Audi Q5 2.0 TSI vs Mercedes-Benz GLK 280 vs Volvo XC60 T6 σύγκριση

Audi Q5 2.0 TSI vs Mercedes-Benz GLK 280 vs Volvo XC60 T6 σύγκριση

Μη βιαστείς να βγάλεις συμπεράσματα. Το γεγονός πως βλέπεις τρία από τα καλύτερα πολυτελή μεσαία SUV να βρίσκονται στο ίδιο κάδρο δεν σημαίνει απαραίτητα πως μιλάμε για «σύγκριση/σύγκρουση». Αν σώνει και καλά θες να εντάξεις σε ένα πρίσμα την εν λόγω δοκιμή, νομίζω πως ταιριάζει περισσότερο ο χαρακτηρισμός «παραλληλίζω» αντί του «συγκρίνω».

Άλλωστε, πώς είναι δυνατόν να συγκρίνεις τρεις κατασκευές που είναι τόσο διαφορετικές; Το Audi, για παράδειγμα, εξοπλίζεται με δίλιτρο τετρακύλινδρο turbo κινητήρα, το Mercedes με τρίλιτρο ατμοσφαιρικό V6 και το Volvo με εξακύλινδρο εν σειρά, τρίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ.

Θέλετε και άλλα; Το σύστημα τετρακίνησης του Q5 χρησιμοποιεί κεντρικό Torsen, της GLK επίσης έχει τρία διαφορικά ενώ του XC60 εξοπλίζεται με ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη Haldex. Το Audi με το S tronic κοστίζει από 46.500 € (43.400 € με το μηχανικό κιβώτιο), το Mercedes από 50.700 € ενώ το Volvo από 56.900 €.

Διάολε, αντί να ξεκαθαρίζει το τοπίο τόσο το πράγμα δείχνει να μπερδεύεται. Τι στο καλό τότε είναι αυτό που τα συνδέει μεταξύ τους; Όπως θα δούμε, το συμπέρασμα είναι πως όποιο από τα τρία SUV επιλέξει κάποιος σίγουρα δεν θα βγει ριγμένος.

Διαφορετικές σχολές

Εδώ έχουμε να κάνουμε με τρεις εντελώς διαφορετικές σχεδιαστικές φόρμουλες, που κάθε μία χαρακτηρίζεται από την ισχυρή σχεδιαστική της ταυτότητα. Ξεκινώντας από το Q5, μπορεί κανείς να αντιληφθεί πως το σχεδιαστικό τμήμα δεν θέλησε να αποκλίνει από την εντυπωσιακή σιλουέτα του μεγαλύτερου Q7. Όπως φαίνεται, το αποτέλεσμα το δικαιώνει, καθώς το Q5 θα μπορούσες να το χαρακτηρίσεις τουλάχιστον δυναμικό και -αν θες να το πεις λίγο πιο λαϊκά- σίγουρα μπάνικο.

Μη νομίζετε όμως πως το Q5 είναι τόσο μικρό όσο ακούγεται. Εντάξει, όταν το συγκρίνεις με το Q7, που του ρίχνει σχεδόν μισό μέτρο, μπορείς να πεις κάτι τέτοιο. Απέναντι στους αντιπάλους του όμως το Q5 (4,629 μέτρα) είναι σχεδόν το ίδιο σε μήκος με το XC60 (4,628 μέτρα) ενώ η GLK (4,528 μέτρα) υπολείπεται περίπου κατά μία παλάμη από τα δύο άλλα SUV.

Για την GLK υπάρχουν δύο τινά. Αν απεχθάνεσαι την τετράγωνη αισθητική, που προφανώς ορίζει το διαχρονικό στην κατηγορία των τετρακίνητων, τότε απλώς την προσπερνάς. Στην αντίθετη περίπτωση σημαίνει πως η GLK με το γωνιώδες αμάξωμά της σε έχει κερδίσει και θα συνεχίσει να σε απασχολεί. Εκτός από την κυβιστική εμφάνισή της και την επιβλητική μάσκα της, η GLK δεν έχει να επιδείξει κάτι τρομερό και ριζοσπαστικό και ακολουθεί περισσότερο τη σκληροτράχηλη off-road άποψη της εταιρείας, παρά την πιο light της ML.

