Nissan 370Z

Nissan 370Z

Η σειρά Ζ αυτοκινήτων της Nissan ξεκίνησε την εμπορική της καριέρα τον Οκτώβριο του 1969 και μέχρι σήμερα έχει να επιδείξει πέντε γενιές, που χαρακτηρίζονταν πάντα από τη δυναμική σχεδίαση, τις φλογερές επιδόσεις, τη διάταξη «κινητήρας εμπρός / κίνηση πίσω», την αξιοπιστία, αλλά και τη σχετικά προσιτή τιμή. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο που η σειρά Ζ της Nissan κατέχει το ρεκόρ του πιο καλοπουλημένου σπορ αυτοκινήτου όλων των εποχών, με 1.685.000 μονάδες. Το πιο πρόσφατο δείγμα της σειράς Ζ ήταν το 350Ζ, που το 2003 έφερε τη Nissan ξανά στο προσκήνιο των σπορ αυτοκινήτων, όπου κυριαρχούν φίρμες όπως η Porsche, η Audi και φυσικά η BMW.

Το εγχείρημα με το 350Ζ -ονομάστηκε έτσι από τον 3,5 λίτρων V6 κινητήρα του- στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία, αφού το πισωκίνητο διθέσιο σπορ μοντέλο -που παρουσιάσθηκε και σε έκδοση κάμπριο- κατάφερε να κερδίσει τα κολακευτικά σχόλια των ειδικών και παράλληλα την αποδοχή του αγοραστικού κοινού. Οι εξελίξεις όμως τρέχουν και μετά από 5 χρόνια το 350Z χρειαζόταν αντικαταστάτη. Αυτός είναι το εντελώς νέο 370Ζ, που πηγαίνει το θέμα Ζ ένα βήμα παρακάτω.

Με το σημάδι του Ζορό!

Χωρίς να ξεφεύγει από τη σχεδιαστική λογική του προκατόχου του, το νέο 370Ζ είναι αρκούντως εντυπωσιακό. Ελκυστική και δυναμική σχεδίαση, με πιο τονισμένες ακμές και εντυπωσιακά φώτα. Παράλληλα, οι σχεδιαστές επέλεξαν μεγαλύτερων διαστάσεων και πιο ανυψωμένο πίσω παρμπρίζ, ενώ το μικρό φινιστρίνι πίσω από τις πόρτες εξακολουθεί να αποτελεί σήμα της σειράς Ζ, με καταβολές που παραπέμπουν στο 240Ζ, το πρώτο της σειράς, ενός αυτοκινήτου το οποίο για την εποχή του είχε θεωρηθεί αρκετά προχωρημένο και είχε στο ενεργητικό του μεγάλες επιτυχίες στον αγωνιστικό τομέα.

Ωστόσο, οι περισσότερες αλλαγές στο νέο 370Ζ έχουν να κάνουν με την ουσία. Έτσι, στο νέο Z το μεταξόνιο είναι σχεδόν 10 εκατοστά κοντύτερο από την προηγούμενη γενιά (2,55 εκ. απέναντι στα 2,65 του παλιού) με σκοπό την πιο άμεση και δυναμική συμπεριφορά. Παράλληλα, το μήκος του αυτοκινήτου έχει μειωθεί κατά 7 εκ. (4,25 εκ. έναντι 4,32 εκ.).

Συγχρόνως, αυξήθηκε το πλάτος κατά 3,3 εκ., το πίσω μετατρόχιο κατά 0,6 εκ., ενώ το ύψος μειώθηκε κατά 0,7 εκ. Ο αεροδυναμικός συντελεστής παρέμεινε στο 0,30 (0,29 με το Sport πακέτο). Οι πιο συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις, σε συνδυασμό με την εκτενή χρήση ελαφρών υλικών, έχουν συντελέσει στη μείωση του βάρους, που φτάνει περίπου τα 105 κιλά! Όλα αυτά όμως χωρίς να έχουν γίνει παραχωρήσεις στην στρεπτική δυσκαμψία του αμαξώματος, η οποία έχει επίσης βελτιωθεί (κατά 30% σύμφωνα με τη Nissan).

Η ιδανική θέση οδήγησης αποτελεί τη βασική αρχή πάνω στην οποία σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε η καμπίνα του διθέσιου σπορ αυτοκινήτου της Nissan. Επιπλέον, ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην ποιότητα των υλικών, καθώς επίσης στη λειτουργικότητα και την εργονομία. Ένα από σοβαρά μειονεκτήματα του 350Z ήταν η ποιότητα των υλικών της καμπίνας και το τελικό φινίρισμα, που «φώναζε» προσπάθεια για μείωση του κόστους.

