- Η BYD ξεπέρασε τη Ford σε παγκόσμιες πωλήσεις και ανέβηκε στην 6η θέση παγκοσμίως.
- Οι εξαγωγές της BYD αυξήθηκαν, αλλά η ζήτηση στην Κίνα δείχνει σημάδια επιβράδυνσης.
- Η Ford πιέζεται στην Ευρώπη και στην Κίνα, ενώ «πληρώνει» ακριβά τη σύνθετη ηλεκτρική μετάβαση.
Η BYD συνεχίζει την εντυπωσιακή της πορεία. Για πρώτη φορά, ξεπέρασε τη Ford στις παγκόσμιες πωλήσεις.
Σε έναν κλάδο που σπάνια σταματά για να «μετρήσει» την ορμή του, οι μεγαλύτερες αλλαγές φαίνονται καθαρά όταν οι αριθμοί γράφονται στο χαρτί. Η εξαιρετική ανάπτυξη της BYD «έκοψε» λίγο ρυθμό το 2025, αλλά κατέγραψε πάλι την καλύτερη χρονιά της.
Έτσι, εξασφάλισε τη θέση της ως ο έκτος μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο. Αυτό από μόνο του είναι εντυπωσιακό.
Το βάρος όμως της είδησης βρίσκεται στο ποιον ξεπέρασε. Για πρώτη φορά, η κινεζική μάρκα πούλησε περισσότερα αυτοκίνητα από τη Ford παγκοσμίως.
Μέχρι πριν λίγα χρόνια, ένα τέτοιο σενάριο θα έμοιαζε απίθανο. Σήμερα, είναι πραγματικότητα.
Οι αριθμοί που άλλαξαν την κατάταξη
Την περασμένη χρονιά, η BYD πούλησε 4,6 εκατ. οχήματα παγκοσμίως. Αυτό αντιστοιχεί σε αύξηση 7,7% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά.
Η άνοδος αυτή την ανέβασε από την έβδομη στην έκτη θέση μεταξύ των μεγαλύτερων αυτοκινητοβιομηχανιών. Η Ford, αντίθετα, είδε τις πωλήσεις της να υποχωρούν 2% στα 4,4 εκατ. οχήματα.
Η χρονική στιγμή είναι άβολη για το Ντίαρμπορν. Ειδικά όταν η General Motors, ο ιστορικός της αντίπαλος, ανέβηκε 6,8% στα 6,18 εκατ. οχήματα.
Σύγκριση πωλήσεων: BYD, Ford και General Motors
| Κατασκευαστής | Πωλήσεις (οχήματα) | Μεταβολή | Σχόλιο |
|---|---|---|---|
| BYD | 4,60 εκατ. | +7,7% | Άνοδος στην 6η θέση παγκοσμίως |
| Ford | 4,40 εκατ. | -2,0% | Πίεση εκτός ΗΠΑ |
| General Motors | 6,18 εκατ. | +6,8% | Ισχυρή χρονιά σε σχέση με τη Ford |
Η πίεση στη Ford σε Ευρώπη και Κίνα
Παρότι η Ford κατέγραψε κέρδη στις ΗΠΑ, συνέχισε να χάνει έδαφος στην Ευρώπη. Η μεγαλύτερη πίεση, όμως, φαίνεται στην Κίνα.
Εκεί, εγχώριοι κατασκευαστές όπως η BYD, η Xiaomi και η Geely κερδίζουν σταθερά μερίδιο. Το κάνουν με ανταγωνιστικές τιμές και EV με έντονο τεχνολογικό προσανατολισμό.
Την ίδια στιγμή, η Ford περνά μια σύνθετη ηλεκτρική μετάβαση. Κατέγραψε 19,5 δισ. δολάρια σε επιβαρύνσεις, καθώς αναδιαμορφώνει τη στρατηγική της.
Τα μεγάλα κόστη μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση μπορούν να πιέσουν κέρδη και επενδύσεις για χρόνια, ακόμη και με σταθερές πωλήσεις.
Οι εξαγωγές επιταχύνουν
Όπως ανέφερε το Bloomberg, η Κίνα παραμένει η μεγαλύτερη και σημαντικότερη αγορά της BYD. Παράλληλα όμως, η εταιρεία αύξησε τις εξαγωγές της στο 1,05 εκατ. οχήματα.
Η άνοδος αυτή τροφοδοτήθηκε από επέκταση σε αγορές όπως η Ευρώπη, η Νότια Αμερική και η Ασία. Οι εξαγωγές αναμένεται να αυξηθούν κι άλλο φέτος, με πιθανό στόχο τα 1,3 εκατ. οχήματα.
Εξαγωγές BYD: επίδοση και εκτίμηση
| Δείκτης | Οχήματα | Σημείωση |
|---|---|---|
| Εξαγωγές (τελευταίο έτος) | 1,05 εκατ. | Επέκταση σε Ευρώπη, Ν. Αμερική, Ασία |
| Εκτίμηση για φέτος | έως 1,3 εκατ. | Πιθανή συνέχιση της διεθνούς ανάπτυξης |
Η διεθνής ανάπτυξη είναι κρίσιμη, όταν η εγχώρια ζήτηση δείχνει σημάδια κόπωσης και ο ανταγωνισμός αυξάνει.
Η επιβράδυνση της ζήτησης στην Κίνα
Η διεθνής ανάπτυξη θα είναι σημαντική για την BYD. Ο λόγος είναι ότι η ζήτηση για EV και PHEV στην Κίνα δείχνει να «κρυώνει».
