Η Mercedes είναι η πρώτη ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία που έχει λάβει άδεια να πραγματοποιεί δοκιμές σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτόνομη οδήγηση επιπέδου στην Κίνα, και πιο συγκεκριμένα στους δρόμους του Πεκίνου. Προηγουμένως, στα τέλη του 2023, η γερμανική μάρκα είχε λάβει άδεια να διεξάγει δοκιμές επιπέδου 3.
Η Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία θέλει να κάνει ένα ακόμη βήμα μπροστά και να δοκιμάσει το επίπεδο 4 της αυτόνομης οδήγησης στους δρόμους του Πεκίνου.
Αυτό σημαίνει ότι υπό συγκεκριμένες συνθήκες, το όχημα μπορεί να κυκλοφορεί στους δρόμους, εκτελώντας μόνο του και πλήρως αυτόνομα, όλους τους χειρισμούς κατά την οδήγηση. Ο οδηγός, επομένως, θα βρίσκεται μεν εντός του οχήματος, αλλά θα επιτρέπεται να αφιερωθεί σε άλλες δραστηριότητες, αν και καλείται να παρέμβει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
Για τη δοκιμή θα χρησιμοποιηθούν δύο Classe S που έχουν τροποποιηθεί κατάλληλα για τούτο το σκοπό. Για να υποστηρίξουν το επίπεδο 4 της αυτόνομης οδήγησης, βασίζονται σε μία σειρά από προηγμένους αισθητήρες, όπως LiDAR, ραντάρ και κάμερες.
Έτσι, η Mercedes ακολουθεί άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες που δοκιμάζουν στην Κίνα προηγμένες λειτουργίες υποβοήθησης οδήγησης / αυτόνομης οδήγησης.
Άλλωστε, τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης γίνονται όλο και πιο κοινά σε αυτή τη χώρα, και μάλιστα, αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες τα έχουν ήδη ενσωματώσει στα οχήματα τους. Έτσι, με αυτό τον τρόπο, η Mercedes σκοπεύει να καταστήσει τα αυτοκίνητα της πιο ελκυστικά στο μέλλον εισάγοντας αυτές τις προηγμένες λύσεις.
Αυτόνομη οδήγηση στη Γερμανία
Τα τελευταία χρόνια, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία έχει κάνει άλματα προόδου στην ανάπτυξη τεχνολογιών αυτόνομης οδήγησης.
Για παράδειγμα, σήμερα ο γερμανός κατασκευαστής προσφέρει ήδη υποβοήθηση οδήγησης επιπέδου 3 σε ορισμένες χώρες όπου οι κανονισμοί το επιτρέπουν, όπως στη Γερμανία και στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής.
Το DrivePilot επιτρέπει στους πελάτες να αναθέσουν στο αυτοκίνητο την οδήγηση υπό συγκεκριμένες συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας ή ακόμη και σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, αρκεί να υπάρχουν τα κατάλληλα τμήματα στους δρόμους, ώστε να μπορεί να λειτουργήσει σωστά το σύστημα, κάτι που στη Γερμανία επιτρέπεται, αρκεί το αυτοκίνητο να μην ξεπερνάει την ταχύτητα των 60 χιλιομέτρων την ώρα.
Ο οδηγός μπορεί επομένως να έχει αλλού την προσοχή του, και όχι στον δρόμο, αλλά επιβάλλεται να είναι ανά πάσα στιγμή έτοιμος ώστε να ανακτήσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε περίπτωση που προκύψει κάτι απρόοπτο.
Επιπτώσεις και προκλήσεις
Η επέκταση των δοκιμών αυτόνομης οδήγησης σε επίπεδο 4 από τη Mercedes στην Κίνα αναδεικνύει ένα διεθνές ενδιαφέρον για την ανάπτυξη αυτής της τεχνολογίας. Ωστόσο, η υλοποίηση της πλήρως αυτόνομης οδήγησης σε δημόσιους δρόμους αντιμετωπίζει σημαντικές προκλήσεις, όπως η ανάγκη για εξαιρετικά αξιόπιστα συστήματα αισθητήρων και λογισμικού, η διασφάλιση της κυβερνοασφάλειας και η επίλυση ηθικών διλημμάτων σε περίπτωση ατυχήματος.
Επιπλέον, η υποδοχή του κοινού απέναντι στην ιδέα των αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων διαφέρει από χώρα σε χώρα, γεγονός που επηρεάζει την ταχύτητα υιοθέτησης αυτής της τεχνολογίας.
Το μέλλον της Αυτόνομης Οδήγησης
Η πρόοδος της Mercedes στην αυτόνομη οδήγηση υποδηλώνει ότι το μέλλον των μεταφορών διαμορφώνεται από την τεχνητή νοημοσύνη. Εκτιμάται ότι τα αυτοοδηγούμενα οχήματα θα μπορούσαν να μειώσουν σημαντικά τα τροχαία ατυχήματα, να βελτιώσουν την κυκλοφορία και να αυξήσουν την προσβασιμότητα στις μεταφορές.
Ωστόσο, η πλήρης ενσωμάτωση των αυτόνομων οχημάτων στο οδικό δίκτυο απαιτεί την αναθεώρηση των υφιστάμενων νομοθεσιών και την ανάπτυξη υποδομών που να υποστηρίζουν αυτήν την τεχνολογία.
Επιπλέον, η ανάπτυξη της αυτόνομης οδήγησης αναμένεται να δημιουργήσει νέες ευκαιρίες απασχόλησης σε τομείς όπως η ανάπτυξη λογισμικού, η μηχανολογία και η ασφάλεια κυβερνοχώρου.
