Seat μοντέλα. Λίστα με αυτοκίνητα

Seat μοντέλα. Λίστα με αυτοκίνητα

Έφτιαξα μία κατατοπιστική λίστα με Seat μοντέλα που οδήγησα τα προηγούμενα χρόνια. Σε αυτό το αφιέρωμα έχω ως βασικό μέλημα να περιγράψω ενδελεχώς την οδηγική συμπεριφορά τους. Να σημειωθεί πως σε τούτη τη λίστα δεν συμπεριλαμβάνονται όλα τα οχήματα της εταιρείας, αλλά μόνο εκείνα που οδήγησα. Επίσης η σειρά που παρατίθενται τα μοντέλα είναι τυχαία.

Seat Leon Cupra

Aν παντού υπάρχει ένας μύθος, τότε αυτός για τη Seat δεν μπορεί παρά να αφορά στις δημοφιλείς εκδόσεις Cupra, οι οποίες μοιάζουν πλέον καλύτερες από ποτέ, μετά την εμπλοκή -εδώ και μερικά χρόνια- της ισπανικής εταιρείας στο WTCC.

Aγριεμένο

Leon Cupra δίχως φουσκωμένα φτερά και μεγάλες εισαγωγές αέρα στο εμπρός μέρος γίνεται; Δεν γίνεται. Bέβαια, και το μικρότερο FR διαθέτει τα παραπάνω και έτσι, για να ξεχωρίσει κανείς το Leon των 240 ίππων από το μικρότερο των 200, θα πρέπει να διακρίνει τις 18άρες -αντί των 17 ιντσών- ζάντες, την οβάλ εξάτμιση και φυσικά τα ανάλογα λογότυπα. Ίδια εικόνα αποπνέει και το εσωτερικό, καθώς εκεί συναντά κανείς τα «μπάκετ» καθίσματα με την κόκκινη ραφή και τα κεντητά «Cupra», τα αλουμινένια πεντάλ και τον πίνακα οργάνων με το χαρακτηριστικό λευκό φόντο.

Στην πίστα

Όπως και να το κάνουμε, το ισχυρότερο της γκάμας των Leon χρειάζεται ιδιαίτερη μεταχείριση και γι’ αυτό η ελληνική αντιπροσωπεία αποφάσισε να πραγματοποιήσει την πανελλαδική του παρουσίαση στην πίστα των Mεγάρων. Iδανικό περιβάλλον, θα προσθέταμε, για να διαπιστώσουμε τη δουλειά που έχει κάνει η Seat Sport.

Έχουμε και λέμε: χαμηλωμένο κατά 7 χιλιοστά αμάξωμα σε σχέση με το FR, μικρότερα σε διαδρομή ελατήρια, αλουμινένια εμπρός ψαλίδια, διαφορετική ρύθμιση της ηλεκτρομηχανικής υποβοήθησης του τιμονιού και φρένα (εμπρός αεριζόμενοι δίσκοι 345 χλστ., πίσω απλοί δίσκοι 286 χλστ.) αλά VW Golf R32. Προσθέστε και τη δύναμη των 240 ίππων και έχετε ένα πραγματικό «πύραυλο» να βάζει… φωτιά στα Mέγαρα με τις επιδόσεις του.

O κατασκευαστής δηλώνει πως τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 6,4 δευτερόλεπτα, με την τελική να αγγίζει τα 247 χλμ./ώρα. Πέραν, πάντως, των αριθμών, το νέο Leon Cupra είναι ένα από τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα που έχουμε οδηγήσει σε πίστα. Στις ευθείες μαζεύει χιλιόμετρα εύκολα και στις στροφές εμπνέει μεγάλη σιγουριά, μπορείς δε να το πλασάρεις και όπως θέλεις. Kαλοστημένο και σωστά ζυγισμένο, με «βαρύ» τιμόνι και σβέλτο «εξάρι» επιλογέα ταχυτήτων, το Leon Cupra εντυπωσιάζει με τους ρυθμούς που ανεβάζει ταχύτητα.

Φυσιολογικό, όταν κάτω από το καπό του αναπνέει δίλιτρος TFSI, με τη βοήθεια μιας μεγαλύτερης τουρμπίνας που λειτουργεί στις 0,8 ατμόσφαιρες και overboost στις 1,25. Tο μοναδικό σημείο που μας έβαλε σε σκέψεις είναι το σπινάρισμα των τροχών κατά την έξοδο από τις στροφές. Aναμενόμενο, όταν η ροπή των 240 ίππων μεταφέρεται μόνο στους εμπρός τροχούς, αλλά εκείνη τη στιγμή δεν μπορείς να μη σκεφτείς το μπλοκέ που υπάρχει στο εξίσου αξιόλογο Mazda 3 MPS.

Aνταγωνιστικό

Tο νέο Leon Cupra είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά με τιμή που ξεκινά από τα 28.900 ευρώ και πλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. O τελευταίος περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, μετωπικούς και πλευρικούς αερόσακους, αερόσακους οροφής, ABS, σύστημα ελέγχου της ευστάθειας και της πρόσφυσης, αισθητήρες απώλειας πίεσης ελαστικών, ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος και απόσταση, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα θυρών με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέπτες, cruise control, υπολογιστή ταξιδιού, ράδιο-CD με mp3 player, bluetooth, χειριστήρια ελέγχου του ηχοσυστήματος στο τιμόνι, δερμάτινο τιμόνι και επιλογέα ταχυτήτων, προβολείς ομίχλης και ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών.

