Συνδυάζοντας τα «πιπεράτα» οδικά χαρακτηριστικά των προηγούμενων γενιών με τον εξαιρετικής απόδοσης και λειτουργίας ολοκαίνουργιο κινητήρα 1.6 EcoBoost, η Ford επαναπροσδιορίζει τη θέση του νέου Focus στη μικρομεσαία κατηγορία.
Η Ford «εστιάζει» και πάλι στην οδηγική απόλαυση πάνω στην οποία στήριξε τα περισσότερα από 10 εκατομμύρια πωλήσεων του Focus (πρωτοπαρουσιάστηκε το 1998). Η 3η γενιά του μικρομεσαίου Ford είναι εδώ. Πανέτοιμη απέναντι στις προκλήσεις του ανταγωνισμού και καλύτερη από κάθε άλλη φορά. Και αυτό δεν είναι σχήμα λόγου.
Το Focus συνδυάζει την αισθητική υπεροχή και τα κορυφαία οδικά χαρακτηριστικά της 1ης γενιάς, την ποιότητα στην κατασκευή της 2ης, μαζί με ένα πολύ δυνατό στοιχείο. Τον 1.6 EcoBoost, έναν προηγμένο τεχνολογικά κινητήρα (υπερτροφοδότηση, μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων, άμεσος ψεκασμός…) που ταυτίζεται πλήρως με τα δεδομένα του «downsizing» συνδυάζοντας επιδόσεις, οικονομία στην κατανάλωση και χαμηλές εκπομπές CO2 (139 g/km).
Αισθητικά το συγκεκριμένο Focus θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως φυσική συνέχεια της πρώτης γενιάς, καθώς με το απερχόμενο (συντηρητικό) μοντέλο δεν έχει καμία σχεδιαστική συγγένεια. Το σχήμα του μπορεί να μην είναι τόσο τολμηρό για να σε αφήσει με το στόμα ανοικτό (άλλωστε, πώς θα μπορούσε να συμβεί κάτι τέτοιο σε ένα παγκόσμιο μοντέλο), είναι όμως δυναμικό, κομψό και δείχνει διαχρονικό.
Εδώ οι ενστάσεις μας έχουν να κάνουν με τη σχεδίαση του πίσω τμήματος (φωτιστικά, απότομο τελείωμα οροφής). Διαφοροποιήσεις υπάρχουν στις διαστάσεις όπου του μήκος είναι στα 4.358 mm (+21 mm), το πλάτος στα 1.823 mm (-16 mm) και το ύψος στα 1.484 mm (-16 mm). Μεγαλύτερο κατά 8 mm είναι το μεταξόνιο (2.648 mm), με ανάλογα οφέλη στους εσωτερικούς χώρους, ενώ βελτιωμένος είναι και ο αεροδυναμικός συντελεστής (Cd 0,295 από 0,318).
Στο εσωτερικό του μοντέλου η Ford κατάφερε να ταιριάξει την ποιότητα, με την πολυτέλεια και το σπορτίφ στοιχείο (η κατασκευάστρια εταιρεία ισχυρίζεται πως η 3η γενιά είναι η πιο ποιοτική). Το πρώτο πράγμα που εντυπωσιάζει είναι η κεντρική high tech και σε σχήμα V κονσόλα. Η πληθώρα των διακοπτών μπορεί να προκαλέσει σύγχυση, ωστόσο έπειτα από κάποια εξοικείωση ο οδηγός θα ανακαλύψει την πληρότητά της.
