Renault 4 E-Tech: Πληροφορίες, τιμή και δοκιμή. Η ψηφιακή αναβίωση ενός θρύλου

Η βιομηχανία της αυτοκίνησης περνάει μια φάση έντονης ενδοσκόπησης. Κοιτάζει πίσω για να μπορέσει να πάει μπροστά.

Αυτό το είδαμε με το Fiat 500, το ζήσαμε με το ID.Buzz, και τώρα, η Renault αποφάσισε να παίξει το πιο δυνατό της χαρτί. Το Renault 4. Όχι το “κατσαριδάκι” που θυμάστε από τις ασπρόμαυρες φωτογραφίες των γονιών σας, αλλά το Renault 4 E-Tech.

Πήρα στα χέρια μου το νέο ηλεκτρικό B-SUV της γαλλικής εταιρείας και, οφείλω να ομολογήσω, ότι περίμενα άλλη μια μαρκετινίστικη «αρπαχτή» νοσταλγίας. Έκανα λάθος.

Εδώ δεν έχουμε να κάνουμε απλώς με ένα retro design, αλλά με μια σοβαρή μηχανολογική προσπάθεια να χωρέσει η πρακτικότητα του 1961 στις προδιαγραφές του 2025.

Είναι όμως αυτό αρκετό για να δικαιολογήσει μια τιμή που κάνει το πορτοφόλι να αναστενάζει; Ας βουτήξουμε στα τεχνικά άδυτα.

Αρχιτεκτονική AmpR Small: Η τεχνική βάση

Για να καταλάβουμε τι οδηγούμε, πρέπει πρώτα να δούμε τι υπάρχει κάτω από το σασί. Το Renault 4 E-Tech βασίζεται στην πλατφόρμα AmpR Small (πρώην CMF-B EV).

Για εμάς τους τεχνοκράτες, αυτό έχει τεράστια σημασία. Γιατί; Διότι επιτρέπει στη Renault να μοιράζεται εξαρτήματα με το R5 και το Clio, ρίχνοντας το κόστος παραγωγής, ενώ ταυτόχρονα προσφέρει μια δομή σχεδιασμένη αποκλειστικά για ηλεκτροκίνηση.

Το μήκος του αυτοκινήτου έχει φτάσει τα 4,14 μέτρα, με το μεταξόνιο να αγγίζει τα 2,62 μέτρα. Συγκριτικά με το αρχέτυπο των 3,6 μέτρων, μιλάμε για γίγαντα.

Ωστόσο, το ενδιαφέρον τεχνικό χαρακτηριστικό δεν είναι το μέγεθος, αλλά η ανάρτηση. Σε μια κατηγορία όπου ο ημιάκαμπτος άξονας πίσω είναι ο κανόνας (βλέπε Jeep Avenger, Peugeot e-2008), η Renault τοποθέτησε ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (multi-link) στον πίσω άξονα.

Αυτό είναι σπάνιο. Μηχανολογικά, επιτρέπει τον καλύτερο έλεγχο των πλευρικών και διαμήκων δυνάμεων ανεξάρτητα.

Στην πράξη; Σημαίνει ότι το αυτοκίνητο δεν “χοροπηδάει” ενοχλητικά στις εγκάρσιες ανωμαλίες, παρά το αυξημένο βάρος των 1.500+ κιλών.

Ηλεκτροκινητήρας: Η τεχνολογία EESM

Εδώ η Renault διαφοροποιείται από την πλειονότητα των κατασκευαστών που επιλέγουν κινητήρες μόνιμου μαγνήτη (PM).

Το R4 E-Tech χρησιμοποιεί έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα με περιέλιξη ρότορα (EESM – Electrically Excited Synchronous Motor).

Τι σημαίνει αυτό σε απλά Ελληνικά;

1. Απουσία Σπάνιων Γαιών: Δεν εξαρτάται από μαγνήτες νεοδυμίου, άρα μικρότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα και μικρότερη έκθεση σε γεωπολιτικά ρίσκα τιμών.
2. Απόδοση στις Υψηλές Στροφές: Οι κινητήρες EESM διατηρούν την απόδοσή τους καλύτερα σε υψηλές ταχύτητες σε σχέση με τους PM κινητήρες, οι οποίοι υποφέρουν από φαινόμενα αντι-ηλεκτρεγερτικής δύναμης (Back-EMF).

Στην έκδοση που δοκίμασα, απέδιδε 150 ίππους (110 kW) και 245 Nm ροπής. Το 0-100 km/h έρχεται σε λίγο πάνω από 8 δευτερόλεπτα.

Δεν θα σου ξεκολλήσει τον αμφιβληστροειδή όπως ένα Tesla, αλλά η καμπύλη ροπής είναι ρυθμισμένη για άμεση απόκριση, κάνοντας τις προσπεράσεις παιχνιδάκι.