Seat Leon 1.6 TDI

Το Leon εξακολουθεί να αποτελεί έναν από τους ισχυρότερους παίχτες στην μικρομεσαία κατηγορία πλασάροντας την αρτιότητα του σαν αυτοκίνητο με ένα πιο σπορτίφ ύφος. Αυτό το στοιχείο το ξεχωρίζει εδώ και χρόνια αν και τα πράγματα στην 3η γενιά είναι λίγο πιο ήπια. Τουλάχιστον στις μικρότερες εκδόσεις, όπως αυτή της δοκιμής μας. Άλλωστε, από την στιγμή που υπάρχει και τρίθυρη αμάξωμα (SportCoupe), είναι λογικό το νέο Leon να είναι πιο ραφιναρισμένο σε όλες τους τις «κινήσεις»…

Εξωτερικά…

…το νέο Leon εξακολουθεί να δείχνει συμπαγές, όντας κοντύτερο κατά περίπου πέντε εκατοστά, σημαντικά φαρδύτερο και ελάχιστα ψηλότερο. Η σχεδίαση του αμαξώματος συνάδει με την μοντέρνα αισθητική της εταιρίας δίχως σχεδιαστικές ακρότητες ενώ το ίδιο ισχύει για το πιο ενδιαφέρον εσωτερικό.

Υπάρχουν αρκετά στοιχεία, όπως το μενού του πίνακα οργάνων και της οθόνης στην κεντρική κονσόλα, που θυμίζουν κάτι από Audi ενώ η ποιότητα κατασκευής κυμαίνεται στα συνήθη πολύ καλά πρότυπα της εταιρίας (έστω και αν το φινίρισμα σε ορισμένα σημεία δείχνει κάπως μέτριο).

Από πλευράς χώρων, στο νέο Leon αισθάνεται κανείς πιο άνετα, ειδικά οι πίσω επιβάτες που έχουν στη διάθεσή τους μεγαλύτερη απόσταση για τα γόνατα και τα κεφάλια τους, κάτι που οφείλεται κυρίως στο μεγαλύτερο μεταξόνιο. Μεγαλύτερο είναι και το πορτμπαγκάζ που προσφέρει 39 λίτρα περισσότερα φτάνοντας τα 380 συνολικά.

Στο πνεύμα των καιρών…

…και της πετρελαιοκίνησης, το Leon της δοκιμής μας εξοπλίζεται με τον πολυφορεμένο και αναβαθμισμένο κινητήρα 1.6 TDI που αποδίδει 105 ίππους. Μην σταθείτε και τόσο στην σχετικά μικρή ονομαστική ιπποδύναμη αφού τα 25,5 χλγμ. ροπής προσφέρουν καλές ρεπρίζ και επιδόσεις. Το μηχανικό κιβώτιο έχει αρκετά μακριά 5ή σχέση ενώ το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι πολύ καλή αίσθηση.

Πολύ καλή και η θέση οδήγησης ενώ γενικότερα όλοι οι επιβάτες θα νιώσουν άνετα στο Leon χάρη στην σωστά μελετημένη ανάρτηση που βρίσκει την χρυσή τομή ανάμεσα στο κράτημα και στην ποιοτική κύλιση.

Εδώ να πούμε πως η ντίζελ έκδοση του Leon κοστίζει από 16.077€ μετά από προσφορά λανσαρίσματος της ελληνικής αντιπροσωπείας και το όφελος της απόσυρσης*. Η τιμή πώλησης είναι δελεαστική συγκρίνοντας με τον ντίζελ ανταγωνισμό ενώ θα πρέπει να σημειώσουμε και την μειωμένη κατανάλωση η οποία στα χέρια μας κυμάνθηκε περίπου στα 6,5 λίτρα/100 χλμ. Στο μειωμένο κόστος χρήσης συνυπολογίστε και τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας μιας και η εκπομπή CO2 είναι κάτω από 100 γρ./χλμ.

Seat Exeo 1.8T

Δεν χρειάζονται και πολλές γνώσεις για να καταλάβει κανείς ότι κάτι γνώριμο διακρίνεται σε αυτό το καινούργιο Seat. Ναι, σωστά καταλάβατε ότι πίσω από τα λογότυπα της Seat, τη νέα μάσκα και τις δυναμικές γραμμές, στοιχεία που προσέθεσε η ισπανική εταιρεία, κρύβεται η προηγούμενη γενιά του Audi A4. Προηγούμενη μεν, Audi δε, αφού αν είναι μια φορά ντροπιαστικό ο μεσαίος εκπρόσωπος της Seat να βασίζεται σε μοντέλο μιας άλλης εταιρείας, είναι δύο φορές τιμητικό να αγοράζεις ένα Audi σε τιμή ευκαιρίας.

Βάδην εκ του ασφαλούς

Ήταν και τέτοιο το κάζο με το Toledo, που λογικά στη Seat δεν θέλουν άλλο να ακούν για πειραματισμούς στη συγκεκριμένη κατηγορία. Έτσι, εκτός από το αμάξωμα, που μιλάει από μόνο του για τις καταβολές του, κάτω από το καπό κρύβεται ο υπερτροφοδοτούμενος 20βαλβιδος κινητήρας χωρητικότητας 1.800 κ.εκ. με απόδοση 150 ίππων.

Το δοκιμασμένο μοτέρ (ακόμη και από την προηγούμενη γενιά Leon) αποδίδει ιδανικά στο Exeo και του χαρίζει το πρεστίζ που οφείλει να έχει σαν «κόπια» του A4. Συνεργάζεται με 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων, που με την κλιμάκωσή του προσφέρει τόσο καλά επίπεδα θορύβου στο ταξίδι όσο και ικανοποιητική κατανάλωση καυσίμου, που δεν ξεπερνά τα 10 λίτρα/100χλμ.

Σε καλό επίπεδο κυμαίνεται και η άνεση στο δρόμο, αφού η ανάρτηση αποσβένει ότι «στραβό» συναντάς στην ελληνική άσφαλτο και μόνο σε κλειστές στροφές μπορεί να νιώσεις ελαφρώς την κλίση του αμαξώματος.

Η αίσθηση του τιμονιού και του επιλογέα ταχυτήτων αντιστοιχεί στη στιβαρή και ακριβή εικόνα της γερμανικής φίρμας, ενώ οι χώροι είναι αυτό που περιμένει κανείς για τις διαστάσεις του ισπανικού (λέμε τώρα) σεντάν. Τα 460 λίτρα του χώρου αποσκευών ακούγονται ελκυστικά για τις διακοπές σας, μην ξεχνάτε όμως πως το τίμημα του τετράθυρου αμαξώματος είναι βαρύ για τα αντικείμενα με μεγάλο ύψος και ασυνήθιστο σχήμα.

