Η εταιρεία δημόσιων συγκοινωνιών του Βερολίνου (BVG) απέσυρε προσωρινά από την κυκλοφορία σχεδόν όλα τα 90 ηλεκτρικά λεωφορεία του ολλανδικού κατασκευαστή Ebusco. Αιτία είναι ρωγμές στο πλαίσιο των οχημάτων.
Από τα 90 ηλεκτρικά λεωφορεία της Ebusco, τα οποία η BVG είχε αγοράσει το 2022, πλέον σχεδόν κανένα δεν βρίσκεται σε λειτουργία. Αρχικά επηρεάστηκαν 70 λεωφορεία, ενώ στη συνέχεια η ακινητοποίηση επεκτάθηκε σε σχεδόν ολόκληρο τον στόλο.
Εκπρόσωπος της BVG επιβεβαίωσε στην εφημερίδα Tagesspiegel ότι εντοπίστηκαν μικρές ρωγμές στο πλαίσιο των οχημάτων.
Η BVG ανακοίνωσε: «Καθώς τα λεωφορεία καλύπτονται από εγγύηση, ο κατασκευαστής θα αναλάβει τις επισκευές.» Ωστόσο, μέχρι να αποκατασταθούν οι ζημιές, τα οχήματα παραμένουν εκτός λειτουργίας. Αυτό αναγκάζει τον οργανισμό να χρησιμοποιεί παλαιότερα λεωφορεία με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ο κατασκευαστής αντιμετωπίζει οικονομικά προβλήματα
Η κατάσταση, σύμφωνα με το Tagesspiegel, επιβαρύνεται από την οικονομική εικόνα της Ebusco. Τον Δεκέμβριο του 2025, η εταιρεία χρειάστηκε να λάβει δάνειο-γέφυρα 5,1 εκατ. ευρώ.
Το δάνειο αποσκοπεί στο να καταστεί δυνατή η παράδοση νέων οχημάτων και πρέπει να αποπληρωθεί έως την 1η Μαΐου 2026.
Σύμφωνα με πληροφορίες του Electrive.net, η Ebusco έχασε πρόσφατα πολλές παραγγελίες λόγω καθυστερήσεων. Συγκοινωνιακοί φορείς σε Ελβετία και Σουηδία φέρεται να απέσυραν τις παραγγελίες τους.
Το αν τα οικονομικά προβλήματα θα επηρεάσουν τις επισκευές παραμένει ανοιχτό. Στην εφημερίδα B.Z. η Ebusco δήλωσε ότι θα τηρήσει τις υποχρεώσεις της εγγύησης και ότι αυτή τη στιγμή συμφωνείται χρονοδιάγραμμα με την BVG. Η BVG δεν έδωσε λεπτομέρειες, αλλά ελπίζει σε γρήγορη υλοποίηση.
Για να διατηρηθεί η λειτουργία των δρομολογίων παρά την έλλειψη οχημάτων, η BVG μεταθέτει τις προγραμματισμένες αποσύρσεις παλαιότερων λεωφορείων. Επιπλέον, ενοικιάζονται λεωφορεία.
Αναθεώρηση στόχων ηλεκτροκίνησης
Η BVG έχει πλέον απομακρυνθεί από τους αρχικούς στόχους ηλεκτροκίνησης. Ο στόχος να μετατραπεί ολόκληρος ο στόλος σε μπαταριοκίνητο έως το 2030 εγκαταλείφθηκε. Η αρμόδια υπηρεσία μεταφορών ανέφερε το 2025 ότι έως το 2030 θα έχει ηλεκτροκινηθεί το πολύ τα δύο τρίτα του στόλου.
Το πρόβλημα δεν είναι μόνο τα λεωφορεία, αλλά κυρίως η έλλειψη αμαξοστασίων όπου τα οχήματα θα μπορούν να συντηρούνται και να φορτίζουν.
Τι δείχνει αυτό το περιστατικό για την ηλεκτροκίνηση των αστικών λεωφορείων
Η μαζική ακινητοποίηση ηλεκτρικών λεωφορείων στο Βερολίνο αναδεικνύει ότι η μετάβαση σε στόλους μηδενικών εκπομπών δεν είναι μόνο θέμα προμήθειας νέων οχημάτων. Απαιτείται συνδυασμός τεχνικής αξιοπιστίας, ισχυρών συμβάσεων υποστήριξης και ώριμης υποδομής φόρτισης.
Όταν εμφανίζονται τεχνικά ζητήματα (όπως ρωγμές στο πλαίσιο), η επίπτωση μεταφέρεται άμεσα στην καθημερινότητα: λιγότερα διαθέσιμα οχήματα, ανάγκη για εφεδρείες και πιθανή επιστροφή σε ντίζελ για να «κλείσουν» τα δρομολόγια.
Γιατί οι ρωγμές στο πλαίσιο είναι κρίσιμες
Το πλαίσιο αποτελεί βασικό δομικό στοιχείο ενός λεωφορείου: δέχεται φορτία από το βάρος, τις λακκούβες, τις στροφές και την καθημερινή καταπόνηση.
Ακόμη και μικρές ρωγμές μπορεί να απαιτούν εκτεταμένους ελέγχους, καθορισμό αιτίας (π.χ. κόπωση υλικού, σχεδιαστική αστοχία, κατασκευαστική απόκλιση) και τεκμηριωμένη επισκευή ώστε να διασφαλίζεται η ασφάλεια και η πιστοποίηση λειτουργίας.
Υποδομές φόρτισης: ο «λαιμός του μπουκαλιού»
Η εμπειρία της BVG δείχνει ότι χωρίς επαρκή αμαξοστάσια, φορτιστές, ισχύ δικτύου και διαδικασίες συντήρησης, οι στόχοι ηλεκτροκίνησης αναθεωρούνται.
Η φόρτιση πολλών λεωφορείων ταυτόχρονα απαιτεί ενεργειακό σχεδιασμό (διαχείριση αιχμών), χώρο για εγκαταστάσεις και χρόνο για αδειοδοτήσεις. Άρα, η υποδομή πρέπει να «τρέχει» παράλληλα με τις προμήθειες οχημάτων — συχνά και νωρίτερα.
Πρακτικές κινήσεις που μειώνουν τον κίνδυνο για τους φορείς
- Σταδιακή παραλαβή οχημάτων με δοκιμές αντοχής πριν την πλήρη ένταξη.
- Ρήτρες για διαθεσιμότητα, ανταλλακτικά και χρόνους αποκατάστασης.
- Πρόβλεψη εφεδρικού στόλου (ενοικίαση/διακρατική συνεργασία/παράταση ζωής παλαιών οχημάτων).
- Συνεχής τηλεμετρία και προληπτικοί έλεγχοι για έγκαιρη διάγνωση βλαβών.
- Παράλληλο χρονοδιάγραμμα για αμαξοστάσια και ισχύ δικτύου, ώστε οι νέες παραδόσεις να μην «κολλάνε» στη φόρτιση.
