεντρικό αυτοκίνητο που ενθουσιάζει με τα οδηγικά χαρακτηριστικά του.

Έτσι κι αλλιώς ο σχετικά πολυχρηστικός χαρακτήρας του αυτοκινήτου δεν απευθύνεται σε εκείνους που διαλέγουν αυτοκίνητο με βάση την απόλαυση που αυτό προσφέρει, αλλά με βάση την πρακτικότητα. Η Musa δημιουργεί μία υποκατηγορία σε αυτούς τους οδηγούς, καθώς προσφέρει περισσότερο στυλ από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο με τα ίδια χαρακτηριστικά.

Οι χώροι δεν είναι μεγαλύτεροι από το μέσο όρο της κατηγορίας, χωρίς όμως να μπορούν να χαρακτηριστούν περιορισμένοι. Το μοναδικό παράπονο από το εσωτερικό είναι η σχετική υψηλή θέση οδήγησης που ενδεχομένως να δυσκολέψει τους ευμεγέθεις οδηγούς. Τα συρόμενα πίσω καθίσματα προσφέρουν κάποιες νότες πρακτικότητας χωρίς όμως να του δίνουν ξεκάθαρα το χαρακτηρισμό “πολυχρηστικό”.

Γιατί να το πάρω;

Για να μπει κάποιος στη διαδικασία απόκτησης της Musa σίγουρα θα πρέπει να έχει κάποια βασικά χαρακτηριστικά ως αγοραστής γενικά, αλλά και ως αγοραστής αυτοκινήτου ειδικότερα. Πρέπει να προτιμά τα προϊόντα που προσφέρουν στυλ και διατίθενται σε λίγα κομμάτια. Είναι από εκείνους που θα αγριέψουν αν δουν κάποιον άλλο να φορά το Prada που αγόρασαν σε ‘κείνο το μονοήμερο ταξίδι για ψώνια στο Μιλάνο.

Επίσης, είναι από εκείνες που προτιμούν ένα τζιν που τις δείχνει καλλίπυγες ακόμα και εάν τις σφίγγει υπέρ το δέον (χμμμ, μάλλον αυτό περιλαμβάνει την πλειοψηφία). Ως αγοραστής αυτοκινήτου δεν θα πρέπει να έχει ιδιαίτερη όρεξη να πάει σε ένα δρόμο με πολλές στροφές για να δει πώς στρίβει ένα αυτοκίνητο, ενώ σίγουρα δεν βλέπει το αυτοκίνητο ως μέσο μεταφοράς αλλά ως ένα ακόμη τρόπο να ξεχωρίσει.

ΑΦΗΣΤΕ ΜΙΑ ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Παρακαλώ εισάγετε το σχόλιο σας!
Παρακαλώ εισάγετε το όνομά σας