Η εικόνα του εσωτερικού είναι τυπική προηγούμενου Audi, με εξαίρεση το λογότυπο του τιμονιού, ενώ το φινίρισμα δίνει την αίσθηση ποιότητας που θα ζήλευαν πολλά καινούργια μοντέλα της αγοράς. Άλλο ένα στοιχείο που δείχνει πως η Seat με τη γερμανική συνεργασία της μόνο κερδισμένη μπορεί να βγει. Αρκεί να το πάρει με καλό μάτι το καταναλωτικό κοινό, που έτσι και αλλιώς περνά μέρες βαθιάς περισυλλογής. Πάντως, η βόλτα με το Exeo θυμίζει εκείνη τη διαφήμιση της αεροπορικής εταιρείας με το φθηνό εισιτήριο. «Πείτε ότι θέλετε, κανείς δεν γνωρίζει ότι το αποκτήσατε με 23.200 €».

Seat Altea Freetrack

Αρκετά έξυπνη η κίνηση της Seat και ας λένε κάποιοι το αντίθετο, γιατί “όσα ξέρει ο νοικοκύρης δεν τα ξέρει ο κόσμος όλος”. Έτσι λοιπόν, οι Ισπανοί προτίμησαν να κινηθούν διαφορετικά από ό,τι ο ανταγωνισμός, που στην πλειοψηφία του προτάσσει μία “κλασική SUV-οειδή φόρμουλα”. Από τη μια θέλησαν να ενισχύσουν ακόμη περισσότερο την auto emotion εικόνα που με τόσο κόπο οικοδομούν εδώ και χρόνια και από την άλλη είδαν το κενό στην αγορά, άρπαξαν την ευκαιρία χωρίς να χρονοτριβήσουν και κατασκεύασαν ένα ξεχωριστό τετρακίνητο όχημα με εκτός δρόμου δυνατότητες και επιδόσεις GTI…

Free motion

Τα συστατικά ήταν έτοιμα από τη στιγμή που υπήρχε το Altea XL, ο πασπαρτού δίλιτρος κινητήρας (που τοποθετείται μεταξύ άλλων στα Audi TT, Skoda Octavia RS και VW Golf GTI), και το σύστημα τετρακίνησης με Haldex. Απλά, οι άνθρωποι της Seat έπρεπε να βρουν ένα τρόπο να τα μαγειρέψουν όλα μαζί και να βγει κάτι πετυχημένο. Και αν δοκιμάσεις έστω και λίγο από το Altea Freetrack, μπορείς να δεις πως το πιάτο που προτείνει η Seat είναι ξεχωριστό και νόστιμο.

Ξεχωριστό διότι δεν υπάρχει άλλο στο είδος του, καθώς το Mazda CX-7 αποτελεί μία σαφώς ανώτερη επιλογή, αλλά η τιμή πώλησης του -είναι ακριβότερο κατά περίπου 6.500 ευρώ- αυτόματα θέτει το ιαπωνικό μοντέλο εκτός ανταγωνισμού. Νόστιμο διότι πρόκειται για ένα αξιόλογο αυτοκίνητο που δεν σηκώνει κουβέντα στον τομέα των επιδόσεων.

Με 200 ίππους να μεταφέρονται όταν χρειαστεί στους τέσσερις τροχούς, το Altea Freetrack μπορεί να δει στα ίσια τα περισσότερα από τα γρήγορα hatchback. Με εξαιρετική θέση οδήγησης, ακριβές σε αίσθηση τιμόνι, γρήγορο εξάρη επιλογέα, δυνατά φρένα και σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης, το Altea Freetrack αποστασιοποιείται από τον κλασικό ορισμό του SUV και γίνεται “σπίρτο” όποτε του το ζητήσεις.

Στο ταξίδι κινείται εξαιρετικά γρήγορα, επαληθεύοντας για πλάκα την τελική που δίνει ο κατασκευαστής του, κουμπώνεις την 6η σχέση και ρίχνεις τα ντεσιμπέλ. Στις στροφές απλά στρίβεις όπως έρχεσαι με την αυξημένη πρόσφυση που προσφέρει ο ηλεκτροϋδραυλικός συμπλέκτης της τετρακίνησης και το αμάξωμα παίρνει λογικές για τον όγκο του κλίσεις.

Στην πόλη όμως, και στα κακής ποιότητας οδοστρώματα η σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης κουράζει με τη μέτρια απόσβεσή της, αλλά αυτό είναι κάτι που πρέπει να περιμένεις από τη γενικότερη φιλοσοφία του set-up και το χαμηλό προφίλ των ελαστικών.

Free mind

Αρκούν μερικά εκατοστά πάνω από το έδαφος και η ύπαρξη περισσότερου πλαστικού στο αμάξωμα ώστε να κάνουν τη διαφορά; Στην περίπτωση του Altea Freetrack προφανώς ναι, καθώς τα παραπάνω στοιχεία μαρτυρούν το διττό χαρακτήρα του ισπανικού μοντέλου. Χάρη στα μακρύτερα ελατήρια και τα διαφορετικά αμορτισέρ, το αμάξωμα του Altea Freetrack βρίσκεται κατά 4 εκατοστά ψηλότερα σε σχέση με την υπόλοιπη οικογένεια.

Το δάπεδο έχει τροποποιηθεί κατάλληλα ώστε να υποδέχεται το συμπλέκτη Haldex που αυτόματα μεταφέρει τη ροπή στον πίσω άξονα σχεδόν ακαριαία (θεωρητικά σε 0,15 δευτερόλεπτα).

Εγκυκλοπαιδικά αναφέρουμε πως η γωνία προσέγγισης φτάνει τις 17,6 μοίρες, ενώ της διαφυγής τις 22,9 μοίρες και η τετρακίνηση λειτουργεί εντελώς αυτόματα χωρίς να υπάρχει διακόπτης που να κλειδώνει το διαφορικό. Αλλά ούτως ή άλλως το Freetrack δεν είναι ένα τετρακίνητο που θα πάρει τα βουνά και τα όρη. Η κίνηση στους τέσσερις τροχούς είναι ό,τι πρέπει για μία ήσυχη βόλτα στην ύπαιθρο και για να κινηθεί κανείς με ασφάλεια στο παγωμένο και χιονισμένο οδόστρωμα.

