Peugeot αυτοκίνητα. Λίστα με μοντέλα

Peugeot αυτοκίνητα. Λίστα με μοντέλα

Δημιούργησε μία λίστα με Peugeot μοντέλα που έχω οδηγήσει προσωπικά και θέλησα να μοιραστώ την εμπειρία μου μαζί σας. Σημαντική διευκρίνηση: τα μοντέλα που θα δείτε παρακάτω δεν είναι τα καλύτερα, αλλά εκείνα που εγώ οδήγησα μου άρεσαν. Επίσης, η σειρά είναι εντελώς τυχαία και δεν σχετίζεται με την δύναμη των κινητήρων, ούτε με την τιμή.

Peugeot 508 1.6 THP

Η Peugeot διαθέτει μακρόχρονη παρουσία στην κατηγορία των μεσαίων σεντάν, η οποία έχει αποδειχτεί κάθε άλλο παρά εύκολη. Αιτία ο έντονος ανταγωνισμός και η μεγάλη προσφορά, που σχηματίζεται από εξίσου αξιόλογες προτάσεις (Citroen C5, Ford Mondeo, Opel Insignia, Skoda Superb. Toyota Avensis, VW Passat κ.ά.). Καιρό τώρα το στοιχείο που διαφοροποιούσε την πρόταση της Peugeot ήταν η premium αίσθηση σε λίγο πιο έντονο βαθμό από τον ανταγωνισμό. Ωστόσο, στη μετά 407 εποχή δεν αρκεί μόνο αυτό. Πρέπει να υπάρχει και στυλ όπου στην περίπτωση του γαλλικού μοντέλου θα λέγαμε πως φτάνει και περισσεύει…

To μεγάλο… μεγαλύτερο

Η κομψότητα ήταν πάντα στα υπέρ του γαλλικού μοντέλου και στο νέο 508 η όμορφη σχεδίαση προσεγγίζει ακόμη περισσότερο το κουπέ σχήμα. Το εμπρός μέρος με τη μεγάλη μάσκα και το χαμηλωμένο αλουμινένιο καπό συγκαταλέγεται στα γερά σημεία του γαλλικού μοντέλου, ενώ το πίσω μέρος με την «υπερυψωμένη» ουρά συμπληρώνει ένα ελκυστικό σύνολο· έστω και αν μερικοί το βρίσκουν κάπως αμφιλεγόμενο. Παρά τις αυξημένες διαστάσεις του, το 508 καταφέρνει να είναι ελαφρύτερο από το 407, ενώ διαθέτει έναν από τους καλύτερους αεροδυναμικούς συντελεστές (0,25).

Το ταμπλό αποκλείεται να το μπερδέψεις με κάτι άλλο και συμβαδίζει με την κλασική πλέον αισθητική της Peugeot. Χαρακτηρίζεται από καλής ποιότητας υλικά και αρκετά μαλακά πλαστικά, θήκες υπάρχουν σχεδόν παντού, ιδιαίτερα εύχρηστες είναι οι πτυσσόμενες στο ταμπλό ποτηροθήκες, ενώ σε πείσμα των καιρών το χειρόφρενο παραμένει στην πατροπαράδοτη θέση του (τουλάχιστον στην έκδοση της δοκιμής μας). Εντύπωση προκαλεί ο διακόπτης του ESP και της ρύθμισης των φώτων, που είναι κρυμμένοι σε ένα ντουλαπάκι αριστερά του οδηγού.

Ευτυχώς, αυτή τη φορά οι Γάλλοι είναι πιο προσεκτικοί και η κλίση της οροφής δεν στερεί «αέρα» πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Για την ακρίβεια, οι πίσω επιβάτες θα νιώσουν σαν πασάδες, αφού και ο χώρος για τα πόδια τους είναι παραπάνω από ικανοποιητικός, απόρροια του αυξημένου μήκους (4,79 μέτρα) και πλάτους (1,85 μέτρα). Όσον αφορά το πορτμπαγκάζ, στην εκδοχή με την κανονική ρεζέρβα έχει χωρητικότητα 473 λίτρων (545 με το κιτ επισκευής). Πάντρως, αν θελήσετε να το ανοίξετε, μην ψάξετε άδικα για κάποια λαβή, απλώς πιέστε το «0» στο λογότυπο του αυτοκινήτου.

Με τούρμπο ώθηση

Ο γνωστός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1,6 λίτρων δεν χρειάζεται συστάσεις, καθώς χρησιμοποιείται εδώ και καιρό σε πολλά μοντέλα του ομίλου PSA αλλά και στο MINI. Πρόκειται για έναν από τους καλύτερους κινητήρες, καθώς δεν είναι μόνο η απόδοσή του που σε κερδίζει, αλλά και η στρωτή λειτουργία του σχεδόν σε όλο το εύρος των στροφών. Οι 156 ίπποι κινούν με χαρακτηριστική άνεση το 508, ενώ η καλή κλιμάκωση του κιβωτίου με τις έξι σχέσεις συνεπικουρεί στις πολύ καλές επιδόσεις.

Από πλευράς κατανάλωσης η μέση της δοκιμής μας κυμάνθηκε στα 10 λίτρα ανά 100 χλμ., ενώ στα ατού του γαλλικού σεντάν τάσσεται η πολύ καλή απόσβεση της ανάρτησης, η ηχομόνωση και η ποιότητα κύλισης. Η κάπως ελαφριά αίσθηση του τιμονιού επισκιάζει την ακρίβειά του -άλλωστε για οικογενειακό αυτοκίνητο μιλάμε-, ενώ ο μικρός κύκλος στροφής δυσκολεύει τους επιτόπιους ελιγμούς. Εξαιρετικά είναι τα φρένα τόσο σε αίσθηση όσο και σε αποτελεσματικότητα.

Εν τέλει τι;

Ο διάδοχος του 407 βελτιώθηκε σε πολλά σημεία, έχει ακόμη πιο έντονη την premium αίσθηση παρότι η σχεδίαση μπορεί να αφήνει ανάμεικτες εντυπώσεις, διαθέτει μεγάλους χώρους για τους επιβάτες, δυνατό κινητήρα και πλήρη εξοπλισμό. Παρά ταύτα η τιμή πώλησής του τον κατατάσσει πάνω από τον μέσο όρο (η τούρμπο έκδοση της δοκιμής μας ξεκινά από 25.480 €), τοποθετώντας τον απέναντι από δύσκολους αντιπάλους, όπως είναι το Volvo S60. Από την άλλη, υπάρχει και η φθηνότερη ατμοσφαιρική έκδοση των 120 ίππων (από 22.950 €), αλλά το τούρμπο είναι γλυκό και όταν το συνηθίσει κανείς δύσκολα το προσπερνά…

Peugeot 407

H παρουσία του 407 στη μεσαία κατηγορία αυτοκινήτων αποτέλεσε μια ευχάριστη κίνηση, μιας και το γαλλικό αυτοκίνητο έδωσε αέρα πολυτελούς αίσθησης, μοντέρνας σχεδίασης και δυναμικής οδικής συμπεριφοράς στην κατηγορία, στοιχεία για τα οποία δεν χρειάζεται πλέον να πληρώσει κάποιος μια ολόκληρη περιουσία. Δυστυχώς, όμως, στη βασική του έκδοση με τον κινητήρα των 1,8 λίτρων, το 407 έπασχε στον τομέα των επιδόσεων, καθώς οι 116 ίπποι κυριολεκτικά στέναζαν υπό το βάρος των 1.450 κιλών, με αποτέλεσμα να είναι πίσω από τον -πιο ολοκληρωμένο- ανταγωνισμό.

Aκριβώς αυτό το χάσμα θέλησε να καλύψει η γαλλική φίρμα, με την τοποθέτηση ενός νέου 16βάλβιδου κινητήρα 1,8 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 9 παραπάνω ίππους από πριν. H ιπποδύναμη, λοιπόν, του ανανεωμένου Peugeot 407 1,8 φτάνει τους 125 ίππους στις 6.000 σ.α.λ., ενώ βελτιωμένα είναι και τα χαρακτηριστικά ροπής. ‘Oχι μόνο αποδίδει 1 χλγμ. περισσότερο, αλλά η μέγιστη τιμή των 17,3 χλγμ. αποδίδεται 250 σ.α.λ. χαμηλότερα από πριν, στις 3.750 σ.α.λ.

