Suzuki V-Strom 800 2025 κριτική: Η νέα εποχή της περιπέτειας σε δύο τροχούς

Έχοντας διανύσει χιλιάδες χιλιόμετρα σε μοτοσυκλέτες διαφόρων κατηγοριών, η δοκιμή του νέου Suzuki V-Strom 800 για το 2025 αποτέλεσε για εμένα μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα εμπειρία.

Η σειρά V-Strom έχει αποκτήσει φανατικούς οπαδούς εδώ και δεκαετίες, αλλά αυτή η μεσαία κατηγορία των 800 κυβικών έρχεται να καλύψει ένα κρίσιμο κενό στην γκάμα της ιαπωνικής εταιρείας.

Ας δούμε αναλυτικά τι προσφέρει αυτή η νέα πρόταση adventure.

Ο κινητήρας που αλλάζει τα δεδομένα

Στην καρδιά του V-Strom 800 χτυπά ένας ολοκαίνουργιος παράλληλος δικύλινδρος κινητήρας 776 κυβικών με υγρόψυκτη τεχνολογία και διπλό εκκεντροφόρο επικεφαλής (DOHC).

Από την πρώτη στιγμή που πάτησα το γκάζι, εντυπωσιάστηκα από τη γραμμικότητα της απόδοσης. Η σχέση διαδρομής-διαμέτρου εμβόλου (84.0 mm x 70 mm) δείχνει έναν κινητήρα σχεδιασμένο για αξιοπιστία και απόδοση στις μεσαίες στροφές, ακριβώς εκεί που χρειάζεται μια adventure μοτοσυκλέτα.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η υψηλή σχέση συμπίεσης 12.8:1 έδειξε να συνεργάζεται άψογα με το σύστημα ψεκασμού καυσίμου, προσφέροντας άμεση απόκριση σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού.

Το αποτέλεσμα είναι μια ιδιαίτερα χρηστική και απαραίτητη λειτουργία που προσφέρει ικανοποιητική ισχύ σε όλο το εύρος των στροφών, με τις μεσαίες να είναι το δυνατό του σημείο.

Αξιοσημείωτο είναι το σύστημα λίπανσης υγρού κάρτερ με εξαναγκασμένη κυκλοφορία που διατηρεί τη θερμοκρασία λειτουργίας σε ιδανικά επίπεδα ακόμα και σε απαιτητικές συνθήκες.

Κατά τη διάρκεια μιας διαδρομής σε ορεινό δρόμο με συνεχείς εναλλαγές στο γκάζι, ο κινητήρας παρέμεινε σταθερός στην απόδοσή του χωρίς σημάδια υπερθέρμανσης.

Το σύστημα μετάδοσης που εμπνέει εμπιστοσύνη

Ο υγρός πολύδισκος συμπλέκτης σε συνδυασμό με το εξατάχυτο κιβώτιο σταθερής εμπλοκής αποδείχθηκαν εξαιρετικοί συνεργάτες. Οι αλλαγές ταχυτήτων είναι ακριβείς και με σαφή αίσθηση, ακόμα και χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη σε ορισμένες περιπτώσεις.

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών μου σε διαφορετικά περιβάλλοντα οδήγησης, διαπίστωσα ότι το κιβώτιο έχει άριστη κλιμάκωση που καλύπτει τόσο την αστική όσο και την εκτός δρόμου χρήση.

Η τελική μετάδοση με αλυσίδα D.I.D. 525 x 126L με δακτυλίους τύπου O-ring προσφέρει ανθεκτικότητα και αξιοπιστία, δύο στοιχεία απαραίτητα για μια μοτοσυκλέτα που προορίζεται για περιπέτεια.

Παρατήρησα ότι ακόμα και μετά από αρκετές ώρες οδήγησης σε βρεγμένες συνθήκες, η αλυσίδα διατηρούσε τη σωστή συμπεριφορά και λειτουργούσε ομαλά χωρίς θορύβους ή τριγμούς.

Πλαίσιο με ακρίβεια και άνεση

Η Suzuki έχει επενδύσει σημαντικά στο πλαίσιο του V-Strom 800, και αυτό είναι εμφανές από την πρώτη στιγμή που θα καθίσει κανείς στη σέλα. Η ανεστραμμένη μπροστινή ανάρτηση τηλεσκοπικού τύπου προσφέρει εξαιρετική απόσβεση και ακρίβεια ακόμα και σε ανώμαλες επιφάνειες.

Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής σε χαλικόδρομο, η μπροστινή ανάρτηση κατάφερε να απορροφήσει τους κραδασμούς χωρίς να μεταφέρει αίσθηση αστάθειας στο τιμόνι.

Η πίσω ανάρτηση μονού αμορτισέρ με σύστημα μοχλισμού αποδείχθηκε εξίσου ικανή. Η ρύθμιση προφόρτισης επιτρέπει την προσαρμογή ανάλογα με το φορτίο και το στυλ οδήγησης.