Free choice

Ακόμη και ο αέρας που πνέει στο εσωτερικό τονίζει τη διαφορετικότητα του Altea Freetrack που προσφέρει την πρακτικότητα και τους χώρους που χρειάζεται ένας οικογενειάρχης. Με καθίσματα που προσφέρουν πολύ καλή πλευρική στήριξη, χοντροκομμένο τιμόνι για σπορ αίσθηση και επιλογέα αλά Leon FR, ξέρεις πως έχεις ανά πάσα στιγμή στη διάθεσή σου τους 200 ίππους του μοτέρ. Η κατανάλωση δεν θα πρέπει να σε προβληματίζει, καθώς είναι αυτή που περίμενες (12-14 λίτρα/100 χλμ.), ενώ θα πρέπει να κάνεις ορισμένες παραχωρήσεις στον τομέα της άνεσης.

Έτσι και αλλιώς το πρώτο πράγμα που αναζητάς είναι τα σπορ οδικά χαρακτηριστικά και οι επιδόσεις, η τετρακίνηση και οι τυπικές off-road δυνατότητες, οι χώροι και η καλή ποιότητα κατασκευής. Και τώρα που ξέρεις ότι όλα αυτά αρχίζουν από τα 29.900 ευρώ χωρίς να χρειάζεται να προσθέσεις κάτι από τη λίστα με τον προαιρετικό εξοπλισμό, η επιλογή γίνεται ακόμη πιο εύκολη…

Seat Altea Freetrack 1.4 TSI

Τα τετρακίνητα, είτε είναι SUV είτε ανήκουν σε άλλη κατηγορία, ολοένα και πέφτουν στις αγοραστικές προτιμήσεις του κοινού. Αυτό δεν συμβαίνει και με τα μοντέλα που δείχνουν σαν τετρακίνητα, όπως το Altea Freetrack με κινητήρα TSI χωρητικότητας 1.400 κ.εκ., που διατηρεί την… οπλισμένη εμφάνιση ενός crossover, συνδυάζοντας όμως κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς. Αυτό επιτάσσει η μόδα της εποχής, οι ανάγκες, αλλά και η τσέπη, καθώς το δίλιτρο Freetrack, που εφοδιάζεται με σύστημα τετρακίνησης, κοστίζει 32.390 €, έναντι 17.990 € που ζητά η έκδοση της δοκιμής μας με τον κινητήρα του 1,4 λίτρου.

Ισχυρό χαρτί με όνομα TSI

Με αυτή τη διαφορά πολλοί θα σκέφτονται πως αξίζει να ανεχτείς και λίγο το αγιάζι μέχρι να βάλεις τις αλυσίδες, μια-δυο φορές το χρόνο που θα χρειαστεί σε καμιά εκδρομή μέχρι τον Παρνασσό. Και έτσι είναι, από τη στιγμή που το Freetrack δεν κάνει καμία άλλη παραχώρηση και διαθέτει πολύ καλή οδική συμπεριφορά (κορυφαία αν σκεφτεί κανείς τις διαστάσεις του), ισχυρό κινητήρα με απόδοση που σου δίνει την αίσθηση πως ξεπερνά τους 125 ίππους που λένε τα χαρτιά και φυσικά μεγάλους χώρους. Για του λόγου το αληθές, το ισπανικό μοντέλο παρά τα 1.488 κιλά του αμαξώματος φτάνει τα 0-100 χλμ./ώρα σε 10,8 δευτερόλεπτα, ενώ η κατανάλωση καυσίμου δεν ξεπερνά τα 8,6 λίτρα/100 χλμ.

Πλήρες, χωρίς 4X4

Οι χώροι και η πρακτικότητα δεν αφήνουν κανέναν παραπονεμένο, καθώς το πορτμπαγκάζ αγγίζει τα 532 λίτρα, θα μπορούσε ωστόσο στην κεντρική κονσόλα να υπάρχει μία ακόμη εκμεταλλεύσιμη θήκη, που να κρατά τα αντικείμενα σταθερά στη θέση τους. Ο αέρας για τα κεφάλια και τα γόνατα των επιβατών είναι αρκετός, ενώ και οι πίσω έχουν στη διάθεσή τους θήκες για να βολέψουν τα προσωπικά τους αντικείμενα. Η νέα και πιο προσιτή έκδοση του Altea Freetrack δίνει πνοή στο SUV της Seat.

Κάνει την απόκτησή του πιο εύκολη υπόθεση, ενώ η έλλειψη τετρακίνησης περισσότερο βοήθησε παρά εμπόδισε ανταγωνιστικά μοντέλα από το να ανέβουν εμπορικά. Από τη στιγμή που η αμφιλεγόμενη εμφάνισή του δεν αποτελεί εμπόδιο στην απόκτησή του, τότε όλοι οι δρόμοι είναι ανοιχτοί και είναι βέβαιο πως θα δικαιώσουν τον ιδιοκτήτη του.

Seat Altea XL TSI

H σειρά κινητήρων TSI -με το μονό υπερτροφοδότη- από το VW Group ήταν αναμενόμενο πως θα έβρισκε εφαρμογή και… πέρα από τα γερμανικά σύνορα. Όπως συνέβη και με τους άλλους κινητήρες που έκαναν ντεμπούτο στο Golf, έτσι και τώρα ο 1.400άρης TSI με τους 125 ίππους και το μονό υπερτροφοδότη -γνωστός για την “πολυγαμία” του- ενδίδει στα λάτιν μοντέλα όπως το Leon, το Altea και το Altea XL.