O νέος 16βάλβιδος κινητήρας δεν ανέβασε φυσικά το 407 στην κορυφή της κατηγορίας σε επίπεδο επιδόσεων, λόγω και των μακριών σχέσεων του 5τάχυτου κιβωτίου, ωστόσο η αυξημένη ιπποδύναμη βελτίωσε τόσο τις επιδόσεις από στάση, όσο και τις ρεπρίζ. Έτσι τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται τώρα σε 10,3 δευτ. (από 11,3 δευτ.), ενώ η τελική ταχύτητα από τα 200 χλμ./ώρα έφτασε στα 203 χλμ./ώρα. Παράλληλα, όμως, επιτεύχθηκε μείωση του θορύβου και βελτίωση της κατανάλωσης καυσίμου, η μέση τιμή της οποίας από τα 7,9 λίτρα ανά 100 χλμ., έπεσε στα 7,7.

Άνεση και ασφάλεια

Φυσικά στα θετικά στοιχεία του 407 συνεχίζει να συγκαταλέγεται η πολύ καλή οδική συμπεριφορά. H σταθερότητα στην ευθεία είναι εντυπωσιακή, ενώ στις κλειστές στροφές εμφανίζει προοδευτικές αντιδράσεις και δυνατό κράτημα. H ανάρτηση έχει ρυθμιστεί με κύριο γνώμονα την άνεση, ένα τομέα στον οποίο το 407 διακρίνεται ιδιαίτερα. Πάντως, ο πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων εξασφαλίζει μικρές κλίσεις στις στροφές και την απουσία των ενοχλητικών ταλαντώσεων.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το 407 διαθέτει ESP που δεν απενεργοποιείται, γι’ αυτό και όλες οι αντιδράσεις, όταν κάποιος το… παρακάνει, καταστέλλονται εν τη γενέσει τους. Tο σύστημα διεύθυνσης προσφέρει αρκετά καλή αίσθηση, παρά τη μεταβλητή υποβοήθηση, ενώ τα φρένα κρίνονται ικανοποιητικά τόσο σε αίσθηση, όσο και σε απόδοση. Aν όμως κάποιος θέλει να προσάψει κάτι στο 407, αυτό είναι οι σχετικά περιορισμένοι χώροι σε σχέση με το μέγεθος του αυτοκινήτου.

Mε μόλις 430 λίτρα, το πορτμπαγκάζ βρίσκεται κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας, ενώ η χαμηλή οροφή περιορίζει το ύψος της καμπίνας για τους πίσω επιβάτες. O χώρος για τα γόνατά τους απλώς επαρκεί. Eπιπλέον, το έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ και οι φαρδιές κολόνες περιορίζουν την ορατότητα του οδηγού στις στροφές και στην κίνηση μέσα στην πόλη, ενώ το μακρύ ρύγχος του αυτοκινήτου δυσκολεύει το παρκάρισμα.

Όμορφο μέσα και έξω

H σχεδίαση στο εσωτερικό πάντως είναι εντυπωσιακή, όπως άλλωστε και οι εξωτερικές γραμμές του μεγάλου Peugeot, ενώ μόνο πλήρης μπορεί να χαρακτηριστεί ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας. O εξοπλισμός του 407 περιλαμβάνει μεταξύ άλλων αερόσακους μετωπικούς, πλευρικούς, οροφής και γονάτων οδηγού, ABS με EBD και Brake Assist (συστήματα κατανομής και υποβοήθησης της δύναμης πέδησης), ESP και ASR (συστήματα ελέγχου της ευστάθειας και της πρόσφυσης), αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα εμπρός και αισθητήρες φώτων, βροχής και πίεσης αέρα ελαστικών.

H δυναμική, κομψή και καλαίσθητη εμφάνιση και η πολύ καλή οδική συμπεριφορά επιτρέπουν στο 407 να κοιτά αφ’ υψηλού πολλούς από τους ανταγωνιστές του. Tώρα μάλιστα που το μειονέκτημα των μέτριων επιδόσεων έχει αμβλυνθεί χάρη στο νέο κινητήρα των 1,8 λίτρων με τους 125 ίππους, το Peugeot 407 εμφανίζεται ενισχυμένο στη δύσκολη αγορά της συγκεκριμένης κατηγορίας, παρ’ ότι το μειονέκτημα των περιορισμένων χώρων θα πρέπει να αποτελέσει αντικείμενο εξέλιξης για το μοντέλο της επόμενης γενιάς. Oι 9 επιπλέον ίπποι του 407 αυξάνουν ελαφρώς την τιμή του, φτάνοντας έτσι στα 21.890 ευρώ. Aπό την άλλη, όμως, η έκπτωση των 2.200 ευρώ που παρέχεται για το 407 αυτό τον καιρό καθορίζει την τιμή του στα 19.690 ευρώ.

Peugeot 3008 1.6 VTi

Αφού πριν από ένα περίπου χρόνο είδαμε τετρακίνητο SUV (4007) από τη γαλλική εταιρεία και προ των πυλών βρίσκεται το RCZ (το μελλοντικά αντίπαλο δέος του Audi TT), θα πείτε ότι τίποτε πια δεν μας εκπλήσσει. Ειδικά από τη στιγμή που η συνταγή και τα περισσότερα υλικά για το πείραμα Peugeot+crossover είναι γνωστά. Γιατί όμως μια εταιρεία με καλή παράδοση στα μικρά αυτοκίνητα πόλης να ρισκάρει για μία ακόμη φορά; Μα φυσικά γιατί εκεί κρύβεται… το παραδάκι.

Ρωτήστε και τη Nissan που, δυο χρόνια τώρα, τρίβει τα χέρια της από ικανοποίηση για το Qashqai, που φιγουράρει στην κορυφή των πωλήσεων. Ε, λοιπόν, κάτι τέτοιο σκέφτηκαν να φτιάξουν και στην Peugeot, με το δικό τους αυτή τη φορά τρόπο και όχι όπως έγινε στην περίπτωση των Outlander και 4007.

Όσο πιο «κόμπακτ» γίνεται

Βασισμένο στο πάτωμα του μικρομεσαίου 308, το γαλλικό crossover είναι αρκετά συμπαγές στις διαστάσεις του, με χαρακτηριστικό παράδειγμα το μήκος, που δεν ξεπερνά τα 4,36 μέτρα (+4 εκ. από Qashqai). Η σχεδίασή του είναι αρκετά επιθετική και η μεγάλη επιβλητική εισαγωγή θυμίζει τα νέα μοντέλα της εταιρείας. Και τι είναι αυτό που σου έρχεται στο νου με όλα αυτά τα φανταχτερά στολίδια και την ποδιά, που αναλαμβάνει να φτιάξει μια πιο SUV εικόνα; Μα τι άλλο, η τετρακίνηση.

Μπορεί να απογοητεύσω μερικούς, αλλά το 3008 δεν διατίθεται αυτή τη στιγμή σε καμία τετρακίνητη έκδοση, κάτι που θα αλλάξει όταν έρθει το υβριδικό μοντέλο στο προσεχές μέλλον. Μόνη παρηγοριά το Grip Control, που μπορεί να έχει ανεβάσει ψηλά τις προσδοκίες μετά τη γνωστή διαφήμιση με το μουσικό δίσκο, διατίθεται όμως μόνο στις κορυφαίες εκδόσεις με κινητήρα 1,6 turbo 150 ίππων.

Με όπλο το design

Ποιός είπε όμως ότι νοιάζονται και πολλοί για τετρακίνηση; Μπορεί να είναι το μοναδικό σημείο υστέρησής του απέναντι στον μίνι ανταγωνισμό με το Qashqai, όμως το δυνατό χαρτί του 3008 είναι η εμφάνιση. Αδιαμφισβήτητη η ποιοτική εικόνα του εσωτερικού, όπου κυριαρχούν τα μαλακά υλικά στο ταμπλό και στις περισσότερες επιφάνειες, ενώ η κεντρική κονσόλα δεν διαφέρει σε σχέση με το μικρότερο 308.