Δοκίμασα διάφορες ρυθμίσεις και κατέληξα ότι για καθημερινή χρήση με έναν αναβάτη, η μεσαία ρύθμιση προσφέρει την καλύτερη ισορροπία μεταξύ άνεσης και ελέγχου.

Το σύστημα πέδησης με τις δαγκάνες Nissin τεσσάρων εμβόλων μπροστά και την μονοπίστονη πίσω, σε συνδυασμό με τους διπλούς δίσκους 310mm μπροστά, προσφέρει εντυπωσιακή δύναμη πέδησης και αίσθηση.

Το ρυθμιζόμενο ABS που εξοπλίζει και τους δύο τροχούς λειτουργεί διακριτικά, επιτρέποντας στον αναβάτη να επιβραδύνει με ασφάλεια ακόμα και σε ολισθηρές συνθήκες.

Διαστάσεις και εργονομία για κάθε διαδρομή

Με συνολικό μήκος 2.255 mm και πλάτος 905 mm, το V-Strom 800 αποτελεί μια μοτοσυκλέτα με παρουσία στο δρόμο, χωρίς όμως να γίνεται δύσχρηστη. Το ύψος της σέλας στα 825 mm είναι προσιτό για τους περισσότερους αναβάτες, ενώ προσωπικά με το ύψος μου (1,80μ) μπορούσα να πατάω άνετα στο έδαφος με τα δύο πόδια.

Η απόσταση από το έδαφος των 185 mm προσφέρει επαρκές περιθώριο για εκτός δρόμου διαδρομές μεσαίας δυσκολίας. Σε μια διαδρομή μέσα από ένα ορεινό μονοπάτι, το V-Strom ξεπέρασε χωρίς πρόβλημα μικρά εμπόδια και πέτρες, αν και για πιο σοβαρές εκτός δρόμου περιπέτειες θα συνιστούσα προστασία για το κάρτερ.

Το μεταξόνιο των 1.515 mm προσφέρει σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες χωρίς να θυσιάζει την ευελιξία στην πόλη. Το βάρος των 223 κιλών με πλήρη υγρά αποτελεί έναν καλό συμβιβασμό για την κατηγορία του, επιτρέποντας στον αναβάτη να χειρίζεται τη μοτοσυκλέτα με άνεση τόσο σε χαμηλές ταχύτητες όσο και κατά την επιτάχυνση.

Ηλεκτρικά συστήματα και τεχνολογικές προσθήκες

Η χρήση των διπλών προβολέων LED μονοεστιακής τεχνολογίας αποτελεί ένα από τα δυνατά σημεία του V-Strom 800. Κατά τη νυχτερινή οδήγηση, η φωτεινή δέσμη είναι πλατιά και ομοιόμορφη, προσφέροντας εξαιρετική ορατότητα χωρίς να κουράζει τα μάτια.

Τα LED πίσω φώτα συμπληρώνουν την αισθητική και την ασφάλεια, καθώς είναι άμεσα ορατά ακόμα και σε συνθήκες έντονου φωτισμού.

Το σύστημα ηλεκτρονικής ανάφλεξης (τρανζιστοράιζντ) σε συνδυασμό με τα μπουζί ιριδίου εξασφαλίζουν άμεση εκκίνηση του κινητήρα ακόμα και σε χαμηλές θερμοκρασίες. Δοκίμασα την εκκίνηση του κινητήρα νωρίς το πρωί με θερμοκρασία περιβάλλοντος γύρω στους 5°C και η απόκριση ήταν άμεση, χωρίς διστακτικότητα.

Ρεζερβουάρ και αυτονομία

Το ρεζερβουάρ καυσίμου των 20 λίτρων αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του V-Strom 800. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών μου, η κατανάλωση κυμάνθηκε μεταξύ 4,8 και 5,5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, ανάλογα με το στυλ οδήγησης και τις συνθήκες.

Αυτό μεταφράζεται σε μια εντυπωσιακή αυτονομία 360-400 χιλιομέτρων με μία πλήρωση, στοιχείο που καθιστά το V-Strom 800 ιδανικό για μακρινά ταξίδια.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το σχήμα του ρεζερβουάρ έχει σχεδιαστεί με προσοχή, προσφέροντας άνετη στήριξη για τα γόνατα του αναβάτη κατά την οδήγηση σε όρθια θέση, κάτι που συμβαίνει συχνά σε χωματόδρομους.

Ελαστικά και κράτημα

Τα tubeless ελαστικά διαστάσεων 110/80R19 εμπρός και 150/70R17 πίσω αποτελούν έναν καλό συμβιβασμό μεταξύ οδικής συμπεριφοράς και εκτός δρόμου ικανοτήτων.

Στην άσφαλτο, η πρόσφυση είναι εξαιρετική ακόμα και σε υγρές συνθήκες, επιτρέποντας στον αναβάτη να αξιοποιήσει πλήρως τις δυνατότητες του κινητήρα χωρίς ανησυχίες.

