Το μεγάλο εμπόδιο στην πορεία των station αμαξωμάτων στην ελληνική αγορά είναι συνήθως η ιδιαίτερη εμφάνισή τους. Για να πούμε την αλήθεια δύσκολα μπορούμε να καταλάβουμε την απαξίωση που δείχνουν οι έλληνες στα station wagon, ιδίως αφού ένα στα δύο αυτοκίνητα που αγοράζουν οι Ευρωπαίοι ανήκει σε αυτή την κατηγορία. Τα εργοστάσια παραγωγής του προηγούμενου Mazda 6 κατασκεύασαν 40% SW και το υπόλοιπο ποσοστό μοιράστηκε σε τετράθυρα και πεντάθυρα. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα οι άνθρωποι της ιαπωνικής εταιρείας να δώσουν μεγάλη βάση στο οικογενειακό της νέας γενιάς του 6.
Και sport…
Η συνταγή της Mazda είναι μία. Είτε έχει να κάνει με μικρό αυτοκίνητο πόλης (Mazda 2), είτε με κάποιο roadster (MX-5), είτε με κάποιο οικογενειακό όπως το 6, το κυρίαρχο «zoom zoom» στοιχείο εκφράζεται με τα σπορτίφ χαρακτηριστικά που το κάνουν νεανικό, δυναμικό και σίγουρα διαφορετικό από ό,τι έχουμε δει στα αυτοκίνητα της κατηγορίας. Και επειδή αρέσει στους Ιάπωνες να προβάλλουν τα ήθη τους και τη γλώσσα τους, όπως εξηγούν τη σχέση του οδηγού με το αυτοκίνητο με τη σχεδιαστική γλώσσα «Kizuna», έτσι έχουν την αντίστοιχη έννοια που εκφράζει την πρακτικότητα και τη σωστή χρήση των υλικών: τη λέξη «Karakuri».
Το αποτέλεσμα ήταν να δημιουργηθεί ένα ιδιαίτερα σπορτίφ station wagon που δεν θα ήταν υπερβολή να πούμε ότι είναι πιο όμορφο και από τη σεντάν εκδοχή του. Το εμπρός μέρος είναι εφάμιλλης αισθητικής με αυτό του τετράθυρου 6, καθώς εκπέμπει τον απαραίτητο δυναμισμό χωρίς να έχει υποστεί κάποιες αλλαγές. Το δύσκολο κομμάτι είχε να κάνει με τη σχεδίαση του επιπλέον όγκου στο πίσω μέρος, καθώς εκεί είναι που «χάνουν» τα περισσότερα wagon. To 6αρι φαίνεται να διατηρεί τη σχεδιαστική γραμμή του σεντάν, με την προέκταση της οροφής να δημιουργεί τον επιπλέον όγκο χωρίς να ξενίζει στο μάτι.
Οι ασημί ράγες στην οροφή δίνουν έναν επιπλέον σπορ «χρωματισμό» που ολοκληρώνει με επιτυχία το προφίλ του αυτοκινήτου. Έτσι, χωρίς να το δείχνει, το 6 Sportwagon διαθέτει 519 λίτρα χώρο αποσκευών, τα οποία γίνονται 1.751 με το πάτημα δύο κουμπιών στην πλάτη του καθίσματος, χωρίς να χρειαστεί καν να σπρώξετε. Με αυτό τον τρόπο, χωρίς να μεταβληθούν τα 4,735 μέτρα του αμαξώματος, προσφέρει μεγάλη πρακτικότητα και ικανοποιητική ευελιξία.
…Και wagon!
Το «ζωντανό» μοτέρ 1.800 κυβικά εκατοστά αποδίδει 120 ίππους που κινούν απρόσμενα γρήγορα τα 1.345 κιλά του 6 Sportwagon, με τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται σε 11,7’’ και την τελική ταχύτητα να φθάνει τα 194 χλμ./ώρα. Όχι και άσχημα, αν σκεφθεί κανείς ότι η τετράθυρη εκδοχή έχει την ίδια τελική και είναι μόλις ένα δέκατο του δευτερολέπτου πιο αργή. Πέρα όμως από τις επιδόσεις -καθώς δεν είναι αυτό το πρώτο μέλημα της station έκδοσης- το συγκεκριμένο Mazda 6 προσφέρει την απαραίτητη πρακτικότητα για να υπερκεράσει το επιπλέον κόστος των 1.200€ σε σχέση με το σεντάν. Ειδικά αν σκεφθεί κανείς ότι η επιλογή του 6 Sportwagon δεν σηματοδοτεί και το πέρασμα σε πιο συντηρητικά μονοπάτια, αφού διαθέτει όλο τον απαραίτητο δυναμισμό και τη σπορ εμφάνιση που θα ικανοποιούσε και τα πιο νεανικά γούστα.
