- Ο Koji Sato αποχωρεί από τη θέση του CEO της Toyota μετά από μόλις 3 χρόνια, παραμένοντας ως Αντιπρόεδρος.
- Ο Kenta Kon, νυν Οικονομικός Διευθυντής (CFO), αναλαμβάνει τα ηνία από την 1η Απριλίου.
- Η εταιρεία στοχεύει στην επιτάχυνση της λήψης αποφάσεων και την αύξηση της παραγωγής υβριδικών κατά 30% έως το 2028.
Μετά από μόλις 3 χρόνια, ο Koji Sato αφήνει το τιμόνι της Toyota αλλά θα παραμείνει στην αυτοκινητοβιομηχανία ως αντιπρόεδρος.
Αλλαγή στην κορυφή της Toyota. Πράγματι, ο CEO Koji Sato θα παραιτηθεί μετά από μόλις τρία χρόνια στο τιμόνι της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας στον κόσμο.
Τη θέση του θα αναλάβει (από την 1η Απριλίου) ο σημερινός Οικονομικός Διευθυντής (CFO) της εταιρείας, Kenta Kon.
Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι ο Sato θα αφήσει την ηγεσία της αυτοκινητοβιομηχανίας, δεν θα αποχωρήσει από την Toyota, όπου θα παραμείνει ως αντιπρόεδρος και Chief Industry Officer.
Σύμφωνα με τους Financial Times, η Toyota δήλωσε ότι ο ανασχηματισμός «προορίζεται να επιταχύνει τη διαδικασία λήψης αποφάσεων της διοίκησης ως απάντηση στις αλλαγές της αυτοκινητοβιομηχανίας».
Ο Kenta Kon θεωρείται ένας από τους πιο στενούς συνεργάτες του Akio Toyoda, του εγγονού του ιδρυτή και προέδρου της εταιρείας, διασφαλίζοντας τη συνέχεια στη στρατηγική.
Ένας νέος CEO με οικονομικό υπόβαθρο
Ο Kenta Kon βρέθηκε στην πρώτη γραμμή για τη μείωση του κόστους και τη βελτίωση των κερδών της Toyota σε μια ταραχώδη περίοδο για την αυτοκινητοβιομηχανία, ανάμεσα στην κρίση των ημιαγωγών και τους δασμούς του Τραμπ.
Η Toyota, όπως έχουμε γράψει, διεύρυνε το προβάδισμά της έναντι της Volkswagen, με 11,3 εκατομμύρια οχήματα που πωλήθηκαν πέρυσι, εκμεταλλευόμενη τη δημοφιλία των υβριδικών οχημάτων σε παγκόσμιο επίπεδο, ενώ η μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα προχωρά με αργούς ρυθμούς.
Εν τούτοις, ο Kon θα πρέπει τώρα να αντιμετωπίσει διάφορες στρατηγικές προκλήσεις, δεδομένου ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επεκτείνουν ταχύτατα τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων.
Αν και η Toyota αύξησε σταδιακά τον αριθμό των ηλεκτρικών μοντέλων, συνεχίζει να επενδύει πολλά στα υβριδικά αυτοκίνητα.
Αυτή την εβδομάδα, τα ιαπωνικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι η αυτοκινητοβιομηχανία ενημέρωσε τους προμηθευτές της για την πρόθεσή της να αυξήσει την παραγωγή υβριδικών μοντέλων κατά 30%, φτάνοντας τα 6,7 εκατομμύρια αυτοκίνητα έως το 2028, συμπεριλαμβανομένης μιας σημαντικής επέκτασης της παραγωγής στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Άτομα κοντά στην αυτοκινητοβιομηχανία ανέφεραν ότι και ο εκτελεστικός αντιπρόεδρος Hiroki Nakajima ήταν υποψήφιος για τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου, αλλά ο Kon, που θεωρείται πιστός υποστηρικτής του Akio Toyoda, ήταν η προτιμώμενη επιλογή.
Γιατί η Toyota επιλέγει οικονομικό διευθυντή για το τιμόνι;
Η επιλογή του Kenta Kon, ενός ανθρώπου των αριθμών και της οικονομικής στρατηγικής, δεν είναι τυχαία.
