Οι μοτοσυκλετιστές των ευρωπαϊκών χωρών, όταν θέλουν μια μικρή και οικονομική μοτοσυκλέτα για αστικές μετακινήσεις, αγοράζουν ένα scooter. Οι Έλληνες όμοιοί τους αγοράζουν παπιά. Πέρα από συγκεκριμένες και ειδικές περιπτώσεις – εξαιρέσεις ζούμε στη μοναδική χώρα της Ευρώπης όπου τα παπιά είναι ο κανόνας για τις μικρές μοτοσυκλέτες.
Καθένας που ψάχνει κάτι μικρό και οικονομικό για καθημερινή χρήση έχει το παπάκι ως πρώτη επιλογή, άσχετα αν εν τέλει δεν την ακολουθεί. Δοκιμάζουμε εδώ ένα από τα διασημότερα παπιά της αγοράς, το Modenas Kriss 125, ως το καλύτερο παράδειγμα του γιατί τα μοντέλα αυτά είναι τόσο διάσημα στην Ελλάδα.
Οικονομικό από την πρώτη ως την τελευταία στιγμή
Ο βασικότερος λόγος θεωρούμε πως είναι τα χρήματα. To ακριβότερο παπί κοστίζει κάμποσο λιγότερο από €2.000 και στην ίδια τιμή αντιστοιχεί ένα μέσης κατηγορίας scooter που ως επί το πλείστον θα ζητήσει από τον κάτοχό του συμβιβασμούς. Το Kriss στοιχίζει €1.790 και με τα χρήματα αυτά παίρνετε ένα πολύ καλό μοντέλο, όπως θα δείτε αναλυτικότερα παρακάτω, αλλά η τιμή αγοράς δεν είναι το μοναδικό φυσικά κριτήριο οικονομικότητας.
Το παπί είναι μια μηχανικώς απλή κατασκευή με «όλα στη φόρα», κάποιες φορές (όπως στη συγκεκριμένη) με καρμπυρατέρ στην τροφοδοσία του κινητήρα, γεγονότα που μεταφράζονται σε πολύ χαμηλές τιμές στο συνεργείο, όταν έρθει η ώρα του service. Πολλές εργασίες μάλιστα, αν και δεν προτείνεται, γίνονται από τους ίδιους τους ιδιοκτήτες, για ακόμη οικονομικότερα αποτελέσματα.
Σε ένα scooter αντιθέτως, όπου πρέπει να λυθούν πλαστικά και προστατευτικά, η δυσκολία ή το κόστος αυξάνονται κατακόρυφα, μιας που δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις το σέρβις ενός scooter να φτάνει σε τιμή τα επίπεδα αυτού μιας κανονικής μοτοσυκλέτας. Αν δεν είχατε στο παρελθόν σχέση με κάποιο παπί, μια ερώτηση στην αντιπροσωπεία του Modenas για τις τιμές των service, θα σας αφήσει σίγουρα με το στόμα ανοιχτό και από άποψη εργατικού κόστους και από άποψη ανταλλακτικών.
Κάτι όμως που θα διαπιστώσετε πολύ πριν το service είναι η αυτονομία του: με ένα ντεπόζιτο 4,3 λίτρων μετρήσαμε αυτονομία 147 km, αρκετά από τα οποία ήταν δικάβαλο ή σε αναζήτηση τελικής ταχύτητας, οπότε με… ήρεμο δεξιό καρπό μπορεί να περάσει άνετα τα 150 km.
Και λόγω της τροφοδοσίας του με καρμπυρατέρ, που στη συγκεκριμένη περίπτωση τη χαρακτηρίζουμε οικονομική και όχι παλιομοδίτικη, μπορείτε άφοβα να το γεμίσετε με καύσιμο ακόμα και από βενζινάδικα, όπου ―για να το πούμε ελαφρά― δεν θα πηγαίνατε με τη μεγάλη, καινούργια σας μοτοσυκλέτα.
Μια μοτοσυκλέτα που χωράει όπου χωράτε
Ο δεύτερος λόγος που τα παπιά είναι τόσο αγαπητά και ως δεύτερες μοτοσυκλέτες είναι το ότι μοιάζουν με τέτοιες. Ένα παπί μπορεί να θεωρηθεί μοτοσυκλέτα σε μικρή κλίμακα όχι μόνο λόγω προδιαγραφών και χαρακτηριστικών, αλλά και λόγω σχεδιασμού: λεβιές πίσω φρένου στο δεξί πόδι, κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων σχέσεων χωρίς συμπλέκτη, πόδια απροστάτευτα από νερά και λάσπες, με μικρή σέλα και όχι με… πολυθρόνα scooter.