Με βάση τη συνολική εικόνα, περιμένει κανείς κάτι πιο σύγχρονο και στον πίνακα οργάνων, που, αν και είναι ευανάγνωστος, δεν εντυπωσιάζει με το συντηρητικό ύφος του. Η κονσόλα εκτείνεται μέχρι τα καθίσματα και, εκτός από ένα βολικό υποβραχιόνιο, δημιουργεί και έναν αποθηκευτικό και ψυχώμενο χώρο 13,5 λίτρων.

Στα ίδια επίπεδα και οι χώροι για μικροαντικείμενα, που δικαιολογούν πλήρως τον πολυχρηστικό χαρακτήρα του, αφού τόσο κάτω από το τιμόνι όσο και στις πόρτες υπάρχουν θήκες για πολλών λογιών αντικείμενα. Τέσσερις ή και πέντε επιβάτες, μαζί με τις αποσκευές τους, χωρούν χωρίς πρόβλημα στο γαλλικό crossover, που σε αυτόν τον τομέα θυμίζει station. Ο χώρος αποσκευών είναι πρακτικός και χωρίζει, με το σύστημα Multiflex, τα 432 λίτρα που είναι -ανεξαρτήτως διάταξης- διαθέσιμα, σε 3 επίπεδα, ανάλογα με τον όγκο και το σχήμα των αποσκευών.

Κάπου σε ξέρω

Η βάση της γκάμας του 3008, όσον αφορά τους κινητήρες, είναι ο ατμοσφαιρικός 1.6 VTi με τον οποίο εξοπλίζεται και το 308 και αποδίδει 120 ίππους. Όπως είναι λογικό, δεν είναι και ο ιδανικός συνδυασμός για κάποιον που έχει ως προτεραιότητα τις επιδόσεις, αφού πρέπει να κινηθεί 1,5 τόνος. Από τη στιγμή όμως που δεν έχεις κόλλημα με την αριστερή λωρίδα, απολαμβάνεις ήσυχα και άνετα το ταξίδι, με το δείκτη της βενζίνης να κατεβαίνει με λογικό ρυθμό (9-10 λίτρα / 100 χλμ.).

Στην πόλη, η άνεση δεν φτάνει το επίπεδο που περιμένεις από ένα ψηλό crossover (17 εκατοστά απέχει η «κοιλιά» του από το έδαφος), καθώς η ανάρτηση (McPherson εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας πίσω) αποσβένει τις ανωμαλίες με κάποιες αντιρρήσεις που στα δύσκολα συνοδεύονται από ξερή αντίδραση, λες και τερματίζει η διαδρομή των αμορτισέρ. Παρόλα αυτά, στην περίπτωση που ταξιδεύεις συχνά θα το εκτιμήσεις πολύ περισσότερο, αφού νιώθεις ξεκούραστος και φτάνεις σχεδόν ατσαλάκωτος.

Μια σύντομη σύγκριση με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα της εταιρείας είναι αρκετή για να διαπιστώσει κανείς τη βελτιωμένη αίσθηση του επιλογέα ταχυτήτων (5 σχέσεις) και αυτή του τιμονιού, που δέχτηκαν ιδιαίτερη φροντίδα από τους ανθρώπους της γαλλικής εταιρείας. Την ίδια καλή αίσθηση μάς άφησε και η θέση οδήγησης, που είναι βολική και άνετη, ενώ το ύψος της βοηθά στην καλή ορατότητα και στον απόλυτο έλεγχο του αμαξώματος από τον οδηγό.

Αν μη τι άλλο, είναι αυτά που θέλεις από ένα crossover, που ζητά 18.390 € και μπορεί να αντικαταστήσει την αγορά είτε ενός δικίνητου SUV είτε αυτή ενός SW, με το πλεονέκτημα όμως του στυλ και της ποιοτικής εικόνας που εκπέμπει το γαλλικό μοντέλο, στοιχεία που είναι ικανά να το εκτοξεύσουν και εμπορικά.

Peugeot 308 1.6 120PS

O νέος διάδοχος, το 308, είναι το πρώτο μοντέλο της Peugeot που η ονομασία του καταλήγει στον αριθμό “8”. Τι σημαίνει αυτό; Πως ο δρόμος έχει πλέον ανοίξει για τα υπόλοιπα μοντέλα που θα ακολουθήσουν και στις άλλες κατηγορίες. Από τη στιγμή, λοιπόν, που το 308 αποτελεί τον “πλοηγό” για τη γαλλική εταιρεία, το σίγουρο είναι πως ο προκάτοχος του 307 γεννήθηκε μετά από ώριμες επιλογές, χιλιάδες ώρες δοκιμών και, σε γενικές γραμμές, διατηρώντας το κόμπακτ σχεδιαστικό καλούπι που εκφράζει τα περισσότερα Peugeot. Έστω και αν οι ομοιότητες με την προηγούμενη γενιά είναι τόσο μεγάλες…

Δυναμική εμφάνιση

Το πρώτο πράγμα που αντιλαμβάνεσαι όταν αντικρίσεις το 308 έχει να κάνει με το γεγονός πως το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί ώστε να μην περνά σε καμία περίπτωση απαρατήρητο. Δυναμικό στην εμπρός όψη του, επιδεικνύει με “καμάρι” τη μεγάλη εισαγωγή του αέρα, τα κάθετα τοποθετημένα φώτα ομίχλης και το έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ. Η μάσκα, που ίσως και να θυμίζει κάτι από Aston Martin ή και από Ford Mondeo, εναρμονίζεται επιτυχώς με τα μεγάλα φωτιστικά σώματα.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα; Το 308 να δείχνει ακόμη πιο σπορ και δυναμικό από ό,τι το 307. Από την άλλη, το πίσω μέρος δεν δείχνει τόσο σύγχρονο όσο το εμπρός, χωρίς ωστόσο κάτι τέτοιο να μετριάζει τη συμπαθητική εικόνα του συνόλου. Μάλιστα, η πόρτα του χώρου αποσκευών με τη διπλή κύρτωση και το τζάμι που μοιάζει να αποτελεί φυσική συνέχεια ενισχύει ακόμη πιο πολύ το στυλ και την προσωπικότητα του 308.

Ίδιες διαστάσεις, μεγαλύτεροι χώροι

Στο 308 συναντάμε το ίδιο μεταξόνιο -2,61 μέτρα- με του 307, αλλά το μήκος είναι επτά εκατοστά μακρύτερο λόγω του επιμηκυσμένου ρύγχους. Και τα δύο Peugeot έχουν το ίδιο πλάτος, με το 308 να είναι μόλις 1,2 εκατοστά κοντύτερο, επιβεβαιώνοντας τη θέληση των Γάλλων να μην αλλοιώσουν τη φόρμα του 307 με τις 3.000.000 πωλήσεις. Παρ’ όλο όμως που το μεταξόνιο είναι το ίδιο, οι χώροι είναι εμφανώς βελτιωμένοι, ειδικά για τους πίσω επιβάτες. Η σύγχρονη όψη της κεντρικής κονσόλας τάσσεται στα υπέρ του διάκοσμου, ο οποίος όμως θα μπορούσε να διαθέτει περισσότερες θήκες για μικροαντικείμενα.

Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ έχει επίσης αυξηθεί κατά 7 λίτρα φθάνοντας -με όλα τα καθίσματα στη θέση τους- τα 348 λίτρα και με “πεσμένα” τα πίσω καθίσματα τα 1.201. Πέρα από τη βελτίωση στους χώρους, θετική εντύπωση προκαλεί και η αναβάθμιση στην ποιότητα των υλικών, με το πάνω μέρος του ταμπλό να καλύπτεται απο μαλακό πλαστικό. Η διχρωμία -καφέ με μαύρο- κάνει ακόμη πιο μοντέρνο το εσωτερικό που εκπέμπει έντονα την αίσθηση της πολυτέλειας, κάτι που συναντά κανείς σε λίγα μοντέλα του ανταγωνισμού.

