Saab 9-3 2.0T: Το αντίδοτο

Το 9-3 άλλαξε ταμπλό, φθήνυνε κατά 1.500 ευρώ (33.450 ευρώ) οπότε ευκαιρία να το ξαναθυμηθούμε, στην έκδοση Performance με195 ίππους για άριστες επιδόσεις απέναντι στον δυνατό ανταγωνισμό. Έστω κι αν πίσω είναι στενό…

Δυνατό

Το 9-3 βρίσκεται πάνω από πέντε χρόνια στην αγορά, αλλά διατηρείται φρέσκο αισθητικά και για πολλούς αποτελεί ισχυρή απάντηση-αντίδοτο στην πλειάδα των πολυτελών και σπορ 4θυρων οικογενειακών από Σουηδία, Γερμανία, Γαλλία, Ιταλία και Αγγλία. Για το 2007 δέχτηκε διακριτικές αλλαγές στο εσωτερικό παράλληλα δε μειώθηκε η τιμή κατά 1500 ευρώ στην έκδοση Performance (195 ίπποι), αν και δεν είναι σημαντική μείωση για αυτοκίνητο που έφθανε ήδη ή ξεπερνούσε τις 35.000 ευρώ.

Ταμπλό και πίνακας οργάνων είναι το επίκεντρο της αλλαγής αλλά παραμένουν στην αρχική σχεδιαστική φιλοσοφία, με νέο σύστημα πληροφοριών και ψυχαγωγίας και δυνατότητα ασύρματης τηλεφωνίας bluetooth. Στον πίνακα οργάνων συγκεντρώνονται όλες οι ενδείξεις και τα νέα συστήματα ενημέρωσης ή ψυχαγωγίας σε μία μόνο ζώνη, στο κάτω τμήμα του ταχυμέτρου, αντί για το πάνω μέρος του ταμπλό, όλα δε τα βασικά χειριστήρια να είναι πλέον περιστροφικά. Για τη δοκιμή μας διαλέξαμε την έκδοση τούρμπο με πρόγραμμα αύξησης της ισχύος Performance (Step 1 Hirsch) που προσφέρεται με εγγύηση.

Βάση είναι η έκδοση των 150 ίππων (όχι των 175). O δίλιτρος 16βάλβιδος κινητήρας με τους 2EEK και συμπίεση 9,5 αποδίδει 45 ίππους περισσότερους, δηλαδή 195/5.500 σ.α.λ. και ακόμη πιο εντυπωσιακή ροπή στρέψης από 24,5 τώρα 31,6 χγμ/2500 σ.α.λ. H ιπποδύναμη -και κυρίως η ροπή στρέψης- είναι ό, τι χρειάζεται το βαρύ (1400 κιλά) αμάξωμα για να κινηθεί «αεράτα», ειδικά στους ελληνικούς δρόμους στους οποίους τα συχνά προσπεράσματα είναι κανόνας.

Η αναβάθμιση του κινητήρα γίνεται στην Ελλάδα «κατεβάζοντας» στον υπολογιστή του 9-3 το εργοστασιακό πρόγραμμα των 195 ίππων, με αύξηση, κυρίως, από 0,5 σε περίπου 0,75 bar της πίεσης με την οποία το τούρμπο στέλνει τον αέρα στους θαλάμους καύσεως και νέα χαρτογράφηση. Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου υπάρχει τώρα το λογότυπο 2.0 αντί του 1.8 μια και δεν αναφέρεται στον κυβισμό αλλά στην απόδοση του δίλιτρου κινητήρα (150 ίπποι), που αναλογούσε περίπου σε κινητήρα 1,8 λίτρου.

Πληροφορία, ψυχαγωγία, χρηστικότητα

Προσφέρεται δυνατότητα επιλογής μεταξύ τριών συστημάτων infotainment. Στο βασικό περιλαμβάνεται ράδιο-cd ενός δίσκου ή 6δισκο ακόμη και GPS για δορυφορική πλοήγηση με μεγαλύτερη έγχρωμη οθόνη αφής και φωνητικά ελεγχόμενη 6,5 ιντσών. Και τα τρία συστήματα μπορούν να συνδυαστούν με λειτουργία κινητού τηλεφώνου hands-free ή bluetooth.

Υπάρχει η λειτουργία «profiler», που προσφέρει προκαθορισμένες ρυθμίσεις από χειριστήρια στο τιμόνι (αντί του κουμπιού στο ταμπλό), με τις επιλογές να εμφανίζονται στην κεντρική οθόνη του πίνακα οργάνων. Ελέγχονται κλιματισμός, ρολόι/ξυπνητήρι, φωτισμός ταχυμέτρου, συναγερμός, αισθητήρας στάθμευσης, αισθητήρας βροχής και θερμαινόμενα καθίσματα. O διζωνικός κλιματισμός έχει απλοποιημένη λειτουργία και ενδείξεις με περιστρεφόμενα χειριστήρια, το δε ντουλαπάκι του συνεπιβάτη έχει επένδυση.

