Περίπου πριν δύο δεκαετίες, η Mercedes παρουσίασε το πρώτο (σύγχρονο) αυτοκίνητο με μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή που βασιζόταν στην προπολεμική ιδέα της Peugeot, ιδέα που ακόμη και οι ίδιοι οι Γάλλοι είχαν… ξεχάσει! Ηταν η SLK, η οποία γνώρισε αμέσως τεράστια επιτυχία, τόση που για τα δύο πρώτα χρόνια η αναμονή για κάποιον που ήθελε να την αποκτήσει έφτανε τους 7-8 μήνες!
Και έτσι πριν λίγο καιρό, για να γιορτάσουν τα γενέθλια της παρουσιάστηκε η επετειακή σειρά Edition 10, ως SLK 200K (για τη δοκιμή μας), με κινητήρα 1,8 και 163 ίππους, σειρά η οποία μπορεί ήδη να θεωρείται κλασική.
Η τιμή της είναι 1.700 ευρώ επιπλέον (49.400) και ξεχωρίζει, αρχικά από το λογότυπο Edition 10 που είναι στο πλάι, στα δύο κατώφλια όταν ανοίγεις τις πόρτες, στα πατάκια και στα εντυπωσιακά δερμάτινα καθίσματα τύπου μπάκετ. Επιπλέον, είναι και οι «καπνισμένες» 17άρες ζάντες, με τα Michelin Pilot Premacy, 225/45 εμπρός και 245/40 πίσω, που συμβάλλουν στη διαφορετική εικόνα ενός αυτοκινήτου που δεν πέρασε ποτέ απαρατήρητο στα τελευταία 10 χρόνια.
Περνώντας στο εσωτερικό της επετειακής έκδοσης, το μάτι «μένει» στα μαύρα μπάκετ καθίσματα που μοιάζουν σαν να τα έκλεψες από την εξωτική SLR και είναι έτοιμα να μας δεχτούν στο σαλόνι της SLK.
Δύο θέσεις, τριάκτινο τιμόνι, μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, τυπική εργονομία Mercedes (π.χ. πώς… λειτουργούν άραγε οι υαλοκαθαριστήρες;). Ο πίνακας οργάνων έχει λεπτομέρειες σε κόκκινο χρώμα, η δε ποιότητα είναι πολύ καλή, με τις σχεδιαστικές λεπτομέρειες να παίζουν πρωτεύοντα ρόλο. Οι θήκες για μικροαντικείμενα δεν είναι πολλές αλλά εξυπηρετούν, με το μεγάλο (δερμάτινο) υποβραχιόνιο να αποτελεί και θήκη.
Γυρνάμε το κλειδί και βάζουμε εμπρός το τετρακύλινδρο σύνολο των 1.796 κ.εκ. Πατάμε το βαρύ συμπλέκτη και ξεκινάμε με ένα ελαφρό παίξιμο της ουράς που αναγκάζει το ESP να επέμβει, έτσι για να θυμηθούμε που μεταδίδεται η κίνηση και πόσο ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά. Από τα πρώτα μέτρα της διαδρομής νιώθεις λίγο περίεργα, καθώς κάθεσαι χαμηλά, έχοντας πολύ κάθετα το τιμόνι, αλλά όχι εις βάρος της άνεσης. Το κάθισμα προσφέρει τα μέγιστα προς αυτή την κατεύθυνση και μας διατηρεί ξεκούραστους καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδρομής.
Στον ανοιχτό δρόμο, ο θόρυβος ενοχλεί μετά τα 160 χλμ/ώρα, η ανάρτηση φροντίζει για την κατευθυντικότητα αλλά, όντας σκληρή, δεν μπορεί να απορροφήσει τα… ευρηματικά, ομολογουμένως, εμπόδια στο δρόμο από Κόρινθο σε Πάτρα. Σύμμαχος σε κάθε περίπτωση το ακριβές τιμόνι και – κατά περίπτωση – τα φρένα, που θέλουν όμως εξοικείωση καθώς, στην αρχή της διαδρομής του πεντάλ, δεν είναι τόσο αποδοτικά αλλά εν συνεχεία αποδεικνύονται θαυμάσια.
Εγκαταλείπουμε την εθνική για να περάσουμε στην επαρχιακή οδό. Ανοίγουμε (σε 22’’ λένε στη Mercedes) την οροφή και δεν ενοχλούμαστε από στρεβλώσεις του αμαξώματος, καθώς οι τεχνικοί δεν έχουν αφήσει τίποτα στην τύχη.