Αίσθηση από μεγαλύτερη κατηγορία

Μπορεί να ακούγεται υπερβολικό, αλλά στο δρόμο το 308 θυμίζει αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας. Προσφέρει πολύ καλή περιμετρική ορατότητα, η πλευρική στήριξη των καθισμάτων είναι εξίσου καλή και το τιμόνι με τη θετική -και σχετικά βαριά- αίσθηση κάνει τον οδηγό να νιώθει πιο άνετα και πιο σίγουρος. Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική, όπως και η ηχομόνωση της καμπίνας που δεν επιτρέπει ένα μεγάλο μέρος από το θόρυβο του κινητήρα να φτάνει στα αυτιά των επιβατών, ενώ στις υψηλές ταχύτητες δεν παρατηρήθηκαν αεροδυναμικοί θόρυβοι.

O ελαστικός κινητήρας των 120 ίππων προσφέρει τουλάχιστον ικανοποιητικές επιδόσεις και η καλή κλιμάκωση των πέντε σχέσεων ευνοεί τις ρεπρίζ. O επιλογέας όμως είναι δύσχρηστος και χαλαρός σε αίσθηση. Στο ταξίδι, το 308 κινείται με “αρχοντικό” και αθόρυβο τρόπο θυμίζοντας ακριβότερο μοντέλο, ενώ στις στροφές το πάτημά του σου εμπνέει μεγαλύτερη εμπιστοσύνη από αρκετές προτάσεις του ανταγωνισμού. Κοντά στο όριο, το 308 γλιστρά με προοδευτικό τρόπο και χωρίς να σε τρομάζει, ενώ οι κλίσεις είναι λογικές λόγω της σχετικά μαλακής ρύθμισης της ανάρτησης, η οποία όμως φιλτράρει αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος.

Μεγάλη γκάμα κινητήρων

Το 308 μπορεί και ξεχωρίζει από τους ανταγωνιστές του χάρη στον premium και ολοκληρωμένο χαρακτήρα του, και αυτά που θα μπορούσε να του προσάψει κανείς είναι πολύ λίγα. Στην κατηγορία των 1.600 κ.εκ. -υπάρχουν και οι turbo εκδόσεις ίδιας χωρητικότητας με 150 και 175 ίππους- η οποία απευθύνεται στο ευρύ κοινό, οι τιμές πώλησης του 308, που ξεκινούν από τα 18.000 ευρώ, μάλλον θα πρέπει να ανησυχήσουν τα αντίπαλα μοντέλα.

Στα αβαντάζ του γαλλικού μοντέλου περιλαμβάνεται και η πεντάστερη διάκριση από τον EuroNCAP. Ολοκληρώνοντας, οι Γάλλοι κατάφεραν και έφτιαξαν ένα ακόμη καλύτερο αυτοκίνητο από αυτό το οποίο αντικαθιστά, και στα σίγουρα έβαλαν τα δυνατά τους για να βρουν τον “άξιο διάδοχο” που θα τους κρατήσει ψηλά στις πωλήσεις. Ο διάδοχος έφθασε, μένει μόνο να δούμε αν όντως θα φανεί αντάξιος…

Peugeot 308 1.6 e-HDi

Δεν είναι μυστικό πως η γαλλική εταιρεία έχει την τύχει να διαθέτει στις τάξεις της από τα τέλη του περασμένου έτους έναν ικανό και πλήρη πετρελαιοκινητήρα, ο οποίος δεν μπορούσε να ξεδιπλώσει τα χαρίσματά του σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη λόγω της γνωστής απαγόρευσης. Η άρση, λοιπόν, αυτού του νόμου φέρνει στο προσκήνιο τον e-HDi χωρητικότητας 1.600 κ.εκ. με απόδοση 112 ίππους και σχεδόν 30 χλγμ. ροπής (από τις 1.750 σ.α.λ.), παράλληλα με την ανανεωμένη έκδοση του 308.

Ιδανικό μοτέρ

Το μικρομεσαίο λοιπόν της γαλλικής εταιρείας, αφού προχώρησε σε επιλεκτικές και διακριτικές κινήσεις κομψότητας, όπως τα κάθετα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED και οι χρωμιωμένες λεπτομέρειες εντός του αμαξώματος, ετοιμάστηκε κατάλληλα για να υποδεχτεί έναν εντελώς επίκαιρο κινητήρα. Ο turbodiesel της δοκιμής μας είναι από τους πλέον στρωτούς που μπορεί να συναντήσει κανείς, με αρκετή ροπή από χαμηλά και… πολιτισμένη λειτουργία σε όλο το φάσμα των στροφών.

Εφοδιάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο είναι βελτιωμένο σε ακρίβεια και αίσθηση, ενώ η κοντή του κλιμάκωση βοηθά το μοτέρ να ανεβάζει γρήγορα στροφές. Ο οδηγός αλλά και οι επιβάτες δεν αντιλαμβάνονται τον παραμικρό θόρυβο ή κραδασμό που να υποδηλώνει την ύπαρξη του diesel κινητήρα, καθώς στον τομέα της ηχομόνωσης έχει γίνει σπουδαία δουλειά, ενώ οι αξιόλογες επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 11,4 δευτερόλεπτα, 192 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα) έρχονται χωρίς… κρύο ιδρώτα, αφού η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 5,5 λίτρα/100 χλμ.

Σύγκριση με την κορυφή

Το γαλλικό μοντέλο, που αποτελεί μία ολοκληρωμένη επιλογή από όποια πλευρά και αν το δει κανείς (χώροι, οικονομία, επιδόσεις), ζητά 21.240 € στην πληρέστατη έκδοση εξοπλισμού της δοκιμής μας (η έκδοση με 92 ίππους ξεκινά από 18.740 €), περίπου 2.000 € επιπλέον από το ατμοσφαιρικό 120άρι. Στην πραγματικότητα, όμως, οδηγικά η πλέον κατάλληλη έκδοση για σύγκριση είναι αυτή με κινητήρα THP 156 ίππων, η οποία ζητά 500 € επιπλέον και πολύ περισσότερα σε βάθος χρόνου και πολλών χιλιομέτρων λόγω της διαφοράς στην κατανάλωση καυσίμου.

Peugeot 308CC

Πριν από μία δεκαετία, η Peugeot ξεκίνησε με τόλμη μία ανοιχτή πολιτική, λανσάροντας τα πιο δημοφιλή μοντέλα της στην κάμπριο εκδοχή τους. Ξεκίνησε με το 206CC και συνέχισε με τα 207 και 307, με ανάλογη επιτυχία. Μέσα στην ίδια δεκαετία, η γαλλική εταιρεία φέρνει το τέταρτο κατά σειρά κάμπριο, δείχνοντας έτσι πόσο πολύ πιστεύει στον εαυτό της και στην απήχηση των κουπέ-καμπριολέ που κατασκευάζει.

Η αλεπού 100 και το αλεπουδάκι 101

Το 308CC είναι και το μεγαλύτερο από την τετράδα που αναφέραμε, καθώς φτάνει τα 4,44 μέτρα σε μήκος (+9 εκ. από το 307CC), αλλά και τα 1,82 μέτρα σε πλάτος (+6 εκ.), αριθμοί που δεν επιβεβαιώνονται εύκολα με το μάτι, αφού η αισθητική του και η προχωρημένη σχεδίαση αποκλείουν κάθε είδους αρνητική αρχική σκέψη. Κάθε αυτοκίνητο τη στιγμή που κατασκευάζεται έχει κάποιες βάσεις.

Αυτό που είχαν στο μυαλό τους οι άνθρωποι της Peugeot σχεδιάζοντας το 308CC ήταν ξεκάθαρα το στυλ. Έτσι, λοιπόν, διαφοροποιείται από το 308 με τα πίσω φωτιστικά σώματα LED, που θυμίζουν κάτι από Mercedes SLK, τον εντυπωσιακό διαχύτη, αλλά και τις κομψές καμπύλες, που συνθέτουν ένα από τα ομορφότερα κάμπριο που κυκλοφορούν στους δρόμους.

