Το ποσοστό αυξάνεται σε σχέση με το 2023. Η Ελλάδα παραμένει πολύ κάτω από τον μέσο όρο της ΕΕ, ενώ ξεχωρίζει αρνητικά για την ηλικία του στόλου.
Μιλάμε συχνά για τις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων (BEV) και τα μερίδια αγοράς μήνα με τον μήνα στην Ελλάδα και στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες.
Όμως, πόσα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κυκλοφορούν στο δρόμο πραγματικά;
Απάντηση σε τούτο το ερώτημα δίνει η νέα έκθεση της ACEA, με τίτλο “Vehicles on European Roads”, η οποία αποτυπώνει την εικόνα του στόλου οχημάτων στην Ευρώπη για το 2024 και προσφέρει χρήσιμα συμπεράσματα για την πραγματική διείσδυση της ηλεκτροκίνησης.
Όλο και περισσότερα αυτοκίνητα στους δρόμους της ΕΕ
Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, το 2024 κυκλοφορούσαν σχεδόν 256 εκατομμύρια αυτοκίνητα (255.999.373 για την ακρίβεια), δηλαδή αύξηση 1,4% σε σχέση με το 2023.
Αν συνυπολογίσουμε και το Ηνωμένο Βασίλειο καθώς και τις χώρες EFTA, ο αριθμός ανεβαίνει στα 302.281.600, επίσης με αύξηση 1,4%.
Μέση ηλικία στόλου στην ΕΕ (και το ελληνικό «καμπανάκι»)
- Μέση ηλικία αυτοκινήτων στην ΕΕ: 12,7 έτη
- Ελλάδα: 17,8 έτη (η υψηλότερη μέση ηλικία στόλου στην ΕΕ)
- Νεότερος στόλος: Λουξεμβούργο με 8,2 έτη
Η εικόνα αυτή είναι κρίσιμη για την Ελλάδα, γιατί ένας γηρασμένος στόλος συνδέεται συνήθως με:
- υψηλότερες εκπομπές ρύπων,
- περισσότερα κόστη συντήρησης,
- βραδύτερη ανανέωση τεχνολογιών ασφάλειας και υποβοήθησης οδήγησης.
Αυξάνονται τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) – αλλά η Ελλάδα μένει πίσω
Πάμε στα αμιγώς ηλεκτρικά (BEV). Το 2024, το μερίδιό τους στον στόλο της ΕΕ έφτασε το 2,3%. Το 2023 ήταν 1,8%.
Ελλάδα vs ΕΕ (με μια ματιά)
- ΕΕ (2024): 2,3% BEV στον συνολικό στόλο
- Ελλάδα (2024): 0,2% BEV στον συνολικό στόλο (5.738.572 αυτοκίνητα συνολικά)
Διείσδυση BEV ανά χώρα στην ΕΕ (ποσοστό και στόλος σε παρένθεση)
- Αυστρία: 3,8% (5.231.893)
- Βέλγιο: 5,1% (6.008.569)
- Βουλγαρία: 0,6% (3.117.268)
- Κύπρος: 0,5% (647.327)
- Τσεχία: 0,5% (6.643.388)
- Δανία: 12,1% (2.855.745)
- Εσθονία: 0,9% (869.866)
- Φινλανδία: 4,3% (2.767.803)
- Γαλλία: 2,8% (39.738.933)
- Γερμανία: 3,3% (49.339.166)
- Ελλάδα: 0,2% (5.738.572)
- Ουγγαρία: 1,4% (4.260.906)
- Ιρλανδία: 3,1% (2.474.281)
- Λετονία: 1,2% (784.133)
- Λιθουανία: 1,1% (1.409.311)
- Λουξεμβούργο: 7,1% (457.231)
- Μάλτα: 2,2% (330.484)
- Ολλανδία: 6,1% (9.621.272)
- Πολωνία: 0,4% (20.497.643)
- Πορτογαλία: 2,6% (5.970.000)
- Ρουμανία: 0,4% (8.449.781)
- Σλοβακία: 0,5% (2.729.686)
- Σλοβενία: 1,3% (1.266.635)
- Ισπανία: 0,8% (26.469.462)
- Σουηδία: 7,2% (4.977.791)
EFTA & Ηνωμένο Βασίλειο: η εικόνα εκτός ΕΕ
- Ισλανδία: 12,1% (249.006)
- Νορβηγία: 27,7% (2.851.456)
- Ελβετία: 4,4% (4.882.569)
- Ηνωμένο Βασίλειο: 3,8% (38.299.196)
Και οι άλλες μορφές κίνησης;
Στο τέλος του 2024, στην ΕΕ:
- 49,2% των αυτοκινήτων ήταν βενζίνη
- 28,4% ήταν πετρέλαιο
- 1,4% ήταν plug-in υβριδικά (PHEV)
- 5% ήταν υβριδικά
- 2,7% ήταν υγραέριο (LPG)
Τι σημαίνουν αυτά τα νούμερα για οδηγούς, αγορά και υποδομές
Η ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα: γιατί η διείσδυση παραμένει χαμηλή
Η πολύ μικρή παρουσία BEV (0,2%) στον ελληνικό στόλο δεν είναι απλώς «θέμα προτίμησης». Συνδέεται με ένα μείγμα παραγόντων: υψηλό αρχικό κόστος αγοράς, αβεβαιότητα για μεταπωλητική αξία, περιορισμένη (αν και βελτιούμενη) κάλυψη ταχυφόρτισης εκτός μεγάλων αξόνων, αλλά και το ότι μεγάλο μέρος των οδηγών ζει σε πολυκατοικίες χωρίς εύκολη πρόσβαση σε ιδιωτική φόρτιση.
