FIAT 500: Μικρό μικρό σε μέγεθος, αλλά αξιαγάπητο

FIAT 500: Μικρό μικρό σε μέγεθος, αλλά αξιαγάπητο

Αν δεν το ζούσαμε, δεν θα το πιστεύαμε. Για τους Ιταλούς το «500» δεν είναι ένα ακόμη αυτοκίνητο. Ούτε καν το αυτοκίνητο που θα βγάλει ουσιαστικά από την κρίση της την πάλαι ποτέ κραταιά Fiat. Eίναι σύμβολο αναγέννησης της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας γενικότερα. Το είχαν ανάγκη αυτό και δεν το κρύβουν.

Το «500», 62 ακριβώς χρόνια μετά το λανσάρισμα της τελευταίας του έκδοσης, είναι για τους Ιταλούς η ελπίδα να ξαναγίνει αυτό το μικρό αυτοκίνητο, παγκόσμιο σύμβολο της χώρας τους.
Κρατώντας τα χαρακτηριστικά του αρχικού σχεδίου, αυτού που το καθιέρωσε, αυτού που εκπροσωπούσε το ιταλικό ντιζάιν την εποχή του μεσοπολέμου, το νέο «500» μπορεί να χαρακτηριστεί σχεδιαστικά τέλειο!

Τόσο τέλειο, που δεν το πιστεύεις ότι βγήκε από ιταλικά χέρια! Εντάξει, στο ντιζάιν οι γείτονες είναι μακράν εμπρός, αλλά οι εκπλήξεις δεν σταματούν στο «φαίνεσθαι».

Μπαίνεις μέσα και νιώθεις ζεστασιά, μια ξεχωριστή αίσθηση. Κάτι τα χρώματα, κάτι το σχέδιο, κάτι οι χώροι (πολύ καλοί για μικρό αυτοκίνητο), κάτι η ιστορία του «500» που σε έχει ήδη προδιαθέσει θετικά και βιάζεσαι να βάλεις πρώτη και να ξεκινήσεις, να δεις τι κάνει στην πράξη αυτό το πολυαναμενόμενο μικρό.

Καθόμαστε άνετα παρά το 1,87μ. του ύψους μας. Εντάξει, πίσω μας δεν κάθεται κανείς, αλλά δεν είμαστε και το τυπικό δείγμα. Πίσω από το συνάδελφο-συνοδηγό μας όμως, που έχει πιο… ανθρώπινες διαστάσεις, υπάρχει χώρος για άλλον ένα επιβάτη.

Παρατηρείς και καταγράφεις: όλα είναι στη σωστή θέση. Διακόπτες, χειριστήρια, επιλογέας. Η διάταξη «όλα σε ένα» στον πίνακα ελέγχου, με τα όργανα να φιλοξενούνται σε ομόκεντρους κύκλους, συνηθίζεται γρήγορα και εν τέλει αρέσει.

Όπως αρέσει το σαλόνι με το συνδυασμό του κόκκινου-άσπρου. Αλλά και οι υπόλοιποι χρωματικοί συνδυασμοί που είδαμε δεν μας άφησαν αδιάφορους. Αν τεθεί θέμα επιλογής, σίγουρα θα αγχωθούμε γιατί θα τα θέλουμε όλα. Και το ένα και το άλλο και το παραδίπλα. Συνολικά… 500.000 συνδυασμούς προσφέρει η Fiat (βλέπε σχετικό κομμάτι). Θα μας τρελάνετε κ. Ντε Μέο, αλλά χαλάλι σας!

Πάμε πλατεία;

…επιμένει, συνοδηγός μας και υπακούμε στην εντολή. Πρώτη λοιπόν και βγαίνουμε στην κίνηση του Τορίνου. Ουάου! Κοίτα πώς περνάει πάνω από τις γραμμές του τραμ! Δεν κοπανάει, δεν κάνει «κιχ». Και στο καλντερίμι, πάλι δεν ακούγεται τίποτα. Σβέλτο τιμόνι, πολύ καλός επιλογέας, ευέλικτο σύνολο, ακούει στο γκάζι (το ντίζελ εκπληκτικό), χωράει παντού, παρκάρει με μια κίνηση. Τι άλλο θες από ένα αυτοκίνητο πόλης;

Αγγίζουμε με το χέρι το ταμπλό. Σκληρό πλαστικό αλλά όχι φτηνιάρικο. Ψάχνεις ψεγάδια κι αν βρεις προσπερνάς χαμογελώντας γιατί σε κερδίζει το ντιζάιν, σε κάνει να ξεχνάς.