Μπαταρία και θερμική διαχείριση: NMC χημεία

Η καρδιά του συστήματος είναι μια μπαταρία ιόντων λιθίου τεχνολογίας NMC (Νικέλιο-Μαγγάνιο-Κοβάλτιο). Η έκδοση Comfort Range που είχα στη διάθεσή μου φορούσε το πακέτο των 52 kWh.

Υπάρχει και η μικρότερη Urban Range με 40 kWh, αλλά ας είμαστε ρεαλιστές: το 2025, τα 40 kWh είναι οριακά για οτιδήποτε εκτός πόλης.

Ένα κρίσιμο τεχνικό σημείο είναι η ύπαρξη αντλίας θερμότητας (heat pump) ως στάνταρ εξοπλισμός σε όλες τις εκδόσεις.

Αυτό είναι ζωτικής σημασίας για την απόδοση τον χειμώνα, καθώς χρησιμοποιεί τη θερμική ενέργεια του περιβάλλοντος (ακόμα και σε χαμηλές θερμοκρασίες) για να θερμάνει την καμπίνα, αντί να “στραγγίζει” την μπαταρία μέσω αντιστάσεων PTC.

Στον τομέα της φόρτισης, υποστηρίζει έως 100 kW DC. Στις μετρήσεις μου, είδα μια σταθερή καμπύλη γύρω στα 65 kW, με τα 100 kW να εμφανίζονται ως στιγμιαία κορυφή (peak).

Δεν είναι η ταχύτερη φόρτιση της αγοράς (architecture 400V γαρ), αλλά η χημεία της μπαταρίας δείχνει να διαχειρίζεται καλά τη θερμοκρασία, αποφεύγοντας το έντονο thermal throttling.

Εξωτερική σχεδίαση: Αεροδυναμική vs νοσταλγία

Το design είναι υποκειμενικό, αλλά η αεροδυναμική είναι φυσική. Το R4 E-Tech είναι, όπως και ο πρόγονός του, “τετράγωνο”. Αυτό δημιουργεί προκλήσεις. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) δεν ανακοινώνεται επίσημα με τυμπανοκρουσίες, και καταλαβαίνω γιατί.

Στον αυτοκινητόδρομο, μόλις ξεπεράσεις τα 70-80 km/h, αρχίζεις να αντιλαμβάνεσαι τους νόμους της ρευστομηχανικής. Ο αεροδυναμικός θόρυβος είναι αισθητός.

Η κάθετη μάσκα και οι μεγάλοι καθρέφτες δημιουργούν στροβιλισμούς.

Η Renault προσπάθησε να το μετριάσει με ειδικά κανάλια ροής αέρα, αλλά η φυσική είναι αμείλικτη. Ωστόσο, οπτικά, το αποτέλεσμα είναι εξαιρετικό.

Οι αναφορές στο παρελθόν – όπως η φωτιζόμενη μάσκα και τα πίσω φώτα “χάπια” – έχουν ενσωματωθεί με έναν cyberpunk τρόπο που προσωπικά βρίσκω εξαιρετικά πετυχημένο.

Το Εσωτερικό: OpenR Link και Google Automotive

Εδώ είναι που η Renault κερδίζει το παιχνίδι. Ξεχάστε τα δύσχρηστα μενού άλλων κατασκευαστών.

Το σύστημα OpenR Link, βασισμένο στο Android Automotive OS, είναι ό,τι καλύτερο υπάρχει σε αυτή την κατηγορία τιμής.

• SoC (System on Chip): Η απόκριση είναι ακαριαία, θυμίζοντας high-end tablet, χάρη σε επεξεργαστές Qualcomm Snapdragon.
• Google Integration: Έχεις native Google Maps. Αυτό σημαίνει ότι το σύστημα πλοήγησης “μιλάει” με το BMS (Battery Management System). Όταν βάζεις προορισμό, το αυτοκίνητο προθερμαίνει την μπαταρία για ταχύτερη φόρτιση (pre-conditioning) και υπολογίζει με ακρίβεια το SoC κατά την άφιξη.

Δυστυχώς, η εργονομία έχει ένα “bug”. Το χειριστήριο πολυμέσων πίσω από το τιμόνι. Είναι μια συστοιχία φυσικών κουμπιών που λειτουργείς τυφλά.

Στην εποχή του UX design, το να ψαχουλεύεις κουμπιά που δεν βλέπεις είναι ένα σημαντικό φάουλ χρηστικότητας.

Οδηγική συμπεριφορά και NVH

Στο δρόμο, το R4 E-Tech δείχνει μια ωριμότητα που δεν περιμένεις από ένα B-SUV. Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι, θα έλεγα, “Γαλλική” με τη σύγχρονη έννοια. Απορροφά, αλλά δεν πλέει.