Όσο πιο δύσκολα φορτίζεις στο σπίτι ή στη δουλειά, τόσο πιο πιθανό είναι να «κολλάς» στα παραδοσιακά καύσιμα ή σε ένα απλό υβριδικό.
Ο ρόλος του γηρασμένου στόλου (17,8 έτη)
Η Ελλάδα έχει τον γηραιότερο στόλο στην ΕΕ, κάτι που επιβραδύνει φυσικά τη μετάβαση: όταν κυκλοφορούν πολλά παλιά αυτοκίνητα, οι αντικαταστάσεις γίνονται αργά και συχνά στρέφονται σε μεταχειρισμένα θερμικά λόγω τιμής.
Αυτό δημιουργεί έναν φαύλο κύκλο: χαμηλή ανανέωση, υψηλά λειτουργικά κόστη και πιο αργή είσοδος νέων τεχνολογιών ασφάλειας/απόδοσης.
Φόρτιση στην Ελλάδα: από το «που θα το βάλω» στο «πως θα το χρησιμοποιώ»
Η εμπειρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου στην Ελλάδα εξαρτάται πρωτίστως από τη ρουτίνα σου.
Φόρτιση στο σπίτι και στην πολυκατοικία
Αν έχεις θέση στάθμευσης με δυνατότητα εγκατάστασης wallbox, η καθημερινότητα γίνεται πολύ εύκολη (φόρτιση νύχτα, προγραμματισμός, χαμηλότερο κόστος). Σε πολυκατοικίες, όμως, το βασικό είναι να υπάρχει:
- τεχνικά εφικτή όδευση καλωδίωσης,
- σωστή ηλεκτρολογική μελέτη/προστασίες,
- συμφωνία για κοινόχρηστους χώρους και μετρητή/υπομετρητή.
Δημόσια φόρτιση και ταξίδια (ηπειρωτική χώρα + νησιά)
Για μετακινήσεις εκτός πόλης, μετράει η πυκνότητα ταχυφορτιστών στους εθνικούς δρόμους και η αξιοπιστία τους (διαθεσιμότητα, λειτουργία εφαρμογών, τρόπος πληρωμής). Στα νησιά, η ηλεκτροκίνηση είναι εφικτή, αλλά χρειάζεται καλύτερο «matching» μεταξύ τουριστικής κίνησης και διαθέσιμων φορτιστών, ειδικά τους μήνες αιχμής.
Πριν αγοράσεις ηλεκτρικό στην Ελλάδα: 5 πρακτικές συμβουλές
Δες την πραγματική αυτονομία για τον τρόπο που οδηγείς
Η αυτονομία σε εθνική οδό, με A/C καλοκαίρι ή με κρύο χειμώνα σε ορεινές περιοχές, διαφέρει από τις εργοστασιακές τιμές.
Έλεγξε δίκτυο φόρτισης στη διαδρομή σου
Μην αρκεστείς σε «υπάρχει φορτιστής κάπου». Κοίτα εναλλακτικές κοντά (plan B), ειδικά σε Σαββατοκύριακα/αργίες.
Σκέψου το κόστος χρήσης, όχι μόνο την τιμή αγοράς
Για πολλούς οδηγούς, το κέρδος έρχεται από τα χαμηλότερα κόστη ενέργειας και συντήρησης (λιγότερα αναλώσιμα), εφόσον υπάρχει εύκολη φόρτιση.
Έλεγξε για ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην αγορά μεταχειρισμένων
Τα μεταχειρισμένα BEV μπορούν να είναι πιο προσιτή είσοδος, αρκεί να ελέγξεις:
- ιστορικό φόρτισης και συντήρησης,
- εγγύηση μπαταρίας,
- κατάσταση μπαταρίας (SOH όπου είναι διαθέσιμο).
Δώσε βάρος στην ασφάλεια και στα ADAS
Με δεδομένο ότι στην Ελλάδα κυκλοφορούν πολλά παλαιά οχήματα, η αναβάθμιση σε αυτοκίνητο με σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης μπορεί να έχει μεγάλο πρακτικό όφελος στην καθημερινή οδήγηση.
