Αν τα αυτοκίνητα της μεγάλης κατηγορίας είναι αυτά που σας αρέσουν, αλλά δεν θέλετε να σας… λοξοκοιτάζουν όταν κυκλοφορείτε με 5.000 και 6.000 κυβικά, τότε η υβριδική τεχνολογία σάς προσφέρει το καλύτερο άλλοθι, που στη συγκεκριμένη περίπτωση ακούει στο όνομα Lexus LS600h. Κοιτάει στα μάτια τον ανταγωνισμό (Audi Α8, BMW 7, Mercedes S Class) σε ό,τι αφορά ανέσεις, ποιότητα εξοπλισμό, οδική συμπεριφορά και τον αφήνει πίσω σε ό,τι έχει να κάνει με κατανάλωση, φιλικότητα προς το περιβάλλον, ρύπους, αλλά και -γιατί όχι- επιδόσεις σε πολλές των περιπτώσεων, την ώρα που ενσωματώνει μπόλικη τεχνολογία από το αύριο.
Με λίγα λόγια, τώρα πλέον, οι υψηλές απαιτήσεις πολυτελούς μετακίνησης με ένα αυτοκίνητο θηριώδους κυβισμού μπορούν κάλλιστα να συνδυασθούν με τις οικολογικές ευαισθησίες των ιδιοκτητών του.
Ετσι, μετά τα RX 400h και GS 450h, η νέα πολυτελής ναυαρχίδα LS 600h είναι το τρίτο όχημα της μάρκας με το επαναστατικό υβριδικό σύστημα και το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο με πλήρως υβριδικό σύνολο κίνησης, δηλαδή, βενζινοκινητήρα V8, 5 λίτρων και ισχυρό, υψηλής απόδοσης ηλεκτροκινητήρα, νέα μπαταρία υψηλής χωρητικότητας, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση κίνησης και μόνιμη τετρακίνηση. Το συνθετικό «600» του LS 600h δεν αναφέρεται στον κυβισμό του κινητήρα, αλλά στην απόδοση ισχύος, που στην προκειμένη περίπτωση φτάνει τους 445 ίππους συνολικά και αντιστοιχεί σε αυτήν ενός συμβατικού 6λιτρου βενζινοκινητήρα V12.
Ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά
Βλέποντας το LS 600h, δεν αμφιβάλλεις για το ότι έχεις μπροστά σου ένα υπερπολυτελές σεντάν της μεγάλης κατηγορίας.
Σχεδιαστικά, η σειρά «LS» συνεχίζει την παράδοση που ξεκίνησε από την παραγωγή της νέας γενιάς των σειρών «GS» και «IS». Εχουμε δηλαδή να κάνουμε με μια άλλη έκφραση του στιλ «L-finesse», που λανσάρισε η Lexus το 2002 και 2003 με «LF-X» και «HPX» και το οποίο σηματοδοτεί την ταυτότητα της μάρκας από το 1989 που ξεκίνησε. Η ταυτότητα αυτή επικεντρώνεται στην τεχνολογία αιχμής, στην έντονη προσωπικότητα και τον ξεχωριστό χαρακτήρα της Lexus, στο κύρος και την πολυτέλεια αλλά και την πίστη στις αρχές της ιαπωνικής παράδοσης. Τίποτα δεν είναι κραυγαλέο, τίποτα δεν είναι εξεζητημένο και ταυτόχρονα το αυτοκίνητο «φωνάζει» από μακριά ότι είναι κάτι το διαφορετικό.
Στο ίδιο μήκος κύματος και το εσωτερικό του LS 600h. Σαλόνι δερμάτινο, ραμένο εξ ολοκλήρου στο χέρι ταμπλό, υλικά κορυφαίας ποιότητας με άψογο φινίρισμα, αληθινό ξύλο που κοσμεί μεταξύ άλλων τον επιλογέα και τις λαβές των θυρών, ανακλινόμενο καθίσματα πίσω (στη μακριά έκδοση) με υποπόδιο και σύστημα χαλάρωσης-μασάζ, δεύτερο DVD changer για αποκλειστική ψυχαγωγία των πίσω επιβατών (με απόδοση ισάξια του καλύτερου home cinema), ξεχωριστός κλιματισμός για οδηγό και επιβάτες με σύστημα ελέγχου που ανιχνεύει τη θερμοκρασία σώματος μέσω υπερύθρων κ.λπ.