Το σύστημα διεύθυνσης είναι ελαφρύ, ίσως υπερβολικά ελαφρύ για τα γούστα μου, αλλά ιδανικό για την πόλη. Αυτό που ξεχωρίζει είναι το σύστημα πέδησης.

Σε αντίθεση με το R5, το R4 προσφέρει λειτουργία One-Pedal Driving από το λανσάρισμα.

Η μετάβαση από την αναγεννητική πέδηση (regenerative braking) στα μηχανικά φρένα (friction brakes) είναι σχεδόν ανεπαίσθητη, κάτι που πολλοί κατασκευαστές ακόμα παλεύουν να πετύχουν (ναι, εσένα κοιτάω Volkswagen Group).

Ένα παράδοξο στο software: Αν ρυθμίσεις την ανάκτηση ενέργειας στο μέγιστο και σβήσεις το αυτοκίνητο, στην επανεκκίνηση το σύστημα κάνει reset σε χαμηλότερο επίπεδο.

Ένα μικρό UX fail που ελπίζω να διορθωθεί με κάποιο OTA (Over-the-Air) update.

8. Πρακτικότητα και Χώροι

Αν το R5 είναι το στυλάτο αδερφάκι, το R4 είναι το πρακτικό. Το πορτμπαγκάζ ανοίγει χαμηλά (χαμηλό κατώφλι φόρτωσης) και προσφέρει περίπου 420 λίτρα (αν υπολογίσουμε και τον χώρο κάτω από το δάπεδο). Το άνοιγμα είναι τεράστιο, θυμίζοντας την πρακτικότητα του αρχικού μοντέλου.

Στο πίσω κάθισμα, το μεταξόνιο των 2,62 μέτρων δίνει αέρα για τα γόνατα, αλλά υπάρχει το κλασικό πρόβλημα των ηλεκτρικών: το πάτωμα είναι ψηλό λόγω της μπαταρίας. Αυτό αναγκάζει τα γόνατα να λυγίζουν περισσότερο, μειώνοντας την υποστήριξη των μηρών.

V2L: Το αυτοκίνητο ως Powerbank

Μια λειτουργία που λατρεύω ως gadget-άκιας είναι το V2L (Vehicle-to-Load). Το R4 E-Tech διαθέτει έναν αμφίδρομο φορτιστή που μπορεί να δώσει έξοδο έως 3.7 kW (16A σε μονοφασικό).

Τι σημαίνει αυτό πρακτικά;

• Μπορείς να φορτίσεις το laptop σου στο δρόμο.
• Μπορείς να τροφοδοτήσεις μια μηχανή espresso σε ένα πικνίκ (ναι, το δοκίμασα).
• Σε περίπτωση διακοπής ρεύματος, μπορείς να κρατήσεις το ψυγείο του σπιτιού σου σε λειτουργία για μέρες.

Είναι μια τεχνολογία που μετατρέπει το αυτοκίνητο από απλό μέσο μεταφοράς σε ενεργειακό κόμβο.

10. Τιμές και Συμπέρασμα: Αξίζει τα Ευρώ;

Φτάνουμε στο “δια ταύτα”. Η τιμολογιακή πολιτική της Renault είναι τολμηρή. Η βασική έκδοση Evolution ξεκινάει κοντά στα 30.000€, αλλά έχει ελλείψεις (μικρότερη μπαταρία 40kWh, όχι Google system).

Η “καλή” έκδοση, η Iconic με την 52kWh μπαταρία που δοκιμάσαμε, φλερτάρει με τα 37.000€.

Ακολουθεί ένας συγκριτικός πίνακας για να έχετε μια εικόνα του ανταγωνισμού:

Η ετυμηγορία μου:

Το Renault 4 E-Tech είναι ένα εξαιρετικά ολοκληρωμένο προϊόν. Μηχανολογικά είναι άρτιο, με τεχνολογίες (multi-link, heat pump, Google OS) που σπανίζουν στην κατηγορία.

Ωστόσο, η τιμή του το φέρνει αντιμέτωπο με μεγαλύτερα ή πιο premium οχήματα.

Αν ψάχνετε για το απόλυτο “value for money”, ίσως διστάσετε.

Αν όμως ψάχνετε για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με χαρακτήρα, κορυφαία τεχνολογία διασύνδεσης και μια οδηγική συμπεριφορά που ισορροπεί τέλεια μεταξύ άνεσης και ελέγχου, τότε το R4 είναι μια από τις πιο ενδιαφέρουσες προτάσεις του 2025.

Είναι η απόδειξη ότι η ηλεκτροκίνηση δεν χρειάζεται να είναι βαρετή για να είναι πρακτική.