Στον αντίποδα, το XC60 δείχνει πιο δυναμικό και συνάμα εκλεπτυσμένο, πατώντας στα χνάρια που άφησε το μεγαλύτερο XC90. Κατά ένα μεγάλο ποσοστό, ο γοτθικός ρυθμός του αμαξώματος οφείλεται κυρίως στην ευμεγέθη εμπρός μάσκα με το χιαστί λογότυπο, στα ιδιότυπα πίσω φωτιστικά σώματα και στο γεγονός πως είναι το φαρδύτερο (με 1,891 μέτρα) της παρέας. Και δεν έχεις άδικο που το θεωρείς ως το πιο ντελικάτο εκ των τριών…

Στα ενδότερα

Ευθύς εξαρχής να ξεκαθαρίσουμε πως δεν τίθεται κανένα θέμα σε ό,τι αφορά την ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης για τα τρία SUV. Αυτό μας έλειπε, θα πείτε, να έχουμε και θέματα ποιότητας ανάμεσα σε αυτοκίνητα που κοστίζουν γύρω, και κάτι παραπάνω, από το «πενηντάρικο». Υπό αυτό το πρίσμα, το ενδιαφέρον επικεντρώνεται στον αισθητικό και χωροταξικό τομέα.

Όσο διαφορετική είναι η εξωτερική εμφάνιση των τριών SUV, άλλο τόσο είναι και η εσωτερική. Από τον ντιζαϊνάτο διάκοσμο του Volvo ξεχωρίζεις την λεπτεπίλεπτη κούφια κεντρική κονσόλα, πίσω από την οποία μπορείς να ακουμπήσεις π.χ. το πορτοφόλι σου.

Γενικότερα, το εσωτερικό του XC60 είναι το πιο lounge από όλα και προσφέρει όλες τις ανέσεις που χρειάζεσαι στο ταξίδι. Τα καθίσματα είναι φαρδιά και αναπαυτικά, ενώ το πορτμπαγκάζ με τα 490 λίτρα του τοποθετείται ανάμεσα στο μεγαλύτερο του Q5 (540 λίτρα) και στο μικρότερο της GLK (450 λίτρα).

Το επόμενο πιο σικάτο εσωτερικό είναι αυτό του Audi. Είναι σύγχρονο, καλοφτιαγμένο, με τον κλασικό κόκκινο φωτισμό και τον λευκό στον πίνακα οργάνων. Έχει την καλύτερη θέση οδήγησης και το ταμπλό καταφέρνει να σε κερδίσει με τη συμπαγή αίσθηση που αποπνέει. Ωστόσο, η πληθώρα διακοπτών σού δημιουργεί ένα μικρό άγχος, ειδικά όταν πρόκειται να ρυθμίσεις το ηχοσύστημα.

Η εικόνα στο εσωτερικό της GLK δεν θα μπορούσε παρά να εκφράζει την ίδια αυστηρή άποψη με το εξωτερικό. Συνδυάζει την πολυτέλεια και την αίγλη που συναντάς σε μία σύγχρονη Mercedes με το απέριττο στυλ ενός off-road, ενώ για την ποιότητα της κατασκευής και των υλικών δεν υπάρχουν περιθώρια για σχολιασμούς.

Σε αρκετούς μπορεί να αρέσει περισσότερο το μίνιμαλ ύφος του ταμπλό της Mercedes, παρά το πιο κομψό στυλ του Volvo ή το γλαφυρό του Audi. Ωστόσο, το COMAND, με το πολυλειτουργικό χειριστήριο κοντά στον επιλογέα ταχυτήτων, απαιτεί χρόνο εξοικείωσης, ενώ στην περίπτωση που δεν είσαι συνηθισμένος σε τέτοιου είδους τρικ θα ταλαιπωρηθείς λίγο παραπάνω.

Περί τετρακίνησης…

Audi Q5

Η τετρακίνηση του Q5 δεν θα μπορούσε να είναι άλλη από τη γνωστή συνταγή του Quattro με τρία μηχανικά διαφορικά και το κεντρικό περιορισμένης ολίσθησης τύπου Torsen να κατανέμουν υπό κανονικές συνθήκες τη ροπή σε αναλογία 40/60 ανάμεσα στους δύο άξονες, προσδίδοντας σπορ «πισωκίνητα» χαρακτηριστικά στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ανάλογα με την πρόσφυση των τροχών, το 65% της ροπής μπορεί να μεταφερθεί στον εμπρός άξονα, ενώ το μέγιστο ποσοστό που μπορεί να φτάσει στον πίσω άξονα αγγίζει το 85%.