Τα πρώτα στοιχεία μιλούν για αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής στο εσωτερικό, όπου με την πρώτη ματιά ξεχωρίζει ο πίνακας οργάνων, με το στροφόμετρο να φιγουράρει πίσω από το τιμόνι, καθώς και η κεντρική οθόνη, που φιλοξενεί μεταξύ άλλων και το σύστημα πλοήγησης. Το επίπεδο του εξοπλισμού, τόσο στον τομέα της άνεσης όσο και της ασφάλειας είναι υψηλό, ενώ ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στη λεπτομέρεια. Το 370Ζ διαθέτει μπουτόν για την έναρξη και την παύση λειτουργίας του κινητήρα, πιο μεγάλα και πιο αναπαυτικά καθίσματα, καθώς και την αίσθηση πολυτέλειας που είναι απαραίτητη για ένα μοντέλο αυτής της κατηγορίας.

Νέος κινητήρας, νέο όνομα…

Χωρίς αμφιβολία, το highlight του νέου 370Z βρίσκεται κάτω από το καπό και είναι αυτό στο οποίο οφείλει και την ονομασία του. Ο λόγος φυσικά για τον 3,7 λίτρων V6 αλουμινένιο κινητήρα με την κωδική ονομασία VQ37VHR. Διαθέτει 35% εντελώς καινούργια εξαρτήματα, μεταβλητό χρονισμό και βύθιση των βαλβίδων. Ως αποτέλεσμα, η ιπποδύναμη φτάνει τα 332 άλογα στις 7.000 σ.α.λ. (από τα 313 που διέθετε το τελευταίο 350Ζ), ενώ η ροπή τα 366 Nm στις 5.200 σ.α.λ. Ο νέος κινητήρας προσφέρεται με δύο τύπους κιβωτίων.

Ο πρώτος είναι το κλασικό 6 σχέσεων μηχανικό και ο δεύτερος το 7 σχέσεων αυτόματο, με δυνατότητα αλλαγών και με paddles πίσω από το τιμόνι. Μάλιστα, το αυτόματο κιβώτιο διαθέτει και σύστημα συγχρονισμού των στροφών του κινητήρα στα κατεβάσματα για… μεγαλύτερη πώρωση του οδηγού. Με χειροκίνητο κιβώτιο η Nissan υπόσχεται 0-100 χλμ./ώρα σε 4,9’’, 0-400 μέτρα σε 13,5’’ και τελική ταχύτητα πάνω από 260 χλμ./ώρα!

Σε ό,τι αφορά τη μετάδοση αξίζει να αναφερθεί πως ο κεντρικός άξονας μετάδοσης είναι όπως παλιά από ανθρακονήματα, ενώ το πίσω διαφορικό ελεγχόμενο τύπου Visco. Οι αλουμινένιες αναρτήσεις είναι με διπλά ψαλίδια εμπρός και άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω, ενώ το σύστημα διεύθυνσης είναι με κλασική υδραυλική κρεμαγιέρα και 2,6 στροφές από άκρη σε άκρη.

Εντυπωσιακών προδιαγραφών είναι και τα φρένα με αεριζόμενους δίσκους 320 χιλιοστών και πολυπίστονες δαγκάνες εμπρός και αεριζόμενους δίσκους 308 χιλιοστών πίσω. Φυσικά, υπάρχουν όλα τα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας. Οι στάνταρ αλουμινένιοι τροχοί είναι 18 ιντσών με ελαστικά 225/50 εμπρός και 245/45 πίσω, ενώ υπάρχουν και τροχοί 19 ιντσών με ελαστικά 245/40 εμπρός και 275/35 πίσω.

Υπομονή για ένα εξάμηνο…

Ανυπομονείτε να το οδηγήσετε; Το ίδιο και εμείς! Όσοι πάντως δεν μπορούν να περιμένουν μέχρι τα μέσα του 2009, οπότε το 370Ζ θα λανσαριστεί στην ευρωπαϊκή αγορά, μπορούν να πάρουν μια πρώτη γεύση οδηγώντας το εικονικά, αφού η Nissan έδωσε την επίσημη συγκατάθεσή της ώστε το 370Ζ να πρωταγωνιστήσει στον νέο τίτλο του πασίγνωστου βιντεοπαιχνιδιού «Need For Speed». Καλά γκάζια.

Προηγούμενο άρθροKia μοντέλα. Λίστα με αυτοκίνητα
Επόμενο άρθροKeeway Hacker 125
Avatar
Κατά γενική ομολογία θεωρούμε ξεγραμμένος ή πιο σωστά αποτυχημένος. Αφού σας συστήθηκα, πάμε παρακάτω. Για εμένα δεν υπάρχουν διλήμματα, γιατί ξέρω τι θέλω και τι αναζητώ στη ζωή μου. Από μικρός έπαψα να συμβιβάζομαι και άρχισα να αγωνίζομαι. Το Μοναδικό μου εργαλείο είναι το γράψιμο και η ουδέτερη σκέψη μου.
ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

ΑΦΗΣΤΕ ΜΙΑ ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Παρακαλώ εισάγετε το σχόλιο σας!
Παρακαλώ εισάγετε το όνομά σας