Όλα αυτά αναδεικνύονται ακόμη περισσότερο μετά το παρατεταμένο -για διάστημα 20 δευτερολέπτων- πάτημα ενός κουμπιού χαμηλά στην κεντρική κονσόλα. Το… μαγικό κουμπί αποκαλύπτει τον εσωτερικό κόσμο του 308CC (αυτός διαφέρει ελάχιστα από του hatchback) σε 5” λιγότερα από τον προκάτοχό του και «στριμώχνει» τη μεταλλική οροφή στο πορτμπαγκάζ, αφήνοντας για τις αποσκευές 266 από τα 465 λίτρα που είναι διαθέσιμα με κλειστή οροφή.

Για όλα τα γούστα

Η μεταλλική οροφή αλλά και η ενίσχυση του αμαξώματος (για χάρη της στρεπτικής δυσκαμψίας) έχουν εκτοξεύσει το βάρος του αυτοκινήτου στα 1.587 κιλά. Γι’ αυτό το λόγο εξοπλίζεται με τους ισχυρούς κινητήρες της εταιρείας, τον ατμοσφαιρικό 1.600άρη 120 ίππων και τον τουρμπάτο 150 ίππων με την ίδια χωρητικότητα. Οι εκδόσεις αυτές συνδυάζονται με 5άρι και 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων αντίστοιχα, ενώ το αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων συνδυάζεται μόνο με turbo 1.600άρη 140 ίππων.

Η τιμή πώλησης για το 120άρι 308CC ξεκινά από τις 22.950 €, 2 χιλιάρικα λιγότερο από το Ford Focus CC και 1.000 € λιγότερα από το Astra Twintop με αντίστοιχο εξοπλισμό. Αυτός είναι ένας ακόμη παράγοντας υπέρ της καλής πορείας που φιλοδοξεί να διαγράψει το νέο CC της Peugeot και, μαζί με την καλή παράδοση της εταιρείας στην κατηγορία, μπορεί να αποτελέσει τονωτική ένεση στις πωλήσεις των τελευταίων μηνών.

Peugeot RCZ 1.6T

Φαντασία υπάρχει μπόλικη. Αλλά αυτοκίνητα σαν το RCZ αποδεικνύουν πως υπάρχουν εταιρείες που τολμούν και παίρνουν την απόφαση να ρίξουν στην αγορά εκκεντρικά οχήματα ακόμη και σε μία περίεργη οικονομικά περίοδο. Γιατί, αναμφίβολα, το RCZ εκτός από φινετσάτο είναι και ιδιαίτερο σχεδιαστικά. Όπως το Audi TT -τυχαία η σύγκριση; Δεν νομίζω-, θα το αγαπήσεις ή θα το μισήσεις.

Οι πωλήσεις του RCZ, πάντως, στη γαλλική αγορά έχουν ξεπεράσει κάθε προσδοκία, με αποτέλεσμα στις υπόλοιπες να δίνουν ό,τι περισσεύει. Πού κολλάει αυτό; Στην περίπτωση που θέλετε αποκτήσετε ένα RCZ θα πρέπει να ξέρετε πως θα διατεθούν περίπου 100 κομμάτια όλα κι όλα. Παραγγελίες η ελληνική αντιπροσωπεία δέχεται ήδη, οι υπόλοιποι από του χρόνου.

Αίσθηση á la carte

Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το φθινόπωρο του 2007 στη Φρανκφούρτη. Οι θερμές ενδείξεις επιτάχυναν την παραγωγή του και τρία χρόνια μετά το RCZ ρίχνεται στην αγορά για να αντιμετωπίσει το πολύ ακριβότερο Audi TT και να κόψει πωλήσεις από το VW Scirocco. Στη φαρέτρα του, πρώτο και καλύτερο ατού είναι αυτό του ξεχωριστού στυλ, με έντονη στο εμπρός μέρος την προσωπικότητα της Peugeot με τη χαρακτηριστική μάσκα.

Από τα 4,287 μέτρα μήκους ξεχωρίζεις την ελκυστική κουπέ σιλουέτα, τους τονισμένους θόλους των τροχών και τα τόξα της οροφής, την πίσω αεροτομή που αναπτύσσεται σε δύο θέσεις ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου και το πίσω παρμπρίζ με τις διπλές κυρτώσεις. Στο εσωτερικό συναντάς τη γνώριμη άποψη της γαλλικής εταιρείας, η οποία αναπόφευκτα πασπαλίζεται με σπορ διαθέσεις. Όπως συμβαίνει στην πλειονότητα των 2+2 κουπέ, έτσι και στο RCZ οι χώροι είναι θεωρητικοί, αν και οι «κούρμπες» του πίσω κρυστάλλου αφήνουν λίγο αέρα για τους δύο -εννοείται μικρής ηλικίας ή σωματότυπου- επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών, πάντως, είναι ικανοποιητικός για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, καθώς προσφέρει 321 λίτρα.

Με μπόλικη sauce

Το RCZ βασίζεται σε μία τροποποιημένη πλατφόρμα που συναντάμε -μεταξύ άλλων- στην οικογένεια του 308 και αναπόφευκτα μοιράζεται αρκετά μηχανικά μέρη (π.χ. πίσω ημιάκαμπτος άξονας κ.ά.). Πέραν τούτου, το γαλλικό κουπέ έχει και την τιμητική του, καθώς συμπίπτει με τα 200 χρόνια της Peugeot ενώ είναι το πρώτο μοντέλο της εταιρείας που εξαιρείται από το παραδοσιακό σύστημα ονοματολογίας με αριθμούς.

Μικρή σημασία μπορεί να έχουν όμως αυτά για αρκετούς, αφού ίσως το σημαντικότερο είναι το γεγονός πως το RCZ δεν είναι τιμολογιακά τόσο… φουτουριστικό όσο η εμφάνισή του, μια και εξοπλίζεται με κινητήρες που ακολουθούν το γνωστό downsizing, με αποτέλεσμα να κοστίζει σημαντικά λιγότερο από τον βασικό του -τουλάχιστον σε άποψη- αντίπαλο, το Audi TT.

Συγκεκριμένα, το RCZ διατίθεται με δύο υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 1,6 λίτρων. Η μικρότερη έκδοση αποδίδει 156 ίππους και στοιχίζει 29.880 € δίχως να επιβαρύνεται από το φόρο πολυτελείας (σε αντίθεση με την επετειακή έκδοση Yearling, που έχει κόστος 34.880 €). Η μεγαλύτερη των 200 ίππων θα διατίθεται από τον Οκτώβριο και θα κοστίζει από 33.880 €, ενώ ξεχωριστό ενδιαφέρον έχει η δυνατότητα εξατομίκευσης με διαφορετικές αποχρώσεις της οροφής, του αμαξώματος και άλλων σημείων.

Σημειώστε δε πως αναμένεται η πετρελαιοκίνητη υβριδική έκδοση, η οποία όμως δεν θα έχει δικαίωμα να κυκλοφορεί νόμιμα στο λεκανοπέδιο λόγω της ισχύουσας νομοθεσίας. Κάπου εδώ τελειώνει η πρώτη μας «στατική» επαφή με το RCZ, οσονούπω θα υπάρξει και η οδηγική, γι’ αυτό μείνετε συντονισμένοι στο Texnologia.Net.

Peugeot 207 GT

Η Peugeot έχει καταθέσει πάμπολλες φορές τα διαπιστευτήριά της, όσον αφορά στην κατασκευή μικρών και γρήγορων αυτοκινήτων. Τα 205 GTi, 106 Rallye και GTΙ, καθώς και το πιο πρόσφατο 206 RC, δεν αφήνουν περιθώρια αμφισβήτησης για το κατά πόσον το 207 GT θα αποτελούσε έναν ικανό “παίκτη” στην κατηγορία. Αυτό που απέμενε να μάθουμε είναι αν θα είχε και τη δυνατότητα να διατηρήσει ψηλά τη σημαία της γαλλικής εταιρείας στη συγκεκριμένη κατηγορία. Μετά από τη δοκιμή του μοντέλου, δεν μπορούμε παρά να είμαστε βέβαιοι για το γεγονός ότι οι Γάλλοι έκαναν και πάλι πολύ καλή δουλειά.

