Η Mazda δείχνει να αφήνει τα SUV και εισέρχεται με αξιώσεις στην κατηγορία των Crossover, δηλαδή με περισσότερο ασφάλτινο προσανατολισμό. Το νέο CX-7 αποτελεί μάλλον έκπληξη από μια εταιρία που οι περισσότεροι τη γνωρίζουν από τα έντονου χαρακτήρα σπορ αυτοκίνητά της, όπως το RX-8 και το MX-5.
Μπορεί το CX-7 να είναι ένα υπερυψωμένο οικογενειακό , αλλά δεν παύει να έχει την καρδιά ενός πραγματικού σπορ αυτοκινήτου το οποίο απευθύνεται πρωτίστως στον ενθουσιώδη οδηγό. Πέρα απ’ όλα αυτά, πάντως, είναι εμφανές πως το συγκεκριμένο μοντέλο δεν είναι σχεδιασμένο για να κινείται 100% εκτός δρόμου. Τουναντίον, πρόκειται μεν για ένα όχημα ελεύθερου χρόνου (SUV), αρκεί αυτός ο ελεύθερος χρόνος να δαπανάται κυρίως στην… άσφαλτο!
Οι σχεδιαστές της Mazda έδωσαν στο CX-7 γραμμή πιο κομψή από αυτή που μας έχουν συνηθίσει τα υπόλοιπα τζιποειδή: Το αμάξωμά του χαρακτηρίζεται από το έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ, τα προεξέχοντα τόξα των τροχών, τους στενούς προβολείς και τη μάσκα που θυμίζει RX-8. Συνολικά, η κομψή του εμφάνιση το διαφοροποιεί και το κάνει να ξεχωρίζει και αισθητικά από τα άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας. Ξεχωρίζει όμως και από τον μπροστινό πρόβολο του αμαξώματος που είναι λίγο μακρύτερος απ’ όσο πρέπει και περιορίζει τη γωνία προσέγγισης στις 17,5 μοίρες, παρά την ικανοποιητική απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος που φτάνει τα 20,5 εκ.
Το εσωτερικό του είναι καλοφτιαγμένο, όπως ήταν αναμενόμενο . Η θέση οδήγησης είναι εργονομικά σωστή, παρόλο που το τιμόνι ρυθμίζεται μόνον καθ’ ύψος (και όχι μέσα-έξω). Ο χώρος αποσκευών των 455 λίτρων σε συνδυασμό με τον εύχρηστο μηχανισμό που αναδιπλώνει την πλάτη του πίσω καθίσματος με μία κίνηση, προσθέτουν πόντους στη συνολική πρακτικότητα, ο δε βασικός εξοπλισμός είναι γενναιόδωρος.
Μπορεί τα δερμάτινα καθίσματα, τα φώτα xenon, το μεταλλικό χρώμα και το ακριβό ράδιο-cd της Bose με τα πολλά ηχεία που έφερε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας να ανήκαν στα έξτρα, αλλά και χωρίς αυτά δεν θα αισθανθείτε να σας λείπει τίποτε μέσα στο CX-7. Σε ό,τι αφορά στην εγγύηση που το συνοδεύει, είναι 3 χρόνια για μηχανικά μέρη ή 100.000 χλμ., για σκουριά 12 χρόνια και 3 χρόνια για βαφή. Σέρβις χρειάζεται κάθε 15.000 χλμ.
Τι ροπή θεέ μου
Το CX-7 χρησιμοποιεί τον τετρακύλινδρο, 16βάλβιδο βενζινοκινητήρα τούρμπο με 2ΕΕΚ, άμεσου ψεκασμού βενζίνης (98 οκτ.) των 2,3 λίτρων, ίδιον με του Mazda 6 MPS.
Πέρα από την αξιοσημείωτη απόδοση των 260 ίππων (115/λίτρο) αυτό που τον χαρακτηρίζει είναι η τεράστια ροπή των… 38,8 χγμ/3000 σ.α.λ., αποτέλεσμα της υπερτροφοδότησης αλλά και της μεγάλης διαδρομής (87,5×94χλστ.) των εμβόλων! Είναι αυτή που κινεί με απίστευτη ευκολία το βαρύ (1700 κιλά) αμάξωμα όταν ξεκινάμε από τα φανάρια ή όταν πρέπει να κινηθούμε αργά σε κάποια δύσκολη διαδρομή με στροφές και κλίση, είτε ασφάλτινη είτε χωμάτινη.