Το πρώτο πράγμα που σου λείπει στις στροφές είναι η αίσθηση από το τιμόνι, μία παράδοση στην οποία… εμμένουν στη Mercedes προς απογοήτευση όλων των εραστών της οδήγησης. Η έλλειψη επαναφοράς, ακόμα και σε ένα κατά τ’ άλλα σπορ αυτοκίνητο, προβληματίζει ως προς το ποιος είναι τελικά ο στόχος του αγοραστικού κοινού.
Ο βαρύς συμπλέκτης και ο όχι ιδιαίτερα ακριβής επιλογέας ταχυτήτων προσθέτουν σύννεφα στους προβληματισμούς μας. Και αυτό γιατί όποιος υπολογίσει τις δυνατότητες που έχει αυτό το SLK, θα μείνει εντυπωσιασμένος. Δεν είναι ο κινητήρας ο οποίος χαμηλά δεν εντυπωσιάζει αλλά από τις μεσαίες και πιο πάνω δείχνει κάποια-έστω και λίγο-κοφτερά δόντια, αλλά η καλορυθμισμένη ανάρτηση, που ακόμα και αν απενεργοποιήσει ο οδηγός το ESP (όσο μπορεί, τέλος πάντων) θα προσφέρει μεγάλη οδηγική ευχαρίστηση. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι σταθερό και μόνο αν μπερδευτείς από τη μακριά μούρη και σημαδέψεις λάθος τη στροφή, θα εκδηλωθεί υποστροφή, πράγμα που κανείς δεν θέλει.
Αντιθέτως, η υπερστροφή ισχύος είναι μέσα στο προσφερόμενο μενού, ελεγχόμενη σχετικά εύκολα από το «αναίσθητο» τιμόνι, αλλά και από το ESP που μας κόβει τη διάθεση για όποια πλαγιολίσθηση. Ακόμα και στον αυτοκινητόδρομο, στα πολλά, νιώθεις τον πίσω άξονα να συμμετέχει δίχως όμως να προβληματίζει, αφήνοντας τον μπροστινό ανεπηρέαστο στο έργο του: τη χάραξη πορείας.
Μ’ αυτά και μ’ αυτά φτάσαμε στο τέλος της διαδρομής μας. Αν καπνίζαμε θα είχαμε σταματήσει για τσιγάρο. Τόσος ενθουσιασμός θα πείτε; Και κάτι παραπάνω θα σας απαντήσουμε. Κατεβαίνουμε από το Edition 10 και χαζεύουμε τις γραμμές του, απόρροια του σχεδιαστικού έργου της ομάδας των Γκόρντεν Βάγκενερ, Μάνφρεντ Ντoρν, Μάρτιν Μπρέμερ, Μίχαελ Πλέσινγκ και Κλάους Μπούσε.
Στον εξοπλισμό της περιλαμβάνονται σχεδόν τα πάντα, καθώς η SLK δεν πωλείται «γυμνή», πιστεύουμε δε πως αξίζουν τα επιπλέον 1.700 ευρώ για να γίνει κάποιος μέρος του μύθου των δέκα χρόνων της SLK. Μίας ιστορίας που η Mercedes ξεκίνησε κάποια -πολλά- χρόνια νωρίτερα, στην έκθεση της Νέας Υόρκης το 1954, επί των ημερών του Ρούντολφ Ουλενάουτ, όταν εμφανίστηκε ένα μικρό διθέσιο ρόουντστερ, βασισμένο στην ταπεινή 180, η 190 SL.
Mercedes SLK Edition 10 τεχνικά χαρακτηριστικά
- ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.796 κ.εκ. συμπιεστής 2ΕΕΚ 16V
- ΙΣΧΥΣ 163 ίπ/ 5.500 σ.α.λ.
- ΡΟΠΗ 24,5 χγμ./3.000 σ.α.λ.
- ΚΙΝΗΣΗ Πίσω
- ΚΙΒΩΤΙΟ Μηχανικό 6 σχέσεων
- ΦΡΕΝΑ Αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός / Δίσκοι πίσω
- ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 7,9 δευτ. (0-100χλμ/ώρα)
- ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 230 χλμ/ώρα
- ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 11 λτ/ 100 χλμ
- ΕΚΠΟΜΠH CO2 209 γρ/ χλμ
- ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ 4.082 mm X 1.775 mm X 1.295 mm
- ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 300 (208 ανοιχτό) λίτρα
- ΒΑΡΟΣ 1.390 κιλά
 αυτοκίνητο με μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή){kind=link}