Ο πίνακας των οργάνων είναι εντυπωσιακός χάρη στις μπλε απόχρωσης βελόνες και του φωτισμού. Το ρυθμιζόμενο σε δύο κατευθύνσεις τιμόνι είναι εργονομικά σχεδιασμένο και η θέση οδήγησης άψογη. Τα πάντα είναι σχεδιασμένα γύρω από τον οδηγό, χωρίς ωστόσο οι υπόλοιποι επιβάτες να αισθανθούν… μειονεκτικά. Ίσα-ίσα οι προσφερόμενες ανέσεις και οι χώροι είναι πολύ πάνω από τον μέσο όρο. Τέσσερις ενήλικες θα βολευτούν χωρίς καμία απολύτως παραχώρηση έχοντας στη διάθεσή τους 363 λίτρα πορτμπαγκάζ (316 με ρεζέρβα ανάγκης ή 277 με κανονικό τροχό), τα οποία μπορούν να φθάσουν τα 1.148 με την αναδίπλωση του πίσω διαιρούμενου (60/40) καθίσματος. Ωστόσο, οι θήκες διευθέτησης αντικειμένων κρίνονται ανεπαρκείς.
Boost σε επιδόσεις και οικονομία
Τη διαφορά σε αυτό το Focus την κάνει ο αλουμινένιος 1.6 EcoBoost. Εδώ η Ford μπορεί να καθυστέρησε να δώσει την απάντησή της στους TSI, MultiAir, TCe, κλπ., αλλά τουλάχιστον άξιζε τον κόπο. Με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, turbo και διπλό ανεξάρτητο μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρων (Ti-VCT) και κυλινδρισμό 1.596 cc, αυτό το μοτέρ εντυπωσιάζει με την απόδοσή του ακόμη και στη χαμηλότερη έκδοση απόδοσης, αυτήν των 150 ίππων που δοκιμάσαμε. Η εκπληκτική ροπή των 240 Nm και μόλις από τις 1.600 rpm (+30 Nm με τη λειτουργία overboost και για 15 δευτερόλεπτα) είναι ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία που κάνει το νέο Focus να υπερισχύει.
Η απόδοση του «μικρότερου» EcoBoost είναι υποδειγματική αναφορικά με τη λειτουργία (πολιτισμένη) και την απόδοση (εντελώς γραμμική). Παράλληλα, η απόκρισή του στο δεξί πεντάλ είναι αμεσότατη και αυτό έχει να κάνει με την άφθονη και παντού παρούσα ροπή (ο συνδυασμός άμεσου ψεκασμού και μεταβλητού χρονισμού κάνει θαύματα), παρά με το αραιής κλιμάκωσης νέο εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο με την πολύ καλή λειτουργία.
Οι επιδόσεις που προσφέρει είναι πολύ καλές καθώς το 0-100 km/h σε 9,5΄΄ που μας έδειξε το V-BOX, το κατατάσσουν πιο γρήγορο από τα VW Golf 1.4 ΤSI 122 PS/Opel Astra 1.4T 140 PS, «ισάξιο» με τα Alfa Giulietta 1.4T 120 PS/Renault Megane 1.4 TCe 130 και –αναμενόμενα- λίγο πιο αργό από τα VW Golf 1.4 TSI 160 PS/Alfa Giulietta 1.4T 170 PS. Από τα προαναφερόμενα, τις περισσότερες φορές το Focus 1.6 EcoBoost 150 PS είναι νικητής στις ρεπρίζ…
Και ενώ όλα αυτά συμβαίνουν σε επίπεδο επιδόσεων, ο νέος 1.600άρης EcoΒoost αποδεικνύεται ολιγαρκής σε καύσιμο, καθώς ακόμη και υπό πίεση δεν απαιτεί περισσότερα από 9-10 λίτρα καυσίμου, δικαιολογώντας πλήρως το πρώτο του συνθετικό (Eco). Τα 6 λίτρα της τυποποιημένης εργοστασιακής κατανάλωσης είναι μια φιλόδοξη τιμή για να επιτευχθεί, όσο και εάν το στάνταρ Start/Stop και η «ένδειξη αλλαγής ταχύτητας» συνεισφέρουν.
