Πιο δυναμική, σπορ εικόνα αναζητούν στη Mercedes και έκαναν τη C Class λιγότερο κομψή, πιο επιθετική και με πολλά ηλεκτρονικά βοηθήματα. Σε πείσμα της Στουτγκάρδης, εμείς δοκιμάζουμε την …κομψή (Elegance) C200 K για να δούμε το πόσο πέτυχαν.
Δύο μάσκες, σε ένα αμάξωμα. Πέρα από τη γραμμή που θυμίζει την S Class, αυτή είναι η πιο χτυπητή οπτική αλλαγή της νέας C 200 Κ ή W204 όπως είναι η κανονική ονομασία της νέας C Class. H μία δε από τις μάσκες δεν έχει το… αστέρι! Υπάρχει, αλλά όχι πάνω στο καπό. Είναι ενσωματωμένο στη μάσκα, όπως στα σπορ Mercedes ( CLK, SL, CL). Γιατί όλα αυτά; Μα επειδή το επιτελείο της Στουτγκάρδης θέλει το νέο αυτοκίνητό τους να είναι πιο νεανικό, να έχει δυναμισμό , όπως π.χ. η Σειρά 3 της μεγάλης ανταγωνίστριάς της από το Μόναχο, της BMW, με σκοπό να προσελκύσουν πιο νεανικό κοινό. Τα ίδια δηλαδή που λέγονται από το …1982, όταν παρουσίαζαν την (τότε) νέα σειρά 190! Αρκεί όμως αυτό ή δύο πιο άσχημοι προβολείς από τα «μάτια» της σειράς W 203, για να κάνουν ένα αυτοκίνητο πιο σπορ;
Η νέα C 200 λοιπόν, ουσιαστικά είναι εξέλιξη της W203 με την οποία είχαν γίνει τεχνολογικά –για τη Mercedes- άλματα σε σχέση με την περασμένη σειρά. Έτσι, έχουμε την κρεμαγιέρα, έχουμε την ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και εμπρός και πίσω της W 203, τον ίδιο κινητήρα αλλά με περισσότερους ίππους, λίγο περισσότερο εσωτερικό χώρο και τα νέα ηλεκτρονικά αμορτισέρ που προσαρμόζονται μόνα τους στον τρόπο οδήγησης. Είναι αυτό που οι τεχνικοί της εταιρίας ονόμασαν agility control και συνοδεύεται από λίγο πιο γρήγορο (6%) τιμόνι και μοχλό αλλαγής ταχυτήτων με μικρότερες διαδρομές, αν δεν επιλέξετε αυτόματο κιβώτιο. Εδώ κάθε αμορτισέρ έχει βαλβίδα bypass, η οποία παραμένει ανοιχτή σε νορμάλ οδήγηση για περισσότερη άνεση και κλίνει όταν ο ρυθμός μας ζωηρέψει (σε γρήγορες στροφές κλπ), κάνοντας όλο το σύνολο πιο σφιχτό
Προαιρετικά, υπάρχει και το πιο εξελιγμένο πρόγραμμα advanced agility control στο οποίο, με το πάτημα ενός διακόπτη στο ταμπλό, επιλέγετε μεταξύ σπορ ή άνετης ανάρτησης, πιο γρήγορο τιμόνι και αλλαγή στο πρόγραμμα του αυτόματου κιβωτίου (ανάλογο της Opel), αλλά αυτό θα είναι διαθέσιμο στη C 200 K από τα τέλη του καλοκαιριού.
Επειδή τα κορυφαία σπορ αυτοκίνητα Ferrari, Maserati, Porsche επεδίωκαν να είναι και πολύ κομψά επιλέξαμε για τη δοκιμή μας την έκδοση Elegance και για τον λόγο ότι εξακολουθεί να έχει το αστέρι πάνω στο καπό και την κομψή, παραδοσιακή μάσκα. Αυτό σημαίνει όμως και… ποινή καθώς η Elegance αρχίζει με βασική τιμή 42.500 ευρώ έναντι 39.900 της Classic.
Η νέα μικρή Mercedes είναι και δείχνει πιο μεγάλη, πιο «βαριά» από τη Σειρά 3. Ακόμη, όμως, κι αν είναι πιο δυναμική στην εμφάνιση έστω και με τη «μάσκα Νο 2», σε σχέση με μια 320 ποτέ δεν θα δείξει πιο σπορ, διότι άλλος είναι ο χαρακτήρας μιας Mercedes και γι’ αυτό τη θέλουμε, ή γι’ αυτό την αγαπάμε (όσοι την αγαπάμε).
