KTM 950 SMR: Πιο απολαυστικό δεν γίνεται

KTM 950 SMR: Πιο απολαυστικό δεν γίνεται

Supermoto μοτοσικλέτες υπάρχουν πολλές και κάποιες από αυτές –κυρίως οι πιο καλοστημένες- κερδίζουν την εύνοιά σου από την στιγμή που θα τις κοιτάξεις και μόνο. Χωρίς καν να τις έχεις οδηγήσει. Ωστόσο, το KTM 950 SMR αποτελεί κάτι το εντελώς διαφορετικό. Σε συναρπάζει και σε εξιτάρει όχι μόνο στο μάτι, αλλά κι όσο περισσότερο βρίσκεσαι πάνω στη σέλα του.

Πρόκειται για μία μοτοσικλέτα που σε προκαλεί να την οδηγήσεις κι όταν βρεθείς στη σέλα της δεν θέλεις να κατέβεις από αυτή. Κι αυτό γιατί καταφέρνει να σε συνεπαίρνει, να σε στέλνει στον αστερισμό της πλαγιολίσθησης, στα παντιλίκια, τις σούζες κι ό,τι άλλο έχεις διάθεση να κάνεις για να απολαύσεις την οδήγηση σε ό,τι στυλ και ρυθμό κι αν την οδηγήσεις. Πάνω απ’ όλα, αυτό που σε φτιάχνει είναι ότι όλα γίνονται μόνα τους, χωρίς να χρειάζεται να καταβάλεις ιδιαίτερη προσπάθεια.

Ο V-2 κινητήρας αποδίδει τους 95 ίππους του με τον πιο εύχρηστο τρόπο, παραδίδοντας ροπή και ισχύ εκεί που τις θες και όπως τις επιθυμείς για να διασκεδάσεις τη βόλτα σου ή να ικανοποιήσεις τις σπορ ορέξεις σου. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο, χωροδικτύωμα, μία αρχιτεκτονική που αρμόζει περισσότερο στην ιταλική σχολή της Ducati, ωστόσο πρόσφατα την έχει υιοθετήσει κι η αυστριακή εταιρεία με χαρακτηριστικά παραδείγματα ακόμη και στις μονοκύλινδρες κατασκευές της. Οι συμπαγείς διαστάσεις και η άψογη εργονομία του συνόλου κλέβουν την παράσταση, μιας και σπάνια περνάει από το μυαλό σου ότι πρόκειται για μία Supermoto του λίτρου.

Πατάς τη μίζα κι ο αυστριακός V-2 έρχεται στη ζωή χωρίς δισταγμό, διατηρώντας άμεσα τη λειτουργία του στο ρελαντί. Ο υδραυλικός συμπλέκτης έχει μέτρια σκληρότητα και είναι σαφής, με καλή αίσθηση στο αρχικό δάγκωμά του. Κουμπώνεις την πρώτη στο σφιχτό κιβώτιο και ξεκινάς. Από τα πρώτα χιλιόμετρα που διανύεις αντιλαμβάνεσαι ότι καβαλάς κάτι το ξεχωριστό. Ελίσσεσαι σαν αίλουρος με μισές γκαζιές, φιλτράροντας την κίνηση με τρόπο που δεν έχεις συναντήσει στο παρελθόν. Η θέση οδήγησης δεν είναι σκληροπυρηνική. Αντιθέτως, σου δίνει το πάνω χέρι για να έχεις τον πλήρη έλεγχο ώστε να μετατρέπεις την απλή καθημερινή μετακίνηση ή βόλτα σε πηγή διασκέδασης.

Ο ροπάτος κινητήρας σού αυξάνει τη ροή της αδρεναλίνης από την πρώτη σας επαφή. Δύναμη υπάρχει παντού, σε όλο το φάσμα των στροφών, ωστόσο την καρδιά σου κλέβει η ροπή του, που κάνει την εμφάνισή της από το πρώτο κλικ του δεξιού καρπού και γίνεται πιο έντονη λίγο πριν τις μεσαίες στροφές, πριν αρχίσει να μπαίνει σε γραμμική πορεία για την πορεία της προς την κόκκινη περιοχή του στροφόμετρου. Αναμφισβήτητα σου φτιάχνει το κέφι και εδώ είναι το σημείο που το 950 SMR κερδίζει πόντους. Όλα γίνονται στο βωμό της διασκέδασης, της ευχαρίστησης και της απόλαυσης και το ΚΤΜ καταφέρνει να σε κρατήσει, σχεδόν μαγνητισμένο, στη σέλα του, μέχρι να αναζητήσεις βενζινάδικο.

