Σύνοψη:
- Σημαντικές Ελλείψεις: Το λογισμικό της Rivian φέρεται να στερείται βασικών λειτουργιών που θεωρούνται δεδομένες στα μοντέλα της VW, προκαλώντας δυσαρέσκεια.
- Αντίκτυπος στην Audi: Τα στελέχη της Audi δηλώνουν σοκαρισμένα από τα κενά σε κρίσιμα συστήματα οδήγησης, καθώς η σύμβαση καλύπτει μόνο ό,τι διαθέτει ήδη η Rivian.
- Διαχωρισμός Συστημάτων: Η νέα αρχιτεκτονική δεν θα εφαρμοστεί στα συμβατικά οχήματα, με τη VW να διατηρεί χωριστή ομάδα ανάπτυξης για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Πολλά τρωτά σημεία στο λογισμικό της Rivian
Η στρατηγική συνεργασία με τη Rivian υποτίθεται ότι θα βοηθούσε τη Volkswagen να λύσει τα χρόνια προβλήματα λογισμικού της. Ωστόσο, φαίνεται πως στο πακέτο που παραδόθηκε λείπουν πολλές κρίσιμες λειτουργίες.
Η συνεργασία λογισμικού μεταξύ της VW και της αμερικανικής νεοφυούς επιχείρησης Rivian δεν εξελίσσεται σύμφωνα με τις προσδοκίες πολλών διευθυντικών στελεχών του ομίλου.
Όπως αναφέρει το Manager Magazin, επικαλούμενο ανώνυμες πηγές εργαζομένων της VW, από τη βασική αρχιτεκτονική της Rivian λείπουν πολλές λειτουργίες που είναι εδώ και καιρό κοινός τόπος στα αυτοκίνητα των διαφόρων μαρκών της VW.
Ωστόσο, τα συμβόλαια προέβλεπαν μόνο την παράδοση βασικών λειτουργιών.
Μετά από χρόνια καθυστερήσεων στη θυγατρική του ομίλου Cariad, η VW αποφάσισε το καλοκαίρι του 2024 να ιδρύσει μια κοινοπραξία (Joint Venture) με την αμερικανική κατασκευάστρια ηλεκτρικών αυτοκινήτων Rivian.
Το αμιγώς ηλεκτρικό μικρό αυτοκίνητο ID.1 πρόκειται να είναι το πρώτο μοντέλο ολόκληρου του ομίλου VW που θα χρησιμοποιήσει τη νέα αρχιτεκτονική λογισμικού. Η έναρξη πωλήσεων του ID.1 έχει προγραμματιστεί για το 2027.
Info Box: Δήλωση Σοκ
«Αν η συνεργασία με τη Rivian δεν πετύχει, μπορούμε να αρχίσουμε να σκάβουμε τον τάφο μας», φέρεται να δήλωσε μέλος του διοικητικού συμβουλίου του ομίλου, σύμφωνα με κορυφαίο στέλεχος.
Διαθέσιμες Μόνο Βασικές Λειτουργίες
Στο μεταξύ, οι προγραμματιστές της κοινοπραξίας RV Tech έχουν ήδη μείνει πίσω στο χρονοδιάγραμμα. Πριν από τις προγραμματισμένες χειμερινές δοκιμές του ID.1 στη Σουηδία στις αρχές Φεβρουαρίου 2026, λείπει ακόμα ένα τελευταίο πακέτο λογισμικού, αναφέρει το περιοδικό.
Το πακέτο αυτό έχει πλέον ανακοινωθεί για τα τέλη Ιανουαρίου. Για τον λόγο αυτό, οι δοκιμαστές της VW απέφυγαν αρχικά τους δημόσιους δρόμους, καθώς δεν ήθελαν να αναλάβουν ρίσκα.
Οι προγραμματιστές της VW καλούνται τώρα να προσθέσουν μόνοι τους τις λειτουργίες που λείπουν. Για παράδειγμα, στο σύστημα της Rivian μπορεί μέχρι στιγμής να συνδεθεί μόνο ένα κινητό τηλέφωνο.
Ο έλεγχος του κλιματισμού παρουσιάζει επίσης ελλείψεις. «On και Off, η Rivian δεν μπορεί να κάνει πολλά περισσότερα από αυτό», αναφέρει χαρακτηριστικά ένας εμπλεκόμενος στο περιοδικό.
«Σοκαρισμένοι» οι Managers της Audi
Μετά το ID.1, το SUV Audi Q8 E-Tron πρόκειται επίσης να χρησιμοποιήσει τη νέα αρχιτεκτονική λογισμικού. Ωστόσο, στους μάνατζερ της Audi δεν άρεσε καθόλου αυτό που παραδόθηκε.
Ο έλεγχος των συμβολαίων έδειξε όμως ότι η Rivian είχε παραδώσει τον συμφωνημένο κατάλογο λειτουργιών.
Οι λεπτομέρειες των συμβολαίων σόκαραν πολλούς στην Audi, γράφει το περιοδικό, καθώς αποκαλύφθηκαν πολλά κενά.
Η Rivian υποχρεούται να παραδώσει μόνο ό,τι υπάρχει ήδη στην start-up και όχι ό,τι θα ήθελε να λάβει η Audi. Έτσι, το λογισμικό έχει αναπτυχθεί κυρίως για την αγορά των ΗΠΑ και ο κώδικας δεν είναι ανοιχτός (closed code).
Μια ειδική ομάδα εργασίας (taskforce) στην Audi καλείται τώρα να αναλύσει τι ακριβώς παραδίδεται.
