Για το Peugeot Metropolis, το πρώτο τρίκυκλο scooter της Peugeot, δεν διαβάζετε για πρώτη φορά στο Texnologia.Net. Με δεδομένη την επιτυχία του Piaggio MP3 που πρωτοπαρουσιάστηκε το 2006 και γνώρισε τεράστια επιτυχία κυρίως στη Γαλλία, δεν είναι περίεργο ότι η Peugeot, που διανύει μια πολύ καλή περίοδο στην ιστορία της, ετοίμασε μια πάρα πολύ καλή απάντηση. Εύλογα είχαμε την περιέργεια να το οδηγήσουμε στους ελληνικούς δρόμους, που πάντα μας επιφυλάσσουν εκπλήξεις – και μάλιστα οδηγήσαμε την ομορφότερη έκδοση και πιο σπορ αισθητικής, Peugeot Metropolis 400 RS.
Νέο μπροστινό σύστημα
Το πιο σημαντικό κομμάτι ενός σύγχρονου τρίκυκλου scooter είναι το μπροστινό σύστημα. Η τεχνολογική λύση δηλαδή που ακολουθεί το κάθε εργοστάσιο για να δημιουργήσει ένα σύστημα που υιοθετεί τους δύο τροχούς εμπρός με τη ανάρτησή της, αλλά ταυτόχρονα να μπορεί να πάρει κλίση, ώστε το όχημα να συμπεριφέρεται σαν μοτοσικλέτα κι όχι σαν τρίκυκλο ΑΤV.
- Στο μπροστινό της σύστημα η Peugeot επέλεξε ένα σχήμα που περιλαμβάνει δύο ψαλίδια. Στην πάνω του άρθρωση εδράζεται το οριζόντια τοποθετημένο αμορτισέρ.
Η Peugeot ακολούθησε έναν αρκετά διαφορετικό τρόπο σχεδιασμού του ανακλινόμενου μπροστινού συστήματος σε σχέση με την Piaggio. Η Piaggio έφτιαξε δύο οδηγούντες βραχίονες που λειτουργούν ανεξάρτητα μεταξύ τους, ενώ ο κάθε βραχίονας διαθέτει από ένα αμορτισέρ για την ανάρτησή του. Το όλο σύστημα στηρίζεται σε ένα παραλληλόγραμμο πλαίσιο.
Η Peugeot ακολούθησε πιο αυτοκινητιστικό τρόπο υιοθετώντας δύο κοντά ψαλίδια με ανεξάρτητη μεταξύ τους κίνηση αλλά που ενώνονται στο πάνω μέρος του με ένα (αρκετά μακρύ) οριζόντιο αμορτισέρ που αναλαμβάνει την ανάρτηση. Όπως και το ιταλικό εργοστάσιο, έτσι και το γαλλικό έχει τοποθετήσει έναν ηλεκτρονικό μηχανισμό κλειδώματος (tilt lock) που ελέγχεται από κουμπί και δεν αφήνει το σύστημα να διπλώσει όταν το scooter σταματήσει, ενώ το παραμικρό άνοιγμα του γκαζιού το «ξεκλειδώνει» για να μπορεί να παίρνει κλίση.
Design
Δεν είναι όμως μόνο αυτό που κάνει το Peugeot Metropolis 400 RS να φέρνει σε αυτοκίνητο. Όπως και οι εκδόσεις LT των Piaggio MP3, μπορεί να οδηγηθεί με δίπλωμα αυτοκινήτου εφόσον αυτό έχει εκδοθεί πριν τον Ιανουάριο του 2013, επειδή έχει το προβλεπόμενο μετατρόχιο εμπρός, ένα φως (και είναι LED) στο κέντρο του εμπρός μέρος και ποδόφρενο.
