Κινητήρας οκτακύλινδρος, 4.163 κυβικών εκατοστών σε διάταξη V με περιεχόμενη γωνία 90 μοιρών. Ισχύς 420 ίπποι / 7.800 σ.α.λ., ροπή 43,8 χγμ. από τις 4.500-6.000 σ.α.λ., κίνηση στους τέσσερις τροχούς (Quattro), κιβώτιο ημιαυτόματο R-Tronic, 0-100 χλμ./ώρα σε 4,6 δευτ. και τελική ταχύτητα 301 χλμ./ώρα! Όλο το πακέτο ακούει στο όνομα Audi R8. Να το πας, πού όμως; Σε δημόσιο δρόμο; Όχι βέβαια! Στην πίστα του Nürburgring! Ε, τότε μάλιστα!
Audi R8, Supercar αληθινό
Μέχρι τώρα, εκεί στο Ινγκολστάντ, έφτιαχναν διάφορα «S» και «RS», που ναι, έκαναν τη διαφορά από τον ανταγωνισμό, αλλά δεν ήταν αυτό που θα σε έκανε να πεις …ουάου! Το R8 όμως είναι το πρώτο αληθινό υπέρ-αυτοκίνητο της Audi και όποιος πει, ότι στο πίσω μέρος του μυαλού των «Αουντάδων» έγραφε Gallardo, όταν συνέλαβαν την ιδέα του R8, μάλλον θα διαψευστεί στην πορεία, μόνο και μόνο γιατί το R8 είναι μοναδικό!
Κουκλάρα και, όπως κάθε κουκλάρα, δεν χρειάζεται περιγραφή. Απλά, στέκεσαι και απολαμβάνεις το θέαμα και (παρόλα όσα έχεις διαβάσει στο μεταξύ) εύχεσαι η οδηγική αίσθηση να είναι ευθέως ανάλογη της εμφάνισης. Σύντομα θα καταλάβουμε ότι έτσι είναι, γιατί οι Γερμανοί δεν είναι «μαϊμουδιάρηδες» και, όταν σου λένε ότι έφτιαξαν supercar, το εννοούν!
Nürburgring, ο ναός της αυτοκίνησης, η πίστα με τη μεγαλύτερη ίσως ιστορία! Όχι στο μεγάλο, αυτό που περνάει μέσα από το δάσος, αυτό που μια φορά αν το κάνεις το ονειρεύεσαι κάθε φορά που κάθεσαι στο τιμόνι ενός γρήγορου αυτοκινήτου. Στο μικρό λοιπόν, αυτό της F1, και ΟΚ κ. Αγγελή, μην είμαστε και αγνώμονες… Κάποιες φορές αυτό το κ…επάγγελμα στο αποζημιώνει!
Aθήνα – Μόναχο, Μόναχο – Κολωνία και από εκεί με το πούλμαν μέχρι το Nürburgring, στο γνωστό ξενοδοχείο που ακουμπάει στην ευθεία εκκίνησης, έτσι για να σε ξυπνάνε οι ήχοι από τα μοτέρ που ζεσταίνονται, ή από τα λάστιχα όσων γυρίζουν στη μεγάλη πίστα. Νοιώθεις διαφορετικά εκεί μέσα, νοιώθεις ότι από κάποια γωνιά θα ξεπροβάλει κάποιος θρύλος της F1 με τη φόρμα και το κράνος στο χέρι, έτοιμος να περάσει απέναντι στα πιτ.
Ας είναι…
Για μερικούς Έλληνες δημοσιογράφους μιλάμε (σχήμα ευέλικτο που λένε αλλά πάνω από όλα αξιόλογο) που βρέθηκαν εκεί να στρίψουν με το R8 , οπότε …συγκεντρωθείτεεεε! Ενημέρωση από τους υπεύθυνους της οργάνωσης, ανθρώπους με αγωνιστική ιστορία και περγαμηνές, όπως ο Jochi Kleint που έχει γράψει ιστορία στα ράλλυ (και στο δικό μας «Ακρόπολις» επίσης), ο Hansgünther Müller και ο Stefan Eichhorner.
Στο κοκπιτ του R8 όλα θυμίζουν μονοθέσιο. Γυρίζεις το κλειδί να ζωντανέψεις τον V8 που ζει πίσω από την πλάτη σου και ο ήχος πλημμυρίζει την στενή καμπίνα. Πρώτοι αναγνωριστικοί γύροι και συνειδητοποιείς, ακόμη και σε ρυθμούς βόλτας, τον εντυπωσιακό τρόπο που επιταχύνει το πράγμα.
Το R-Tronic εξαιρετικό, έχει φτιαχτεί να αλλάξει ταχύτητες πολύ γρήγορα με τον V8 να περιστρέφεται κοντά στον κόφτη, σε μόλις 55 χιλιοστά του δευτερολέπτου, πιο γρήγορα δηλαδή από το SMG της BMW και το F1 της Ferrari! Το χειρίζεσαι από τα «αυτάκια» πίσω από το τιμόνι (2,9 στροφές από άκρη σε άκρη-όχι και τόσο γρήγορο για αυτοκίνητο της κατηγορίας, αλλά εξαιρετικά σαφές), που περιστρέφονται μαζί με αυτό, κάτι που χρηστικά δεν είναι και ό, τι καλύτερο (δίκιο έχεις ΣΧ).
