Αρκεί μόνο να ανέβεις στη σέλα για να μπεις στην πρίζα, και άμεσα περνούν από το μυαλό σου χίλιες δυο εικόνες για το πως θέλεις να το οδηγήσεις. Η σέλα του, στενή και σκληρή, σε τοποθετεί εκεί ακριβώς που πρέπει, με τα κάτω άκρα σου να κουμπώνουν στις θέσεις που έχει ορίσει ο σχεδιαστής πάνω στο εργονομικά σχεδιασμένο ρεζερβουάρ. Το φαρδύ τιμόνι ελκύει τα χέρια σου άμεσα και «δένεις» στις γωνίες που ορίζει χωρίς να δυσανασχετείς.
Γλυκό στο γκάζι του
Πατάς τη μίζα κι ακούς τον ήρεμο, ανησυχητικά αθόρυβο για τα δεδομένα της εταιρείας μονοκύλινδρο κινητήρα να λειτουργεί σαν ελβετικό ρολόι. Κουμπώνεις την πρώτη και κάνεις άμεσα log in στο mode της αξέχαστης διασκέδασης. Η ισχύς έρχεται στον πίσω τροχό προοδευτικά και ομαλά, με τέτοιο τρόπο που ο άπειρος αναβάτης θα βιαστεί να υποθέσει ότι είναι «ψόφιο». Ωστόσο, μόλις ξεφύγεις από την κίνηση και βρεθείς σε μία φιδίσια διαδρομή αλλάζεις γνώμη αστραπιαία.
Δύναμη βρίσκεις παντού, σε όλη τη διαδρομή του γκαζιού. Βουτάς από τη μία στροφή στην άλλη με εκπληκτική αρμονία και ασφάλεια στις κινήσεις σου. Στην έξοδο των στροφών επιταχύνεις χωρίς να ταράζεται η αρμονία του συνόλου. Η δύναμη φτάνει προοδευτικά στον πίσω τροχό, επιτρέποντας στο ελαστικό της Bridgestone να βρει την απαραίτητη πρόσφυση χωρίς να εμφανίζει τάσεις πλαγιολίσθησης.
Το σύστημα APTC (Adler Power Torque Clutch) της Adler δίνει άλλη αίσθηση στο συμπλέκτη και την επιβράδυνση του μοτέρ όταν πλασάρεις τη μοτοσικλέτα στη στροφή, περιορίζοντας το ανεξέλεγκτο τράβηγμα της αλυσίδας και την εμφάνιση αναπηδήσεων του τροχού. Ο μαλακός και καλός σε αίσθηση υδραυλικός συμπλέκτης συνεργάζεται άψογα με το βελούδινο κιβώτιο. Το τελευταίο αφήνει τις καλύτερες εντυπώσεις, μια και είναι σαφές και μαλακό σε τέτοιο βαθμό που κυριολεκτικά σε εκπλήσσει το μεγάλο βήμα που έκανε η αυστριακή εταιρεία σ’ αυτό τον τομέα.
Γεωμετρία ξυράφι
Η γεωμετρία του (κάστερ 26ο και τρέιλ 112 χλστ.) ενισχύει την ευελιξία του χωρίς να επηρεάζει αρνητικά την ευστάθειά του στις υψηλές ταχύτητες. Το πλασάρεις στη στροφή με ευκολία και συνάμα διατηρεί την ευστάθειά του ακόμη και στις παρατεταμένες ταχύτητες των 130-150 χλμ./ώρα. Οι αναρτήσεις αποτελούν ένα πραγματικό ποίημα. Η ομοιογένειά τους και το καλό στήσιμό τους σε συνδυασμό με τη νέα αρχιτεκτονική του πλαισίου θέτουν νέα στάνταρ στα δεδομένα της κατηγορίας.
