Όταν όλα τα άλλα μεταφορικά μέσα σας έχουν κουράσει, τότε για το καθημερινό πήγαινε έλα στη δουλειά θέλετε ένα πρακτικό, άνετο και ξεκούραστο όχημα, που να κρατά τα ρούχα καθαρά και να χωρά πράγματα κάτω από τη σέλα – αρκετά για μερικά ψώνια γυρίζοντας στο σπίτι. Ξέρετε, δεν είναι αυτονόητα όλα αυτά σε ένα scooter, αν και αυτά ακριβώς ζητούν οι περισσότεροι από το scooter τους. Σημαντικό είναι επίσης το scooter αυτό να μην τινάζει την μπάνκα στον αέρα, τόσο στην αγορά όσο και κατά τη χρήση.
Είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το Peugeot Citystar 150 για μια δεκαριά μέρες και πραγματικά ο τρόπος που ταίριαξε αυτό το scooter με την καθημερινότητα, ήταν αξιοθαύμαστος. Τα όπλα του για να αντιμετωπίσει αυτήν την καθημερινότητα είναι η άνεση, οι χώροι και ένας ομαλής λειτουργίας κινητήρας που δεν απογοητεύει, προσφέρει αξιοπρεπείς ταχύτητες, νορμάλ κατανάλωση, σωστά φρένα και καλές αναρτήσεις. Τι άλλο να ζητήσεις; Μια καλή τιμή αγοράς! Κι αυτό το έχει… με κόστος χαμηλότερο από δυόμισι χιλιάρικα.
Design
Τo Peugeot Citystar 150 έχει κομψές και συντηρητικές γραμμές, που δηλώνουν ότι απευθύνεται σε ένα ώριμο κοινό που θέλει να μετακινείται στο αστικό περιβάλλον με στιλ. Οσο κι αν ακούγεται τετριμμένη αυτή η έκφραση (κυρίως όταν μιλάμε για scooter), περιγράφει μια πραγματικότητα. Γιατί αυτό ακριβώς ζητά ένας μέσου όρου και ανεξαρτήτως φύλλου και ηλικίας αναβάτης.
Οι σχεδιαστικές του γραμμές είναι εμπνευσμένες περισσότερο από τα αυτοκίνητα και γι’ αυτό το design της Peugeot ξεχωρίζει, τόσο από τα ευρωπαϊκά, όσο και από τα ασιατικά scooter. Ταυτόχρονα δεν θα παραξενευτεί κανείς αν δει να κατεβαίνει κάποιος από το Peugeot Citystar 150 ντυμένος με το κουστούμι του, να παίρνει την τσάντα του από τη ποδιά και να βάζει το κράνος κάτω από τη σέλα για να πάει σε επαγγελματική συνάντηση.
Την εντύπωση του αυτοκινήτου ενισχύει και η εικόνα του πίνακα οργάνων με το στρογγυλό ταχύμετρο αριστερά και μιας όμοιας διαμέτρου στρογγυλή διαμόρφωση δεξιά που δεν φιλοξενεί κανένα όργανο, παρά μόνο μερικές χρήσιμες ενδεικτικές λυχνίες (φώτα, φλας, μπαταρία) και διακοσμείται από τον λογότυπο με τον λέοντα της Peugeot στο κέντρο του. Ανάμεσα από τα δύο κυκλικά σχήματα υπάρχει μια οθόνη υγρών κρυστάλλων με ενδείξεις στάθμης καυσίμου, θερμοκρασίας περιβάλλοντος, ρολογιού και οδομέτρων.
- Αισθητική αυτοκινήτου έχουν τα όργανα με το λιοντάρι της Peugeot να δεσπόζει στο οπτικό πεδίο του αναβάτη.
Κινητήρας
Ο κινητήρας του Peugeot Citystar 150 είναι μονοκύλινδρος, τετράχρονος, αερόψυκτος με χωρητικότητα 151cc που τροφοδοτείται με καρμπιρατέρ. Σύμφωνα με το εργοστάσιο το αρκετά συμβατικό για τα σημερινά πλέον δεδομένα μοτέρ αυτό αποδίδει 12 ίππους (δεν δίνονται οι στροφές ούτε η απόδοση της ροπής). Στην πράξη ο κινητήρας αυτός έχει εξαιρετικά ομαλή λειτουργία και γραμμικό ξεδίπλωμα της δύναμής του.