Άλλωστε, αν κάποιος θέλει σπορ C Class υπάρχει η δίπορτη CLK και η Sport Coupe. Άρα, το θέμα έχει και αρκετό… επικοινωνιακό στοιχείο μια και η όποια σπορ εικόνα δεν απορρέει μόνον από την εμφάνιση, αλλά κυρίως από την πορεία στο δρόμο. Κι εδώ η C 200 Κ δεν πάει καθόλου άσχημα, όπως θα δούμε πιο κάτω.
Ο κινητήρας 1.8 της C200 K αποδίδει 184 ίππους /5.500 σ.α.λ και ροπή στέψης 25,5 χγμ/2.800-5.000 σ.α.λ., χάρη στην τροφοδοσία από σουπερτσάρτζερ τύπου Roots. Ο ψεκασμός είναι έμμεσος και η συμπίεση μόνο 8,5 για περισσότερη ελαστικότητα. Σε σχέση με τη C200 K της απερχόμενης W203 είναι 20 ίππους επάνω, αλλά δυστυχώς δεν υπάρχει πια η δυνατότητα επιλογής του κινητήρα 1,8 των 192 ίππων στην έκδοση C 230 K.
Οι διαστάσεις της νέας C 200 είναι 4,581 μ. μήκος (+5,5 εκ.), 1,77 μ. πλάτος (+2,1 εκ.), 1,444 μ. ύψος (+2,1 εκ.) και 2,76 μ. μεταξόνιο (+4,5 εκ.). Είναι δηλαδή στο ίδιο μήκος με το Α4 (4,586 μ.) και λίγο πιο μακριά από την 316 (4,52 μ.).
Τα στοιχεία αυτά δείχνουν ότι, πέρα από το μήκος το οποίο πολλές φορές μπορεί να προέλθει από τους προφυλακτήρες και μόνο, στη νέα C Class υπάρχει και ουσία που είναι η αύξηση κατά 4,5 εκ. του μεταξονίου.
Πριν βιαστείτε να πείτε όμως ότι αυτό πήγε υπέρ των ποδιών των πίσω επιβατών, σας λέμε ότι το ταξίδι των πίσω δεν είναι ό, τι πιο άνετο για αυτοκίνητο μήκους 4,58 μ. Το περισσότερο μεταξόνιο μάλλον πήγε στην αύξηση του χώρου αποσκευών (από 455 σε 475 λίτρα) που τώρα είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας και στην αύξηση της μάζας εμπρός και πίσω από την καμπίνα επιβατών, για να πάρει άνετα βαθμολογία με πολλά αστέρια στην προσομοίωση πρόσκρουσης του EuroNCAP. Πάντως, εκεί που αναμφισβήτητα υπάρχει περισσότερος χώρος (+4 εκ.) είναι για τους ώμους των εμπρός επιβατών.
Στο εσωτερικό κυριαρχεί η παραδοσιακή εικόνα των Mercedes, που καταλαβαίνει κάποιος ότι είναι μέσα, έστω κι αν δεν υπήρχε κανένα αστέρι στο τιμόνι.
Η ποιότητα των υλικών είναι η συνηθισμένη των τελευταίων μοντέλων της Στουτγκάρδης, με καλής αφής πλαστικό στο ταμπλό και καλή συναρμογή. Όπως γίνεται σε κάθε νέο μοντέλο της Mercedes, ο πίνακας των οργάνων είναι πιο… λιτός από τον περασμένο! Σε προσωπικό επίπεδο, θεωρούμε το κάθε νέο ταμπλό λιγότερο ελκυστικό από το απερχόμενο, αλλά το κοινό της μάρκας μάλλον δεν επηρεάζεται από τις δικές μας απόψεις στο συγκεκριμένο σημείο, αν κρίνουμε από τα… 2 εκ. των W203 που πουλήθηκαν.
Τα καθίσματα είναι άνετα, η δε επένδυσή τους είναι είτε το παραδοσιακό πλαστικό της Mercedes, είτε ύφασμα, είτε καλό δέρμα.