Το υδροελαιόψυκτο τούρμπο τροφοδοτεί τους κυλίνδρους αέρα με πίεση κάτι παραπάνω από 1bar (15,6 psi) μέσω ιντερκούλερ. Με πίεση στον άμεσο ψεκασμό που κυμαίνεται ανάμεσα στα 430 και 1.600 psi αναλόγως των απαιτήσεων, η βενζίνη ψεκάζεται πάνω στο πιστόνι και όχι στον αυλό εισαγωγής όπως στον έμμεσο ψεκασμό. Ετσι, το ψύχει ακόμη περισσότερο, όπως και τον υπόλοιπο θάλαμο καύσης, βασικό γνώρισμα των κινητήρων άμεσου ψεκασμού. Γι’ αυτό, είναι εφικτή πιο υψηλή (για κινητήρα τούρμπο) συμπίεση (9,5), οπότε αυξάνεται η οικονομία αλλά και ροπή στις χαμηλές και μέσες στροφές κατά περίπου 10%.
Για οδηγούς
Στο δρόμο, το CX-7 αποδεικνύει ότι απευθύνεται σε όσους απλαμβάνουν την οδήγηση. Η ισχύς του κινητήρα είναι παραπάνω από σεβαστή και οι επιδόσεις του λίαν ικανοποιητικές για το μέγεθός του. Οπως λένε και οι Ιάπωνες, το CX-7 είναι το SUV που …σπάνια θα το δεις να έρχεται! Παρ΄όλα αυτά, η πολιτισμένη λειτουργία του είναι δεδομένη σε κάθε περίπτωση και ελάχιστος θόρυβος κύλισης γίνεται αντιληπτός στην καμπίνα.
Το ίδιο ισχύει και για τον ήχο του κινητήρα. Ολα συμβαίνουν γρήγορα και σιωπηλά… Ωστόσο, εκεί που το αυτοκίνητο μπορεί να σε ενθουσιάσει είναι στον τομέα της οδικής του συμπεριφοράς. Παρόλο που η ρύθμιση της ανάρτησης είναι σφιχτή, η άνεση δεν έχει τρωθεί και το σημαντικότερο είναι πως στην πράξη αυτό μεταφράζεται σε άψογο έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος, με μικρές κλίσεις στις στροφές και μηδαμινό «γονάτισμα» στο απότομο φρενάρισμα.
Κοντολογίς, το CX-7 προσφέρει άφθονη οδηγική ευχαρίστηση. Στην πραγματικότητα, μόνον η υψηλή θέση οδήγησης σου θυμίζει πως δεν οδηγείς το Mazda 6 MPS. Το τιμόνι του είναι καλοζυγισμένο, ακριβές και με σχετικά καλή αίσθηση. Η ευστάθεια που επιδεικνύει σε υψηλή ταχύτητα και το γεγονός ότι, παρά το ύψος του, παραμένει ασυγκίνητο στους πλευρικούς ανέμους, είναι ένας ακόμα παράγοντας σιγουριάς για τον οδηγό.
Το μηχανικό 6άρι κιβώτιο έχει καλή και μακριά κλιμάκωση, με τις τρεις τελευταίες σχέσεις να είναι στα 29,3/ 37,2/ 47,3/χλμ/ώρα/1000 σ.α.λ.. Ο επιλογέας είναι σφιχτός, με μικρή διαδρομή και ακριβής –όπως και σε οποιοδήποτε σπορ αυτοκίνητο. Αυτό είναι άλλο ένα θετικό χαρακτηριστικό που ενισχύει την αίσθηση του απόλυτου ελέγχου που σου μεταδίδει το CX-7. Σε ό,τι αφορά στην πρόσφυση, αυτή προέρχεται από το αυτόματο σύστημα τετρακίνησης Active Torque.
Δεν είναι άλλο από έναν ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, τοποθετημένο στην είσοδο του πίσω διαφορικού, ο οποίος κατανέμει τη ροπή του κινητήρα ανάμεσα στον εμπρός και στον πίσω άξονα σε ποσοστό από 100%-0% μέχρι και 50%-50%.
Η τετρακίνηση δεν περιμένει μόνο να σπινάρουν οι μπροστινοί τροχοί για να εμπλέξει και το πίσω διαφορικό. Τουναντίον, επειδή είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενη λαμβάνει στοιχεία και από τους αισθητήρες του ESP σχετικά με το πόσο είναι στριμμένοι οι μπροστινοί τροχοί, το βαθμό περιστροφής του αυτοκινήτου περί τον κατακόρυφο άξονα (yaw), τις πλευρικές επιταχύνσεις (g) και το πόσο είναι πατημένο το γκάζι. Εχοντας αυτά τα δεδομένα για τη δυναμική κατάσταση του αυτοκινήτου, μεταβάλλει ανάλογα και την κατανομή της ροπής του κινητήρα εμπρός / πίσω.