Είναι το ιδανικό αυτοκίνητο για να ταξιδεύεις στο πίσω κάθισμα, σημείωσε κάποιος όταν πρωτογνωρίσαμε το αυτοκίνητο στο Βερολίνο, λίγους μήνες πριν. Ας μας επιτρέψει να διαφωνήσουμε. Γιατί μπορεί με το LS600h να ταξιδεύεις… first class (προσοχή: first όχι business…), αλλά η τεχνολογία που ενσωματώνει και οι επιδόσεις του, θα σε κάνουν πολλές φορές να απαρνηθείς την πίσω δεξιά θέση για χάρη της εμπρός αριστερά…
Tα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε μόλις 6,3 δευτερόλεπτα (θυμίζουμε ότι μιλάμε για 2,5 τόνους βάρος) και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 250 χλμ./ώρα, όπου και περιορίζεται ηλεκτρονικά. Η κίνηση, τέλος, μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω κεντρικού διαφορικού τύπου Τόρσεν τρίτης γενιάς.
Εφοδιασμένο με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συνεχώς μεταβαλλόμενο σύστημα μετάδοσης, Electronically Controlled Continuously Variable Transmission, το LS 600h προσφέρει γραμμική επιτάχυνση. Ελέγχει επιλεκτικά τις στροφές του κινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα και προσομοιώνει μία συνεχή μεταβολή του υφιστάμενου λόγου μετάδοσης. Θα μπορούσε να πει κάποιος ότι επί της ουσίας δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων, ούτε καν CVT με την κλασική μορφή του, όπως, π.χ., στο Toyota Prius.
O μειωτήρας ηλεκτροκινητήρα δύο σταδίων αλλάζει δύο μόνο «σχέσεις», μέσω υδραυλικού συστήματος αυτόματα και ομαλά, για σημαντικά βελτιωμένη επιτάχυνση με τη κοντή σχέση και αθόρυβα ταξίδια με υψηλές ταχύτητες και βελτιωμένη οικονομία καυσίμου μέσω της μακριάς σχέσης. Μέσω ενός διακόπτη Mode Select, τοποθετημένου στην κεντρική κονσόλα, το νέο κιβώτιο προσφέρει δυνατότητα επιλογής από τρεις ρυθμίσεις ισχύος: Normal, για βέλτιστη ισορροπία ισχύος και πρόσφυσης, Power, για μέγιστη επιτάχυνση, και Snow, για άριστο έλεγχο πρόσφυσης κάτω από τις πιο ολισθηρές οδικές συνθήκες.
Η συνεργασία ηλεκτροκινητήρα με το συμβατικό κινητήρα είναι αυτή που εξασφαλίζει τις βέλτιστες επιδόσεις με τη χαμηλότερη δυνατή κατανάλωση, άρα και ρύπανση του περιβάλλοντος. Σε συνθήκες κίνησης όπου δεν απαιτείται μέγιστη ισχύς (π.χ., σε συνεχή σταμάτα-ξεκίνα μέσα στην πόλη) ο ηλεκτροκινητήρας είναι αυτός που κινεί αποκλειστικά το αυτοκίνητο, οπότε έχουμε μηδενική εκπομπή ρύπων. Σε συνθήκες που απαιτείται μέγιστη ισχύς, η συνεργασία των δύο κινητήρων μάς δίνει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Με απλά λόγια, αυτή είναι και η αρχή λειτουργίας του υβριδικού συστήματος.
Στον αυτοκινητόδρομο δεν τίθεται θέμα. Μαγικό χαλί με όλη τη σημασία της λέξης, καταπίνει τα χιλιόμετρα χωρίς δισταγμό, έχει πάντα αποθέματα δύναμης ακόμη και σε ταχύτητες κοντά στην τελική του, ενώ η άνεση και η ηχομόνωση είναι για… σεμινάριο. Στους επαρχιακούς δρόμους, θα δείξει και το βάρος και τον όγκο του, αλλά δεν θα προβληματίσει. Αλλωστε, είναι τόση η δύναμη, που από στροφή σε στροφή μπορεί να σου κολλήσει την πλάτη στο κάθισμα. Εντάξει, δεν οδηγείται με το γκάζι στο πάτωμα, δεν φτιάχτηκε γι’ αυτό. Ομως αν θελήσεις, αυτό μπορεί… Και αυτό μετράει.