Έτσι, μπορούν οι οδηγοί αυτοκινήτου να κάνουν ευκολότερα το «πέρασμα» από τους τέσσερις στους τρεις τροχούς, χωρίς να πρέπει να περάσουν τη «βάσανο» του να βγάλουν δίπλωμα μοτοσικλέτας. Η γενική αισθητική του Peugeot Metropolis είναι αυτή ενός μεγάλου scooter αλλά με σαφείς παραπομπές σε αυτοκίνητο, κυρίως στο εμπρός μέρος, με τις γρίλιες και το λιονταράκι.
- Η αισθητική του έχει παραπομπές από τα αυτοκίνητα της Peugeot κι αυτό θα αρέσει στους περισσότερους υποψήφιους αγοραστές του Peugeot Metropolis. H ζελατίνα είναι ρυθμιζόμνενη από δύο κουμπιά πάνω στα μπράτσα της, προσβάσιμα από το εμπρός μέρος του scooter.
Σε πιο ουσιαστικό επίπεδο, το Peugeot Metrpolis 400 RS έχει keyless ανάφλεξη, αισθητήρα πίεσης ελαστικών και για τα τρία ελαστικά και παροχή ρεύματος 12V. Η σέλα ανοίγει για να προσφέρει πρόσβαση στον αποθηκευτικό χώρο, στον οποίο όμως προσφέρεται πρόσβαση και από ένα καπάκι σε στιλ πορτ μπαγκάζ στο πίσω μέρος που ελέγχεται από κουμπάκι στο εσωτερικό της ποδιάς (από κουμπάκι ανοίγει και η σέλα).
Σε κλασικό αυτοκινητάδικο στιλ είναι και το μεγάλο κουμπί των αλάρμ στο κέντρο του τιμονιού. Τα όργανα περιλαμβάνουν ένα κυκλικό στροφόμετρο κι ένα ομοίως κυκλικό ταχύμετρο, κι ανάμεσά τους βρίσκεται μια οθόνη υγρών κρυστάλλων με πλήθος πληροφοριών, όπως η πίεση των ελαστικών (σημαντική για την οδική συμπεριφορά), το ρολόι, η στάθμη καυσίμου, η μέση κατανάλωση και άλλα χρήσιμα.
Κινητήρας
Ο μονοκύλινδρος, τετραβάλβιδος κινητήρας του Peugeot Metropolis έχει αρκετά σύγχρονα χαρακτηριστικά και αναπάντεχα δυναμική απόδοση με ωραίο χαρακτήρα που ξεδιπλώνεται καθώς οι στροφές ανεβαίνουν. Αποδίδει 37 ίππους στις 7.250rpm προσφέροντας δυναμική επιτάχυνση, παρά το μεγάλο βάρος του οχήματος, που ξεπερνά τα 250kg, ενώ διαθέτει δυνατό τράβηγμα για να κάνει σβέλτο προσπέρασμα σε όλες τις συνθήκες.
Ο αναβάτης που θα θελήσει να φτάσει γρήγορα στον προορισμό του και που θα έχει διαθέσιμο ανοιχτό δρόμο, θα μπορεί να βλέπει με αρκετά μεγάλη ευκολία τα 140km/h. Μένοντας στο γκάζι το Peugeot Metropolis θα δείξει 170km/h στο ταχύμετρο, οπότε θα επέμβει ο κόφτης, τα χιλιόμετρα αυτά είναι όμως 150km/h πραγματικά, πράγμα που προδίδει ένα αρκετά αισιόδοξο ταχύμετρο.
- O πίανακας οργάνων περιλαμβάνει και ένδειξη μέσης κατανάλωσης.
Κατανάλωση καυσίμου
Ο κινητήρας του Peugeot Metropolis δεν είναι μόνο δυνατός αλλά και αρκετά οικονομικός καθώς στο διάστημα που είχαμε το τρίκυκλο scooter στη διάθεσή μας για δοκιμή, έκαψε 4,4lt/100km. To ρεζερβουάρ του είναι αρκετά μεγάλο με χωρητικότητα 13,4 λίτρων επομένως η αυτονομία του μπορεί να φτάσει άνετα τα 300km.