Ζωντάνια

Το «πειραγμένο» Performance σε κερδίζει μόλις πατήσεις το γκάζι. Έχεις τοποθετηθεί αρκετά καλά στη θέση του οδηγού, κρατάς το διπλά ρυθμιζόμενο δερμάτινο τιμόνι και η δύναμη του κινητήρα είναι ιδιαίτερα αισθητή από τις 1.100 σ.α.λ. Μόλις δε περάσει τις 1.800 σ.α.λ. αρχίζει και σπρώχνει δυνατά εκμηδενίζοντας τα 1.400 κιλά του αμαξώματος. Και χωρίς να περάσεις τις 3.800-4.000 σ.α.λ. είσαι ταχύτερος, σχεδόν από κάθε αυτοκίνητο της κατηγορίας. Βλέπετε, αυτά τα 31,6 χγμ της ροπής στρέψης που έχουν δηλώσει όλα παρόντα από τις 2.500 σ.α.λ. και διατηρούνται μέχρι τις 3.900 σ.α.λ. είναι «όλα τα λεφτά».

Παρά τη δύναμη, η λειτουργία του 2λιτρου κινητήρα είναι ομαλή με λιγότερο θόρυβο ψηλά και απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών. Έτσι, το 5τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων με τις σχετικά ανοιχτές σχέσεις και τη μακριά κλιμάκωση 3ης, 4ης και 5ης είναι υπεραρκετό και δεν απαιτείται 6άρι. Το 9-3 επιταχύνεται δυνατά και π.χ. μέσα στην πόλη με 3η στα 25 χλμ/ώρα ή 4η στα 35 χλμ/ώρα σπάνια θα χρειαστεί να κατεβάσεις ταχύτητα. Tα δε 42,6 χλμ/ώρα της 5ης ανά 1.000 σ.α.λ. της βασικής έκδοσης τώρα είναι κατά τι περισσότερα με τα –πολύ- μεγάλα λάστιχα (225/45-17), προσφέροντας και καλύτερη κατανάλωση και μειώνοντας το θόρυβο. Στη διάρκεια της δοκιμής μας ο μετρητής του αυτοκινήτου έδειξε από 11,2 μέχρι 13,1 λίτρα (95 οκτ.) ανά 100 χλμ, ανάλογα με τη χρήση.

Στον ανοιχτό δρόμο η σουηδική μπερλίνα συμπεριφέρεται απόλυτα ισορροπημένα για τον οικογενειακό ή business χαρακτήρα της και με αξιοσημείωτη ευστάθεια. Χαμηλό επίπεδο θορύβου, άνετα προσπεράσματα, ευχάριστο εσωτερικό χάρη και στη δερμάτινη ταπετσαρία (εξτρά).

Tο 9-3 είναι στο στοιχείο του στις εθνικές οδούς και στους αυτοκινητόδρομους, λιγότερο δε στους επαρχιακούς δρόμους με τις συνεχείς στροφές. H παθητική τετραδιεύθυνση είναι αισθητή και βοηθάει, η ανάρτηση όμως είναι σχετικά μαλακή και διατηρεί μεγαλούτσικη διαδρομή οπότε η συχνή αλλαγή πορείας και τα απανωτά στροφιλία δεν είναι η πιο αγαπημένες του διαδρομές. Σίγουρα, η πιο σφιχτή ανάρτηση του Aero ταιριάζει καλύτερα για κάποιον που θέλει να κινείται πιο σβέλτα. Bοηθάει δε και τα γόνατα των εμπρός τροχών να διατηρούν τη γεωμετρία τους περιορίζοντας το λεγόμενο torquesteering, ιδίως όταν πατάς απότομα το γκάζι.

Tο τιμόνι, στις 2,97 στροφές από δεξιά-αριστερά, είναι μεν ακριβές αλλά δεν συμβαδίζει με τον χαρακτήρα Performance και τους σχεδόν 200 ίππους του κινητήρα, κάτι που με τη σειρά του, μετριάζει τον ενθουσιασμό του οδηγού. Σε γενικές γραμμές όμως η όλη συμπεριφορά είναι θετική.

H ποιότητα κύλισης είναι το μεγάλο ατού στο 9-3 με τα δύο υποπλαίσια της ανάρτησης (μπροστά Mακ Φέρσον και πίσω ανεξάρτητη τεσσάρων συνδέσμων, ο ένας σύγκλισης, με αμορτισέρ αερίου και αντιστρεπτικές) να απορροφούν καλά τις ανωμαλίες των δρόμων μας. Μόνο στις εγκάρσιες ανωμαλίες αλλάζει η εικόνα αλλά αυτό είναι σχεδόν κανόνας.

