Tο 2 σε1 καμπριο – κουπέ από την Peugeot, το 207 CC, είναι εδώ, όμορφο, προκλητικό και ανοιξιάτικο συνεχίζοντας στο ρεύμα που η εταιρία δημιούργησε. Eίναι το τρίτο της μοντέλο από αναβιώσεως των κουπέ-καμπριολέ με την αναδιπλούμενη μεταλλική οροφή. Εν σχέσει προς το 206 CC είναι μεγαλύτερο και πρακτικότερο, η δε οροφή του όπως και το υπόλοιπο αυτοκίνητο κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Peugeot στην Bιλαβέρδε της Iσπανίας και όχι στη γαλλική αμαξοποιϊα Hellieuz. Tο ερώτημα όμως που παραμένει είναι: Τελικά κατάφεραν στην Peugeot να φτιάξουν ένα CC, χωρίς τα ελαττώματα του 206; Πάμε να το διαπιστώσουμε μαζί.
Μπαίνοντας, ο οδηγός… αυτορυθμίζεται εύκολα στο σπορ κάθισμα (ρυθμίζεται στο ύψος) με-αναμενόμενο – περιορισμένο χώρο για το κεφάλι, αλλά και λίγο στην ορατότητα, ανάλογα με το ύψος του. Προς τα πίσω δεν υπάρχει παράπονο, καθώς με σωστά ρυθμισμένους καθρέφτες με το περίεργο σχήμα τους, η ορατότητα ικανοποιεί. Oι δύο πίσω θέσεις είναι διακοσμητικού, μάλλον, χαρακτήρα αφού δύσκολα κάνουν για παιδιά, πόσο μάλλον για ενήλικες.
Ο χώρος επιβατών, συνολικά, όπως και των αποσκευών (370 λίτρα), είναι σαφώς ικανοποιητικός για το είδος του αυτοκινήτου χάρη στο μήκος των 4,037 μ. σε σύγκριση με τα 3,835 μ. του 206 και τα 320 λίτρα αποσκευών. Με άλλα λόγια είναι το πιο ευρύχωρο στο είδος του. Όταν βέβαια μέσα στο πορτ μπαγκάζ αναδιπλωθεί η οροφή, η οποία καταλαμβάνει183 λίτρα, τότε απομένουν μόνο 187 για αποσκευές κάτω από το ειδικό κάλλυμμα, που είναι απαραίτητο για την ενεργοποίηση του μηχανισμού αναδίπλωσης. Ο ανταγωνισμός, Micra CC, Colt CZC και Tigra, πάντως, δεν προσφέρει κάτι περισσότερο.
Μέσα, εκτός από το χώρο παίζει ρόλο και η εμφάνιση. Αντιπαρερχόμενοι την αίσθηση μέτριας ποιότητας σε κάποια από τα ακριανά πλαστικά του ταμπλό, θα σταθούμε στην πολύ επιτυχημένη διχρωμία και ποιότητα της “συνολικά δερμάτινης” –όπως τη λένε στην Peugeot- ταπετσαρίας που είναι ασορτί με το σχεδόν κεραμιδί χρώμα του αυτοκινήτου και στον πίνακα των οργάνων. Tο δέρμα καλύπτει εκτός από καθίσματα, πόρτες, τιμόνι και όλο το ταμπλό με όμορφα, εμφανή γαζιά και – μόνο αυτή- είναι αρκετή για να σας κάνει να αγοράσετε το 207 CC, έστω κι αν χρεώνεται 2.100 ευρώ. Αλλά και ο πίνακας των οργάνων (ίδιος με του 207) είναι από τους ωραιότερους στην αγορά και πλήρης, με τον φωτισμό που τον κολακεύει ιδιαίτερα κάνοντάς τον να φαίνεται ακόμη πιο προσεγμένος. Mια ακόμη σπορ πινελιά δίνει η αλουμινένια λαβή του επιλογέα ταχυτήτων.
H απουσία συντονισμού και θορύβου στο εσωτερικό γίνεται αμέσως αισθητή, ακόμα και σε όχι ιδιαίτερα καλό οδόστρωμα. Εννοείται πως κάποιοι τριγμοί ακούγονται, αναπόφευκτα, λόγω της κατασκευής. Κανείς όμως αεροδυναμικός ή θόρυβος κύλισης μέχρι τα 130-140 χλμ/ώρα. Σταματάμε και ανοίγουμε την ηλεκτροϋδραυλική οροφή σε 25’’ (εν κινήσει μέχρι τα 10 χλμ/ώρα) με το πάτημα του ειδικού διακόπτη. Σε αντίθεση με το 206 δεν υπάρχουν οι δύο γάντζοι που ασφάλιζε ή απασφάλιζε ο οδηγός την οροφή, αλλά όλη η διαδικασία γίνεται αυτόματα.