Έτσι, τα αυτοκίνητα της ισπανικής εταιρείας αποκτούν ένα ακόμη όπλο και γίνονται ακόμη πιο ανταγωνιστικά. Βλέπετε, μπορεί το Altea XL με τους 160 ίππους να συνδυάζει τα οφέλη των χώρων με τις εκρηκτικές επιδόσεις, μας τα χαλάει όμως με την κατανάλωση και το “χαζοσπινάρισμα” από το αυξημένο βάρος στον πίσω άξονα. Κάπου εκεί έρχεται να κλείσει την τρύπα το πιο προσιτό οικονομικά Altea 1.4 TSΙ…

Γνωστή φυσιογνωμία

Η εμφάνιση του Αltea XL είναι πλέον γνωστή από τις εκδόσεις που ήδη διατίθενται και έχει πλέον περάσει για τα καλά το τεστ αναγνωρισιμότητας από το ελληνικό κοινό. Άλλωστε, δεν είναι και λίγα τα XL που “πιάνουν” κοντά στα 4,5 μέτρα από κάθε θέση πάρκινγκ. Το ίδιο ισχύει και για το Altea XL της δοκιμής μας, το οποίο δεν διαφέρει σε τίποτε από την έκδοση των 102 ίππων που αντικαθιστά, εκτός από τα διακριτικά TSI, τη διπλή εξάτμιση και το κιβώτιο έξι σχέσεων.

Από την άλλη, οι μεγάλες διαστάσεις ευνοούν τους χώρους που είναι παραπάνω από ικανοποιητικοί και το πορτμπαγκάζ των 532 λίτρων (635 λίτρα όταν τα πίσω συρόμενα καθίσματα τραβηχτούν προς τα εμπρός).

Νέα ζωή

Σε όλα τα άλλα σημεία, η περίπτωση του Altea XL με τους 125 ίππους μοιάζει εντελώς διαφορετική. Το μεγαλύτερο μέρος από τα 20 χλγμ. ροπής εμφανίζονται πολύ χαμηλά, και συγκεκριμένα από τις 1.250 σ.α.λ., με αποτέλεσμα το μοτέρ να σου δίνει την εντύπωση πως είναι πιο δυνατό από ό,τι γράφουν τα χαρτιά. Ωστόσο, στις υψηλές ταχύτητες οι ρεπρίζ του Altea XL μπορεί να μη διαθέτουν την ίδια σπιρτάδα όπως στις μικρές ταχύτητες, αλλά ο TSI σε κερδίζει με τη γραμμική και ομαλή λειτουργία του.

H κατανάλωση είναι μεν “τσιμπημένη”, αλλά πολύ χαμηλότερη από του 1.800άρη TFSI, καθώς κυμαίνεται γύρω στα 8-9 λίτρα/100 χλμ. Η ανάρτηση παραμένει σφιχτή σε ρύθμιση, τόσο όμως ώστε να περιορίζονται οι κλίσεις στις στροφές και ο χαρακτήρας και αυτού του Seat να μην απομακρύνεται από τη φιλοσοφία που μας θυμίζει κάθε φορά το σλόγκαν “auto emοciόn”.

Συνολικά…

… ο νέος κινητήρας 1.4 TSI ταιριάζει γάντι στο extra large αμάξωμα του Altea. Φυσικά, δεν τίθεται κανένα θέμα σύγκρισης με το “ράθυμο” 1.600άρη με τους 102 ίππους, ενώ η τιμή πώλησης αποτελεί πλεονέκτημα για τη συγκεκριμενη έκδοση έναντι της μεγαλύτερης με τους 160 ίππους. Η Seat περίμενε εδώ και καιρό τη VW να δώσει το “πράσινο φως” για να ενισχύσει την γκάμα της με τους TSI κινητήρες. Και αν μιλήσουμε για το “γάμο” του TSI με το Altea XL, τότε έχουμε να κάνουμε με ένα πετυχημένο πάντρεμα, που με κουμπάρο τα 17.900 ευρώ που κοστίζει η πληρέστατη βασική έκδοση, δεν μπορούμε παρά να τους ευχηθούμε καλούς απογόνους!

Seat Ibiza

Υπάρχουν ορισμένα μοντέλα που είναι συνυφασμένα με τη φίρμα την οποία εκπροσωπούν. Ένα χαρακτηριστικό μοντέλο αυτής της κατηγορίας είναι το Seat Ibiza. Δεν θα μπορούσε να συμβαίνει διαφορετικά, καθώς αποτελεί ένα από τα πιο επιτυχημένα super mini με σχεδόν 4 εκατ. πωλήσεις παγκοσμίως. Η σημασία του συγκεκριμένου μοντέλου για την ισπανική εταιρεία αποδεικνύεται από το γεγονός ότι το λογότυπο Ibiza “ευθύνεται” για το 45% των πωλήσεων της Seat. Λόγω της σημασίας του Ibiza για την εταιρεία ήταν βέβαιο ότι οι Ισπανοί θα έδιναν ιδιαίτερη βαρύτητα τόσο στην κατασκευή του νέου μοντέλου όσο και στην προώθησή του.

Το Ιbiza ως αυτοκίνητο…

… μεγάλωσε κατά περίπου εννιά εκατοστά σε μήκος και ξεπέρασε το ψυχολογικό φράγμα των τεσσάρων μέτρων όπως επιτάσσει εσχάτως η μόδα στα super mini. Αυτό το “τέντωμα” του αμαξώματος είχε ως επακόλουθο να αυξηθεί εντυπωσιακά η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών -που ήταν και η “αχίλλειος πτέρνα” του πρόγονού του- κατά περίπου 25 λίτρα και να φτάσει τα 292 λίτρα, τιμή καθ’ όλα ικανοποιητική για τα δεδομένα της κατηγορίας. Επίσης, το αυξημένο ύψος ευνοεί την καλύτερη εκμετάλλευση των χώρων, με αυτούς για το κεφάλι των πίσω επιβατών να είναι οι πιο βελτιωμένοι.

Νέο στοιχείο αποτελεί η χρήση της νέας πλατφόρμας “Α0” του VW Group -για τα super mini- που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στο νέο Ibiza. Θα ακολουθήσει το επερχόμενο VW Polo, ενώ η ίδια πλατφόρμα αναμένεται να χρησιμοποιηθεί και στην επόμενη Skoda Fabia. Η ανάρτηση βελτιώθηκε στα σημεία παρ’ ότι εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ο συνδυασμός “γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω”.