Tο μεγάλο μείον είναι ο περιορισμένος χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών, κάτι που δεν δικαιολογείται από το μήκος του. Aλλωστε και ο χώρος αποσκευών (425) είναι ο μικρότερος της κατηγορίας μαζί με το VolvoS 60, όταν μάλιστα το περασμένο 9-3 ήταν στα 495 λίτρα.

Tα φρένα, αεριζόμενοι δίσκοι 28,5 εκ εμπρός και απλοί 27,8 εκ πίσω, όντας ίδια με αυτά της απλής έκδοσης των 122 ίππων, έ, θα μπορούσαν να είναι πιο δυνατά, όπως για παράδειγμα του Aero. Η δε αίσθηση όταν πατάς το πεντάλ δεν συνοδεύεται με την αμεσότητα που θα περιμέναμε από αυτοκίνητο επιδόσεων, ειδικά δε όταν οι κινητήρες τούρμπο φρενάρουν λιγότερο όταν αφήνουμε το γκάζι σε σχέση με τους ατμοσφαιρικούς.

Η ανώτατη ταχύτητα είναι 235 χλμ/ώρα (από 210 χλμ/ώρα), η δε επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα έχει μειωθεί στα περίπου 8’’ από τα 9,5. Tο 9-3 των 175 ίππων φθάνει τα 225 χλμ/ώρα με 0-100 σε 8’’,5.

Eν κατακλείδει, το 9-3 των 195 ίππων ταξιδεύει πολύ ευχάριστα και κρατάει υψηλή μέση ταχύτητα χάρη στην εντυπωσιακή ροπή του κινητήρα που κάνει και το πιο δύσκολο προσπέρασμα παιγνίδι. Είναι άβολο για τους πίσω (ακόμη και στο 1,75 μ), είναι λίγο μαλακό για σπορ αλλά και άνετο, με χαμηλή εκπομπή CO2, λογική κατανάλωση και τιμή ελκυστική αν και θέλαμε περισσότερο βασικό εξοπλισμό.

Τι δίνεις και τι παίρνεις

Με 33.450 ευρώ (+700 το μεταλλικό, +480 ευρώ για πινακίδες κλπ), το ανανεωμένο 9-3 Linear Performance διαθέτει, πέρα απ’ όσα προαναφέραμε, ABS με EBD, ESP με Traction Control, 6 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, καθίσματα με ταπετσαρία υφάσματος /απομίμησης δέρματος, ζάντες αλουμινίου 16’’ με λάστιχα 215/55, immobilizer, ξύλινη επένδυση θυρών/κεντρικής κονσόλας, ενεργά προσκέφαλα εμπρός με σύστημα προστασίας (SAHR 2), ραδιοcd ενός δίσκου με ενισχυτή 150 βατ και 7 ηχεία.

Η επόμενη έκδοση Performance Plus κοστίζει 36.100 ευρώ, με επιπλέον ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες, δερμάτινη ταπετσαρία, αεροδυναμικές φουστίτσες βαμμένες στο χρώμα του αμαξώματος, αισθητήρα βροχής, προβολείς ομίχλης, 6δισκο cd καθώς και λάστιχα 225/45-17. Στη σειρά ηχοσυστημάτων περιλαμβάνεται και ένα της Bose με δύο γούφερ στο πίσω μέρος και δύο ενισχυτές.

Saab 9-3 2.0T τεχνικά χαρακτηριστικά

• ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.998 κ.εκ., 16V, 2EEK
• ΙΣΧΥΣ: 195 ίπποι /5.700σ.α.λ.
• ΡΟΠΗ: 31,6 χγμ/ 2.300-3.900σ.α.λ.
• ΚΙΝΗΣΗ: Εμπρός
• ΚΙΒΩΤΙΟ: Μηχανικό 5 σχέσεων
• ΦΡΕΝΑ: Aεριζόμενοι δίσκοι εμπρός- απλοί πίσω
• ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 8 δευτ. (0-100 χλμ./ώρα)
• ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 235χλμ/ώρα
• ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (δοκιμής): 11,2 –13,1 λτ/100 χλμ.
• ΕΚΠΟΜΠHCO2: 199 γρ/χλμ.
• ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: 4.635 mm 1.762 xmmx 1.466mm
• ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 425 λίτρα
• ΒΑΡΟΣ: από 1.390 κιλά

Μας άρεσε

• Επιδόσεις
• Κατανάλωση
• Ταξιδιάρικος χαρακτήρας

Δεν μας άρεσε

• Xώρος πίσω
• Μαλακή ανάρτηση