Σε χαλικόδρομους, παρά το γεγονός ότι δεν πρόκειται για καθαρόαιμα εκτός δρόμου ελαστικά, η συμπεριφορά ήταν προβλέψιμη και ασφαλής. Θα πρότεινα, ωστόσο, σε όσους σκοπεύουν να χρησιμοποιήσουν το V-Strom 800 περισσότερο σε χωματόδρομους να εξετάσουν την αντικατάσταση με πιο εξειδικευμένα ελαστικά dual-purpose.

Καθημερινή χρήση και πρακτικότητα

Ένα από τα πιο εντυπωσιακά χαρακτηριστικά του V-Strom 800 είναι η προσαρμοστικότητά του σε διαφορετικές συνθήκες οδήγησης. Στην καθημερινή αστική χρήση, η ευελιξία και η άνετη θέση οδήγησης καθιστούν τη μετακίνηση μια ευχάριστη εμπειρία.

Το ύψος της μοτοσυκλέτας προσφέρει εξαιρετική ορατότητα, επιτρέποντας στον αναβάτη να προβλέπει τις συνθήκες κυκλοφορίας με μεγαλύτερη ευκολία.

Κατά τη διάρκεια ενός Σαββατοκύριακου εκτός πόλης, το V-Strom έδειξε τις πραγματικές του δυνατότητες.

Σε αυτοκινητόδρομους, η σταθερότητα είναι εντυπωσιακή ακόμα και σε ταχύτητες άνω των 140 χλμ/ώρα, ενώ η προστασία από τον αέρα που προσφέρει η ζελατίνα είναι ικανοποιητική, αν και για αναβάτες άνω του 1,85μ θα πρότεινα μια ελαφρώς ψηλότερη ζελατίνα για μεγαλύτερα ταξίδια.

Συγκριτική αξιολόγηση

Συγκρίνοντας το V-Strom 800 με τους βασικούς του ανταγωνιστές όπως το Yamaha Tracer 7, το BMW F 750 GS και το Kawasaki Versys 650, διαπιστώνω ότι η Suzuki έχει καταφέρει να δημιουργήσει μια μοτοσυκλέτα που ισορροπεί επιτυχημένα μεταξύ απόδοσης, άνεσης και τιμής.

Ο κινητήρας των 776 κυβικών προσφέρει περισσότερη ισχύ από το Versys 650 και συγκρίσιμη με το Tracer 7, ενώ υπερτερεί σε ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές έναντι αμφοτέρων. Συγκριτικά με το BMW, υστερεί ελαφρώς σε τεχνολογικές προσθήκες, αλλά προσφέρει καλύτερη σχέση τιμής-απόδοσης.

Το μεταξόνιο του V-Strom 800 είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από αυτό των ανταγωνιστών του, γεγονός που εξηγεί την εξαιρετική του σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες. Το βάρος του (223 κιλά) είναι συγκρίσιμο με του BMW και ελαφρώς υψηλότερο από του Yamaha και του Kawasaki.

Συμπεράσματα και προσωπική άποψη

Μετά από περισσότερα από 500 χιλιόμετρα δοκιμών σε διαφορετικές συνθήκες, έχω σχηματίσει μια ολοκληρωμένη άποψη για το Suzuki V-Strom 800 2025. Πρόκειται για μια εξαιρετικά ισορροπημένη πρόταση που καλύπτει επιτυχώς τόσο τις καθημερινές μετακινήσεις όσο και τις περιπετειώδεις εξορμήσεις του Σαββατοκύριακου.

Τα δυνατά του σημεία περιλαμβάνουν τον ώριμο κινητήρα με την εξαιρετική απόδοση στις μεσαίες στροφές, την άνετη θέση οδήγησης που επιτρέπει πολύωρες διαδρομές χωρίς κόπωση, και το εξαιρετικό σύστημα ανάρτησης που προσαρμόζεται επιτυχώς σε διαφορετικές επιφάνειες.

Στα αρνητικά θα μπορούσα να αναφέρω την έλλειψη ορισμένων προηγμένων ηλεκτρονικών συστημάτων που διαθέτουν ανταγωνιστικά μοντέλα και το βάρος που, αν και λογικό για την κατηγορία, θα μπορούσε να είναι ελαφρώς χαμηλότερο για καλύτερη εκτός δρόμου συμπεριφορά.

Συνοψίζοντας, το Suzuki V-Strom 800 2025 αποτελεί μια εξαιρετική επιλογή για όσους αναζητούν μια πολυχρηστική adventure μοτοσυκλέτα μεσαίας κατηγορίας που μπορεί να τους συνοδεύσει αξιόπιστα τόσο στην καθημερινότητα όσο και στις αποδράσεις του σαββατοκύριακου.

Η εξαιρετική σχέση τιμής-απόδοσης το καθιστά ακόμα πιο ελκυστικό, ειδικά για αναβάτες που εισέρχονται στην κατηγορία των adventure μοτοσυκλετών.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Suzuki V-Strom 800 2025

Κινητήρας

Σύστημα μετάδοσης κίνησης

Πλαίσιο

Ηλεκτρικά Συστήματα

Διαστάσεις