Δεν έχει κάποιο χαρακτηριστικό που να εντυπωσιάζει, τραβάει όμως αρκετά δυνατά ώστε να ξεκινά σβέλτα από τα φανάρια και μπορεί να επιταχύνει γρήγορα από τα 40 στα 90km/h έτσι ώστε να μπορεί να εκτελεί προσπεράσματα με ασφάλεια. Σε πιο ανοιχτό δρόμο δεν θα πει όχι αν του ζητήσετε να κινηθεί με περισσότερα από 100km/h, ενώ αν επιμείνετε στο γκάζι θα δείτε τη βελόνα να φτάνει στα 120km/h που αντιστοιχούν σε 114km/h πραγματικά. Σίγουρα υπάρχουν άλλα scooter 150cc που να είναι λίγο πιο γρήγορα από το Peugeot Citystar 150, αλλά όχι και τόσο πολύ, και τα περισσότερα είναι σε πολύ διαφορετική τάξη μεγέθους τιμής.
Κατανάλωση καυσίμου
Το Peugeot Citystar 150 είναι αρκετά οικονομικό στη χρήση του καθώς η κατανάλωσή του κυμαίνεται στα 3,8lt/100km. Αν κινείστε περισσότερο σε ανοιχτό δρόμο, οπότε το ταχύμετρο δείχνει την περισσότερη ώρα παραπάνω από 100k/h τότε η κατανάλωση θα ανέβει λίγο παραπάνω από τα 4lt/100km.
Πιο συντηρητικοί αναβάτες σίγουρα μπορούν να περιορίσουν την κατανάλωση σε μικρότερα νούμερα, αν και οι κινητήρες αυτού του κυβισμού με τροφοδοσία καρμπιρατέρ πάντα θα καίνε λίγα περισσότερα από έναν ψεκαστό κινητήρα. Το ρεζερβουάρ του είναι αρκετά μεγάλο καθώς χωράει 9 λίτρα καυσίμου, επομένως με ένα γέμισμα το Peugeot Citystar 150 θα κάνει πάνω 220km.
- Έχει αρχοντική σέλα ώστε δύο ενήλικους αναβάτες να κάθονται άνετα.
Εργονομία και χώροι
Με το ύψος της σέλας στα 795 χιλιοστά δεν θα δυσκολευτούν να πατήσουν κάτω οι αναβάτες των περισσότερων αναστημάτων. Ο υπογράφων είναι 1,76μ. και πατούσε και με τα δύο πόδια στο έδαφος με ολόκληρο το πέλμα. Η ποδιά έχει επίπεδο πάτωμα και είναι αρκετά μεγάλη ώστε να χωρά αρκετά πράγματα που δεν θα μπορέσετε να βολέψετε κάτω από τη σέλα.
Υπάρχει και το σχετικό γαντζάκι στην ποδιά καθώς κι ένα μικρό ντουλαπάκι στην έσω αριστερή μεριά της ποδιάς. Κάτω από τη σέλα χωράει ένα full face κράνος, όπως το medium Arai RX-7GP που βλέπετε και στην εικόνα, το οποίο μάλιστα με τους εξωτερικούς αεραγωγούς και το αεροδυναμικό πτερύγιο, πιάνει λίγο περισσότερο χώρο από ένα απλούστερο medium κράνος.
- Κάτω από τη σέλα μπορείτε να βολέψετε… €25 ψώνια. Εναλλακτικά χωράει ένα full face κράνος στο πίσω μέρος και μπορεί να πάρει άλλο ένα open face στο εμπρός μέρος του χώρου.
Peugeot Citystar 150 on board
Χάρη στο χαμηλό ύψος της σέλας, αλλά το εύκολα διαχειρίσιμο βάρος των 145kg (έστω και χωρίς καύσιμα το νούμερο αυτό) οι επί τόπου μανούβρες είναι πολύ εύκολες και γίνονται χωρίς κόπο. Ο κινητήρας παίρνει εύκολα μπροστά και λειτουργεί από αμέσως ομαλά και στρωτά. Να θυμάστε μόνο ότι όταν το πλάγιο σταντ είναι κατεβασμένο, η μίζα δεν απομονώνεται, αλλά γυρίζει άσκοπα τον κινητήρα.