Αν κάποιος οδηγεί συχνά μοτοσυκλέτα θα χρειάζεται πάντα ένα-δυο λεπτά κάθε φορά που χρησιμοποιεί ένα scooter, για να συνηθίσει κυρίως τη διάταξη των φρένων, ενώ μοναχά λίγα δευτερόλεπτα για να συνηθίσει τη διάταξη των σχέσεων μετάδοσης στο κιβώτιο τύπου… MotoGP (κάτω ανεβάζουμε, πάνω κατεβάζουμε) καθώς και τη βοηθητική επέκταση του λεβιέ για το κατέβασμα.
Ένα παπί είναι πολύ πιο οικείο από ένα scooter στο μοτοσυκλετιστή και στη συγκεκριμένη περίπτωση το Kriss είναι και πάλι από τα καλύτερα: το καβαλάς και το οδηγείς χωρίς δυσκολία, σαν να το έχεις χρόνια. Η διάταξη των κουμπιών είναι άριστη και η ποιότητά τους είναι πολύ καλή, αν και, επειδή το τιμόνι είναι χαμηλό, όπως σε όλα τα παρόμοια μοντέλα, σπάνια κοιτάζουμε τον πίνακα οργάνων κι έτσι θα θέλαμε μια ηχητική ειδοποίηση φλας, η οποία όμως είναι πάμφθηνη και πανεύκολη στην εγκατάσταση.
Ο πίνακας οργάνων είναι τυπικά σχεδιασμένος για την κατηγορία και προσφέρει τις απαραίτητες πληροφορίες με κάποιες σπορ πινελιές, όπως το λευκό χρώμα και ο σχεδιασμός των δύο καντράν. Ο αναλογικός δείκτης βενζίνης δείχνει σωστά το υπόλοιπο διαθέσιμο καύσιμο και ουσιαστικά αχρηστεύει τη λυχνία χαμηλής στάθμης, ενώ το ταχύμετρο νομίζουμε πως είναι κάπως… αισιόδοξο.
Θα θέλαμε πιο δυνατές ενδείξεις για φλας, ώστε να τραβούν την προσοχή όταν δεν τις κοιτάμε, ενώ οι ενδείξεις της μεγάλης σκάλας και της νεκράς είναι καλοδεχούμενες, όπως φυσικά και οι ενδείξεις των σχέσεων.
Στην κατηγορία αυτή συνήθως δεν υπάρχει λόγος να μιλάμε για εμφάνιση, μιας που όλα τα μοντέλα είναι περίπου ίδια. Το Kriss ακολουθεί τον κανόνα και το μάτι προκαλούν μοναχά τα κίτρινα ελατήρια των πίσω KYB αμορτισέρ καθώς και ο λευκός του χρωματισμός (τον οποίο δεν είχαμε στη διάθεσή μας). Η μάσκα είναι αυτή που ουσιαστικά το κάνει να ξεχωρίζει από μπροστά.
Ποιοτικά είναι πολύ καλό με πλαστικά και μηχανικά μέρη καλοδεμένα, που δεν παρουσιάζουν τριγμούς και με όμορφα αυτοκόλλητα που του δίνουν μια πιο σπορ αίσθηση. Από εργονομικής άποψης η σέλα έχει καλό αφρώδες και δεν κουράζει λόγω κατασκευής μετά από πολύωρη χρήση, ενώ οι καθρέπτες είναι σωστά τοποθετημένοι και δεν χάνουν τη θέση που τους ορίζει ο οδηγός από τους κραδασμούς του μονοκύλινδρου.
Η δέσμη του προβολέα έχει πολύ καλή ένταση και διασπορά και το πίσω στοπ είναι επίσης δυνατό. Τα πίσω φλας όμως έχουν κάποιες τάσεις… αυτονόμησης. Τέλος, όπως σε σχεδόν κάθε παπί ο μόνος χώρος αποθήκευσης είναι κάτω από τη σέλα και χωράει ίσα ίσα τα έγγραφα του μοντέλου (άδεια, ασφάλιση και εγχειρίδιο) κι αυτά διπλωμένα: είναι ίσως ο πιο σημαντικός λόγος για να προτιμήσετε ένα scooter.