Σε μια εποχή που η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία βιώνει τον λεγόμενο “πόλεμο τιμών” (price war), ειδικά με την επιθετική πολιτική των κινεζικών εταιρειών όπως η BYD, η Toyota φαίνεται να δίνει προτεραιότητα στην κερδοφορία έναντι του αλόγιστου ρίσκου.
Η στροφή στους CFOs
Δεν είναι η πρώτη φορά που βλέπουμε μεγάλους ομίλους να στρέφονται στους Οικονομικούς Διευθυντές τους (CFOs) για την ανώτατη ηγεσία σε περιόδους κρίσης.
Ο Kon γνωρίζει άριστα πού “αιμορραγεί” η εταιρεία και πού παράγεται αξία. Η αποστολή του είναι διπλή:
- Να θωρακίσει τα περιθώρια κέρδους της Toyota εν μέσω πληθωρισμού και γεωπολιτικών αναταραχών.
- Να χρηματοδοτήσει την τεράστια μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση χωρίς να τινάξει την μπάνκα στον αέρα.
Το 2023, τα υβριδικά οχήματα αποτελούσαν περίπου το 1/3 των συνολικών πωλήσεων της Toyota, αποδεικνύοντας ότι η στρατηγική “Multi-Path” αποδίδει καρπούς.
Η Στρατηγική “Πολλαπλών Διαδρομών” vs Ηλεκτρικός Μονόδρομος
Η Toyota έχει δεχθεί έντονη κριτική για την καθυστέρησή της να αγκαλιάσει τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEVs).
Ωστόσο, η πρόσφατη επιβράδυνση της ζήτησης για ηλεκτρικά σε Ευρώπη και ΗΠΑ φαίνεται να δικαιώνει τη στρατηγική της.
Η επιλογή του Kon σηματοδοτεί ότι η εταιρεία θα συνεχίσει να “αρμέγει” την αγελάδα που λέγεται υβριδική τεχνολογία, χρησιμοποιώντας τα κέρδη για να αναπτύξει πιο ώριμες τεχνολογίες ηλεκτροκίνησης (όπως οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης) στο μέλλον.
Δείτε τον παρακάτω πίνακα που συγκρίνει τη στρατηγική της Toyota με τους ανταγωνιστές:
| Εταιρεία | Κύρια Στρατηγική | Στόχος Ηλεκτροκίνησης |
|---|---|---|
| Toyota | Multi-Path (Υβριδικά, Υδρογόνο, EV) | Σταδιακή μετάβαση, έμφαση στα Υβριδικά έως το 2030 |
| Volkswagen | EV First (ID. Series) | Επιθετική στροφή στα ηλεκτρικά, προβλήματα λογισμικού |
| BYD | Electric & PHEV Only | Παγκόσμια κυριαρχία στα EV, πόλεμος τιμών |
Η κινεζική απειλή και το μέλλον
Το μεγαλύτερο στοίχημα για τον νέο CEO δεν είναι η Ευρώπη ή οι ΗΠΑ, αλλά η Κίνα. Εκεί, η Toyota χάνει μερίδιο αγοράς από εγχώριους παίκτες που προσφέρουν φθηνότερα και πιο προηγμένα τεχνολογικά ηλεκτρικά οχήματα.
Ο Kon καλείται να αποφασίσει αν η Toyota θα πολεμήσει για την κινεζική αγορά με νέες συνεργασίες (όπως έκανε πρόσφατα με την BYD για τεχνολογία μπαταριών) ή αν θα επικεντρωθεί στην προστασία των παραδοσιακών της “κάστρων” στη Δύση.
Εάν η Toyota δεν επιταχύνει την ανάπτυξη πλατφόρμας λογισμικού (Arene OS), κινδυνεύει να μείνει πίσω σε εμπειρία χρήστη, ανεξαρτήτως κινητήρα.
Συμπερασματικά, η αλλαγή ηγεσίας στην Toyota δεν είναι μια επανάσταση, αλλά μια πράξη ρεαλισμού.
Η εταιρεία θωρακίζεται οικονομικά για να αντέξει τις αναταράξεις της μετάβασης, ποντάροντας στο ότι ο δρόμος προς την ηλεκτροκίνηση θα είναι μαραθώνιος και όχι σπριντ.