Αν δείτε ότι το scooter δεν πάρει μπροστά αμέσως, μην μιζάρετε άλλο, απλά τσεκάρετε αν έχετε κλείσει το σταντ (για όποιον δεν κατάλαβε ακόμη, το πάθαμε αυτό). Οι διαστάσεις του scooter δεν είναι μικρές, επομένως υπάρχει χώρος για να κάτσουν άνετα δύο αναβάτες, ταυτόχρονα όμως το πλάτος των 750mm και το φυσιολογικό μεταξόνιο των 1.430mm προσφέρουν δυνατότητα ελιγμών ανάμεσα από τα αυτοκίνητα που γίνονται ευκολότεροι χάρη στη μεσαία διάσταση των τροχών 13in.
Τα φρένα αναλαμβάνονται από δισκόφρενα εμπρός και πίσω και είναι αρκετά δυνατά για να ακινητοποιήσουν το scooter με ασφάλεια. Δεν έχουν σύστημα ABS κι αυτό σημαίνει ότι ο αναβάτης θα πρέπει να είναι σε επιφυλακή όταν χρησιμοποιεί τα φρένα και να προσέχει λίγο περισσότερο τη δοσολογία στο εμπρός και το πίσω.
Οι αναρτήσεις είναι απλών προδιαγραφών με τηλεσκοπικό πιρούνι μονής πλάκας εμπρός με αξιοπρεπή διάμετρο καλαμιών 37mm και μονό αμορτισέρ πίσω με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου σε πέντε θέσεις. Απορροφούν τις ανωμαλίες του δρόμου αρκετά ικανοποιητικά, αν και η αίσθηση του δρόμου που προσφέρουν είναι μάλλον μέτρια, τόσο εμπρός, όσο και πίσω.
Σίγουρα θα ήταν προτιμότερο να υπήρχε κι ένα δεύτερο αμορτισέρ πίσω, πιστεύουμε όμως ότι μερίδιο σε αυτό έχουν και τα κινέζικα ελαστικά που καλό θα ήταν να τα αλλάξετε με ένα ζευγάρια λάστιχα επώνυμου κατασκευαστή όταν έρθει η ώρα τους. Θα βελτιωθεί τόσο η αίσθηση της πρόσφυσης όσο και του φρεναρίσματος.
Η ζελατίνα δεν είναι ρυθμιζόμενη (ούτε το περιμένει κανείς από ένα οικονομικό scooter), κάνει όμως αρκετά καλή δουλειά στην προστασία του αναβάτη από τον άνεμο, ενώ συνολικά η ποδιά έχει γενναιόδωρες διαστάσεις και θα κρατήσει τα ρούχα καθαρά από τα νερά. Πολύ άνετα θα ταξιδέψει μαζί σας και συνεπιβάτης στη μεγάλη και αναπαυτική σέλα που μάλιστα θα αισθάνεται και αυτοπεποίθηση επειδή θα μπορεί να κρατιέται από την ωραία και μεγάλη χειρολαβή στο πίσω μέρος.
Peugeot Citystar 150 με πολυτέλεια που μπορείς να αγοράσεις
Το Peugeot Citystar 150 είναι πράγματι ένα GT scooter με πολυτελή χαρακτηριστικά και χώρους που θα περίμενε κανείς από ένα μεγαλύτερου κυβισμού όχημα. Εδώ όμως είναι το ενδιαφέρον αυτού του scooter. Γιατί ενώ έχει τους χώρους, το μέγεθος και την άνεση, έχει ταυτόχρονα και ικανοποιητικές επιδόσεις, ενώ το κόστος του είναι εύκολα προσιτό.
Το scooter αυτό λοιπόν είναι πραγματικά μια πολυτέλεια που μπορείτε να επιτρέψετε στον εαυτό σας, ακόμη κι αν τα οικονομικά δεν λένε ακόμη να διορθωθούν – κι εδώ που τα λέμε μάλλον θα αργήσουν λίγο ακόμη… Το λευκό Peugeot Citystar 150 που δοκιμάσαμε μας άρεσε, υπάρχει όμως και σε μαύρο.