Οι κινητήρες που αναλαμβάνουν, προς το παρόν, την κίνηση των διαφόρων εκδόσεων του Ibiza είναι οι γνωστοί ατμοσφαιρικοί κινητήρες του VW Group. Ένας τρικύλινδρος χωρητικότητας 1,2 λίτρων και απόδοσης 70 ίππων, ένας τετρακύλινδρος χωρητικότητας 1,4 λίτρων και απόδοσης 85 ίππων και ο επίσης τετρακύλινδρος με χωρητικότητα 1,6 λίτρων και απόδοση 105 ίππων.

Το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε ήταν εφοδιασμένο με τον 1600άρη κινητήρα, ο οποίος αποδείχτηκε επαρκής για το βάρος του αμαξώματος, που είναι μειωμένο σε σχέση με αυτό του προγόνου του κατά περίπου 40 κιλά, σε κάθε έκδοση. Σίγουρα με τους μικρότερους κινητήρες ο οδηγός δεν θα μπορέσει να εξερευνήσει σε βάθος τις μεγάλες δυνατότητες του στιβαρού πλαισίου. Τέλος, με περιορισμένο ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά αναμένεται και ο diesel κινητήρας με χωρητικότητα 1,9 λίτρα και απόδοση 105 ίππους.

Το Ibiza ως προϊόν…

… βελτιώθηκε σε πολλά σημεία. Το βασικότερο είναι η αισθητική του. Σίγουρα και το προηγούμενο μοντέλο ήταν εμφανίσιμο, αλλά τα χρόνια περνούν και ο ανταγωνισμός αυξάνεται βελτιώνοντάς το. Έτσι το Ibiza, σεβόμενο τα σημεία των καιρών, έγινε πιο όμορφο συνολικά, τουλάχιστον στην πεντάθυρη έκδοσή του, καθώς η τρίθυρη (που πλέον θα ονομάζεται sport coupe) αναμένεται να παρουσιαστεί μέσα στο καλοκαίρι. Το 2009 θα ακολουθήσει και έκδοση station wagon.

Αυτό που ενδιαφέρει ιδιαίτερα το κατά κανόνα νεανικό και με οδηγικές ανησυχίες αγοραστικό κοινό του Ιbiza είναι η παρουσίαση των δύο εκρηκτικών εκδόσεων FR και Cupra. To Cupra θα διατίθεται αποκλειστικά με τρίθυρο αμάξωμα, ενώ το FR και με πεντάθυρο. Η παρουσίασή τους θα γίνει στο Σαλόνι του Παρισιού και της Γενεύης αντίστοιχα, ενώ οι κινητήρες θα είναι οι γνωστοί TSI του VW Group με την απόδοσή τους να κυμαίνεται μεταξύ 150 και 190 ίππους.

Στην Ελλάδα η ημερομηνία που θα το δούμε στις εκθέσεις είναι η 7η Ιουνίου για το πεντάθυρο, ενώ το τρίθυρο μάλλον θα κυκλοφορήσει επίσημα το Σεπτέμβριο ,χωρίς πάντως να αποκλείεται και η διάθεσή του από τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους. H τιμή της βασικής έκδοσης δεν αναμένεται να ξεπερνά τα 11.600 ευρώ.

Seat Ibiza FR

Η γκάμα του Ibiza Sportcoupé είναι ικανή να προβληματίσει τον αγοραστή σε μεγάλο βαθμό με την ποικιλία της. Και αφήστε στην άκρη τις μικρές εκδόσεις, που είναι λογικό να καλύπτουν μεγάλο εύρος ιπποδύναμης και τιμολόγησης. Η ισπανική εταιρεία, στηριζόμενη στον 1.4 TSI της VW, δίνει τα ρέστα της στις γρήγορες εκδόσεις του τρίθυρου Ibiza και δεν μένει στην επιτυχία του Cupra (με τους 180 ίππους), αλλά προσφέρει -όπως έκανε και στην προηγούμενη γενιά- την ενδιάμεση λύση του FR με 150 ίππους.

Παρ’ ολίγον Cupra

«Ενδιάμεση» στα χαρτιά, αφού στην πράξη ο ισχυρός TSI με τη βοήθεια της διπλής υπερπλήρωσης (μηχανικός υπερσυμπιεστής + υπερτροφοδότης καυσαερίων) φέρεται σαν εκείνον του Cupra και δεν σε αφήνει στιγμή να σκεφτείς πως πρόκειται για κάτι… εναλλακτικό. Ακόμη και αν θέλεις να διυλίσεις τον κώνωπα, θα δεις πως τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 7,7”, δύο μόλις δέκατα πιο αργά από το Cupra. Και αυτό χάρη στην άψογη κλιμάκωση του DSG 7 σχέσεων (βασικός εξοπλισμός και στο FR), που εκμεταλλεύεται πλήρως τα 20,4 χλγμ. ροπής (που είναι διαθέσιμα από τις 1.250 σ.α.λ.) και τους 150 ίππους.

Οι λάτρεις του φαίνεσθαι να είστε σίγουροι πως δεν θα περάσετε απαρατήρητοι με το FR, παρόλο που απουσιάζει από τη μάσκα του η κυματοειδής τραβέρσα του Cupra. Κατά τα αλλά, ξεχωρίζουν ελαφρώς τα διακριτικά λογότυπα «FR» στο εμπρός και το πίσω μέρος, αλλά και στα σπορ καθίσματα, που κρατάνε οδηγό και συνοδηγό στη σωστή θέση.

Οι 17άρες ζάντες αλουμινίου είναι ακόμη μια πινελιά στη δυναμική σχεδίαση του FR, που με στάνταρ το ESP προσφέρει ένα πολύ ελκυστικό πακέτο με κόστος 19.650 € (17.650 € μετά την έκπτωση 10% της ελληνικής αντιπροσωπείας). Για να μη βγάζετε τα τεφτέρια προκειμένου να δείτε αν αξίζει να το προτιμήσετε αντί του Cupra, θα σας πούμε ότι τα χωρίζουν 3.000 €. Διόλου ασήμαντο ποσό, αν αναλογιστεί κανείς τις μέρες μας…

Seat Ibiza SportCoupé 1.4 101 PS

Για το νέο Ibiza έχουν ειπωθεί προ καιρού τα καλύτερα λόγια. Τόσο για τη νεανική του εμφάνιση όσο και για την οδική του συμπεριφορά, αποτελεί αδιαμφισβήτητα ένα από τα πλέον αξιόλογα supermini που κυκλοφόρησαν. Γι’ αυτόν που θέλει κάτι ακόμη πιο νεανικό και με περισσότερα σπορ χαρακτηριστικά, το τρίθυρο Ibiza δείχνει να είναι η αμέσως επόμενη σκέψη.