Εργονομία
Το ύψος της σέλας είναι αρκετά φιλικό στα 780mm επομένως θα φτάνουν να πατήσουν στο έδαφος με ασφάλεια οι περισσότεροι αναβάτες κι έτσι το μεγάλο βάρος των 256kg γίνεται ευκολότερα διαχειρίσιμο. Το να το κάνεις πίσω σε ανήφορο (π.χ. για ξεπαρκάρσιμα) θέλει δύναμη και δεν μπορούν να το κάνουν όλοι. Προσοχή λοιπόν πώς παρκάρετε σε κεκλιμένους δρόμους.
Η σέλα είναι μεγάλη, αναπαυτική και άνετη ενώ διαθέτει και υποστήριξη που είναι ρυθμιζόμενη, ανάλογα με το ύψος του αναβάτη. Ο διαθέσιμος χώρος για τον συνεπιβάτη είναι μεγάλος και άνετος, ενώ έχει στη διάθεσή του και ωραία αναδιπλούμενα μαρσπιέ που έχουν το σχήμα μικρής πλατφόρμας και «εξαφανίζονται» στο σχήμα της ποδιάς όταν είναι μαζεμένα.
Κάτω από τη σέλα υπάρχει χώρος που μπορεί να φιλοξενήσει διάφορα πράγματα ή χαρτοφύλακα.
Το κράνος θα το βάλετε στο πίσω μέρος ανοίγοντας το μικρό πορτ μπαγκάζ. Χωράει τα περισσότερα full face κράνη, μεταξύ των οποίων και το Arai RX7-GP που έχει και εξωτερικούς αεραγωγούς κι έτσι κατά κανόνα δύσκολα βολεύεται στα περισσότερα scooter.
Η ποδιά του Peugeot Metropolis 400 RS είναι επίπεδη κι αυτό δίνει τη δυνατότητα μεταφοράς επιπλέον αποσκευών (πολύ χρήσιμο ακόμη και για ταξιδάκι ή για ψώνια), ενώ στο εσωτερικό της ποδιάς υπάρχει μεγάλο ντουλαπάκι με ηλεκτρομαγνητική κλειδαριά που κλειδώνει κεντρικά. Υπάρχουν επίσης άλλο ένα ντουλαπάκι που δεν κλειδώνει αλλά έχει μέσα τον ρευματοδότη 12V.
Η ζελατίνα είναι ρυθμιζόμενη, και αλλάζει ύψος πιέζοντας με τους αντίχειρες δύο κουμπιά. Αυτό όμως πρέπει να το κάνεις καθώς με το scooter στο σταντ και από το εμπρός μέρος του, άρα δεν γίνεται εν κινήσει ακόμη και αν είσαι stuntman.
Peugeot Metropolis 400 RS – On board
Όπως είπαμε και πιο πάνω, το Peugeot Metropolis δείχνει ένα φιλικό πρόσωπο προς τον αναβάτη του, τόσο ως προς την εργονομία, όσο και ως προς την απόδοση του κινητήρα. Σημαντικό για την πρακτικότητα είναι και το ότι τα ηλεκτρικά του scooter «ζωντανεύουν» όταν το κλειδί είναι κοντά στο scooter κι έτσι μπορεί κανείς αμέσως να ανοίξει π.χ. τη σέλα για να βάλει τα πράγματά του ή να πάρει το κράνος του.
Από πολλές απόψεις το Peugeot Metropolis 400 RS είναι το ίδιο πρακτικό όπως ένα μεγάλο και βαρύ GT scooter. Μόνο που το scooter αυτό έχει άλλον ένα τροχό, που επιδρά αποφασιστικά στον χαρακτήρα του scooter. Εύλογα ο τρίτος τροχός προσφέρει φαρδύτερο «πάτημα» εμπρός με όφελος τη σταθερότητα και τα επίπεδα πρόσφυσης.
