Η σουηδική limo καταπίνει χιλιόμετρα ακούραστα, προσφέρει υψηλού επιπέδου ανέσεις και ασφάλεια και τροφοδοτείται από έναν αποδοτικό κινητήρα μόλις 1.6 λίτρων! Η νέα εποχή SAAB μόλις ξεκίνησε…
Σουηδικό εξπρές
Ακόμη και ο πιο ευφάνταστος θα ήταν αδύνατο να πιστέψει κάποια χρόνια πριν ότι ένα αυτοκίνητο με μήκος που ξεπερνά τα 5 μέτρα και με τον χαρακτήρα limo θα μπορούσε να εξοπλιστεί με κινητήρα μόλις 1.6 λίτρων και να προσφέρει αξιοπρεπέστατες επιδόσεις.
Κι όμως… Η SAAB το κατάφερε και καθίσταται η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που τολμά κάτι τέτοιο, έχοντας εκ του αποτελέσματος κάθε λόγο να αισθάνεται δικαιωμένη.
Πρώτον, επειδή η «πράσινης» απόχρωσης φιλοσοφία του «downsizing» περνά σε μια κατηγορία όπου τα V6 και τα V8 σύνολα ήταν must και δεύτερον λόγω των προφανών ανέσεων που προσφέρει ένα αμάξωμα που το μεταξόνιό του (2.837 mm) ξεπερνά κατά 14,2 cm το… συνολικό μήκος του smart! (Για την ιστορία να αναφέρουμε ότι το νέο 9-5 είναι επιμηκυμένο κατά 20 cm σε σχέση με το απελθόν 9-5).
Το ευμέγεθες του αμαξώματος (μήκος 5.008 mm, πλάτος 1.868 mm. και ύψος 1.467 mm) δεν είναι το μόνο στοιχείο που κάνει το 9-5 εντυπωσιακό στον δρόμο, αλλά και η σχεδίασή του. Εδώ η θεμελιακή σχέση της SAAB με την αεροναυπηγική βρίσκει και πάλι εφαρμογή. Κοιτάζοντας το αυτοκίνητο από εμπρός έχεις την αίσθηση της όψης ενός αεροσκάφους, ενώ ακριβώς την ίδια εντύπωση σου δίνουν τα μικρού σχήματος παράθυρα, αλλά και η «σμιλευμένη» σιλουέτα της ναυαρχίδας της SAAB.
Στοιχεία ενός κόκπιτ στο εσωτερικό προσφέρει το κεντρικό όργανο στο ταμπλό με τις ενδείξεις τύπου υψόμετρου αεροσκάφους, φυσικά το «night panel» που νομοτελειακά περιλαμβάνεται σε όλα τα SAAB, αλλά και ο στραμμένος προς τον οδηγό και βελτιωμένος σε εργονομία πίνακας. Εκεί η συγγένεια με μοντέλα του ομίλου GM, που ανήκε μέχρι προσφάτως η SAAB, δεν κρύβεται (διακόπτες, χειριστήρια, κ.ά.), αναφέροντας χαρακτηριστικά το Opel Insignia, με το οποίο μοιράζονται και το κοινά εξελιγμένο πλαίσιο.
Σε κάθε περίπτωση το σουηδικό μοντέλο έχει να επιδείξει κορυφαίες ανέσεις στην κατηγορία τόσο σε επίπεδο χώρων (ακόμη και υψηλόσωμοι επιβάτες θα καθίσουν… σταυροπόδι πίσω), όσο και φιλοξενίας. Τα καθίσματα είναι πολύ αναπαυτικά και εργονομικά σχεδιασμένα, ώστε και τα πολύωρα ταξίδια να είναι ξεκούραστα, ενώ και ο εξοπλισμός είναι τέτοιος (διζωνικός κλιματισμός, υψηλής πιστότητας ηχοσύστημα) καθώς οι επιβάτες να αισθανθούν άνετα, αλλά και… σιγουριά (πλήρης σειρά αερόσακων, στιβαρό πλαίσιο και όλα τα ηλεκτρονικά καλούδια για την… κακιά στιγμή). Εδώ ο όρος «ανέσεις business class» βρίσκει νέα διάσταση…
Σε θέματα ποιότητας είναι ξεκάθαρο ότι το 9-5 υπολείπεται των Γερμανών ανταγωνιστών του (η SAAB θεωρεί ως πιο άμεσο το Audi A6). Τα σκουρόχρωμα και σκληρής υφής πλαστικά δεν ενισχύουν την αίσθηση της «απτής ποιότητας κατασκευής», ενώ το ίδιο συμβαίνει και με τη συναρμογή τους που κρίνεται μέτρια.