Όταν κινείσαι σε καλή άσφαλτο το κέφι αγγίζει το ζενίθ. Κι αυτό γιατί αρχίζεις να πιέζεις αναρτήσεις, πλαίσιο κι ελαστικά εξερευνώντας τα όρια και τις σχεδιαστικές αρετές του. Οι οριακές κλίσεις έρχονται δίχως σκέψη, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι σου κόβεται η ανάσα. Τόσο το πιρούνι όσο και το πίσω αμορτισέρ της WP παρέχουν άψογη πληροφόρηση όσον αφορά την πρόσφυση των ελαστικών. Διαβάζουν τις ανωμαλίες του οδοστρώματος με σαφήνεια, φροντίζοντας να αποσβεστούν σωστά ώστε να μην ταραχθεί η ηρεμία του συνόλου.

Η λειτουργία του πιρουνιού παραμένει καλή ακόμη και κατά την έντονη επιβράδυνση όπου συμπιέζεται προοδευτικά, συνεχίζοντας να παρέχει καλή αίσθηση κι ευστάθεια. Εξίσου καλή είναι η λειτουργία του πίσω αμορτισέρ, που δεν συμπιέζεται απότομα κατά την επιτάχυνση. Η σωστή διάταξη του γραναζιού μετάδοσης, της έδρας του ψαλιδιού και του άξονα του πίσω τροχού συντελεί στη σωστή επιβράδυνση κάτω από οριακή πίεση, χωρίς να αναπηδάει η αλυσίδα ή ο πίσω τροχός.

Η επιβράδυνση είναι ένας τομέας που οι επιδόσεις του χαράζονται μόνιμα στη μνήμη σου. Ιδίως η λειτουργία του εμπρός συστήματος. Ελέγχεις με άριστη αίσθηση την πίεση που θέλεις να ασκήσεις στους δύο δίσκους μέσω της ακτινικής τρόμπας και οι ακτινικές δαγκάνες μεταφράζουν τις εντολές σου κατά γράμμα. Είτε βρίσκεσαι σε άγρια είτε σε ολισθηρή άσφαλτο, καταφέρνεις να επιβραδύνεις με ακρίβεια κι ασφάλεια. Εξίσου καλό είναι το πίσω σύστημα με μοναδική διαφορά ότι υστερεί ελαφρώς σε αίσθηση και αρχικό δάγκωμα.

Στο σύνολό του το KTM αποτελεί μία ολοκληρωμένη πρόταση για τον αναβάτη που αναζητεί μία μοτοσικλέτα που μπορεί να τα κάνει όλα (σε γενικές γραμμές). Βασικό του ατού αποτελεί η ευκολία που παρέχει στην οδήγηση κατά την καθημερινή μετακίνηση. Το κόστος του (13.500 ευρώ) δεν το κατατάσσει στην πιο προσιτή λύση ωστόσο, πέραν αυτού, αποτελεί μία ξεχωριστή επιλογή.

KTM 950 SMR τεχνικά χαρακτηριστικά

  • Μοντέλο KTM 950 SMR
  • Κινητήρας 4Τ, V2, 75ο, DOHC, υγρόψυκτος
  • Κυβισμός 942 κυβικά εκατοστά
  • Τροφοδοσία Δύο καρμπιρατέρ Keihin των 43χλστ
  • Ισχύς 98 ίπποι / 8.000 σ.α.λ.
  • Ροπή στρέψης 9,6 kgm / 6,500 σ.α.λ
  • Πλαίσιο Ατσάλινο, σωληνωτό
  • Διαστάσεις (ΜxΠ) Δ.Α.
  • Ύψος σέλας 865 χιλιοστά
  • Μεταξόνιο 1.510 χιλιοστά
  • Βάρος 191 κιλά
  • Ανάρτηση εμπρός USD πιρούνι WP, διαμέτρου 48χλστ., ρυθμιζόμενο
  • Ανάρτηση πίσω Ψαλίδι με μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ χωρίς μοχλικό σύστημα
  • Φρένα εμπρός Δίσκοι 305 χιλιοστά με ακτινική δαγκάνα 4 εμβόλων και ακτινική τρόμπα της Brembo
  • Φρένα πίσω Δίσκος 240 χιλιοστά με δαγκάνα 2 εμβόλων της Brembo
  • ΕΤΙΚΕΤΕΣ
  • KTM
Προηγούμενο άρθροΑυτοί που σβήνουν τις λάμπες
Επόμενο άρθροΆλεν Γκίνσμπεργκ (1926-1997). Ο Φίλος των Ελλήνων
Κατά γενική ομολογία θεωρούμε ξεγραμμένος ή πιο σωστά αποτυχημένος. Αφού σας συστήθηκα, πάμε παρακάτω. Για εμένα δεν υπάρχουν διλήμματα, γιατί ξέρω τι θέλω και τι αναζητώ στη ζωή μου. Από μικρός έπαψα να συμβιβάζομαι και άρχισα να αγωνίζομαι. Το Μοναδικό μου εργαλείο είναι το γράψιμο και η ουδέτερη σκέψη μου.
ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

ΑΦΗΣΤΕ ΜΙΑ ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Παρακαλώ εισάγετε το σχόλιο σας!
Παρακαλώ εισάγετε το όνομά σας