Σύμφωνα με τους Γερμανούς, έχει δοθεί ιδιαίτερη βαρύτητα στη διαχείριση του ηλεκτρονικού συστήματος ευστάθειας (ESP) κατά τις εκτός δρόμου διαδρομές, ενώ το σύστημα EDL αναλαμβάνει το ρόλο του ηλεκτρονικού «μπλοκέ» σε κάθε ζεύγος τροχών. Οι γωνίες ράμπας (14,6 μοίρες), πρόσβασης (25 μοίρες) και διαφυγής (31 μοίρες) είναι παραπάνω από ικανοποιητικές, ενώ ιδιαίτερα χρήσιμο στην περίπτωση κατάβασης σε μια πλαγιά είναι το σύστημα HDC (Hill Descent Control), που ελέγχει την πορεία του αυτοκινήτου χωρίς ο οδηγός να πατά το πεντάλ του φρένου.

Επίσης, τα 20 εκατοστά που χωρίζουν το αμάξωμα από το έδαφος είναι ικανοποιητικά, ενώ για τους σκληροπυρηνικούς το Q5 μπορεί να περάσει από υδάτινα εμπόδια βάθους μέχρι και μισού μέτρου.

Mercedes-Benz GLK

Το μικρότερο SUV της Mercedes-Benz τα καταφέρνει εξίσου καλά και μακριά από την άσφαλτο, παρόλο που στη φαρέτρα του δεν έχει κιβώτια υποπολλαπλασιασμού, ούτε μπλοκέ διαφορικά στους άξονες (εκτός φυσικά από το κεντρικό περιορισμένης ολίσθησης). Η μόνιμη τετρακίνησή της GLK αποτελείται από τρία διαφορικά και υπό κανονικές συνθήκες η ροπή κατανέμεται σε αναλογία 45/55 ανάμεσα στον εμπρός και στον πίσω άξονα. Η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος φτάνει τα 20,1 εκατοστά και οι γωνίες προσέγγισης είναι 23 μοίρες, διαφυγής 25 μοίρες και ράμπας 19 μοίρες.

Σημειώστε επίσης πως το μοντέλο της δοκιμής μας δεν διέθετε το πρόγραμμα off-road, που «κλειδώνει» ισόποσα τη ροπή ανάμεσα στους δύο άξονες, ενώ τα ηλεκτρονικά προσαρμόζουν ανάλογα τη λειτουργία του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, και στις κατηφόρες ελέγχουν το φρενάρισμα, επιβραδύνοντας αυτόματα το αυτοκίνητο.

Η GLK αποδείχτηκε ιδιαίτερα ικανή στο χώμα, όπου η δύναμη του μοτέρ σε συνδυασμό με τον τρόπο που ελέγχεται ηλεκτρονικά η τετρακίνηση από το εξελιγμένο σύστημα 4ETS (κάτι σαν ηλεκτρονικό μπλοκέ, που μπορεί να στείλει τη ροπή μέχρι και στον έναν τροχό) σε ξεκολλά από καταστάσεις που δεν θα περίμενες από πολυτελές SUV. Απλώς πατάς το γκάζι και από εκεί και πέρα η τετρακίνηση δουλεύει με τα ηλεκτρονικά από μόνη της.

Volvo XC60

Στην καρδιά του Haldex 4ης γενιάς βρίσκεται ένας πολύδισκος ηλεκτροϋδραυλικός συμπλέκτης με θεωρητικά ευέλικτη κατανομή της ροπής, η οποία μπορεί να διαμορφωθεί σε αναλογία 100/0 εμπρός/πίσω ή το αντίστροφο. Το σύστημα συνεργάζεται στενά με τον εγκέφαλο του κινητήρα, της μετάδοσης και των ABS/ESP, χωρίς να χρειάζεται η ανίχνευση της διαφοράς περιστροφής των τροχών για να εμπλακεί το Torsen και να κανονίσει τη ροπή που θα περάσει.

Είναι ελαφρύτερο από ένα μηχανικό σύστημα, ενώ ευνοεί και την κατανάλωση, καθώς στην ευθεία η εμπλοκή του πίσω άξονα είναι πολύ μικρή (10%, με την υπόλοιπη ροπή να μεταφέρεται στον εμπρός). Επίσης, το σύστημα μπορεί να κατανέμει την ροπή ανάμεσα στους δύο πίσω τροχούς ανάλογα με την πρόσφυση.

Υπενθυμίζουμε πως η τετρακίνηση με Torsen μπορεί να μειονεκτεί στο θέμα της κατανάλωσης (ως βαρύτερη και με σχετικά μικρότερο εύρος), προσδίδει όμως πιο σπορ χαρακτηριστικά σε ένα αυτοκίνητο, καθώς ο οδηγός μπορεί να επιταχύνει στη διάρκεια στροφής με προοδευτικότερο τρόπο από ό,τι συμβαίνει με τον Haldex.