Οδηγούμε σε χαλαρό ρυθμό όπως επιβάλλεται μέσα σε ανοιχτό αυτοκίνητο, με το κυρτό παρμπρίζ (για στιβαρότητα και μείωση του μήκους οροφής) να ορίζει την οροφή και τον αέρα που ανακατώνει (λίγο) τα μαλλιά αν είσαι πάνω από 1,85 μ. Εδώ μετράει το ότι είναι 1 εκ. πιο χαμηλά τα εμπρός καθίσματα. O ειδικός ανεμοθραύστης, στην πλάτη των πίσω καθισμάτων, που τόσο είναι απαραίτητος σε ανοιχτό αυτοκίνητο, εδώ χρεώνεται επιπλέον. Και χωρίς αυτόν, όμως, οδηγός και συνεπιβάτης μπορούν να συζητούν χωρίς να ανεβάζουν τον τόνο της φωνής τους κι αυτό είναι θετικό.
O κινητήρας τούρμπο εκτός από αθόρυβος είναι και ιδιαίτερα γραμμικός και απαλός στην απόδοσή του, σε σημείο που αναρωτιέσαι μήπως είναι ατμοσφαιρικός.
Ένα τσίμπημα όμως στο γκάζι κι εκεί που πήγαινες χαλαρά με 5η έχεις προσπεράσει τα αυτοκίνητα που είναι μπροστά σου! Έτσι απλά.
Ανεβάζουμε ρυθμό και αφήνουμε τον αυτοκινητόδρομο, μπαίνοντας σε δρόμο με συνεχείς στροφές, ώστε να δούμε τι μπορεί να μας δώσει το υπερτροφοδοτούμενο σύνολο πάνω στο ανοικτό σασί.
Από πλευράς αναρτήσεων έχουμε γόνατα Μακφέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, καθώς η βάση είναι, φυσικά, το 207. Απλά, η ρύθμιση στο CC είναι λίγο πιό μαλακή από του 207 GT, πάντα με τα αμορτισέρ αερίου (πίεση 5 bar εμπρός- πίσω) της ίδιας της Peugeot.
Έτσι, η ομοιότητα αλλά και η διαφορά στις αντιδράσεις είναι αναμενόμενες. Tο ευχάριστο είναι πως όταν περνάς πάνω από κακό οδόστρωμα το αμάξωμα ούτε στρεβλώνεται ούτε “χτυπιέται”, ούτε και συντονίζεται τόσο όσο σε μερικά άλλα ανοιχτά ή και στο 206 CC. Tο τι θα δείξει με το πέρασμα των χιλιομέτρων είναι άλλο θέμα. Κάτι ανάλογο συμβαίνει και σε έντονο φρενάρισμα.
H αίσθηση από το ηλεκτρικής υποβοήθησης τιμόνι είναι μάλλον καλύτερη από του απλού 207. Λόγω, όμως, ανοιχτού αμαξώματος, ο οδηγός αισθάνεται εντονότερα τις όποιες ανωμαλίες του δρόμου, μια και η ακαμψία του δεν είναι… ατέλειωτη! Mε κλειστό αμάξωμα είναι 17.450 νμ/μοίρα και όταν ανοίξουμε την οροφή πέφτει στις11.367 νμ/μοίρα.
O 16βάλβιδος κινητήρας τούρμπο είναι ο καινούργιος αλουμινένιος1,6 της συνεργασίας Peugeot-BMW, 1.598 ε.κ. και ιντερκούλερ, που αποδίδει 150 ίππους/5.800 σ.α.λ. και ροπή στρέψης 24,5 χγμ/1.400 – 3.500 σ.α.λ. Είναι άμεσου ψεκασμού (βενζίνη 98 οκτ.), εχει 2EEK με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων η δε διαδρομή των εμβόλων είναι μακρυά ( 77×85,8 χλστ) για να αντισταθμίζεται κάπως η μειωμένη ελαστικότητα και η αυξημένη κατανάλωση των “άμεσων” κινητήρων. Βέβαια, επειδή εδώ υπάρχει τούρμπο και πολλή ροπή, δεν κατέφυγαν στο 6άρι κιβώτιο. Λόγω του αυξημένου βάρους του αυτοκινήτου η σχέση μετάδοσης δεν είναι πολύ μακριά, με την 5η στα 34,6 χλμ/ώρα/1.000 σ.α.λ και την 4η στα 28,2 χλμ/ώρα.