Με οδηγό 1,75-1,80 μ. υπάρχει και πίσω χώρος για συνεπιβάτες ανάλογου ύψους, χωρίς βέβαια η C Class να μπορεί να φθάσει το βασιλιά της κατηγορίας D, το Ford Mondeo. Με το ηλεκτρονικό κλειδί ο κινητήρας παίρνει εμπρός χωρίς να ακούγεται πια ο τραχύς ήχος των πρώτης γενιάς σουπερτσάρτζερ. Βάζεις 1η στο 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και φεύγεις αλλάζοντας διαδοχικά τις ταχύτητες. Μέσα στην πόλη νοιώθεις τη γνώριμη αίσθηση των μικρών Mercedes, δηλαδή το εμπρός μέρος να κυριαρχεί τόσο οπτικά όσο και οδηγικά, το τιμόνι να είναι ακριβές, αλλά χωρίς να νοιώθεις διαφορά από την W 203 και κάπως έτσι μπαίνεις στον αυτοκινητόδρομο, με την 6η. Όλα είναι ήσυχα όλα αρμονικά, απολαμβάνεις τη μουσική και χαίρεσαι που ο δείκτης της βενζίνης δεν… κατεβαίνει. Χάρη στη ροπή του κομπρέσορα, λίγες φορές θα χρειαστεί να κατεβάσεις πιο κάτω από 5η για να προσπεράσεις.
Καθώς αλλάζει ο δρόμος και πάμε σε επαρχιακό με στροφές, η διάρκεια στο φάσμα ροπής του κινητήρα (2.800-5.000 σ.α.λ. ) είναι ό, τι πρέπει για να έχεις πάντα άφθονη (από τη διαθέσιμη) δύναμη και ήδη κινείσαι με πιο δυναμικό ρυθμό, σαν αυτόν που θέλει η Mercedes για τη νέα C200. Φρένα, τιμόνι πλασαρίσματα στις τροφές συνδυάζονται με τρόπο που ο μέσος οδηγός της δεν θα το κάνει ποτέ.
Το σύστημα διεύθυνσης με τους τρεις συνδέσμους σε κάθε τροχό με γόνατα Μακ Φέρσον και πίσω πολλαπλών συνδέσμων που η κινηματική τους σχηματίζει το γνωστό παραμορφούμενο παραλληλόγραμμο, πατάνε με ακρίβεια και πάει όπου τους πει το τιμόνι. Διαφορά όμως αισθητή από την W203 δεν καταλαβαίνουμε και είμαστε ήδη 3χλμ στη νέα διαδρομή.
Ξαφνικά, κάπου το παρακάναμε και πήγε να γυρίσει το πίσω μέρος αλλά επενέβησαν τα ηλεκτρονικά και μας… δέσανε στα καθίσματα! Ναι, όλοι οι προεντατήρες των ζωνών και οι προαισθητήρες και ό, τι άλλο αρχίζει από… «προ» ξύπνησε! Και φαίνεται πως πήρε μήνυμα και το πρόγραμμα των αμορτισέρ τα οποία έγιναν λίγο πιο σφιχτά. Ήταν εμφανές πως μέχρι εκείνη τη στιγμή απλά… νομίζαμε ότι πηγαίναμε γρήγορα, για τους αισθητήρες που θέλουν κι αυτοί το χρόνο τους να βεβαιωθούν ότι άλλαξε η συμπεριφορά του οδηγού.
Και καθώς ο δρόμος ήταν έρημος ξεθαρρέψαμε κι άλλο και η μικρή λίμο έμπαινε με άλλες πια γωνίες στις στροφές. Σε σημείο που ήταν αναγκαία η εξτρά ρυθμιζόμενη ανάρτηση, διότι άλλοτε η υποστροφή ήταν έντονη και άλλοτε το πίσω μέρος ήθελε να φύγει. Μέχρι εκεί όμως ήταν ασφαλές. Έτσι, ηρεμήσαμε και μαζί μας ηρέμησαν και τα αμορτισέρ κρατώντας ο αμάξωμα των 1.500 κιλών σε κατάσταση άνεσης, καθώς έχουμε μπει ξανά στον αυτοκινητόδρομο και το μακρύ μεταξόνιο φροντίζει να νοιώθουμε ασφαλείς σε ανοιχτές γρήγορες στροφές με την 6η.
Η αεροδυναμική, όπως και στην απερχόμενη C Class, είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας. Ο συντελεστής Cx (διείσδυσης) παραμένει από τους κορυφαίους στο 0,27 όπως και στο τελευταίο μοντέλο, ο δε συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης είναι στο 0,59 μ2, τιμή πολύ καλή. Αυτό γίνεται αισθητό στο ταξίδι σε συνδυασμό με την καλή μόνωση και τη σχέση ακαμψίας και κραδασμών του αμαξώματος. Όλα κυλάνε ήσυχα και ακούγεται μόνο ο θόρυβος από τους πλαϊνούς καθρέφτες όσο η ταχύτητα είναι λογική.
Πάντα από αεροδυναμικής πλευράς, ο συντελεστής ανόρθωσης (Cz) είναι εμπρός 0,12, μάλλον πολύς, αλλά πίσω έχει πέσει από 0,9 σε 0,7 με σκοπό την καλύτερη πρόσφυση στις γρήγορες στροφές. Άλλωστε, στόχος των τεχνικών της Mercedes είναι να προσφέρουν πολύ καλή άνεση και επιδόσεις στο ταξίδι.
