Έφτασε το… τέλος; ‘Ισως ναι, ίσως όχι. Το σίγουρο πάντως, είναι ότι με το νέο 2λιτρο Honda Civic Type R των 200 (ναι, ναι !) ίππων, που εμφανίζεται στην 71η Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης την 1η Μαρτίου, πολλοί έχουν αρχίσει να χάνουν τον ύπνο τους!
Aρχικά είμαστε όλοι εμείς, που δεν είχαμε τα 18.000 για να αγοράσουμε το Honda S2000 με τους -ατμοσφαιρικούς παρακαλώ- 240 ίππους και τώρα μπορούμε να ελπίζουμε (με…12-13 μήπως;) Και μετά είναι οι άλλοι, που φτιάχνουν Alfa Romeo, BMW, Renault, Ford και άλλα δυνατά, γρήγορα αυτοκίνητα και πρέπει τώρα να ξαναπάνε στα σχεδιαστήρια για να ψάξουν να βρουν, επειγόντως, ατμοσφαιρικά άλογα.
Το 2λιτρο Clio Sport των 172 ίππων ή το Focus ST με τους 170 που ετοιμάζει σε λίγο η Ford, μοιάζουν αυτομάτως με παιδικά παιχνίδια. Ευτυχώς που το πυροβόλο Civic δεν είναι και πολύ όμορφο όπως π.χ. μια Alfa 147 και ακόμη δεν ξέρουμε πως βάζει τα εμπροσθοκίνητα -μην το ξεχνάμε- 197, για την ακρίβεια, άλογα στην άσφαλτο κι έτσι παρηγοριόμαστε.
Μιλάει η Φόρμουλα 1
Το Civic R είναι η συνέχεια αυτού που ξεκίνησε πριν 4-5 χρόνια το Integra R 1.8 που δεν ήρθε στην Ελλάδα και κάτι λιγότερο από το Accord 2.2 R που κι αυτό, λόγω φόρων και κυβικών δεν το είδαμε. Είναι δηλαδή ένα απόλυτο σπορ αυτοκίνητο, που βάζει πολύ ψηλά τον πήχη των επιδόσεων. Βλέπετε, η παρουσία της Honda στη Φόρμουλα 1 πρέπει να συνοδεύεται και με αντίστοιχων υψηλών επιδόσεων αυτοκίνητα, όπως έγινε και με την Celica ST 1.8 192 ίππων τώρα που και η Toyota ετοιμάζεται να μπει στον χορό των γκραν πρι.
Επιθετικοί προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, αεροτομή πάνω από το πίσω τζάμι, ζάντες 17άρες με φαρδιά λάστιχα, χαμηλωμένο 3θυρο αμάξωμα, τεράστια δισκόφρενα και δαγκάνες, μπλοκέ διαφορικό, κιβώτιο 6 ταχυτήτων με κοντή κλιμάκωση είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά του.
Στο εσωτερικό, οι πρώτες φωτογραφίες που κυκλοφόρησαν, δείχνουν ότι οι Γιαπωνέζοι έχουν δουλέψει καλά. Καθίσματα όχι απλώς μπάκετ, αλλά αγωνιστικού τύπου, με επένδυση αλκαντάρα δίχρωμη (μαύρο-κόκκινο), με το καυτό, κατακόκκινο λογότυπο Τype R να φιγουράρει στη βάση του μαξιλαριού του καθίσματος, (όπως και στη γρίλια της μάσκας, κάτω στα πλάγια και πίσω δεξιά) και κόκκινα γαζωμένα διπλά σιρίτια σ’ όλη την περιφέρειά του.
Ο μοχλός των ταχυτήτων είναι περίεργα τοποθετημένος, όπως στα Citroen 2CV και στα Renault 4, δηλαδή σε σχήμα Γ, πλαγιασμένο, όμως, οριζόντια. Ελπίζουμε ότι δεν θα λειτουργεί μέσα-έξω, αλλά κάπως σαν τα Fiat Ulysse και Lancia Z.
Το τιμόνι είναι διακριτικό, δερμάτινο όπως και στα άλλα V-TEC, γενικά δε το ταμπλό δεν είναι τόσο τολμηρό όσο το υπόλοιπο εσωτερικό. Οι τρεις κεντρικοί διακόπτες μάλιστα (καλοριφέρ, αέρας κλπ) είναι πιο άσχημοι από αυτούς της κανονικής έκδοσης. Τα όργανα έχουν λευκό φόντο με το στροφόμετρο να διαβάζει μέχρι τις 9000 στροφές (τα 197 στις 7400 μόλις και κόκκινο στις 8000) και το κοντέρ μέχρι τα 260χλμ/ω. Το εργοστάσιο υπόσχεται επιτάχυνση 0-100 σε 6,9”.