Στο στοιχείο του

Μακριά από την πόλη, στον “ανοιχτό” δρόμο και δη με αρκετές στροφές, το GT μοιάζει να βρίσκεται στο φυσικό του χώρο. Στρίβει “γλυκά”, χωρίς να προβληματίζει τον οδηγό και διαθέτοντας πολύ μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Πλασάρεται στις στροφές αναλόγως της γραμμής που θα ακολουθήσει ο οδηγός και, όταν αυτός το παρακάνει (και μόνο τότε), επεμβαίνει το αρκετά διακριτικό ESP για να επαναφέρει την τάξη.

Οι κλίσεις στις στροφές είναι μικρές και η ανάρτηση φιλτράρει παραπάνω από ικανοποιητικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Μοναδικό παράπονο ο κάπως χαλαρός σε αίσθηση επιλογέας των πέντε σχέσεων, που δεν βοηθάει το αυτοκίνητο να δείξει όλες του τις αρετές. Επίσης, οι μυημένοι στη γρήγορη οδήγηση θα προτιμούσαν να υπάρχει η δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης του ESP – μολονότι υπάρχει σχετικός διακόπτης, το ESP τίθεται εκτός λειτουργίας μόνο μέχρι τα 50 χλμ./ώρα.

Τα φρένα του είναι πολύ καλά και δίνουν ανά πάσα στιγμή στον οδηγό την αίσθηση ότι δεν θα τον προδώσουν. Γενικά το αυτοκίνητο δίνει στον οδηγό την αίσθηση ότι μπορεί να διορθώσει πιθανά λάθη όποτε χρειαστεί.

Εντός πόλης, παρά το γεγονός ότι η ανάρτηση, για τις ανάγκες της συγκεκριμένης έκδοσης, είναι πιο σφιχτή απ’ ό,τι στα υπόλοιπα 207, δεν κουράζει και είναι αρκετά άνετη. Ορισμένες φορές η εμπρός ανάρτηση “τερματίζει” στα “σαμαράκια”, χωρίς όμως να κουράζει και να αποτελεί συχνό φαινόμενο.

Γερμανία – Γαλλία… συμμαχία

Αποτέλεσμα συνεργασίας μεταξύ της Peugeot και της BMW (τοποθετείται και στο MINI Cooper S) είναι ο κινητήρας που κινεί το ταχύτερο -μέχρι να εμφανιστεί το RC- 207. Οι τεχνικές του προδιαγραφές συνδυάζουν άμεσο ψεκασμό, τούρμπο (διπλό με παράλληλη λειτουργία) και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων εισαγωγής, αποδίδοντας 150 ίππους και 22,5 χλγμ. ροπής από τις 1.400 σ.α.λ. Σύμφωνα με την εταιρεία, για τα 0-100 χλμ./ώρα χρειάζονται 8,1 δευτερόλεπτα, ενώ επιτυγχάνει τελική ταχύτητα 210 χλμ./ώρα και μέση κατανάλωση -δοκιμής- περίπου στα 11 λίτρα/100 χλμ. Για το τελευταίο βέβαια θα πρέπει το δεξί πόδι του οδηγού να μην είναι πολύ… βαρύ.

Μπορούσαν και καλύτερα

Δύσκολα θα αντιληφθεί κάποιος που θα δει το αυτοκίνητο στο δρόμο ότι κάτω από το καπό του κρύβεται ένας κινητήρας 150 ίππων, καθώς η μοναδική ουσιαστική διαφορά στην εμφάνιση του GT από τα “αδέλφια” του είναι το σχετικό λογότυπο στο πίσω μέρος. Οι 17άρες ζάντες με ελαστικά 205/45, η χρωμιωμένη οβάλ εξάτμιση, καθώς και η γυάλινη πανοραμική οροφή αποτελούν στοιχεία του βασικού εξοπλισμού που διαφοροποιούν το GT από τις βασικές εκδόσεις των υπόλοιπων 207.

Στο εσωτερικό και πάλι οι διαφοροποιήσεις είναι διακριτικές, με σπορ καθίσματα, αλουμίνιο στα πεντάλ και τον επιλογέα ταχυτήτων, καθώς και απομίμηση ανθρακονήματος στην κεντρική κονσόλα. Το φινίρισμα είναι προσεγμένο, ενώ και πάλι υπάρχουν μικρολεπτομέρειες, όπως τα σκληρά πλαστικά που χρησιμοποιούνται, που μετριάζουν κάπως την πολύ θετική εικόνα του αυτοκινήτου.

Ζάμπλουτο

Εν κατακλείδι, μπορούμε να πούμε ότι η γενική εντύπωση που αφήνει το 207 GT είναι θετικότατη. Με πολύ καλές επιδόσεις, κορυφαία οδική συμπεριφορά και εξίσου κορυφαίο εξοπλισμό, αποτελεί μία από τις καλύτερες λύσεις της κατηγορίας που εκπροσωπείται μεταξύ άλλων και από τα Ford Fiesta ST, Mitsubishi Colt CZT, Seat Ibiza FR, VW Polo GTΙ. Η αυξημένη τιμή του δικαιολογείται εν μέρει από τον πλούσιο εξοπλισμό του, όμως μπορεί να αποθαρρύνει πολλούς από το να το αποκτήσουν.

Ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας είναι απλώς υπερπλήρης και περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, ABS, ESP, αερόσακους οδηγού/συνοδηγού, πλευρικούς και τύπου κουρτίνας, αισθητήρα βροχής και αυτόματο άναμμα προβολέων, αισθητήρα παρκαρίσματος, ανιχνευτή χαμηλής πίεσης αέρα ελαστικών, εμπρός καθρέπτες με ηλεκτρική αναδίπλωση, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, αυτόματο υαλοκαθαριστήρα και αυτόματο άναμμα προβολέων εμπρός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, προβολείς ομίχλης, ράδιο-CD με mp3, ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος κάθισμα οδηγού/συνοδηγού και, τέλος, τιμόνι με υποβοήθηση.

Peugeot 207 Rallye

Από τις τρεις “γρήγορες” εκδόσεις του Peugeot 207 -Rallye, GT και RC- αυτή που σίγουρα κουβαλάει τη μεγαλύτερη ιστορία είναι η Rallye. Με τεράστια εμπορική επιτυχία στην Ευρώπη για μια δεκαετία (1993-2003), το Peugeot 106 ανέβασε αρκετά ψηλά τον πήχη για το επόμενο μοντέλο που θα έφερε το όνομα Rallye. Το 206 δεν τόλμησε και έμεινε στη θύμησή μας συνδεδεμένο με το WRC και με την επαναστατική -για τότε- έκδοση CC. Ωστόσο, το 207 έχει την τύχη αλλά και την ευθύνη να συνεχίσει το έργο που άφησε το μικρό που αγαπήθηκε από το νεανικό κοινό.

Από έξω Rallye, από μέσα…

Οι φωτογραφίες που βλέπετε από το εσωτερικό δεν είναι τραβηγμένες από το απλό 207, ούτε από το 207 GT. Από το δεύτερο διαφέρουν μόνο στον εξοπλισμό της βασικής έκδοσης, που εξηγείται και από τα 2.000 ευρώ λιγότερα. Αν ψάχνετε για λογότυπα ή κάποια διακριτικά που να χαρακτηρίζουν το αυτοκίνητο, πρέπει να βγείτε έξω και να χαμηλώσετε το βλέμμα στις 17άρες ζάντες που δένουν απόλυτα με το “Rallye” και τα γνωστά tricolore αυτοκόλλητα. Αυτά τα στοιχεία είναι αρκετά για να “φτιάξουν” το σύγχρονο “ραλλάκια” πριν μπει μέσα και γυρίσει το διακόπτη που ενεργοποιεί στο μοτέρ.

… και από μέσα 207

To 207 Rallye είναι τόσο αγνό όσο το απλό 207, δηλαδή καθόλου. Με 6 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ΑΒS και ESP που δεν απενεργοποιείται μετά από τα 50 χλμ./ώρα, είναι ένα σύγχρονο γρήγορο supermini, προς απογοήτευση όλων αυτών που ήθελαν το νέο Rallye να παρουσιάζει την ίδια απλότητα με το προηγούμενo και τον ίδιο παιχνιδιάρικο χαρακτήρα.