Όσο για την ασφάλεια, πέρα από τα… τετριμμένα, το Lexus LS 600h είναι εφοδιασμένο με πρωτοποριακά συστήματα που ανιχνεύουν επικίνδυνες καταστάσεις και ενδεχόμενη σύγκρουση και αφενός μεν προειδοποιούν τον οδηγό για τον επερχόμενο κίνδυνο, αφετέρου δε «προετοιμάζουν» το αυτοκίνητο, θέτοντας σε «κατάσταση συναγερμού» όλα εκείνα τα συστήματα που θα βοηθήσουν για την αποφυγή της σύγκρουσης: από τα προσκέφαλα μέχρι τις ζώνες ασφαλείας, από τα φρένα μέχρι το σύστημα διεύθυνσης, που αποκτά πιο άμεση αντίδραση για τον κρίσιμο ελιγμό, μέχρι και τις αναρτήσεις, που σκληραίνουν για να αντιδράσει καλύτερα το αυτοκίνητο στον ελιγμό αποφυγής.
Ακόμη, διαθέτει νέο εξελιγμένο σύστημα ανίχνευσης πεζών και κάμερα που βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού και ανιχνεύει τη γωνία του προσώπου του οδηγού σε σχέση με την πορεία του αυτοκινήτου. Ετσι, αν διαγνώσει ότι ο οδηγός για αρκετή ώρα δεν έχει το κεφάλι του στραμμένο μπροστά τον ειδοποιεί με ηχητικό σήμα και αν εκείνος δεν αντιδράσει, τότε ανακόπτει λίγο την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Αν παρ’ όλα αυτά ο οδηγός εξακολουθήσει να… χαζεύει, τότε θέτει σε επιφυλακή όλα τα συστήματα ασφαλείας για την ενδεχόμενη σύγκρουση.
Τέλος, φώτα τεχνολογίας LED, που ακολουθούν την πορεία του αυτοκινήτου (βλέπε τιμονιού) στις στροφές, εξασφαλίζουν κορυφαίες συνθήκες ορατότητας τη νύχτα.
3+1 λόγοι για να το προτιμήσεις
Ακριβό;Σε μια πρώτη ανάγνωση η τιμή εκκίνησης (103.000 ευρώ) ακούγεται… μπόλικη. Όμως, αναλύοντας το τι παίρνεις και κυρίως μελετώντας τον τιμοκατάλογο του ανταγωνισμού, ανακαλύπτεις ότι είναι άκρως δελεαστική για αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Πρώτον, γιατί το LS600h ενσωματώνει κορυφαία τεχνολογία, που στους… άλλους είτε δεν τη βρίσκεις, είτε αν τη βρεις, την πληρώνεις έξτρα και πανάκριβα. Δεύτερον γιατί δεν υπολείπεται σε τίποτα στους τομείς ποιότητας, πολυτέλειας και εξοπλισμού. Τρίτον, γιατί προσφέρει κορυφαίες πραγματικά επιδόσεις, και τέταρτον (και σημαντικότερο), γιατί δεν ρυπαίνει όσο ένα άλλο, οποιοδήποτε του ανταγωνισμού.
Το μόνο που μας «χάλασε» είναι ότι όσο συμφέρουσα συγκριτικά με τον ανταγωνισμό και αν είναι η τιμή του, παραμένει ένα ακριβό αυτοκίνητο και έτσι, οι όποιες οικολογικές ανησυχίες-ευαισθησίες του υποψήφιου κατόχου του πρέπει να συνδυάζονται με παχυλό βαλάντιο.
Lexus LS 600h τεχνικά χαρακτηριστικά
- ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 4.969 κ.εκ. οκτακύλινδρος βενζίνης σε σχήμα V
- ΙΣΧΥΣ: 349 ίπποι / 6.400 σ.α.λ.
- ΡΟΠΗ: 53 χγμ./4.000 σ.α.λ.
- ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: Σταθερών μαγνητών ισχύος 224 ίππων και ροπής 30,6 χγμ. με μπαταρίες νικελίου Υδριδίου
- ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΙΣΧΥΣ: 445 ίπποι
- ΚΙΝΗΣΗ: Μόνιμη τετρακίνηση με κεντρικό διαφορικό τόρσεν
- ΚΙΒΩΤΙΟ: Συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσης μετάδοσης, που συνδυάζεται με μετατροπέα ταχύτητος δύο σταδίων.
- ΦΡΕΝΑ: Αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός – πίσω
- ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: (0-100 χλμ./ώρα) 6,3 δευτερόλεπτα
- ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 250 χλμ./ώρα
- ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 9,3 λίτρα /100 χλμ.
- ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2: 219 γρ./χλμ.
- ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: 5.030 (μακρύ 5.150) mm X 1.875 mm X 1.480 mm
- ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 330 λίτρα
- ΒΑΡΟΣ: 2.270 κιλά (2.320 το μακρύ)
