Honda CB500F

Honda CB500F

Η Honda πέτυχε το στόχο της και μάλιστα πάνω στην ώρα, δημιουργώντας τα Honda CB 500F και το Honda CBR 500R. Με την πρώτη ματιά τα μπερδεύεις με τα Honda CB 1000R και το Honda CBR 1000RR Fireblade. Είναι όμως και τα δύο τους μοτοσικλέτες δρόμου μεσαίου κυβισμού με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα και μοιράζονται τα περισσότερα από τα εξαρτήματά τους. Αποδίδουν 47hp που είναι ό,τι πρέπει για το νέο δίπλωμα Α2 και κατασκευάζονται στην Ταϋλάνδη για να κρατηθεί το κόστος χαμηλά και η τιμή τους να είναι χαμηλή.

Αυτή η κατεύθυνση μπορεί να μην είναι η πιο εντυπωσιακή που θα μπορούσε να πάρει ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μοτοσικλετών στον κόσμο. Μέσα στην ύφεση όμως και στην παγκοσμιοποιημένη αγορά του 2013 τα δικύλινδρα (μαζί με το on-off Honda CB 500X που πρόκειται να παρουσιαστεί σύντομα) μοιάζουν ως μια έξυπνη κίνηση.

Honda CB500F – Δοκιμή στο δρόμο

Η εντύπωση ότι το Honda CB 500F είναι μεγάλο χάνεται με το που κάθομαι επάνω του έξω από το ξενοδοχείο της παρουσίασης στη Βαρκελώνη. Το Honda CB 500F είναι λεπτό κι ελαφρύ, ενώ η σέλα του είναι χαμηλή κάνοντας τη μοτοσικλέτα εύκολη στις μανούβρες. Ο κινητήρας παίρνει μπροστά με ένα ήπιο αλλά χαρακτηριστικό δικύλινδρο ήχο κι όταν αφήνω τον μαλακό συμπλέκτη η μοτοσικλέτα επιταχύνει ζωηρά.

Αν και ο σχεδιασμός του είναι αρκετά απλός, το Honda CB 500F είναι αρκετά καλοφτιαγμένο. Προσπάθησα πολύ να βρω από πού είχαν εξοικονομήσει κόστος πάνω στο γυμνό της νέας γενιάς δικύλινδρων της Honda, που όμως έχει τα παραδοσιακά υψηλά επίπεδα ποιότητας και φινιρίσματος της εταιρίας.

Δεν πήρε και πολύ στο Honda CB 500F να μου δείξει ότι ήταν τόσο μια διασκεδαστική μοτοσικλέτα, όσο και φιλική προς τον νέο αναβάτη.

Είτε διέσχιζε τον ανοιχτό δρόμο με τη βελόνα του στροφομέτρου να χορεύει πάνω κάτω στο όργανο, στρίβοντας σε όχι και τόσο καλοστρομένες στροφές με απίστευτη ευκολία, είτε περνούσε από τα Ισπανικά χωριά ανάμεσα από τη νυσταγμένη κίνηση, το Honda CB 500F έδινε πάντα την αίσθηση ευκολίας στην οδήγησης, μικρού βάρους και ότι το έχεις πάντα υπό έλεγχο.

Η απλότητα του δικύλινδρου είναι κομμάτι της γοητείας του. Ο αναβάτης δεν έχει και πολλά στο οπτικό του πεδίο: ένα ίσιο τιμόνι κι έναν μικρό πίνακα οργάνων με αναλογικό στροφόμετρο και ψηφιακό ταχύμετρο με δείκτη βενζίνης και μετρητή κατανάλωσης. Δεν υπάρχουν χάρτες οδήγησης, ούτε traction control. Πρέπει να πατήσεις ένα κουμπί πάνω στο όργανα (κι όχι στο τιμόνι) για να δεις τις πληροφορίες, αλλά τα βασικά γίνονται αρκετά εύκολα.

Απόδοση του κινητήρα

Η απόδοση στων 47hp είναι αρκετή για να περάσεις καλά στην ευθεία και να κινηθείς με έναν αξιοπρεπή ρυθμό. Ο δικύλινδρος εν σειρά με τους δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους αποδίδει τη μέγιστη ισχύ του στις 8.500rpm κι έχει αντικραδασμικό άξονα για να συγκρατεί τους κραδασμούς σε χαμηλό επίπεδο. Για να μπορέσω να εκμεταλλευτώ τις δυνατότητές του έπρεπε να διατηρώ τις στροφές ψηλά, πράγμα όμως που δεν ήταν δύσκολο επειδή ο συμπλέκτης και το 6τάχυτο κιβώτιο ήταν πολύ ευχάριστα και εύκολα στη χρήση τους και η απόκριση στο γκάζι πολύ ομαλή.