Σπορ στην εμφάνιση

Χαμηλωμένο κατά 1,2 εκατοστά και με εντονότερη κλίση της οροφής στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, αναδεικνύει πιο έντονα τις σπορ και αιχμηρές γραμμές του, ενώ η απουσία του τρίτου τζαμιού κάνει ακόμη πιο εμφανείς τις διαφορές του σε σχέση με το πεντάθυρο. Είναι μόλις δύο εκατοστά κοντύτερο και 50 κιλά ελαφρύτερο, χωρίς αυτό να φαίνεται σε μεγάλο βαθμό στους χώρους και στις επιδόσεις αντίστοιχα. Η ισπανική εταιρεία δεν αρκέστηκε στο να το ονομάσει απλώς «τρίθυρο».

Θέλησε να το βαφτίσει με το σπορ στοιχείο, που είναι το κύριο χαρακτηριστικό του, αλλά και να μην κρυφτεί από το κυρίως κοινό στο οποίο απευθύνεται. Εξάλλου, η αλλαγή της φιλοσοφίας από την εποχή του καμπυλωτού Ibiza διά χειρός Walter da Silva μέχρι το σημερινό δημιούργημα του Luc Donckerwolke (πρώην σχεδιαστή της Lamborghini) πρέπει να φαίνεται από την πρώτη κιόλας επαφή.

Το λιτό και συνάμα πρακτικό εσωτερικό του δεν παρουσιάζει καμία απολύτως αλλαγή, με τη μόνη διαφορά ότι οι ψηλοί πίσω επιβάτες θα νιώσουν πιο κοντά την οροφή στα κεφάλια τους. Ο χώρος πάντως για τα γόνατα θα τους αποζημιώσει και κυρίως ο πρακτικός τρόπος με τον οποίο τα μπροστινά καθίσματα τραβιούνται εντελώς μπροστά στο ταμπλό ώστε να κάνουν πιο εύκολη τη μεταφορά στα πίσω καθίσματα.

Σπορ και στην ουσία

Τα «ανήσυχα» πνεύματα της ελληνικής αντιπροσωπείας δεν αρκέστηκαν στους 85 ίππους που αποδίδει ο 1.400άρης ατμοσφαιρικός κινητήρας. Γι’ αυτό και με μικρές παρεμβάσεις στα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου ανέβασαν την ισχύ στους 101 ίππους -και καλά έκαναν δηλαδή- καθώς το ισπανικό supermini κινείται πλέον πιο ευέλικτα, αναδεικνύοντας τον σπορ χαρακτήρα του σε μεγαλύτερο βαθμό. Βέβαια, οι σχετικά μακριές σχέσεις του πεντατάχυτου κιβωτίου δεν αφήνουν τη διαφορά στην ιπποδύναμη να φανεί όσο θα έπρεπε, ειδικά από τη στιγμή που ο «φτιασάρικος» ήχος της εξάτμισης σε προϊδεάζει για επιδόσεις «τύπου Cupra».

To πεντάθυρο Ibiza είναι έτσι και αλλιώς μια σπορ επιλογή, που γίνεται ακόμη πιο σπορ όταν μιλάμε για την τρίθυρη εκδοχή. Γι’ αυτόν που επιθυμεί ακόμη καλύτερα οδικά χαρακτηριστικά και δεν νοιάζεται για το σφιχτό σύνολο, το SportCoupé είναι μια στυλάτη επιλογή, που μάλιστα δεν ζητάει να βάλεις και το χέρι πολύ βαθιά στην τσέπη.

Seat Ibiza 1.4 85 PS

Εδώ και λίγες μέρες, τέσσερις για να είμαστε περισσότερο ακριβείς, το πεντάθυρο Seat Ibiza είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά. Λίγο νωρίτερα είχαμε τη δυνατότητα να το «εξαντλήσουμε» και να σας μεταφέρουμε τις εντυπώσεις μας. Ξεκινώντας από έξω προς τα μέσα, να ξεκαθαρίσουμε την άποψή μας για την εμφάνισή του. Είναι όμορφο. Είναι πιο όμορφο από τον πρόγονό του, ενώ διατηρεί τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της Seat όπως αυτή εκφράστηκε για πρώτη φορά στο Leon και συνεχίστηκε στο Altea XL.

Τα σχιστά του μάτια δίνουν τον επιθετικό τόνο που χρειάζεται, ενώ οι νευρώσεις στο πλάι του αμαξώματος δίνουν μία αίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν σταματά να κινείται ακόμη και όταν είναι σταματημένο. Κινούμενοι προς τα μέσα βλέπουμε ένα θελκτικό εσωτερικό διάκοσμο ο οποίος στην έκδοση Sport της δοκιμής μας διαθέτει και ημι-μπάκετ καθίσματα τα οποία δίνουν τη σπορ νότα που επιβάλλεται να έχει ένα αυτοκίνητο με την κληρονομιά του Ibiza. Το όμορφο τριάκτινο τιμόνι σε συνδυασμό με τον πλήρη και σύγχρονο πίνακα οργάνων συμπληρώνουν την πολύ καλή εικόνα που αποκομίζει ο οδηγός στην πρώτη επαφή του με το αυτοκίνητο.