Το παρκάρεις (παράνομα στη Via Roma) και οι άντρες της Polizia αντί να σου δώσουν κλήση, σπρώχνουν τους περαστικούς που το έχουν περικυκλώσει για να το φωτογραφίσουν με τα κινητά τους. Πώς να μείνεις μετά στα ψεγάδια;

Το συναίσθημα μετράει!

Την επόμενη μέρα «φορέσαμε» τον επαγγελματικό μας μανδύα και βγήκαμε για πιο μεγάλη βόλτα, πιο «δημοσιογραφική». Θα είμαστε πιο αυστηροί κριτές, θα αφήσουμε το συναίσθημα στην άκρη. Λοιπόν, το «μπιζουδάκι» πάει μια χαρά στον αυτοκινητόδρομο. Είδαμε 180 στο ταχύμετρο, δεν ακούσαμε αεροδυναμικούς θορύβους, δεν νιώσαμε ανασφαλείς, το τιμόνι άκουγε, η ανάρτηση απορροφούσε τις ανωμαλίες του δρόμου και συνάμα βοηθούσε στην κατευθυντικότητα του «500», που παρά το μικρό του μεταξόνιο δεν προβληματίζει σε υψηλή ταχύτητα.

Μαλακό είπατε; Υπάρχει και ο διακόπτης με την ένδειξη sport και το μικρό αλλάζει χαρακτήρα και υπακούει καλύτερα στις εντολές.

Πολύ καλό το «πραγματάκι». Πολύ καλό για ιταλικό! Και όμως είναι!

Το θέλω

Και ποιος δεν το θέλει, άλλωστε. Ομως υπάρχει και το θέμα του κόστους, η ώρα της αλήθειας που λένε. Μονόδρομος να το γεμίσεις γκάτζετ, να έχεις ανοικτή οροφή και ζάντες αλουμινίου. Κοντά στις 15.000 ευρώ θα φτάσει έτσι (με τον κινητήρα των 100 ίππων), αλλά είναι θέμα life style. Αυτά τα αυτοκίνητα ή τα παίρνεις έτσι ή δεν τα παίρνεις. Πρέπει να ξεχωρίζει το «500», το αξίζει! Αν σας μπέρδεψαν όλοι αυτοί οι εξοπλισμοί και οι συνδυασμοί χρωμάτων και εκδόσεων, έχετε καιρό να μελετήσετε και να αποφασίσετε, αφού το «μικρό» θα έρθει στην Ελλάδα τον Ιανουάριο.

Εως τότε, κρατάμε κι εμείς στα χέρια μας το μακρύ κατάλογο με τους εξοπλισμούς και τα χρώματα και περιμένουμε με αγωνία τη δοκιμή του επί ελληνικού εδάφους, κλείνοντας το μάτι στο Σεπτέμβριο, όταν θα παρουσιαστεί η έκδοση Abarth.

500.000 διαφορετικά 500ράκια!

Τέσσερις βασικές εκδόσεις, αλλά όχι τέσσερα Fiat 500.

Kάθε άλλο. Οι Ιταλοί δούλεψαν τόσο πολύ, ώστε το 5cento να προσφέρεται σε… 500.000 διαφορετικούς συνδυασμούς!

Οι τέσσερις εκδόσεις είναι οι Naked, Pop, Sport και Lounge, με τρεις κινητήρες, 12 χρώματα αμαξώματος, 9 σχέδια για τις ζάντες, από τις οποίες 7 είναι αλουμινίου 15 ή 16 ιντσών. Αν προσθέσουμε όμως και τις υπόλοιπες επιλογές εξοπλισμού και συστημάτων, το Fiat 500 φτάνει σε ένα μοναδικό επίπεδο, με όχι λιγότερους από… 500.000 διαφορετικούς συνδυασμούς διαθέσιμους.

Ο πελάτης μπορεί να αποφασίσει να κάνει το αυτοκίνητό του ακόμα πιο ελκυστικό, προσθέτοντας κάποια από τα αυτοκόλλητα στα πλάγια, στην οροφή ή στο καπό, διαλέγοντας μεταξύ τριών διαφορετικών γραφικών: από μια καρό σημαία στον ουρανό, μέχρι την ιταλική σημαία κι από τις αγωνιστικές λωρίδες στο πλάι μέχρι αυτοκόλλητο barcode.

Μπορεί, επίσης, να επιλέξει χρωμιωμένα στοιχεία, όπως οι «κάσες» των πλευρικών καθρεφτών, διακοσμητικά στο καπό ή ελαφρά ενισχυμένο εμπρός προφυλακτήρα.