Ο τελευταίος όμως είναι αυτός που, με σύμμαχο τα ηλεκτρονικά, «ξυπνά» πιο γρήγορα και… τα δίνει όλα σε όποιον άξονα χρειαστεί. Δίχως αμφιβολία, το σύστημα τετρακίνησης με την τελευταία εκδοχή του Haldex είναι ένα από τα πιο εξελιγμένα και παρόλο που δεν θεωρείται το ιδανικότερο για το χώμα, δεν μπορεί να πει κανείς το ίδιο και για την άσφαλτο. Οι γωνίες προσέγγισης του σουηδικού SUV είναι 23 μοίρες, διαφυγής 25 μοίρες και ράμπας 19 μοίρες.

Στην άσφαλτο…

Οι διαφορές ανάμεσα στα μηχανικά σύνολα που κινούν το καθένα από τα τρία SUV μπορεί να είναι μεγάλες, αλλά τελικά η ψαλίδα στις επιδόσεις είναι μικρότερη. Πώς συμβαίνει κάτι τέτοιο όταν το Q5 αποδίδει 211 άλογα, η GLK 231 και το XC60 285; Πρώτον, το Q5 είναι ελαφρύτερο των άλλων δύο κατά περίπου 130 κιλά.

Δεύτερον, το Audi έχει το πλεονέκτημα του ταχύτερου κιβωτίου, με τον διπλό συμπλέκτη, που αλλάζει κάθε μία από τις επτά σχέσεις σε χρόνο dt. Από την άλλη, γρήγορο είναι και το επτάρι 7G-tronic της Mercedes, όχι όμως τόσο όσο του Audi, ενώ θα πρέπει να συνυπολογίσετε και το μεγαλύτερο βάρος. Το ίδιο ισχύει και για το Volvo με το 6άρι κιβώτιο.

Στην άσφαλτο, ο προσανατολισμός κάθε SUV είναι εντελώς διαφορετικός. Αν είναι κάποιο που πρέπει σώνει και καλά να βαπτίσεις ως το πιο fun to drive τότε αυτό είναι το Q5 με τον εκρηκτικό TFSI, την εξαιρετική θέση οδήγησης, το ταχύτατο κιβώτιο, το πιο σφιχτό set-up και το άμεσο τιμόνι.

Κάποιοι μικροί σε μέγεθος αεροδυναμικοί θόρυβοι παρατηρήθηκαν μόνο όταν το κοντέρ πλησίαζε τη διακοσάρα και, όπως μας έδειξε ο δίλιτρος TFSI με τους 211 ίππους και τα 35,7 χλγμ. ροπής, το «έχει» χαλαρά. Από τεχνική σκοπιά, τη διαφορά στο νέο TFSI κάνει το σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων εισαγωγής, που συνδυάζεται με το σύστημα AVS (Audi Valvelift System), το οποίο μεταβάλλει τη βύθιση των βαλβίδων εξαγωγής.

Επειδή όμως δεν μπορούμε να έχουμε και την πίτα ολόκληρη και το σκύλο χορτάτο, το Q5 δεν μπορεί να προσφέρει στις εκτός δρόμου διαδρομές την άνεση της GLK ούτε τα κορυφαία επίπεδα άνεσης και ποιότητας κύλισης του XC60. Μάλιστα, το Volvo είναι το πιο χαλαρό και ευκολοδήγητο στην οδήγηση, καθώς και πιο άνετο και ήσυχο στο ταξίδι. Ωστόσο, η μαλακή ρύθμιση του set-up του το κάνει πλαδαρό στις στροφές ενώ το τιμόνι, με τη μέτρια αίσθησή του, ψαλιδίζει μέρος από την επικοινωνία του οδηγού με το αυτοκίνητο.

Πάντως, οι gadget-άκηδες θα λατρέψουν το Volvo, καθώς διαθέτει τον πλουσιότερο τεχνολογικό εξοπλισμό, με αποκορύφωμα το σύστημα «City Safety», που αποτελείται από έναν αισθητήρα λέιζερ ο οποίος σκανάρει την περιοχή εμπρός από το αυτοκίνητο και όταν π.χ. ανιχνευθεί εμπόδιο σε απόσταση μικρότερη των 10 μέτρων και με ταχύτητα μέχρι 30 χλμ./ώρα, το σύστημα επιβραδύνει και αν χρειαστεί ακινητοποιεί εντελώς το όχημα.

