Η Honda δημιούργησε μια δεύτερη και πιο τουριστική έκδοση του περίφημου μονοκύλινδρου on-off, Honda CRF 250L. Το ονομάζει Honda CRF250 Rally και η κύρια διαφοροποίηση από το βασικό μοντέλο είναι ο διαφορετικός (και μάλιστα ασύμμετρος) προβολέας LED, η ζελατίνα που προσφέρει προστασία από τον άνεμο, τα διαφορετικά πλαστικά πέριξ του μεγαλύτερου ρεζερβουάρ (10,1lt από 7,7lt), οι χούφτες και η μεγάλη ποδιά κάτω από τον κινητήρα.
Τα καινούργια πράγματα της έκδοσης Honda CRF 250 Rally είναι έτσι σχεδιασμένα ώστε να παραπέμπουν στην εμφάνιση των εργοστασιακών HRC αγωνιστικών rally, όπως αυτά που τρέχουν στο Dakar. Επίσης το ύψος της σέλας είναι μεγαλύτερο κατά δύο πόντους, στα 895mm. Η φιλοδοξία του όμως είναι σύμφωνα με την ανακοίνωση της Honda το weekend adventure. Με το μεγάλο ρεζερβουάρ η Honda υπόσχεται αυτονομία 320km χάρη στη χαμηλή κατανάλωση που ανακοινώνει, της τάξεως των 3lt/100km. Ωραία λεπτομέρεια είναι ότι η τάπα της βενζίνης έχει μεντεσεδάκι.
- Υπάρχει και τάπα με μεντεσεδάκι, μια όμορφη λεπτομέρεια με πρακτική χρησιμότητα.
Κινητήρας
Το Honda CRF 250 Rally αξιοποιεί τον ίδιο μονοκύλινδρο, υγρόψυκτο κινητήρα με τους δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους που έχει και η απλή έκδοση. Ο κινητήρας είναι προσαρμοσμένος στην προδιαγραφή Euro4 και αποδίδει τους διόλου ευκαταφρόνητους για μονοκύλινδρο 24,4hp (18,2kW) στις 8.500rpm με μέγιστη ροπή τα 22,6Nm στις 6.750rpm (λίγο καλύτερα νούμερα από τον κινητήρα της προηγούμενης γενιάς, δείτε τα τεχνικά χαρακτηριστικά στο τέλος του άρθρου).
Η τροφοδοσία γίνεται με ξανασεταρισμένο ψεκασμό PGM-FI με σώμα ψεκασμού 38mm. Η εξάτμιση, όπως μας πληροφορεί η ανακοίνωση της Honda είναι ελαφρύτερη, έχει διάμετρο 115mm, περιέχει τον καταλύτη και χρησιμοποιεί δύο θαλάμου. Ο λαιμός είναι μεγάλης διαμέτρου (δεν ανακοινώνεται διάσταση) για καλύτερη αναπνοή. Ο σωλήνας που ενώνει το φιλτροκούτι με τον ψεκασμό είναι καινούργιος. Η διάσταση του κυλίνδρου είναι όπως και πριν 76 x 55mm (διάμετρος x διαδρομή), ενώ έχει διατηρηθεί το 6τάχυτο κιβώτιο και ο αντικραδασμικός άξονας.
- Ασύμμετρους προβολείς βλέπαμε ως τώρα από τη BMW. Τώρα εφαρμόζει και η Honda αυτό το σκεπτικό στο design της.
Πλαίσιο – αναρτήσεις
Το πλαίσιο είναι διπλό κλειστό σωληνωτό (εντουράδικου στυλ) με δύο οβάλ διατομής κεντρικές δοκούς στο πάνω μέρος και κλωβό στο κάτω μέρος. Το μεταξόνιο είναι στα 1.455mm (όπως και στο βασικό μοντέλο) η γεωμετρία είναι ελάχιστα πιο αργή κατά μερικά λεπτά της μοίρας. Το ύψος της μοτοσικλέτας από το έδαφος είναι στα 270mm (15mm περισσότερα από του CRF 250L) και το βάρος του με καύσιμα είναι αρκετά χαμηλό στα 157kg (14kg παραπάνω από του απλού μοντέλου, εκ των οποίων τα 2,4kg οφείλονται στο μεγαλύτερο ρεζερβουάρ).
Το 43άρι πιρούνι της Showa Separate Function έχει την ίδια διαδρομή των 250mm αλλά συνολικά είναι 50mm μακρύτερο. Το εσωτερικό του πιρουνιού έχει νέο ελατήριο και νέο σετάρισμα για να ταιριάζει περισσότερο στις τουριστικότερες διαθέσεις της μοτοσικλέτας.
Το αμορτισέρ μονού σωλήνα της Showa με κύλινδρο 40mm με μοχλισμό Pro Link έχει μεγαλύτερη διαδρομή από του απλού μοντέλου κατά 25mm, είναι δηλαδή στα 265mm και με διαφορετικό λόγο μοχλών για περισσότερη άνεση.
Το αλουμινένιο ψαλίδι μεταβλητής διατομής δεν έχει αλλαγές, όπως δεν έχουν αλλαγές και τα φρένα (δίσκος διαμέτρου 296mm εμπρός με διέμβολη δαγκάνα), τα οποία ελέγχονται από δικάναλο σύστημα ABS.
Οι αλουμινένιοι ακτινωτοί τροχοί ( με εντουράδικη διάσταης 21in εμπρός και 18in πίσω) είναι μαύροι και τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι με τακούνια με διαστάσεις 3.00-21 εμπρός και 120/80-18 πίσω.
Ακόμη πιο πολυχρηστικό μονοκύλινδρο
Η Honda μπορεί να ονόμασε Rally το νέο της 250άρι, στην πράξη όμως έφτιαξε ένα ακόμη πιο πρακτικό all round με το οποίο έχεις τη δυνατότητα να κάνεις περισσότερα πράγματα. Στην πράξη δηλαδή, μπορείς να ταξιδέψεις λίγο ευκολότερα, χάρη στην καλύτερη προστασία από τον αέρα, ενώ διευκολύνει στο ταξίδι και το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ. Η λεπτή, εντουράδικη σέλα, μάλλον θα κουράσει πριν χρειαστεί ανεφοδιασμός, αλλά οι μαλακές (εντουράδικες κι αυτές) αναρτήσεις σίγουρα θα κάνουν τη διαδρομή πολύ πιο άνετη.
Το Honda CRF 250 Rally, όπως και το Honda CRF 250L είναι μοτοσικλέτες που απευθύνονται στο νεανικό κοινό και που θα μπορούσαν να κάνουν μια πολύ καλή πορεία στη χώρα μας. Πάντως διαθέσιμα τα στοιχεία των πωλήσεων για το Honda CRF 250L (61τεμ. το 2015, 62 τεμ. το 10μηνο του 2016) δείχνουν ότι το ελληνικό κοινό δεν έχει πειστεί απόλυτα για την αξία του, ίσως λόγω του κόστους που κυμαίνεται στα πέντε χιλιάρικα περίπου, και που δεν προβλέπεται να πέσει και πολύ από αυτή την τάξη μεγέθους για τα μοντέλα του 2017, όχι μόνο στα 250άρια της Honda, αλλά όλων των premium εταιριών.
Ακόμη και έτσι, εξακολουθεί να αποτελεί το πρώτο βήμα για τον νέο αναβάτη που στο μέλλον θα ήθελε να οργώνει την επικράτεια με ένα Africa Twin.