Αυτό δεν σημαίνει βέβαια ότι δεν θα σε ενθουσιάσει, αν αποφασίσεις να ανεβάσεις τους ρυθμούς. Eιδικά στις στροφές, αναδεικνύει το εξαιρετικό στήσιμό του και πλασάρεται όμορφα και ανάλογα με τη γραμμή που θα ακολουθήσει ο οδηγός στην άσφαλτο. Ο καιρός όμως που όταν τραβούσες απότομα το πόδι σου από το γκάζι, το Rallye γλιστρούσε την ουρά του όπως κανένα άλλο αυτοκίνητο έχει περάσει ανεπιστρεπτί…

Στην πιο ουδέτερη συμπεριφορά της νέας γενιάς βοηθάει και το τιμόνι, που ναι μεν είναι ελαφρύ στις μικρές ταχύτητες, βαραίνει όμως σταδιακά, όσο ακριβώς χρειάζεται. Η ανάρτηση -όπως και αυτή του 207 GT- έχει ρυθμιστεί με ακρίβεια ανάμεσα στην άνεση και το κράτημα που όφειλε να προσφέρει ως Rallye.

Ένα ακόμη θετικό στοιχείο αφορά την λειτουργία του κινητήρα. Η λειτουργία του turbo -σε συνεργασία με τη BMW- είναι ρυθμισμένη ώστε η ροπή να εμφανίζεται σε όλο το φάσμα των στροφών, δημιουργώντας περισσότερο την αίσθηση ενός δίλιτρου ατμοσφαιρικού και λιγότερο ενός «πουσαρισμένου μικρού» κινητήρα.

Συνολικά…

… θα λέγαμε ότι το νέο Rallye έχει όλο το πακέτο για να κερδίσει εκ νέου το νεανικό κοινό -και όχι μόνο- καθώς εμφανίζεται πιο ολοκληρωμένο από ποτέ. Πάει ο ρομαντισμός του παλιού Rallye, τη μορφή του οποίου δεν θα μπορούσε να ανταγωνιστεί κανένα σημερινό αντίπαλο GT. Αυτό που πέτυχαν οι Γάλλοι είναι να μπορείς με 17.900 ευρώ να αποκτήσεις ένα αυτοκίνητο με όνομα, χαρακτήρα, αξιόλογες επιδόσεις και στυλ. Μπορεί να μην επικρατήσει η ίδια μανία που υπήρξε σε σχέση με τον προκάτοχό του, αλλά αποτελεί μια πολύ ελκυστική λύση, κατακτώντας ήδη τον άτυπο τίτλο του καλύτερου GT κάτω από τα 20 χιλιάρικα.

Peugeot 207 RC

Τον νεότερο εκπρόσωπό της στην σειρά RC θα παρουσιάσει η Peugeot στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το 207 RC αντικαθιστά το καθ’ όλα επιτυχημένο 206 RC και η γαλλική εταιρία προσπαθεί να μην αλλοιώσει τον χαρακτήρα του. Παρά το γεγονός ότι η χωρητικότητα του κινητήρα μειώνεται από τα 2 λίτρα στα 1,6, η «καρδιά» του νέου RC αποδίδει 174 ίππους και 24,7 χλγμ. ροπής, από τις 1600 στροφές.

Ο συγκεκριμένος, υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι ο ίδιος με εκείνον που κινεί και το Mini Cooper S και αποτελεί προϊόν συνεργασίας μεταξύ του γκρουπ PSA (Peugeot-Citroen) και της BMW. Επίσης, αποτελεί βελτιωμένη έκδοση του κινητήρα των 150 ίππων που κινεί και το Peugeot 207 GT. H πώληση του 207 RC στην ευρύτερη ευρωπαϊκή αγορά, αναμένεται να ξεκινήσει την άνοιξη του τρέχοντος έτους.

Εξωτερικά, οι αλλαγές στο αυτοκίνητο δεν είναι υπερβολικές, αλλά σίγουρα διακριτές. Οι ζάντες αλουμινίου με τις εννιά ακτίνες, η διπλή απόληξη της εξάτμισης, τα φιμέ πίσω τζάμια, οι φαρδύτεροι θόλοι των τροχών, αλλά και η χρωμιωμένη εμπρός γρίλια, είναι αλλαγές που δείχνουν τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και το κάνουν να ξεχωρίζει από τους… ταπεινούς συγγενείς του. Ευχάριστη στο μάτι πινελιά αποτελούν και οι εξωτερικοί καθρέπτες, που διαθέτουν αλουμινένια επένδυση

Στο εσωτερικό κυριαρχούν τα αγωνιστικού τύπου μπάκετ καθίσματα και το Alcantara, ενώ το τιμόνι διαθέτει δερμάτινη επένδυση, από δύο τύπους δέρματος. Επίσης, όπως σε κάθε αυτοκίνητο αυτής τις κατηγορίας που σέβεται τον εαυτό του, τα πεντάλ είναι από αλουμίνιο. Αλουμινένιος είναι και ο επιλογέας των ταχυτήτων, ενώ τα όργανα του καντράν έχουν χρωμιωμένα πλαίσια.

Ο κινητήρας συνεργάζεται με το γνωστό 5αρι χειροκίνητο κιβώτιο που συναντάμε και στο GT. Οι αναρτήσεις είναι επίσης παρόμοιες με εκείνες του 207 GT, με τη διαφορά ότι έχει ενισχυθεί η δομή τους, ενώ είναι και πιο σκληρές. Τα φρένα είναι και αυτά βελτιωμένα, καθώς πλέον φέρουν δίσκους διαμέτρου 302 χιλιοστών. Oι επιδόσεις που υπόσχεται η Peugeot είναι σαφέστατα ικανοποιητικές και το αυτοκίνητο χρειάζεται μόλις 7,1” για να φτάσει τα 100 χλμ./ώρα από στάση και η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 220 χλμ./ώρα.

Ο εξοπλισμός αναμένεται πλήρης, όπως και στο GT άλλωστε, με όλα τα βοηθήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, όπως ABS, ESP τελευταίας γενιάς και αερόσακους, ενώ την πλούσια εικόνα αναμένεται να συμπληρώσουν ο διζωνικός κλιματισμός, το ηχοσύστημα JBL και η οθόνη πολλαπλών ενδείξεων 7”.

Peugeot 207 SW Outdoor 1.6

Πρόσφατα η Peugeot έκανε γνωστό πως ο εκπρόσωπός της στη μικρή κατηγορία, το 207, έφτασε αισίως τις 1.000.000 πωλήσεις παγκοσμίως. Η συγκεκριμένη είδηση δεν μπορούμε να πούμε ότι μας παραξένεψε, καθώς παραδοσιακά τα μικρά Peugeot επιτυγχάνουν εκπληκτικές πωλήσεις. Υπάρχουν πολλοί λόγοι γι’ αυτό. Ένας από τους πιο βασικούς είναι η πλήρης γκάμα αμαξωμάτων με την οποία προσφέρονται. Σε ένα σημαντικό κομμάτι αυτής της πλήρους γκάμας θα αναφερθούμε σε αυτό το κείμενο. Η station έκδοση του 207 είναι εδώ και εμείς σας μεταφέρουμε τις εντυπώσεις μας από τη συμβίωση μαζί της.

Το station αμάξωμα είναι σημαντικό, κυρίως για τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές αγορές, όπου τέτοιου τύπου αμαξώματα εκτιμώνται ιδιαίτερα από τους καταναλωτές, καθώς οι μεγαλύτεροι χώροι και η πρακτικότητα που προσφέρουν αποτελούν σημαντικό κίνητρο για την αγορά τους. Στην ελληνική αγορά τα τελευταία χρόνια σημειώνεται μία μεταστροφή στις προτιμήσεις και οι καταναλωτές αρχίζουν να επιλέγουν αυτοκίνητα με αυξημένη πρακτικότητα. Αυτό το αποδεικνύουν οι αυξήσεις στις πωλήσεις, τόσο των πολυχρηστικών όσο και των station εκδόσεων.