Στο εσωτερικό, η κομψότητα, η καινοτομία και η πρακτικότητα συνδυάζονται με την άνεση. Υπάρχει βάση για κινητό τηλέφωνο, iPod, υποδοχές USB και πρίζα 12V, αλουμινένια πετάλια, το λογότυπο του «500» στις πόρτες, τρεις επιλογές για το δερμάτινο επιλογέα και περισσότερες για το τιμόνι, το δε ραδιο-cd με MP3 είναι ειδικά σχεδιασμένο για το αυτοκίνητο.

Αλλά οι καινοτομίες συνεχίζονται. Το Fiat Group Automobiles Financial Services έχει δυο προτάσεις: «500 cents», το ιδανικό σύστημα για όσους αρέσκονται στις δόσεις, τους επιτρέπει να το αγοράσουν σε όποια έκδοση ή κινητήρα επιθυμούν, με 5 ευρώ την ημέρα. Σε αυτούς που προτιμούν να πληρώνουν μετρητοίς προτείνεται η νέα φόρμουλα «50 για το 500», πληρώνοντας το ποσό της αγοράς σε δυο δόσεις: το 50% άμεσα και το 50% μετά δύο χρόνια.

Και τα δύο χρηματοδοτικά προγράμματα περιλαμβάνουν εγγύηση 5 χρόνια ή 500.000 χλμ. και το πακέτο «500 Free» σε έκπτωση. Αυτό σημαίνει ότι οι κάτοχοι των «500» δεν πρέπει να ανησυχούν για τίποτε, καθώς κινητό συνεργείο θα είναι διαθέσιμο σε 24ωρη βάση κάθε ημέρα της εβδομάδας για πλήρες σέρβις στο δρόμο, ακόμη και σε περιπτώσεις που τέλειωσαν τα καύσιμά τους ή επέλεξαν λάθος καύσιμο για το αυτοκίνητό τους ή βλάβη της μπαταρίας. Κι όταν έρθει η ώρα του περιοδικού ελέγχου, άλλο ειδικό συνεργείο θα πάρει το αυτοκίνητο από το σπίτι του πελάτη, στον οποίο εξασφαλίζεται και η ελεύθερη κίνησή του μέσω κάλυψης του κόστους μετακίνησης με ταξί μέχρι του ποσού των 50 ευρώ. Αυτές οι δύο υπηρεσίες θα διατίθενται σε όλες τις ευρωπαϊκές αγορές.

Από το τότε στο τώρα

Aπό τούς 17 ίππους του πρώτου «500», στους 69 του σημερινού 8βάλβιδου 1.2 Fire ή στους 100 του 1.4 16v Fire ή, αν προτιμάτε ντίζελ, στους 75 του 1.3 16v Multijet και βέβαια στους 130+ του Abarth που θα παρουσιαστεί το Σεπτέμβριο.

Τι το κάνει τόσο ξεχωριστό;

Πρώτα απ’ όλα είναι μεγαλύτερο, όχι μόνο από το «500» του 1957, αλλά και από το Seicento, του οποίου ουσιαστικά παίρνει τη θέση στην αγορά.

Με διαστάσεις 3.546Χ1.627Χ1.488 χλστ., το «500» είναι ένα τυπικό αυτοκίνητο πόλης. Οντας σύγχρονο, μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερα άτομα και να μεταφέρει 185 λίτρα αποσκευών. Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται αν θελήσετε να μεταφέρετε κάτι περισσότερο από τα ψώνια του σούπερ μάρκετ. Το σχήμα παραμένει το διαχρονικό του «500» κι αυτό αποτελεί τη μεγάλη επιτυχία του σχεδιαστικού τμήματος της Fiat, μαζί με το ότι πέτυχαν συντελεστή αεροδυναμικής Cd:0,325.Οι κινητήρες βρίσκονται μπροστά, σε αντίθεση με το μοντέλο του ’57 που είχε τον κινητήρα πίσω.

Προς το παρόν είναι οι τρεις που αναφέραμε παραπάνω, αλλά άμεσα η έκδοση Abarth θα αλλάξει τα δεδομένα στην κατηγορία και -γιατί όχι- θα δώσει το… άλλοθι για ένα διαφορετικό Trofeo, θυμίζοντας παλαιότερες καλές εποχές…

Ο μικρότερος της σειράς είναι ο 1.2 8V Fire με 69 ίππους και μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων. Ο πλέον ενδιαφέρων όμως είναι ο 1.4 που γνωρίζουμε ήδη από το Panda 100. Με τους 100 ίππους που αποδίδει, χαρίζει στο «500» επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 10,5 δευτ. και τελική ταχύτητα 182 χλμ/ώρα. Ολοι οι κινητήρες πληρούν τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ρύπων Euro 5, και τις άλλες παραμέτρους που θα τεθούν σε ισχύ το 2009.