Η αναφορά στον εξοπλισμό είναι μάλλον… ανώφελη σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο μια και ο καθένας μπορεί να παραγγείλει ό, τι θέλει και σε όποιο συνδυασμό το θέλει… Το καλό είναι πως η τιμή –έστω η βασική- είναι ανταγωνιστική, με πολλά και χρήσιμα, αλλά σε αυτά τα αυτοκίνητα πάντα θέλεις κάτι άλλο, μια και ο κατάλογος του προαιρετικού εξοπλισμού είναι τόσο δελεαστικός!
Το βασικό όμως είναι το κύρος της μάρκας, η έμφαση στην παθητική ασφάλεια (άργησε αρκετά ο στάνταρ αερόσακος για τα γόνατα του οδηγού), η κάπως καλύτερη (από τα απλά) λειτουργία των ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αμορτισέρ, η άνεση και η ησυχία στο δρόμο. Με άλλα λόγια, η νέα C200 K έχει όλα τα γνωρίσματα της μάρκας και κάθε 5-6 χρόνια γίνεται και λίγο πιο νεανική, λίγο πιο σπορ. έστω κι αν η απουσία των 192 ίππων είναι αισθητή: Χρειάζονται… 200 για τα 1500 κιλά και πιο τολμηρή γεωμετρία- στήσιμο! Ναι, με τους νέους δεν τα πάει άσχημα, αλλά όπως είναι θα κερδίσει μόνο τους ήρεμους και… πολιτικά ορθούς νέους. Οι άλλοι πάνε αλλού!
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά 5άρι
Μπορεί στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση να μην μας μίλησε κανείς γι’ αυτό αλλά… υπάρχει, μαζί με το εξελιγμένο αυτόματο κιβώτιο… 7 σχέσεων, το οποίο, όμως, προορίζεται μόνο για τις δυνατές εκδόσεις, από C 230 και πάνω. Η C 200K προσφέρεται και αυτή με αυτόματο κιβώτιο αλλά είναι μόνο 5τάχυτο και δεν προβλέπεται γι’ αυτήν το 7άρι. Η επιβάρυνση είναι 2.589 ευρώ και έχει πρόγραμμα σπορ, στο οποίο οι αλλαγές γίνονται σε περισσότερες στροφές για καλύτερη επιτάχυνση. Επίσης, μπορεί να λειτουργήσει και με μηχανικό τρόπο. Στην αυτόματη λειτουργία είναι σχετικά αργό στις αλλαγές, όπως όλα τα 5άρια αυτόματα που κατασκευάζει η Mercedes, αλλά δεν κατεβάζει με το παραμικρό πάτημα του γκαζιού όταν θέλεις να επιταχυνθείς. . Αλλάζοντας τις σχέσεις με το χέρι, ναι μεν χάσαμε 2-3 φορές την αλλαγή αλλά γενικά δεν τα πήγε άσχημα για το είδος του. Η τελική ταχύτητα χάνει 5 χλμ/ώρα, η επιτάχυνση επιβαρύνεται με 2/10’’ και η κατανάλωση περίπου 1λτ/100 χλμ. Αυτό σημαίνει ότι το CO2 πετάγεται στα 196 γρ/χλμ.
Mercedes C 200Κ τεχνικά χαρακτηριστικά
- ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.796 κ.εκ.2EEK, 16V, σούπερτσάρτζερ
- ΙΣΧΥΣ: 184 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
- ΡΟΠΗ: 25,5 χγμ/2.800-5000 σ.α.λ.
- ΚΙΝΗΣΗ: Πίσω
- ΚΙΒΩΤΙΟ: Μηχανικό 6τάχυτο
- ΦΡΕΝΑ: Αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός/ Δίσκοι πίσω
- ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 8,6 δευτ. (0-100χλμ/ώρα)
- ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 235 χλμ/ώρα
- ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ(δοκιμής): 9,4-13,2 λτ/100χλμ
- ΕΚΠΟΜΠΗ CO2 (μικτή): 189 γρ/χλμ
- ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: 4.178 mm x 1.842 mm x 1.358 mm
- ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 475 λίτρα
- ΒΑΡΟΣ: από 1.490 κιλά
Μας άρεσε
- Ελεγχόμενα αμορτισέρ
- Ασφάλεια
- Κατανάλωση
- Βασική τιμή
Δεν μας άρεσε
- Η Τιμή και η τελική ταχύτητα
- Κατάργηση 192 ίππων
- Πίσω χώρος