Παρόλα αυτά το ατού αυτής της κατηγορίας που δεν μπορεί να φτάσει κανένα scooter και καμιά μοτοσυκλέτα είναι το μέγεθος και δη το πλάτος. Αν νομίζετε ότι χωράτε να περάσετε από κάπου με τα πόδια, τότε χωράτε και με το Kriss, ενώ τηρουμένων των αναλογιών μπορείτε να καβαλήσετε με αυτό σχεδόν τα πάντα. Δίχως καμία αμφιβολία πέρα από παράνομη είναι και ανήθικη η εικόνα των μοτοσυκλετών που κινούνται στα πεζοδρόμια, αλλά λίγες ώρες με ένα παπί και καταλαβαίνεις τουλάχιστον την άνεση που νιώθουν κάποιοι οδηγοί να συμπεριφέρονται με τέτοιο τρόπο.
Ζητήματα επιδόσεων
Τελευταίο αλλά πλέον σημαντικό είναι φυσικά το ζήτημα των επιδόσεων. Με 120 κ.εκ. και 9,5 ίππους στέκεται στα χαρτιά πολύ κοντά στα όμοιά του, αλλά στην πραγματική ζωή χάνει σε «σπίρτο» από τους ψεκαστούς ανταγωνιστές του. Ο κινητήρας του όμως έχει στρωτή απόδοση που δεν τρομάζει ενώ διαθέτει φυσικά το απαραίτητο γκάζι για να ξεφύγει από μια δύσκολη κατάσταση, όπως και για να σας ξεκινήσει πρώτο με διαφορά μόλις το φανάρι ανάψει πράσινο.
Μιας που στα παπιά αποφεύγουμε να φρενάρουμε κατεβάζοντας σχέσεις, λόγω του πολύ μικρού πλάτους του ελαστικού, τα φρένα παίζουν σημαντικό ρόλο. Τα φρένα του Kriss είναι άμεμπτα σε απόδοση, με το μπροστινό να έχει μια κάπως ξύλινη αίσθηση στη μανέτα που συνηθίζεται όμως εύκολα, ενώ το πίσω πιο ενδοτικό ίσως από ό,τι χρειάζεται. Τα χρησιμοποιούμε έτσι ταυτόχρονα με το ένα να συμπληρώνει το άλλο και να πετυχαίνουμε ένα πολύ καλό φρενάρισμα.
Ειδική μνεία αξίζουν οι αναρτήσεις του. Είναι σημαντικά πιο σκληρές από ό,τι ο μέσος όρος της κατηγορίας. Αφαιρούν κάποιους πόντους έτσι από την άνεση, προσφέρουν όμως πολλούς περισσότερους στην ασφάλεια, δίνοντας τον καλύτερό τους εαυτό σε ανοιχτούς δρόμους. Μπορείς να πηγαίνεις τέρμα γκάζι σε ανοιχτούς δρόμους όπως η Αττική Οδός και η Κηφισσού και να περνάς «αέρα» από σημεία όπου με άλλα, αντιστοίχως διάσημα μοντέλα, οφείλεις να φρενάρεις.
Το Kriss είναι επίσης πολύ άμεσο στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης μέσα στο μποτιλιάρισμα όπου πάει ακριβώς εκεί που το οδηγείς με μοναδικό αντίτιμο να κοπανάει λίγο περισσότερο στις λακκούβες, αντίτιμο όμως που (θα πρέπει να) είσαι διατεθειμένος να πληρώσεις χωρίς δεύτερη κουβέντα.
Σύντροφος για μια ζωή
Σε σύγκριση με ένα scooter αυτής της κατηγορίας τιμής, ένα παπί έχει λιγότερη άνεση, ανύπαρκτους χώρους για αντικείμενα και λιγότερη προστασία, είναι όμως πιο οικονομικό, πιο εύκολο, αμεσότερο και πιο ασφαλές ενεργητικά. Συγκεκριμένα το Kriss 125 μετράει ήδη δέκα έτη στην αγορά και πρόκειται για ένα μοντέλο με ένα πολύ καλό πακέτο φρένων και αναρτήσεων που προσφέρεται σε δελεαστική τιμή, ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε πως υποστηρίζεται από μια καθ’ όλα αξιόπιστη αντιπροσωπεία.
Ακόμη, η χαμηλή του κατανάλωση, τα ανταλλακτικά και τα περιφερειακά σε πολύ λογικές τιμές, τα μεγάλα διαστήματα ανάμεσα στα service, σημαίνουν πως ουσιαστικά το πληρώνετε μια φορά και το κρατάτε στην κατοχή σας για όσα χρόνια επιθυμείτε με ελάχιστο κόστος χρήσης.