Πλαίσιο που μοιάζει σαν μπετόν
Η Ford ταίριαξε τον νέο κινητήρα με ένα πλαίσιο που σε επίπεδο δυσκαμψίας θέτει νέα δεδομένα στην κατηγορία. Το νέο Focus είτε πέσει σε κάποια (μεγάλη) λακκούβα είτε περάσει «σαμαράκια» συμπεριφέρεται σαν ένα ενιαίο τμήμα, καθώς ελάχιστα πράγματα θα υποπέσουν στην αντίληψη των επιβατών. Ίσως η έννοια «μασίφ» βρίσκει την πραγματική της διάσταση. Στον αυτοκινητόδρομο η ποιότητα κύλισης που αναμένεις γίνεται από τα πρώτα χιλιόμετρα αντιληπτή και διατηρείται ακόμη και εάν οι ταχύτητες φθάσουν στα επίπεδα αυτοφώρου.
Το ίδιο και η ευστάθεια του αμαξώματος. Σε αυτές τις ταχύτητες θα διαπιστώσεις κάποιους αεροδυναμικούς θορύβους από τους καθρέφτες, αφού ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι σχεδόν αθόρυβος ακόμη και στους υψηλότερους ρυθμούς περιστροφή του.
Σε μια ορεινή διαδρομή το νέο Focus ξεδιπλώνει τον «ζωηρό» χαρακτήρα του. Το εξαιρετικό πλαίσιο και ο ισχυρός κινητήρας σε ιντριγκάρουν να αναζητήσεις τα όρια του αυτοκινήτου. Και τότε το παιχνίδι αρχίζει. Θα ήταν κοινότυπο να γράψουμε ότι τα περιθώρια πρόσφυσης του νέου Focus είναι μεγάλα. Είναι ανεξάντλητα και κατά την προσωπική μας άποψη σημείο αναφοράς στην κατηγορία.
Οι επαναρυθμισμένες αναρτήσεις (εμπρός γόνατα και ψαλίδια βάσης, πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι), τα αυξημένα μεταξόνιο και μετατρόχια, το εξελιγμένο ESP και το ηλεκτρονικό διαφορικό Torque Vectoring Control (περιορίζει το σπινάρισμα του εσωτερικού τροχού) κάνουν εξαιρετική δουλειά. Στα οδικά χαρακτηριστικά του μοντέλου υπογραμμίζουμε το κράτημα του πίσω μέρους ακόμη και στην πιο γλιστερή στροφή. Για το εμπρός δεν τίθεται θέμα.
Το μη απενεργοποιημένο ESP (μόνο το Traction Control τίθεται OFF), το Torque Vectoring Control και η ψαγμένη γεωμετρία της ανάρτησης δεν επιτρέπουν σε καμία περίπτωση στο Focus να ανοίξει την τροχιά του. Εδώ να προσθέσουμε και την αρκετά καλή πληροφόρηση που προσφέρει το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι.
Συμπερασματικά, το νέο Focus 1.6 EcoΒoost ήρθε για να μείνει πολλά χρόνια στην κορυφής της κατηγορίας. Το υψηλό τεχνολογικό του επίπεδο, τα ασύγκριτα οδικά του χαρακτηριστικά και οι επιδόσεις συνδυάζονται αρμονικά με την οικογενειακή του υπόσταση, που δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι είναι η βασική του χαρακτήρα του. Και στη Ford για ακόμη μια φορά αποδεικνύουν ότι όταν ξεπεράσουν την εσωστρέφειά τους και το θελήσουν, μπορούν να κατασκευάσουν αυτοκίνητα που σε οδηγική αίσθηση δεν έχουν κανέναν απολύτως αντίπαλο.
Όσο για τις τιμές πώλησης, αυτές κινούνται στο άνω άκρο της κατηγορίας. Είναι δικαιολογημένες εν μέρει, εάν συνυπολογισθεί ο πληρέστατος εξοπλισμός που συνοδεύει το Focus από τη βασική έκδοση, αλλά και η εργοστασιακή εγγύηση των 5 ετών που προσφέρει η εταιρεία.