Ο πετρελαιοκινητήρας 1.3 Multijet διαθέτει το φίλτρο σωματιδίων DPF στο βασικό εξοπλισμό.

Σε ό,τι αφορά την ασφάλεια, το Fiat 500 είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να κερδίσει με άνεση τα 5 αστέρια του EuroNCAP. Είναι το μόνο που έχει στο βασικό εξοπλισμό 7 αερόσακους (δύο μετωπικοί μπροστά, δύο τύπου κουρτίνας, δύο πλευρικοί και ένας για προστασία του γονάτου του οδηγού). Παράλληλα, υιοθετεί τεχνολογικές λύσεις που εξασφαλίζουν στον οδηγό τον απόλυτο έλεγχο σε κάθε περίσταση: από το ABS που συμπληρώνεται με το EBD (Ηλεκτρονικός Κατανεμητής Πίεσης Φρένων), εξασφαλίζοντας ελάχιστες αποστάσεις ακινητοποίησης, μέχρι το ESP (Ηλεκτρονικό Σύστημα Ευστάθειας) και το ASR (Σύστημα Αντισπιναρίσματος). Υπάρχουν ακόμα το Hill Holder, που βοηθάει την εκκίνηση σε ανωφέρειες και το HBA για τα απότομα φρεναρίσματα.

Στον αναρτησιακό τομέα, υιοθετήθηκε η κλασική λύση, με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ψαλίδια βάσης, πίσω δε ημιάκαμπτος άξονας με ρύθμιση που… κλείνει το μάτι στην άνεση. Η κρεμαγέρα είναι ηλεκτρικά υποβοηθούμενη, υπάρχουν αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και απλοί πίσω, με τον αγοραστή να έχει τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε τροχούς 15 ή 16 ιντσών.

62 χρόνια επίκαιρο

Το «500» που είχε σχεδιάσει ο Ντάντε Τζιακόζα παρουσιάστηκε στις 4 Ιουλίου του 1957. Είχε κινητήρα 479 κ.εκ. τοποθετημένο πίσω, αερόψυκτο με ισχύ 13 ίππων. Η ταχύτητά του δεν ξεπερνούσε τα 85 χλμ./ώρα, είχε τεσσάρι κιβώτιο και υδραυλικά φρένα. Τότε, οι πόρτες άνοιγαν ανάποδα, από εμπρός προς τα πίσω και οι πίσω επιβάτες κάθονταν σε πάγκο. Ενα χρόνο μετά, παρουσιάστηκε η έκδοση Nuova sport με κινητήρα 499,5 κ.εκ. και ισχύ 21 ίππων. Το 1960 είχαμε και… οικογενειακή έκδοση, στέσιον βάγκον δηλαδή. Μέχρι το 1975 που σταμάτησε η παραγωγή του, παρουσιάστηκαν οι εκδόσεις 500D, 500F, 500 Lusso και 500 R.

Το «500» δεν ήταν απλώς το αυτοκίνητο που έκανε την αυτοκίνηση προσιτή σε όλους. Δημιούργησε σχολή και έγινε σημείο αναφοράς. Κάτι σαν τη θρυλική Vespa. Το 500 ήρθε σε μια εποχή δύσκολη κοινωνικοοικονομικά και ανταποκρίθηκε πλήρως στις ανάγκες της. Αυτό ήταν και το μυστικό της επιτυχίας του. Εκανε το όνειρο της αυτοκίνησης προσιτό στον κοινό θνητό. Ολοι μπορούσαν να πάρουν ένα αυτοκίνητο. Και το έκαναν! Ελάχιστα αυτοκίνητα στην 100ετή ιστορία της αυτοκίνησης κουβαλάνε την ιστορία του Fiat 500. Mόνο τo VW Beetle, το Mini και το 2CV μπορούν να συγκριθούν μαζί του. Τα δύο πρώτα αναβίωσαν το θρύλο τους μέσα από σύγχρονες εκδόσεις και γνώρισαν μεγάλη εμπορική επιτυχία.

Το «500» του 2007 ήρθε να γίνει το τρίτο της παρέας των παλιών. Ο σχεδιασμός του σέβεται την αυθεντική προσέγγιση σε τομείς όπως το σχήμα και η λειτουργικότητα και γι’ αυτό μπορεί να δημιουργεί συνειρμούς με τα συναισθήματα και τις αναμνήσεις που προκαλούν όλα τα αιώνια σύμβολα, πέρα από κατηγορίες. Μακάρι κάποια στιγμή να δούμε και μια νέα έκδοση του 2CV…