Σύγχρονη εμφάνιση

Ένα από τα δυνατά σημεία των αυτοκινήτων της Peugeot είναι ο εξωτερικός σχεδιασμός και το 207 SW δεν θα μπορούσε να αποτελέσει εξαίρεση. Με το εμπρός μέρος να προέρχεται αυτούσιο από τη hatchback έκδοση, το 207 SW δεν μπορεί παρά να χαρακτηριστεί όμορφο. Η προσθήκη του τρίτου όγκου, που αποτελεί τον πονοκέφαλο των σχεδιαστών καθώς αλλάζει κάπως το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, έχει γίνει με ιδανικό τρόπο στο 207 και έτσι δεν μοιάζει καθόλου με ένα συντηρητικό οικογενειακό αυτοκίνητο.

Η αύξηση στο μήκος κατά 12 περίπου εκατοστά έχει, όπως είναι φυσικό, ευεργετική επίδραση στους χώρους για τους πίσω επιβάτες αλλά και στο χώρο αποσκευών, που πλέον φτάνει τα 337 λίτρα. Στην περίπτωση που επιθυμείτε να μεταφέρετε μεγαλύτερα αντικείμενα, να σας πούμε ότι με αναδιπλωμένα τα καθίσματα ο χώρος αποσκευών ξεπερνά τα 890 λίτρα μέχρι το ύψος της εταζέρας και τα 1.430 λίτρα μέχρι την οροφή.

Το άνοιγμα του παραθύρου της πίσω πόρτας, ανεξάρτητα από την πόρτα, ευνοεί επίσης την πρακτικότητα. Η αισθητική του εσωτερικού είναι όμοια με αυτή των άλλων εκδόσεων. Άλλωστε, ομάδα που κερδίζει δεν αλλάζει.

Δείχνει το δρόμο

Στο δρόμο το 207 SW συμπεριφέρεται… ως 207, δηλαδή ως ένα από τα κορυφαία αυτοκίνητα της κατηγορίας του. Οι -μικρής κλίμακας- αλλαγές στο σύστημα διεύθυνσης και στη ρύθμιση της ανάρτησης αντιμετωπίζουν αποτελεσματικά το επιπλέον βάρος και έτσι ποτέ ο οδηγός δεν θα αισθανθεί το αυτοκίνητο να ξεφεύγει από την πορεία του.

Ο κινητήρας του 207 SW που είχαμε τη διάθεσή μας ήταν ο γνωστός ατμοσφαιρικός 1.600άρης της Peugeot που αποδίδει 120 ίππους. Η συγκεκριμένη ιπποδύναμη είναι υπεραρκετή για να κινήσει σε ικανοποιητικούς ρυθμούς το αυτοκίνητο και το μοναδικό ατόπημα του γαλλικού συνόλου είναι ο αρκετός θόρυβος που εισχωρεί στην καμπίνα των επιβατών στις υψηλές στροφές.

Τέλος, να αναφέρουμε για μία ακόμη φορά ότι το πεντάρι κιβώτιο ταχυτήτων της Peugeot δεν μας ενθουσίασε με τη λειτουργία του, καθώς οι αλλαγές δεν γίνονται με την ευχέρεια που θα έπρεπε.

Τελικά αξίζει;

Αν όσα σας αναφέραμε σας άφησαν να αναρωτιέστε κατά πόσο το 207 SW αποτελεί μία καλή αγορά, μπορούμε να σας απαντήσουμε μονολεκτικά ότι ναι, αξίζει – τόσο για τον επιπλέον χώρο φόρτωσης όσο και για τη διαφοροποίηση από τα υπόλοιπα μοντέλα της οικογένειας. Συνήθως ο τρίτος όγκος αποτελεί μοχλό… “συντηρητικοποίησης” του αυτοκινήτου, κάτι που δεν συμβαίνει στην περίπτωση αυτή.

Peugeot 206+ 1.4

Η τεχνολογία των αυτοκινήτων προχωρά με αστραπιαίους ρυθμούς, με αποτέλεσμα να ξεχνάμε πολύ γρήγορα τα μοντέλα που φιγουράριζαν στις αφίσες και τα περιοδικά πριν από λίγα χρόνια. Κάποιες εταιρείες όμως χρωστάνε τόσα πολλά στο παρελθόν που δεν γίνεται να το διαγράψουν έτσι απλά. Μία από αυτές είναι και η Peugeot, που χάρη στα έξι εκατομμύρια 206 που έχει πουλήσει την τελευταία δεκαετία έφτιαξε τόσο την εικόνα της, όσον αφορά την αξιοπιστία, όσο και τα οικονομικά της, ώστε να έχει την άνεση να επενδύει στις σημερινές τεχνολογίες.

Ματιά στο παρελθόν

Η σύγχρονη -για την ηλικία του- εικόνα του 206, έδωσε μία ιδέα στους ανθρώπους της Peugeot. Να το ενισχύσουν με τα φωτιστικά σώματα και κάποιες λεπτομέρειες του σημερινού αντικαταστάτη του (207) και να το εμπλουτίσουν σε θέματα εξοπλισμού, κρατώντας όμως τους ίδιους κινητήρες 1.100 κ.εκ με 60 ίππους και 1.400 κ.εκ. με 75 ίππους.

Το αποτέλεσμα είναι το κόστος να περιορίζεται αρκετά και ο καταναλωτής με λίγες υποχωρήσεις εικαστικού χαρακτήρα στο εσωτερικό και φυσικά σε θέματα πρεστίζ να έχει ένα καινούργιο Peugeot με λίγο πάνω από 10 χιλιάρικα, που υπό άλλες συνθήκες θα είχε χρυσοπληρώσει. Το 206+ της δοκιμής μας εφοδιάζεται με κινητήρα 1.400 κ.εκ. και παρόλο που η ονομαστική ισχύς των 75 ίππων ακούγεται λίγη, το μικρό βάρος δίνει άλλον αέρα στο ατμοσφαιρικό μοτέρ, που τα καταφέρνει περίφημα, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς ότι ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου δεν είναι και για κόντρες.

Δοκιμασμένη συνταγή

Σε θέματα άνεσης, πάντως, το 206+ όχι μόνο δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τα μικρά αυτοκίνητα πόλης, αλλά τους βάζει και τα γυαλιά, αφού η πίσω ανάρτηση (ημιάκαμπτος άξονας με υστερούντες βραχίονες) αποσβένει με τέτοιο τρόπο τις ανωμαλίες του δρόμου που θυμίζει μικρό SUV.

Οι πίσω επιβάτες δεν θα στριμωχτούν όσο υποψιάζει το μήκους 3,83 μέτρων αμάξωμα, αφού διαθέτει ικανοποιητικό χώρο για τέσσερις, που ωστόσο δεν θα χαρούν το ίδιο με την εργονομία και την πρακτικότητα της καμπίνας. Όπως και να ‘χει πάντως, τα 11.550 € που ζητά η πληρέστερη έκδοση του 206+ θα τα δώσεις για ένα ολόφρεσκο μοντέλο μικρότερης κατηγορίας και σίγουρα όχι το ίδιο δοκιμασμένο. Το θέμα είναι να πείσεις τους γύρω σου πως τα ξόδεψες για ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο και όχι για ένα μεταχειρισμένο.

Προηγούμενο άρθροΚάνε διάλειμμα. Βρες ελεύθερο χρόνο
Επόμενο άρθροSpyker 60 H.P: Τo πρώτο τετρακίνητο αυτοκίνητο στην ιστορία
Avatar
Κατά γενική ομολογία θεωρούμε ξεγραμμένος ή πιο σωστά αποτυχημένος. Αφού σας συστήθηκα, πάμε παρακάτω. Για εμένα δεν υπάρχουν διλήμματα, γιατί ξέρω τι θέλω και τι αναζητώ στη ζωή μου. Από μικρός έπαψα να συμβιβάζομαι και άρχισα να αγωνίζομαι. Το Μοναδικό μου εργαλείο είναι το γράψιμο και η ουδέτερη σκέψη μου.
ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

ΑΦΗΣΤΕ ΜΙΑ ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Παρακαλώ εισάγετε το σχόλιο σας!
Παρακαλώ εισάγετε το όνομά σας