Τα συστήματα αντιολίσθησης, οι ρυθμιστές δυναμικής συμπεριφοράς και ο έλεγχος του συστήματος διεύθυνσης αποτελούν πεδία όπου «η Audi και η Porsche είναι τόσο καλές, που το χάσμα είναι τεράστιο», αναφέρει κορυφαίος προγραμματιστής του ομίλου VW στο περιοδικό.
Καμία Χρήση Λογισμικού Rivian για Κινητήρες Εσωτερικής Καύσης
Επιπλέον, η VW φέρεται να αποφάσισε να μην εξελίξει περαιτέρω το λογισμικό της Rivian για μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Από την αρχιτεκτονική της κοινοπραξίας, η οποία περιλαμβάνει και μονάδες ελέγχου (ECUs), θα μπορούσαν να υιοθετηθούν το πολύ «ορισμένα βασικά στοιχεία».
Μια ξεχωριστή οργάνωση, η οποία θα αποτελείται από ομάδες της Cariad και των μαρκών του ομίλου, θα αναλάβει το λογισμικό για τα μοντέλα εσωτερικής καύσης έως το έτος 2030.
Info Box: Αριθμοί Εργαζομένων
Η RV Tech διαθέτει σήμερα 1.500 εργαζόμενους. Η Cariad διατηρεί σημαντικά περισσότερους, αλλά ο αρχικός αριθμός των 5.900 υπαλλήλων πρόκειται να μειωθεί κατά 30%.
Η σύγκρουση δύο κόσμων και η επόμενη μέρα για τη VW
Η κατάσταση που περιγράφεται παραπάνω δεν είναι απλώς μια τεχνική δυσκολία· είναι η αποτύπωση μιας πολιτισμικής και επιχειρησιακής σύγκρουσης μεταξύ της παραδοσιακής αυτοκινητοβιομηχανίας και της νοοτροπίας της Silicon Valley.
Η Volkswagen, ένας κολοσσός με δεκαετίες εμπειρίας στη μηχανική τελειότητα, προσπαθεί να ενσωματώσει την ευελιξία μιας start-up όπως η Rivian, αλλά τα αποτελέσματα δείχνουν ότι η μετάβαση είναι πιο επώδυνη από ό,τι αναμενόταν.
Το πρόβλημα του «MVP» (Minimum Viable Product)
Η προσέγγιση της Rivian φαίνεται να ακολουθεί τη λογική του “Minimum Viable Product”, δηλαδή της παράδοσης ενός προϊόντος με τις απολύτως απαραίτητες λειτουργίες, το οποίο βελτιώνεται σταδιακά μέσω αναβαθμίσεων (OTA updates).
Για μια start-up, το να έχεις κλιματισμό που απλώς ανοίγει και κλείνει είναι αποδεκτό στα πρώτα στάδια.
Για την Audi και την Porsche όμως, όπου η εμπειρία του πελάτη πρέπει να είναι premium από την πρώτη μέρα, αυτή η προσέγγιση είναι καταστροφική.
Η αδυναμία ελέγχου πολύπλοκων συστημάτων δυναμικής οδήγησης (όπως η αερανάρτηση ή η τετραδιεύθυνση) μέσω του νέου λογισμικού, απειλεί την ταυτότητα των γερμανικών μαρκών.
Ο κίνδυνος της εξάρτησης
Η αποκάλυψη ότι ο κώδικας είναι «κλειστός» και εστιασμένος στις ΗΠΑ δημιουργεί ένα στρατηγικό αδιέξοδο. Η VW κινδυνεύει να εγκλωβιστεί σε μια πλατφόρμα που δεν μπορεί να τροποποιήσει εύκολα για τις ανάγκες της ευρωπαϊκής ή της ασιατικής αγοράς.
Αντί να αποκτήσει τεχνογνωσία, η VW φαίνεται να αγοράζει ένα «μαύρο κουτί», το οποίο οι μηχανικοί της δυσκολεύονται να ενσωματώσουν στο περίπλοκο οικοσύστημα των οχημάτων της.
Τι σημαίνει αυτό για τον καταναλωτή;
Για τον υποψήφιο αγοραστή των μελλοντικών μοντέλων (όπως το ID.1 ή το επόμενο Q8 e-tron), τα νέα αυτά συνεπάγονται δύο πιθανά σενάρια:
- Καθυστερήσεις: Είναι πολύ πιθανό τα χρονοδιαγράμματα κυκλοφορίας να μετατεθούν, καθώς η VW θα προσπαθεί να «μπαλώσει» τα κενά του λογισμικού πριν τα αυτοκίνητα φτάσουν στις εκθέσεις.
- Software Updates: Τα πρώτα μοντέλα ενδέχεται να κυκλοφορήσουν με λιγότερες λειτουργίες, οι οποίες θα ενεργοποιούνται αργότερα. Αυτό είναι μια πρακτική που βλέπουμε ήδη στην Tesla, αλλά δεν είναι σίγουρο ότι θα γίνει αποδεκτή από το παραδοσιακό κοινό της VW και της Audi.
Η επιτυχία της κοινοπραξίας RV Tech είναι μονόδρομος για τη VW. Σε μια εποχή που το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε «κινητό τηλέφωνο με ρόδες» (Software Defined Vehicle), η αδυναμία δημιουργίας ενός στιβαρού λογισμικού θα μπορούσε να κοστίσει στη γερμανική εταιρεία όχι μόνο χρήματα, αλλά και την ηγετική της θέση στην παγκόσμια αγορά.
