Moto Guzzi V7 Café Classic

Moto Guzzi V7 Café Classic

Για να τιμήσει την κλασική Moto Guzzi V7 Sport του 1969, αλλά και για να ικανοποιήσει όσους αναζητούν μια σπορ μοτοσυκλέτα αλλά όχι στα πρότυπα των μοντέρνων «υστερικών» supersport, η Moto Guzzi βγάζει στην κυκλοφορία τη V7 Cafè Classic, η οποία πατάει με το ένα πόδι στη μοτοσυκλετιστική ιστορία του Mandello del Lario και με το άλλο στην τεχνολογική αρτιότητα της V7 Classic, η οποία υπάρχει στις βιτρίνες των καταστημάτων εδώ και κάμποσο καιρό.

O σχεδιασμός της V7 Cafè Classic είναι πολύ κοντά σε αυτόν της διάσημης V7 Sport, διατηρώντας πιστά τις γραμμές και τους όγκους του ντεπόζιτου και των πλαϊνών fairing. Το στυλ της είναι ένα από τα καλύτερα παραδείγματα του ιταλικού σχεδιασμού της δεκαετίας του 1970, τόσο διάσημου που ο Τύπος δεν καθυστέρησε καθόλου να αναγνωρίσει τη V7 Sport ως το αρχέτυπο των ιταλικών σπορ μοτοσυκλετών, όπου η ουσία του στυλ και η αποτελεσματικότητα στη λειτουργία παίζουν τον πρωταρχικό ρόλο.

Υπάρχουν πολλές ομοιότητες μεταξύ του πρόγονού της και της νέας V7 Cafè Classic, αρχίζοντας με το συμπαγές μπροστινό σύστημα που φέρει το κοντό τιμόνι, το οποίο προκαλεί τον αναβάτη να λάβει αεροδυναμική θέση με τα μάτια στα όργανα και το σώμα του λίγο πιο πάνω από το ντεπόζιτο.

Το τελευταίο μάλιστα είναι βαμμένο στο χαρακτηριστικό χρώμα Legnano που συνδυάζει το πράσινο, το ασημί και το χρυσό σε έναν τόνο του σατέν. Ο εορτασμός του στυλ των ’70s συνεχίζεται με την εκτεταμένη χρήση χρωμίου, τις ακτινωτές ζάντες, τις υπερυψωμένες εξατμίσεις, τα ρολόγια των οργάνων που έχουν εμπνευστεί από το γνωστό δίδυμο Veglia-Borletti και το πίσω μέρος, όπου η ουρά καταλήγει σε έναν λασπωτήρα χρώματος σκούρου μαύρου, όπως ακριβώς και του μπροστινού φτερού.

Η V7 Cafè Classic είναι μια ελαφριά και συμπαγής μοτοσυκλέτα, που προσφέρει από την αρχή στον αναβάτη την αίσθηση ότι βρίσκεται στον απόλυτο έλεγχό του, χάρη στην καλοσχεδιασμένη και σπορ θέση οδήγησης. Τα μαρσπιέ, το τιμόνι και η σέλα είναι οι τρεις κορυφές ενός νοητού τριγώνου που σου επιτρέπουν να καθήσεις όχι πάνω αλλά μέσα στη μοτοσυκλέτα, είτε επιλέξεις επιθετική θέση οδήγησης με το στομάχι κολλημένο στο ντεπόζιτο, είτε αρκεστείς στην απόλαυση που σου προσφέρει μια χαλαρή βόλτα σε επαρχιακό δρόμο.

Σύμμαχός σου σε κάθε σου επιθυμία είναι το εξαιρετικό στήσιμο της μοτοσυκλέτας που προέρχεται σε μεγάλο βαθμό από το καλομελετημένο πλαίσιο και τις αναρτήσεις.

Το πρώτο είναι διπλό ατσάλινο σωληνωτό με ενισχύσεις και δεν θα τρομάξει τους αμύητους με απόλυτες αντιδράσεις, αλλά θα ικανοποιήσει και τους πιο απαιτητικούς χάρη στην αμεσότητά του στους χειρισμούς τους. Η σταθερότητα και η ακρίβεια στις αλλαγές κατεύθυνσης ενισχύονται και από τις αναρτήσεις Marzocchi, με πιρούνι διαμέτρου 40mm και διαδρομής 130mm μπροστά και διπλά αμορτισέρ διαδρομής 118mm πίσω που ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση. Για το ασφαλές φρενάρισμα φροντίζουν ένας πλευστός δίσκος 320mm εμπρός και ένας 260mm πίσω σε τροχούς 18″ και 17″ με λάστιχα υψηλού προφίλ αντίστοιχα.

Φυσικά το Α και το Ω μιας μοτοσυκλέτας είναι ο κινητήρας της. Στη συγκεκριμένη περίπτωση πρόκειται για το γνωστό δικύλινδρο σύνολο V των 744cc με ειδικά πιστόνια και αλουμινένιους κυλίνδρους. Η ισχύς του φθάνει τους 50 ίππους, ενώ η ροπή του τα 54,7Nm στς 3600 σ.α.λ. Φροντίζει έτσι για «γεμάτες» επιταχύνσεις που δεν θα κρεμάσουν σε καμία περίπτωση τον αναβάτη, αλλά επιπρόσθετα θα συμπληρώσουν την εικόνα μιας μοτοσυκλέτας που δεν πρέπει να φαίνεται μόνο αλλά και να είναι σπορ.

Για την τροφοδοσία του καυσίμου φροντίζει ο ηλεκτρονικός ψεκασμός Weber Marelli με σώματα 36mm και αισθητήρα L που φροντίζει να βρίσκεται μέσα στις προδιαγραφές ρύπων Euro 3. Το κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων είναι απόλυτα σαφές και δεν χάνει αλλαγή, ενώ η σωστή του κλιμάκωση φροντίζει για την ισομερή κατανομή της ροπής σε όλο το φάσμα των στροφών.

Προηγούμενο άρθροΗ ερωμένη του έλληνα φαντάρου
Επόμενο άρθροΤετράθυρα υπεραυτοκίνητα, αυτοκίνητα με τρελές επιδόσεις
Avatar
Κατά γενική ομολογία θεωρούμε ξεγραμμένος ή πιο σωστά αποτυχημένος. Αφού σας συστήθηκα, πάμε παρακάτω. Για εμένα δεν υπάρχουν διλήμματα, γιατί ξέρω τι θέλω και τι αναζητώ στη ζωή μου. Από μικρός έπαψα να συμβιβάζομαι και άρχισα να αγωνίζομαι. Το Μοναδικό μου εργαλείο είναι το γράψιμο και η ουδέτερη σκέψη μου.
ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

ΑΦΗΣΤΕ ΜΙΑ ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Παρακαλώ εισάγετε το σχόλιο σας!
Παρακαλώ εισάγετε το όνομά σας