SAAB… Cruiser
Δεν γνωρίζουμε εάν η περιπετειώδης «σχέση» με την GM επηρέασε τον χαρακτήρα της νέας γενιάς 9-5, η αλήθεια είναι ότι το σουηδικό μοντέλο βρίσκεται στο στοιχείο του στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους. Ένα πραγματικό cruiser με το οποίο μπορείς να διανύσεις μεγάλες αποστάσεις πολύ γρήγορα, ατσαλάκωτος και με ασφάλεια. Το να αναλωθούμε στα τετριμμένα «κορυφαία ποιότητα κύλισης», «ευστάθεια» κλπ., θεωρούμε ότι είναι πλεονασμός για αυτό το μοντέλο, καθώς η ουσία βρίσκεται στον ταξιδιάρικο χαρακτήρα του.
Έχοντας συμπαράσταση από τους 180 τουρμπίσιους ίππους του 4κύλινδρου 1.6 T κινητήρα, το πολύ καλό πλαίσιο και τις ισορροπημένες αναρτήσεις, το νέο 9-5 θα ικανοποιήσει τον τυπικό αγοραστή της κατηγορίας πάνω στο τρίπτυχο «κράτημα, επιδόσεις, άνεση».
Η μαλακή ρύθμιση των αναρτήσεων προσφέρει εξαιρετικό φιλτράρισμα των ατελειών των ελληνικών δρόμων, έχει το αντίκτυπό της στις στροφές, καθώς οι υποστροφικές τάσεις δεν μπορούν να αποφευχθούν, κάτι βεβαίως που οφείλεται και στο ευμέγεθες και βαρύ αμάξωμα. Ο κινητήρας κινεί αξιοπρεπέστατα το πληθωρικό SAAB και αυτό ήταν μια ακόμη ευχάριστη έκπληξη, όπως εξάλλου αποδεικνύουν και οι αριθμοί (βλέπε πίνακα μετρήσεων).
Η λειτουργία overboost (όπου η ροπή αυξάνεται για 5 δευτερόλεπτα από τα 230 στα 266 Nm) έχει θετική επίδραση στην αίσθηση δύναμης που αποκομίζει ο οδηγός, ειδικά στη διαδικασία της προσπέρασης. Το μοτέρ «ξυπνάει» μετά τις 2.000 rpm και ικανοποιεί με την απόδοσή του στη χαμηλή και μεσαία κλίμακα, ενώ προσφέρει καλές ρεπρίζ, ελέω και της κοντής κλιμάκωσης του κιβωτίου. Σε θέματα κατανάλωσης, ο 1.6Τ, προσφέρει οικονομία στο ταξίδι, όχι όμως και στην πόλη αφού του βάρος των 1.600 κιλών του αμαξώματος έχει τον αντίκτυπό του…
Κλείνοντας, στα «θετικά» του 9-5 να προσθέσουμε την πληροφόρηση και ευκολία ελιγμών που προσφέρει το σύστημα διεύθυνσης και την απόδοση των φρένων και στα «αρνητικά» τη μέτρια αίσθηση του επιλογέα ταχυτήτων.
Στο διά ταύτα…
Η πρόταση της SAAB στην πολυτελή κατηγορία αυτήν τη φορά είναι πιο ανταγωνιστική στο γερμανικό κατεστημένο (Mercedes E-Class, BMW 5, Audi A6), όχι τόσο στον μηχανικό τομέα, όσο ως πρόταση αγοράς. Αφενός δεν υπάρχει λιμουζίνα 5 μέτρων με κινητήρα 1.600 cc (κάτι που θα εκτιμήσουν ιδιαιτέρως οι χρήστες του leasing) και αφετέρου η τιμή του νέου 9-5 είναι συγκριτικά χαμηλότερη τουλάχιστον 30% σε σχέση με τον μέσο όρο του ανταγωνισμού. Όχι όμως και η συνολική του αξία…