Ανεβάζοντας ρυθμό, οι αρετές του R8 αποκαλύπτονται σιγά-σιγά. Πατάει στο δρόμο και το αισθάνεσαι. Ακόμη και αν έχεις λάθος γραμμές στην πίστα, θα υπακούσει στη διόρθωση, έχει τη δύναμη να ξεκολλήσει και να βρεθεί ξανά σε θέση μάχης. Πολύ φαρδύ, πολύ χαμηλό, με μικρούς προβόλους, με το βάρος να μοιράζεται 44% στον εμπρός άξονα και 56% στον πίσω, γίνεται ένα με το δρόμο, «βεντουζάρει» στην άσφαλτο του Nürburgring και σε εμπνέει να αναζητήσεις τα όριά σου (για τα δικά του δεν τίθεται θέμα, είναι μακράν…).
Ανάρτηση μαγνητική με διπλά ψαλίδια εμπρός-πίσω και φρένα-αλεξίπτωτα , αποτελούν άλλη μια εγγύηση ότι θα κινηθείς σε ρυθμούς αληθινού supercar. Όχι δεν απενεργοποιήσαμε το ESP απλώς γιατί η …Βέρμαχτ μας το απαγόρευσε με τρόπο που δεν σήκωνε αντιρρήσεις, όμως επί της ουσίας δεν το είδαμε και ποτέ να παρεμβαίνει.
Στην πίστα, αν ακολουθείς τις σωστές γραμμές και αν οι κινήσεις σου είναι απαλές σε τιμόνι και δεξί πεντάλ, μπορείς να κινηθείς εξαιρετικά γρήγορα χωρίς τα ηλεκτρονικά να αναλάβουν δράση. Άλλωστε το R8 μόνο για χάρη κάποιας εντυπωσιακής φωτογραφίας θα μπορούσε να κινηθεί με το πλάι, αφού δεν φτιάχτηκε γι’ αυτό, αλλά για να πετυχαίνει απόλυτους χρόνους. Και ως γνωστόν, οι υπερβολικές γωνίες είναι μεν εντυπωσιακές να τις βλέπεις και διασκεδαστικές να τις διαγράφεις, κοστίζουν όμως σε δευτερόλεπτα.
Στην Πίστα
Πίστα είπαμε, που σημαίνει προκαθορισμένη διαδρομή, που σημαίνει συνηθίζεις, μαθαίνεις, εξελίσσεις εαυτόν. Όσο η ώρα περνά, τόσο αισθάνεσαι και πιο εξοικειωμένος με το αυτοκίνητο και τις απαιτήσεις του δρόμου. Όσο γράφεις γύρους, τόσο φρενάρεις λίγο πιο οριακά, τόσο συνειδητοποιείς τι πρέπει να κάνεις στην είσοδο ή στην έξοδο μιας στροφής, τόσο ξέρεις πλέον τι σε περιμένει στην επόμενη καμπή, σε ποιο σημείο να σημαδέψεις για να μπεις γρήγορα και σε ποιο για να βγεις σωστά για την επόμενη στροφή. Και όσο βελτιώνεσαι, τόσο καταλαβαίνεις ότι τα όρια τούτου του πράγματος που οδηγείς είναι αλλού! Μακράν! Και απολαμβάνεις.
Ωστόσο, το R8 δεν είναι ένα αυτοκίνητο που όσοι το προτιμήσουν, θα κινούνται σε πίστες. Έτσι και σε ρυθμούς καθημερινούς (όσο …καθημερινοί μπορεί να είναι με ένα τέτοιο αυτοκίνητο), αντιλαμβάνεσαι ότι έχεις να κάνεις με ένα διθέσιο που δεν είναι καθόλου δύσκολο να κάνει απολαυστική τη διαδρομή γραφείο-σπίτι και να δώσει μια ξεχωριστή γεύση στην απόδραση του Σαββατοκύριακου. Είναι καθαρόαιμο το δίχως άλλο, αλλά δεν είναι δύστροπο. Όπως όλα τα αντίστοιχα της εποχής μας μπορούν να οδηγηθούν σε ρυθμούς που θα επιλέξει ο οδηγός αναλόγως των περιστάσεων.
Με το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων, τα 138.000 ευρώ που κοστίζει (+10.000 για το R-Tronic), μόνο η φθηνή εναλλακτική απέναντι σε μια Porsche 911 δεν είναι. Τουναντίον. Οι «Αουντάδες» δεν πάνε να χτυπήσουν τον ανταγωνισμό με λογική …κορεάτικη. Επιμένουν να προσφέρουν κορυφαίο προϊόν, με εξίσου κορυφαία τεχνολογία, κοιτώντας στα μάτια αυτοκίνητα με όνομα και ιστορία. Τα κατάφεραν περίφημα και αν μη τι άλλο τους αξίζει ένα «εύγε»!