Το Honda CB 500F έφτασε γρήγορα τα 140km/h περίπου, κι έδινε την εντύπωση ότι πάει πολύ γρήγορα επειδή δεν υπάρχει καμία προστασία από τον αέρα. Σ’ αυτή την ταχύτητα καθόταν καλά χωρίς να δείχνει ότι πιέζεται, ενώ είχε κι άλλο απόθεμα επιτάχυνσης. Λειτουργούσε εντυπωσιακά ομαλά, φέρνοντας ένα πολύ ελαφρύ κραδασμό στα μαρσπιέ και τη σέλα, αλλά όχι αρκετό για να με αποθαρρύνει από το να του δίνω στροφές.

Αντίστοιχα απέδιδε αρκετά καλά στις χαμηλές και τις μεσαίες στροφές έτσι ώστε να οδηγιέται πολύ ευχάριστα με πιο ήρεμο τρόπο, πράγμα που θα ταιριάζει πολύ περισσότερο στον τρόπο οδήγησης των περισσότερων αναβατών χωρίς μεγάλη εμπειρία στις μοτοσικλέτες, κοινό που αναμένεται να προσελκυστεί από τη μοτοσικλέτα αυτή. Όταν ταξιδεύα με 80km/h με τελευταία σχέση στο κιβώτιο, για να επιταχύνω άμεσα ώστε να προσπεράσω ένα φορτηγό έπρεπε να κατεβάσω δύο σχέσεις. Αυτό όμως δεν ήταν πρόβλημα και το Honda CB 500F κάλυψε την απόσταση με μεγάλη αποτελεσματικότητα.

Συμπεριφορά στις στροφές

Το στήσιμό του ήταν κι αυτό αρκετά εντυπωσιακό, αν και πήρε το βάπτισμα του πυρός σε ένα κακοστρωμένο δρόμο με σαμαράκια και χαλίκι λίγο πριν σταματήσουμε για καφέ νωρίς το μεσημέρι στο Querol. Ενας τέτοιες δρόμος θα έφερνε σε πολύ δύσκολη θέση ένα supersport με γόμες. Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο του Honda CB 500F δεν έχει να δείξει κάτι το ιδιαίτερο, ούτε η απλή του ανάρτηση, με μόνη ρύθμιση την προφόρτιση του ελατηρίου του αμορτισέρ.

Οι αναρτήσεις του όμως είναι καλής ποιότητας, αρκετά σφιχτές και η μοτοσικλέτα παρέμενε πάντα συγκροτημένη. Η κατάσταση βελτιώθηκε λίγο αργότερα όταν φτάσαμε σε καλύτερο δρόμο στους λόφους κοντά Capellades. Εδώ μπορούσα πλέον να διασκεδάσω με τη μοτοσικλέτα στρίβοντας με αρκετά μεγάλη κλίση και με αυτοπεποίθηση ότι τα σχετικά στενά Metzeler Z8 δεν πρόκειται να μας απογοητεύσουν.

Η αποτελεσματικότητα των φρένων ήταν καταπληκτική για μοτοσικλέτα αυτού του είδους. Ο συνδυασμός του δίσκου μαργαρίτα διαμέτρου 320mm με τη διέμβολη δαγκάνα προσέφερε πολλή ισχύ φρεναρίσματος με καλή αίσθηση. Η μοτοσικλέτα της δοκιμής μας μάλιστα ήταν εξοπλισμένη με ABS που θα είναι στον βασικό εξοπλισμό σε πολλές αγορές. Οσο πιο υγρός και γλιστερός είναι ο δρόμος, τόσο πιο χρήσιμο μπορεί να γίνει το ABS.

Συνολικά το Honda CB 500F εντυπωσιάζει ως μια απλή, εύκολη στην οδήγηση και διασκεδαστική μοτοσικλέτα μεσαίου κυβισμού. Ο κινητήρας της είναι πρόθυμος με καλή απόκριση. Το πλαίσιο με τις αναρτήσεις, τα λάστιχα και τα φρένα συνθέτουν ένα πακέτο που είναι καλά μελετημένο, ενώ είναι και ωραίο. Και τέλος η τιμή του είναι αρκετά χαμηλή για μια τόσο πολιτισμένη και ικανή μοτοσικλέτα. Ειδικά σε μια που φέρει το λογότυπο της Honda πάνω στο ρεζερβουάρ.

ΑΦΗΣΤΕ ΜΙΑ ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Παρακαλώ εισάγετε το σχόλιο σας!
Παρακαλώ εισάγετε το όνομά σας