Mercedes-Benz SLR 722

Mercedes-Benz SLR 722

Η “722” είναι μία ειδική έκδοση της SLR, που δημιουργήθηκε σε στενή συνεργασία με τη McLaren. Τη μοναδικότητά της ενισχύει το γεγονός πως θα παραχθεί σε μόλις 150 αντίτυπα. Η ονομασία, λοιπόν, ήταν μονόδρομος για τους ιθύνοντες της Mercedes-Benz. Προέρχεται από το αυτοκίνητο που κέρδισε, με οδηγούς τον Stirling Moss και τον Dennis Jenkinson, το φημισμένο ιταλικό αγώνα Mille Miglia. Επρόκειτο για μία 300 SLR με κωδικό αριθμό “722”, που συμβόλιζε την ώρα εκκίνησης: “07:22”.

Με χειροποίητη καρδιά…

Όπως είπαμε, η SLR 722 βασίζεται στην αντίστοιχη έκδοση παραγωγής, με τη διαφορά ότι στην κατασκευή της ενεπλάκη η McLaren και έτσι βελτιώθηκε η αεροδυναμική, αυξήθηκε η παραγόμενη ισχύς, ενώ αναβαθμίστηκαν συνολικά πάνω από 300 επιμέρους χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Κάτω από το καπό του γερμανικού υπεραυτοκινήτου κρύβεται ένας υπερτροφοδοτούμενος V8 χωρητικότητας 5,5 λίτρων, που αποδίδει 650 ίππους, oι οποίοι, σίγουρα, καλύπτουν τις ανάγκες και του πιο απαιτητικού οδηγού. Επίσης, τα περισσότερα εξαρτήματα του κινητήρα είναι “δουλεμένα” στο χέρι.

Το να μιλήσει κανείς σε αυτή την περίπτωση για απόκριση στο πάτημα του γκαζιού ή για αποθέματα ροπής είναι μάλλον περιττό. Η ισχύς του κινητήρα είναι τεράστια και οι αριθμοί δεν είναι πιθανότατα ικανοί να καταδείξουν την πραγματικότητα. Για του λόγου το αληθές, κάποιοι ενδεικτικοί αριθμοί μιλούν από μόνοι τους: 0-100 σε 3,6 δευτ. , 0-200 σε 10,2 δευτ., 0-300 σε 28 δευτ. και τελική ταχύτητα 337 χλμ./ώρα!

Το κιβώτιο διαθέτει τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις: Sport, Μanual και, όπως θα περίμενε κανείς σε μία Mercedes, Comfort. To κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο 5 σχέσεων. Το σασί είναι και πάλι παρόμοιο με της SLR, όμως, σε συνεργασία με τη McLaren, οι τεχνικοί της εταιρείας το “χαμήλωσαν” κατά 1 εκατοστό για να μειώσουν τις αεροδυναμικές αντιστάσεις και να βελτιώσουν την κατευθυντικότητα και το χειρισμό.

Για τη συνολική βελτίωση της αεροδυναμικής χρειάστηκαν πάνω από 100 ώρες δοκιμών στην αεροσήραγγα της McLaren. Χάρη στην εκτενή χρήση αλουμινίου και ανθρακονημάτων, τo βάρος μειώθηκε κατά 44 κιλά, και πλέον φτάνει τα 1.724 κιλά. Τα φρένα προέρχονται από τον Ιταλό κατασκευαστή Brembo και οι δίσκοι είναι ενισχυμένοι με ανθρακονήματα, γεγονός που βοηθά στην απόδοση τον φρένων, η οποία οφείλει να είναι εκπληκτική, για να αντέχει τις καταπονήσεις που προκαλεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Οι δίσκοι των φρένων έχουν διάμετρο 39 εκατοστά, ενώ για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο η εταιρεία εξέλιξε ένα νέο σύστημα ευστάθειας ΕSP που να συμβαδίζει με τα χαρακτηριστικά του.

Μούρλια μέσα – έξω

H εξωτερική εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι εκθαμβωτική. Οι 19άρες ζάντες αλουμινίου αφήνουν να φανούν οι κόκκινες δαγκάνες των φρένων και οι τεράστιοι δίσκοι, ούτως ώστε να πάρει κάποιος μία ιδέα του τι ακριβώς έχει μπροστά του. Οι αεραγωγοί και η χρήση ανθρακονημάτων στο εξωτερικό μαρτυρούν τις αγωνιστικές καταβολές του αυτοκινήτου και την εμπλοκή της ΜcLaren.

Στο εσωτερικό, τα “μπάκετ” καθίσματα από δέρμα και alcantara υπόσχονται να προσφέρουν την πλευρική στήριξη που είναι απαραίτητη για την οδήγηση ενός τέτοιου υπεραυτοκινήτου. Επιπλέον, η διχρωμία τους είναι ευχάριστη στο μάτι. Ο επιλογέας ταχυτήτων και το χειρόφρενο είναι από απορροφητικό Suede για να απορροφούν την υγρασία που έχουν τα χέρια του οδηγού, λόγω της αυξημένης, το δίχως άλλο, αδρεναλίνης.

Η χρήση ανθρακονημάτων συνεχίζεται και στο εσωτερικό, ώστε να μη μείνει καμία αμφιβολία ότι το αυτοκίνητο έχει παραχθεί με οδηγό τον κόσμο της Formula 1, όπου η χρήση ανθρακονημάτων είναι πολύ συνηθισμένη. Ο πίνακας οργάνων έχει κόκκινο φόντο για να είναι πιο ευκρινής, ενώ το τιμόνι, που είναι από δέρμα και Suede, προκαλεί τον οδηγό να μην το αφήσει ποτέ. Όχι ότι κάποιος που θα είχε την ευκαιρία να οδηγήσει ένα από τα 150 μοναδικά κομμάτια θα το άφηνε εύκολα.

Προηγούμενο άρθροΧτύπα κι άλλο… εισιτήριο
Επόμενο άρθροDaelim Ace 110
Avatar
Κατά γενική ομολογία θεωρούμε ξεγραμμένος ή πιο σωστά αποτυχημένος. Αφού σας συστήθηκα, πάμε παρακάτω. Για εμένα δεν υπάρχουν διλήμματα, γιατί ξέρω τι θέλω και τι αναζητώ στη ζωή μου. Από μικρός έπαψα να συμβιβάζομαι και άρχισα να αγωνίζομαι. Το Μοναδικό μου εργαλείο είναι το γράψιμο και η ουδέτερη σκέψη μου.
ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

ΑΦΗΣΤΕ ΜΙΑ ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Παρακαλώ εισάγετε το σχόλιο σας!
Παρακαλώ εισάγετε το όνομά σας