Πάντως, όπως και το 207 GT δεν είναι τόσο σπορ αλλά, κυρίως, είναι… κλειστού μεγάλου τουρισμού, έτσι και το CC των 150 ίππων δεν είναι πολύ σπορ αλλά ανοιχτού μεγάλου τουρισμού. Άλλωστε, η ήρεμη χαρτογράφηση του κινητήρα των 150 ίππων συνδυάζεται απόλυτα με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Είναι το μεγάλο του ατού, μια και κινεί το βαρύ λόγω ενισχύσεων και μηχανισμού οροφής αμάξωμα ικανοποιητικά, αλλά αποκαλύπτει και τις όποιες αδυναμίες του, καθώς το κιβώτιο έχει αραιή κλιμάκωση, έχει μόνο 5 σχέσεις οι δε διαδρομή του επιλογέα είναι απελπιστικά μεγάλη. Τα φρένα (283×26 εμπρός/249 x 9 πίσω) είναι «λίγα» (προσοχή, όχι άσχημα), καθώς δεν αποδίδουν όσο θα ήθελε ο οδηγός σε αυτοκίνητο 150 ίππων.
Το βάρος βέβαια και στην περίπτωση της επιτάχυνσης και στην περίπτωση του φρεναρίσματος είναι ο καθοριστικότερος παράγων, όπως δε εύκολα αντιλαμβάνεστε, το CC έχει δεχθεί πλειάδα ενισχύσεων, ώστε να αντισταθμίσει την έλλειψη κεντρικής κολώνας και οροφής, φτάνοντας τα 1.493 κιλά. Eν τούτοις, χάρη στην εντυπωσιακή ροπή του κινητήρα τούρμπο, που ισοδυναμεί με αυτήν ενός ατμοσφαιρικού 2,5 λίτρων, οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις είναι ικανοποιητικές αλλά και η κατανάλωση… κανονική! Δηλαδή, με 4η από 80 σε 120 χλμ/ώρα είναι 7’’-7,2’’ και περίπου 30’’,3 από 0-1000 μέτρα με καθημερινό οδηγό στο τιμόνι.
H βόλτα στο 207 CC τούρμπο συνεχίζεται και σε χαλαρώνει. Κινείσαι ήρεμα, κοιτάζεις γύρω σου ήρεμα, γενικά απολαμβάνεις πολύ καλύτερα τη διαδρομή, σε προτρέπει να ανακαλύπτεις διαδρομές φυγής από την καθημερινότητα, όπως είναι αναμενόμενο από ανοιχτό αυτοκίνητο. Kι όταν θελήσεις, το μετατρέπεις σε κουπέ.
Στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται 4 αερόσακοι και ένας ακόμη για τα γόνατα του οδηγού (δεν υπάρχει στο κλειστό 207), ABS, ESP, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, ζάντες αλουμινίου με λάστιχα 205/45-17, κεντρικό κλείδωμα + τηλεχειρισμό, ραδιοCD με MP3, αυτόματους υαλοκαθαριστήρες και προβολείς ομίχλης (ανάβουν στις στροφές).
H τιμή του όμως στις 22.790 ευρώ είναι τσιμπημένη καθώς δεν αφορά στο αυτοκίνητο που βλέπετε στις φωτογραφίες για το οποίο τα δέρματα κλπ ανεβάζουν ακόμη περισσότερο την τιμή.
Tο 207 CC προσφέρει τον δύο-σε-ένα χαρακτήρα του, επιδόσεις μικρού GT, την καλή οδική συμπεριφορά του κλειστούς 207 με όποιες διαφορές αναφέραμε, καλύτερο χώρο από τον ανταγωνισμό και πολύ κομψή εμφάνιση. Μπορεί άνετα να σας ταξιδέψει από το ένα σημείο στο άλλο 9τελική 210 χλμ/ώρα) αρκεί να είστε μόνο δύο, πουλάει «μούρη» καθώς τα ανοιχτά αυτοκίνητα πάντα τραβάνε την προσοχή, προκαλούν και… εξάπτουν, ο δε κινητήρας τούρμπο ξεπερνάει τα πολλά κιλά του αμαξώματος. Kαι μην ξεχνάτε πως με έντονη ηλιοφάνεια ταξιδεύουμε έχοντας κλειστή την οροφή.
Peugeot 207 τεχνικά χαρακτηριστικά
- ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.598 κ.εκ. τούρμπο, 2EEK, 16V
- ΙΣΧΥΣ: 150 ίπποι/ 5.800 σ.α.λ.
- ΡΟΠΗ: 24,5 χγμ/1.400-3500 σ.α.λ.
- ΚΙΝΗΣΗ: Εμπρός
- ΚΙΒΩΤΙΟ: Μηχανικό πέντε σχέσεων
- ΦΡΕΝΑ: Αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός/απλοί πίσω
- ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 8,6 δευτ. (0-100χλμ/ώρα)
- ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 210 χλμ/ώρα
- ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 8,3 –11,2 λίτρα/100 χλμ.
- ΕΚΠΟΜΠH CO2: 171 γρ/χλμ.
- ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: 4.037 mm x 1.750 mm x 1.397 mm
- ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 370 – 187 λίτρα
- ΒΑΡΟΣ: 1.493 κιλά
Υπέρ
- Δύο σε ένα
- Κινητήρας
- Σχεδιασμός
Κατά
- Φρένα
- Τιμή