Τα πρόσφατα στοιχεία πωλήσεων δείχνουν ότι τον Ιανουάριο πούλησε τοπικά μόλις 205.518 οχήματα. Πρόκειται για αισθητή πτώση από τα 300.538 του Ιανουαρίου 2025.
Η BYD ανέφερε πτώση στις πωλήσεις EV από 125.377 σε 83.249. Παράλληλα, οι παραδόσεις PHEV έπεσαν από 171.069 σε 122.269.
BYD στην Κίνα: σύγκριση Ιανουαρίου
| Κατηγορία | Ιαν. 2025 | Ιαν. (πιο πρόσφατος) | Τάση |
|---|---|---|---|
| Σύνολο τοπικών πωλήσεων | 300.538 | 205.518 | Πτωτική |
| EV | 125.377 | 83.249 | Πτωτική |
| PHEV | 171.069 | 122.269 | Πτωτική |
Η πτώση αυτή πιθανότατα προκλήθηκε, τουλάχιστον εν μέρει, από μια αλλαγή πολιτικής. Η κινεζική κυβέρνηση επανέφερε φόρο αγοράς 5% στα οχήματα νέας ενέργειας.
Ο φόρος αυτός είχε καταργηθεί πριν από περισσότερο από μία δεκαετία. Η επαναφορά του φαίνεται ότι επηρέασε άμεσα τη ζήτηση.
Η επαναφορά του 5% φόρου αγοράς στα NEV στην Κίνα είναι αρκετή για να αλλάξει τη συμπεριφορά αγοράς σε μεγάλη κλίμακα.
Παγκόσμιες πωλήσεις αυτοκινήτων 2025
Η Toyota ενίσχυσε τη θέση της ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής στον κόσμο για έκτη συνεχόμενη χρονιά. Ο όμιλος πούλησε συνολικά 11,32 εκατ. οχήματα, μαζί με Lexus, Hino και Daihatsu.
Έτσι, παρέμεινε μπροστά από τη Volkswagen. Η Volkswagen είδε τις πωλήσεις της να υποχωρούν 0,5% στα 8,98 εκατ.
Η Hyundai-Kia κατέλαβε την τρίτη θέση το 2025 με 7,28 εκατ. οχήματα. Ακολούθησαν η General Motors με 6,18 εκατ. και η Stellantis με 5,48 εκατ.
Κατάταξη παγκόσμιων πωλήσεων 2025
| Θέση | Μάρκα/όμιλος | Πωλήσεις |
|---|---|---|
| 1 | Toyota | 11,32M |
| 2 | Volkswagen | 8,98M |
| 3 | Hyundai-Kia | 7,28M |
| 4 | General Motors | 6,18M |
| 5 | Stellantis | 5,48M |
| 6 | BYD | 4,60M |
| 7 | Ford | 4,40M |
| 8 | Geely Group | 4,12M |
| 9 | Honda | 3,52M |
| 10 | Nissan | 3,2M |
Τι σημαίνει αυτό για την αγορά
Η υπέρβαση της Ford από την BYD δεν είναι μόνο θέμα «κύρους». Είναι ένδειξη ότι η κλίμακα παραγωγής στα EV και στα PHEV μετακινείται γρήγορα προς την Ασία.
Για την Ευρώπη, αυτό συχνά μεταφράζεται σε δύο τάσεις. Η πρώτη είναι πιο επιθετική τιμολόγηση, καθώς οι κινεζικοί όμιλοι κυνηγούν μερίδιο μέσω όγκου.
Η δεύτερη είναι μεγαλύτερη πίεση στους παραδοσιακούς κατασκευαστές να μειώσουν κόστος. Αυτό επηρεάζει πλατφόρμες, προμήθειες μπαταριών και ρυθμούς λανσαρίσματος νέων μοντέλων.
Τι να προσέξουν οι αγοραστές EV και PHEV
- Δίκτυο service και ανταλλακτικά: μην κοιτάτε μόνο την τιμή αγοράς. Ελέγξτε χρόνο αναμονής και κάλυψη συνεργείων.
- Εγγύηση μπαταρίας: διαβάστε όρους για ποσοστό υγείας (SoH), χιλιόμετρα και εξαιρέσεις.
- Λογισμικό και ενημερώσεις: η εμπειρία χρήσης σε πολλά μοντέλα εξαρτάται από OTA updates και σταθερότητα εφαρμογών.
Τι να προσέξουν εταιρείες και στόλοι
- Συνολικό κόστος χρήσης (TCO): υπολογίστε ενέργεια, συντήρηση, ελαστικά και υπολειμματική αξία.
- Ρεαλιστική αυτονομία: ζητήστε μετρήσεις σε αυτοκινητόδρομο και σε χαμηλές θερμοκρασίες.
- Χρόνοι φόρτισης: συγκρίνετε χρόνο 10–80% και όχι μόνο τη μέγιστη ισχύ.
Τέλος, η επιβράδυνση στην Κίνα δείχνει κάτι σημαντικό. Ακόμη και οι πιο δυνατοί παίκτες χρειάζονται εξαγωγές, όταν αλλάζουν οι φόροι και οι επιδοτήσεις.
Αυτό κάνει την παγκόσμια διανομή και τις τοπικές συνεργασίες πιο κρίσιμες από ποτέ. Όποιος χτίσει αξιόπιστο after-sales και εφοδιαστική αλυσίδα, θα κερδίσει μακροπρόθεσμα.