Έως ότου καταφέρουμε να βάλουμε στο χέρι το εξαιρετικό αυτό αυτοκίνητο επί ελληνικού εδάφους όμως, πάμε για έναν ακόμη γύρο στο Nürburgring!
Τεχνολογία και …τεχνολογία!
Τι χρειάζεται ένα supercar για να είναι πραγματικά super;
Λοιπόν, ό, τι και αν χρειάζεται, το R8 το έχει!
Ο αλουμινένιος σκελετός του αυτοκινήτου ζυγίζει μόνον 210 κιλά, όμως εξασφαλίζει κορυφαία στρεπτική ακαμψία και υψηλό βαθμό παθητικής ασφάλειας. To Αudi Space Frame αποτελείται κατά 70% από τμήματα αλουμινίου (ειδικά επεξεργασμένα εξυπακούεται), κατά 22% από φύλλα αλουμινίου, ενώ το υπόλοιπο 8% αποτελείται από χυτά τμήματα επίσης ειδικής μορφής.
Ο V8 είναι άμεσου ψεκασμού και είναι αυτός που χρησιμοποιεί και το RS4 αλλά με ουσιαστικές διαφορές. Η πρώτη βέβαια έχει να κάνει με την ισχύ που στη συγκεκριμένη περίπτωση φτάνει τους 420 ίππους/7.800 σ.α.λ. με τη ροπή των 43,8 χγμ. να αποδίδεται μεταξύ 4.500-6.000 σ.α.λ. Ο κόφτης επεμβαίνει μόλις ο ρυθμός περιστροφής φτάσει τις 8.250 σ.α.λ. Η δεύτερη διαφορά είναι ότι στο R8 έχουμε ξηρό κάρτερ (εξασφαλίζεται έτσι καλύτερο κέντρο βάρους μέσω χαμηλότερου ύψους) και διαφορετική εξαγωγή. O V8 αναπνέει μέσα από ένα φιλτροκούτι με δύο χοάνες, μία για κάθε τέσσερις κυλίνδρους, οι οποίες οδηγούν μέσω δύο πεταλούδων γκαζιού σε αυλούς εισαγωγής ευθύγραμμους σε ό, τι αφορά στο σχήμα τους με μήκος 23 εκατοστά.
Οι 420 ίπποι περνούν στο δρόμο μέσω ενός εξατάχυτου κιβωτίου που βρίσκεται πίσω από τον κινητήρα σε διαμήκη διάταξη. Με αυτά τη διάταξη, ο άξονας μετάδοσης περνά υποχρεωτικά μέσα από το κάρτερ του κινητήρα. Στην «απλή» επιλογή το κιβώτιο είναι χειροκίνητο με το κλασσικό χτένι να καθορίζει τη θέση του επιλογέα, ενώ στην εξελιγμένη έκδοση έχουμε το ημιαυτόματο ηλεκτροϋδραυλικό R-Tronic. Ο συνεκτικός συμπλέκτης μεταφέρει το 10-35% της δύναμης στους εμπρός τροχούς, ενώ το πίσω διαφορικό είναι περιορισμένης ολίσθησης 25% κατά την επιτάχυνση και 45% κατά την επιβράδυνση.
Για να πατάει με τον καλύτερο τρόπο στο δρόμο, το R8 χρησιμοποιεί ανάρτηση με διπλά ψαλίδια από αλουμίνιο βεβαίως, τόσο εμπρός όσο και πίσω, ενώ τα αμορτισέρ είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενα μαγνητικά. Αυτό σημαίνει ότι στο λάδι των αμορτισέρ αιωρούνται μικρά σωματίδια. Το μίγμα αλλάζει τη ρευστότητά του (και άρα τον βαθμό απόσβεσης) ανάλογα με τις εντολές που παίρνει με την επίδραση ηλεκτρομαγνητικού φορτίου.
Σε ό, τι αφορά στην αεροδυναμική, το μόνο εμφανές στοιχείο είναι η μικρή αεροτομή πίσω που ανεβαίνει αυτόματα, όταν η ταχύτητα περάσει τα 100 χλμ./ώρα. Όμως αυτή δεν είναι το μόνο στοιχείο αεροδυναμικής. Το πάτωμα του R8 είναι έτσι σχεδιασμένο, ώστε να εξασφαλίζει στο αυτοκίνητο την απαραίτητη αρνητική άντωση που χρειάζεται ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Να υπενθυμίσουμε πως ανάλογο σχεδιασμό έχει και η Ferrari 355, ενώ όλο το κόνσεπτ παραπέμπει σαφώς σε μονοθέσιο της F1. Μέσω της ίδιας αεροδυναμικής διάταξης επιτυγχάνεται τέλος τόσο η αναπνοή όσο και η ψύξη του κινητήρα.