Σε πρακτικά ζητήματα

Στο εσωτερικού χώρου το νέο Ibiza θέτει νέες βάσεις όχι μόνο για τη Seat αλλά και συνολικά για την κατηγορία. Η αύξηση του μήκος κατά 9 εκατοστά παίζει καταλυτικό ρόλο στην αύξηση των εσωτερικών χώρων, κυρίως για τους χώρους των πίσω επιβατών και των αποσκευές. Πλέον το πορτμπαγκάζ δεν αποτελεί πρόβλημα αλλά ατού για το ισπανικό μοντέλο, καθώς με τα 292 λίτρα της χωρητικότητάς του ξεπερνά το μέσο όρο της κατηγορίας.

Δύο επιβάτες κάθονται εξαιρετικά άνετα στο πίσω μέρος καθώς οι χώροι για τα πόδια και για το κεφάλι τους είναι ιδιαίτερα αυξημένοι. Ο τρίτος επιβάτης θα πρέπει να κάνει κάποιες παραχωρήσεις στον τομέα της άνεσης κυρίως λόγω της διάταξης των πίσω καθισμάτων που είναι προσανατολισμένη για να βολεύει δύο επιβάτες.

Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και δύσκολα θα υπάρξουν οδηγοί που δεν θα βολευτούν. Οι ρυθμίσεις τόσο του τιμονιού όσο και του καθίσματος θα βοηθήσουν σε αυτό. Η εργονομία και η ποιότητα κατασκευής κυμαίνονται σε «γερμανικά» επίπεδα και συμβαδίζουν με τις κορυφαίες προτάσεις της κατηγορίας. Οι θέσεις για μικροαντικείμενα είναι αρκετές και βοηθούν και αυτές στην αίσθηση της πρακτικότητας που δίνει το νέο Ibiza.

Στο δρόμο…

… το Ιbiza ακολουθεί και σε αυτή την περίπτωση τα βήματα του μεγάλου του αδελφού, του Leon, και αποτελεί μία από τις καλύτερες προτάσεις της κατηγορίας σε αυτόν τον τομέα. Οι κλίσεις στις στροφές είναι περιορισμένες, το τιμόνι ακριβέστατο και με το σωστό «βάρος», ενώ η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή. Μοναδική παραφωνία είναι ο θόρυβος που περνά στην καμπίνα των επιβατών όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε αρκετά υψηλές στροφές, χωρίς πάντως να ξεπερνά το μέσο όρο θορύβου της κατηγορίας.

Αν αναζητήσεις κάτι το μεμπτό, τότε αυτό ίσως να είναι η σχετικά χαμηλή ισχύς του κινητήρα του. Οι 85 ίπποι που αποδίδει ο ατμοσφαιρικός κινητήρας του VW Group κρίνονται επαρκείς για τη μεταφορά των επιβατών, αλλά σίγουρα δεν προσδίδουν καλές επιδόσεις στο ισπανικό μοντέλο.

Ειδικά όταν το αυτοκίνητο φορτωθεί με τέσσερα ή και πέντε άτομα, σε συνδυασμό με τη λειτουργία του air condition, o οδηγός θα πρέπει να καταφεύγει πολύ συχνά στον επιλογέα των ταχυτήτων για να κρατά ψηλά τις στροφές του κινητήρα σε επαρχιακούς δρόμους με ανηφόρες. Θετικό είναι το γεγονός ότι ο επιλογέας των ταχυτήτων είναι σαφέστατος και ιδιαίτερα εύχρηστος, κάτι που ευνοεί τις συχνές αλλαγές ταχυτήτων.

Οι δυνατότητες του πλαισίου και της ανάρτησης πάντως μοιάζουν αντιστρόφως ανάλογες με την ισχύ του κινητήρα. Το αυτοκίνητο στρίβει πολύ καλά, ενώ και η άνεση από την ανάρτηση, η οποία αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, κυμαίνεται σε υψηλά επίπεδα. Δεν μπορούμε λοιπόν παρά να περιμένουμε με ανυπομονησία τις γρήγορες εκδόσεις Cupra και FR που θα εφοδιάζονται με τους υπερτροφοδοτούμενους TSI του VW Group.

Τελικά;

Το μόνο που μπορούμε να πούμε με σιγουριά είναι ότι το νέο Seat Ibiza δεν μπορεί παρά να πετύχει. Είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο για τα μέτρα της κατηγορίας και σίγουρα κοιτάζει στα μάτια οποιονδήποτε ανταγωνιστή. Με μόνο μειονέκτημα τη χαμηλή ισχύ των κινητήρων που υπάρχουν στην γκάμα του δεν απευθύνεται, προς το παρόν τουλάχιστον, σε αγοραστές με ιδιαίτερες οδηγικές ανησυχίες. Από την άλλη πλευρά το πλαίσιό του δείχνει ότι έχει τη δυνατότητα να τους καλύψει και εκείνους στο μέλλον όταν εφοδιαστεί με ισχυρότερους κινητήρες.

Αναμφισβήτητο, τέλος, είναι το γεγονός ότι από άποψη χώρων, ποιότητας, εξοπλισμού και συνολικής βαθμολογίας το ισπανικό super-mini πλησιάζει επικίνδυνα (για τον ανταγωνισμό) τα επίπεδα ενός μικρομεσαίου αυτοκινήτου, οπότε δεν μπορούμε να πούμε κάτι άλλο εκτός από το ότι αποτελεί μία εξαιρετικά συμφέρουσα αγορά.

  • ΕΤΙΚΕΤΕΣ
  • Seat
Προηγούμενο άρθροΕπίθεση στους δίδυμους πύργους. Τι άλλαξε από τότε;
Επόμενο άρθροΈρχεται κύμα παγκόσμιας αστικοποίησης
Avatar
Κατά γενική ομολογία θεωρούμε ξεγραμμένος ή πιο σωστά αποτυχημένος. Αφού σας συστήθηκα, πάμε παρακάτω. Για εμένα δεν υπάρχουν διλήμματα, γιατί ξέρω τι θέλω και τι αναζητώ στη ζωή μου. Από μικρός έπαψα να συμβιβάζομαι και άρχισα να αγωνίζομαι. Το Μοναδικό μου εργαλείο είναι το γράψιμο και η ουδέτερη σκέψη μου.
ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

ΑΦΗΣΤΕ ΜΙΑ ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Παρακαλώ εισάγετε το σχόλιο σας!
Παρακαλώ εισάγετε το όνομά σας