Κάπου ανάμεσα τοποθετείται η GLK, η οποία μπορεί να προτάσσει σε μεγαλύτερο βαθμό τις χωμάτινες αρετές, αλλά μας απέδειξε πως τα καταφέρνει εξίσου καλά και στην άσφαλτο. Μπορεί να μην επιταχύνει τόσο γρήγορα όσο οι τουρμπισμένοι αντίπαλοι του, αλλά ο τρίλιτρος V6 κινητήρας με τους 231 ίππους κινεί με αξιοπρέπεια το αμάξωμα των +1.830 κιλών.

Οι επιδόσεις είναι τουλάχιστον ικανοποιητικές και το κιβώτιο 7G-tronic με τις επτά σχέσεις αρκετά γρήγορο και ομαλό στη λειτουργία του, ενώ ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να αλλάζει σχέσεις και από τους διακόπτες πίσω από το τιμόνι. Η κατανάλωση, με 15-16 λίτρα / 100 χλμ., μπορεί να ακούγεται μεγάλη, αλλά είναι λογική για τα κυβικά του κινητήρα. Ωστόσο, είναι μεγαλύτερη και από τα δύο άλλα SUV, καθώς το Q5 καίει περίπου 12-13 λίτρα και το XC60 14-15 ανά 100 χλμ.

Η GLK της δοκιμής μας ήταν εφοδιασμένη με την σπορ ανάρτηση -με αποτέλεσμα το χαμηλό προφίλ των ελαστικών να κόβει κάποιος πόντους από την απόσβεσή της- με τα πιο σφιχτά ελατήρια, τα αμορτισέρ κοντύτερης διαδρομής και τις μεγαλύτερης διαμέτρου αντιστρεπτικές ράβδους. Όχι πως δεν είναι ικανοποιητική, απλώς θα περίμενες περισσότερη άνεση, χωρίς να υπάρχουν μερικές φορές κάποιες μικρές αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις εγκάρσιες ανωμαλίες. Ιδιαίτερα βολικό είναι το τιμόνι, που «κόβει» αρκετά, διευκολύνοντας την κίνηση στα στενά της πόλης, αλλά δεν μπορείς να πεις το ίδιο και για την μέτρια επαναφορά του.

Εν κατακλείδι

Μεγάλη απούσα από την παρέα είναι η BMW X3, την οποία δεν καταφέραμε… να πείσουμε να παρευρεθεί την ίδια περίοδο που έδωσαν ραντεβού τα τρία SUV. Ωστόσο, η X3 δεν χρειάζεται συστάσεις, καθώς μετά από τόσα χρόνια κυκλοφορίας στους δρόμους έχει κάνει γνωστές τις δυνατότητές της. Ούτως ή άλλως, μετά το facelift που δέχθηκε δεν έχουν αλλάξει και ουσιαστικά πράγματα. Αφήνοντας πέρα την X3 φτάνουμε στο τελικό ερώτημα της δοκιμής μας. Ποιο είναι το καλύτερο; Μην περιμένετε μονολεκτική απάντηση, αλλά και μη νομίζετε πως αποφεύγω να δώσω σαφή απάντηση.

Το καθένα από τα τρία SUV μού αρέσει για διαφορετικούς λόγους, το καθένα έχει τα δικά του κρυφά χαρίσματα. H GLK ίσως είναι αυτή που διαφέρει από τα άλλα δύο, λόγω της πιο αυστηρής σχεδίασής της και του πιο off-road χαρακτήρα της. Και ενώ τα πράγματα είναι πιο ξεκάθαρα για την Mercedes, για τα υπόλοιπα η κατάσταση κάπως περιπλέκεται.

Το Volvo είναι το πιο σικάτο όλων, δεν προσφέρεται για γρήγορη οδήγηση, κινείται όμως σαν lear-jet στο ταξίδι. Από την άλλη, τo Audi Q5 μοιάζει να ισορροπεί μεταξύ των δύο αντιπάλων του. Σε καμία περίπτωση δεν περνά απαρατήρητο, είναι ικανό τόσο πάνω όσο και μακριά από την άσφαλτο, έχει τον μικρότερο σε κυβισμό κινητήρα και είναι το φθηνότερο. Νομίζω πως αυτά είναι αρκετά για την απάντηση που ψάχνουμε, τι λέτε;

ΑΦΗΣΤΕ ΜΙΑ ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Παρακαλώ εισάγετε το σχόλιο σας!
Παρακαλώ εισάγετε το όνομά σας