Όπως σε κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο, τα ηλεκτρονικά είναι πανταχού παρόντα και στην περίπτωση του CX-7 δεν απενεργοποιούνται κιόλας. Ετσι, το αυτοκίνητο είναι πάντα ουδέτερο στις στροφές, παρουσιάζει δε μικρή τάση υποστροφής, σε πολύ κλειστές καμπές, η οποία δικαιολογείται λόγω του μεγάλου του μεταξονίου. Οπωσδήποτε το CX-7 δεν θα αρέσει σε όσους εκτιμούν την ελκτική ικανότητα και τις ήρεμες, χαλαρές βόλτες στα βουνά που προσφέρει ένα καθαρόαιμο, πετρελαιοκίνητο τζιπ.
Πάντως, το κομψό (για SUV) παρουσιαστικό του και οι εντυπωσιακές επιδόσεις σε συνδυασμό με την οδική του συμπεριφορά το κάνουν πολύ ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση στα συμβατικά οικογενειακά αυτοκίνητα –για να μην πούμε και στα GTi… Αλλωστε, τα 8’’ στο 0-100 και η δυνατότητα να φθάνει εύκολα τα 210 χλμ/ώρα το βεβαιώνουν, παρά το μέτριο αερουναμικό συντελεστή Cx 0,34 και τη μεγάλη επιφάνεια αντίστασης 0,88 μ2.
Σε ό,τι αφορά στην κίνησή του στο χώμα, εκεί το αυτοκίνητο δείχνει ότι δεν αισθάνεται πολύ άνετα, κυρίως λόγω της μικρής διαδρομής της ανάρτησής και του ασφάλτινου προσανατολισμού των ελαστικών του. Σε πατημένο χώμα, πάντως, βροχή ή χιόνι η τετρακίνησή του τα βγάζει πέρα, μέχι εκεί που θα χρειαστεί πιο ειδικά λάστιχα ή… καλύτερο οδηγό!
Συνοψίζοντας
To CX-7 είναι ένα ακόμα μοντέλο που συνεχίζει την παράδοση της Mazda με αυτοκίνητα που είναι πραγματικά διαφορετικά. Ο συνδυασμός του κομψού του παρουσιαστικού, της οδικής συμπεριφοράς και των κορυφαίων επιδόσεών του είναι μοναδικός για αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Ο ασφάλτινος χαρακτήρας του είναι, νομίζουμε, παραπάνω από εμφανής. Επιπλέον, με δεδομένο τον πλούσιο εξοπλισμό του και την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής του η βασική τιμή των 36.500 € ακούγεται λογική. Βεβαίως, η σχετικά υψηλή κατανάλωσή του μπορεί και να περιορίζει τη γοητεία του, αλλά κανείς δεν αγοράζει ένα τέτοιο αυτοκίνητο έχοντας κατά νου το… χαμηλό κόστος χρήσης. Το CX-7 είναι ένα εναλλακτικό, μεγάλο σπορ αυτοκίνητο, ευχάριστο στην οδήγηση και με μόνη διαφορά το ότι ο οδηγός του κάθεται λίγο πιο ψηλά…
ΜΑΖDA CX-7 τεχνικά χαρακτηριστικά
- ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Τετρακύλινδρος σε σειρά, υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας, άμεσου ψεκασμού, 2.261 κ.εκ.
- ΙΣΧΥΣ 260 ίπ/5.500 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 38,8 χγμ/ 3.000 σ.αλ.
- ΚΙΝΗΣΗ αυτόματη 4κίνηση ΚΙΒΩΤΙΟ μηχανικό, 6 σχέσεων
- ΦΡΕΝΑ αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός/ πίσω
- ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ (0-100 χλμ/ώρα) 8δλ.
- ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 210 χλ./ώρα
- ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (δοκιμής) 13,7 λτ/100 χλμ.
- ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 243 γρ/χλμ.
- ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ 4.680 x 2.055 x 1.645 χλστ.
- ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 455 / 1.348 λίτρα
- ΒΑΡΟΣ 1.695 κιλά
- ΤΙΜΗ Από 36.490 € έκδοση Touring