Διαβάζουν, αναλύουν και απορροφούν τις ανωμαλίες του οδοστρώματος με τέτοιο τρόπο, που αρχικά νομίζεις ότι κάποιος πέρασε καινούργια άσφαλτο στη διαδρομή που έκανες μέχρι χθες και ήταν «άστα να πάνε». Το θαυμάσιο από πλευράς σχεδίασης ψαλίδι σε συνδυασμό με τη νέα ανάρτηση και το μοχλικό σύστημα φροντίζουν για την υποδειγματική λειτουργία του πίσω συστήματος. Το πιρούνι βυθίζεται ομαλά και προοδευτικά στις απότομες επιβραδύνσεις. Το πίσω σύστημα είναι πιο ήπιο και προοδευτικό στη λειτουργία του, γεγονός στο οποίο έχει παίξει θετικό ρόλο η ύπαρξη του μοχλικού συστήματος.
Ισχυρά φρένα, αλλά όχι απόλυτα
Τα φρένα του είναι ισχυρά χωρίς αυτό να σημαίνει ότι είναι απόλυτα στη συμπεριφορά τους. Η τετραέμβολη ακτινική δαγκάνα υστερεί σε αρχικό δάγκωμα, ωστόσο η δύναμη που παρέχει ανέρχεται προοδευτικά, απλώς χρειάζεσαι καλύτερη και πιο ακριβή αίσθηση. Το πίσω φρένο με τη σειρά του είναι καλό, ισχυρό, προοδευτικό και μόνο από άγαρμπη χρήση θα το μπλοκάρεις αιφνιδιαστικά.
Το στοιχείο που σε εκπλήσσει κατά τη διάρκεια της οδήγησης είναι οι σχεδόν ανύπαρκτοι κραδασμοί, στοιχείο στο οποίο συντελεί θετικά η παρουσία του αντικραδασμικού άξονα. Η ομαλή απόκριση του κινητήρα αποτελεί προϊόν όχι μόνο του ηλεκτρονικού ψεκασμού της Keihin αλλά και του ηλεκτρονικού γκαζιού (EPT). Το τελευταίο συνεργάζεται με την κεντρική ηλεκτρονική μονάδα και καθυστερεί με χειρουργική ακρίβεια το άνοιγμα της πεταλούδας στο σώμα του ψεκασμού, που παίρνει εντολές από ένα σερβομοτέρ.
Το φινίρισμα και η επιμέλεια στην κατασκευή είναι δύο παράγοντες που κερδίζουν μόνο θετικά σχόλια. Η συναρμογή των πλαστικών, τα εκπληκτικά γραφικά, η άψογη κόλληση των μεταλλικών τμημάτων των εξατμίσεων και το πανέμορφο ψαλίδι αποτελούν δείγματα του θαυμάσιου συνόλου. Την τεχνολογική υπεροχή και τα οδηγικά ατού του συνοδεύει η ελκυστική τιμή των 8.890 ευρώ, γεγονός που κάνει τους λάτρεις του είδους να το τοποθετούν ψηλά στη λίστα των προτιμήσεών τους.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
- Μοντέλο ΚΤΜ 690SM
- Κινητήρας 4Τ, SOHC, υγρόψυκτος
- Κυβισμός 653,7 κ.εκ
- Τροφοδοσία EFI Keihin με Electronic Power Throttle
- Ισχύς 63 ίπποι/7.500 σ.α.λ.
- Ροπή στρέψης 6,5 χλγμ./6.550 σ.α.λ.
- Πλαίσιο Ατσάλινο χωροδικτύωμα, με αφαιρούμενο αλουμινένιο
- Διαστάσεις (ΜxΠ) Δ.Α.
- Ύψος σέλας 875 χλστ.
- Μεταξόνιο 1.460 χλστ.
- Βάρος 152κιλά
- Ανάρτηση εμπρός USD πιρούνι της WP, διαμέτρου 48 χλστ., ρυθμιζόμενο στην απόσβεση επαναφοράς
- Ανάρτηση πίσω Ψαλίδι με μοχλικό σύστημα και αμορτισέρ WP4618, ρυθμιζόμενο στην προφόρτιση ελατηρίου και απόσβεση επαναφοράς
- Φρένα εμπρός Δίσκος 320 χλστ. με ακτινική δαγκάνα 4 εμβόλων της Brembo
- Φρένα πίσω Δίσκος 240 χλστ. με δαγκάνα μονού εμβόλου της Brembo
- Tιμή 8.890 ευρώ