Η διάταξη δηλαδή είναι τέτοια που είναι πολύ δύσκολο να «χάσεις» το μπροστινό στα φρένα ή ακόμη και στη στροφή, όπου αν γλιστρήσει ένας τροχός (ή και οι δύο) δεν θα χαθεί η ισορροπία (συνήθως αυτό οδηγεί σε πτώση) αλλά αφού μετακινηθεί το εμπρός μέρος μερικά εκατοστά στο δρόμο θα ξαναβρεί πρόσφυση και θα εξακολουθήσει την πορεία του στη στροφή, έχοντας μόνο ανοίξει τη γραμμή του – αυτό είναι κακό μόνο αν δεν υπάρχει χώρος πια.
Αυτό το χαρακτηριστικό είναι που αναζητούν άλλωστε και οι περισσότεροι οδηγοί αυτοκινήτου που στρέφονται στα τρίκυκλα: είναι η ασφάλεια ή μάλλον η έλλειψη της ανασφάλειας του κοινού scooter που πατά σε δύο ρόδες. Όλα αυτά ασφαλώς είναι ευπρόσδεκτα. Δεν είναι όμως μόνο αυτά.
- Το Peugeot Metropolis 400 έχει σύστημα keyless. Αρκεί να έχετε αυτόν τον πομπό στην τσέπη σας για να ενεργοποιηθούν τα ηλεκτρικά του scooter, να ανοίξετε τη σέλα κλπ.
Πως στρίβει το Peugeot Metropolis
Θα είμαι σαφής. Το μπροστινό του Peugeot Metropolis είναι ασαφές: δεν ξέρεις ακριβώς που και πώς πατούν οι τροχοί. Θα μπορούσες να πηγαίνεις με τον ένα τροχό καβάλα στο πεζοδρόμιο και να μην το καταλάβεις. Δεν καταλαβαίνεις λακκούβες (μόνο τις πολύ απότομες) ή κοψίματα του δρόμου και είμαι σίγουρος ότι «χάνεις» και μερικά γλιστρήματα τα οποία δεν αντιλαμβάνεσαι ποτέ. Τίποτε από αυτά δεν θα πείραζε αν δεν υπήρχε ασάφεια και στην κατευθυντικότητα από τα 100km/h και πάνω. (Με λιγότερα όχι). Ι
Ίσως αν δεν είχε τόσο καλό κινητήρα να μην το προσέχαμε, αλλά καθώς φτάνει πραγματικά 150km/h, η συμπεριφορά του μπορεί να καταγραφεί. Για να αλλάξει λοιπόν κατεύθυνση σωστά το τρίκυκλο scooter με περισσότερα από 100km/h χρειάζεται δύναμη και καμία διακύμανση στο γκάζι. Αν κλείσετε το γκάζι και πιέσετε το τιμόνι για να αλλάξει η κατεύθυνση τότε το μπροστινό γίνεται νευρικό και χρειάζεται διορθώσεις για να πάει το scooter εκεί που πρέπει. Αυτό μπορεί να γίνει αρκετά τρομακτικό σε κάποιες αλλαγές λωρίδων.
Δεν αποτελεί όμως και το τέλος του κόσμου. Ο αναβάτης του Peugeot Metropolis πρέπει απλά να προσαρμόσει λίγο τον τρόπο οδήγησής του στο scooter. Μπορεί να πηγαίνει γρήγορα αλλά όχι νευρικά με μελετημένες κινήσεις τόσο στο τιμόνι, όσο και στο γκάζι. Τότε το τρίκυκλο scooter αποκτά ροή στη συμπεριφορά του, γίνεται πιο προβλέψιμο και το ότι δεν έχει καλή αίσθηση από το εμπρός μέρος δεν πειράζει πια.
- Παρά την ασάφεια του εμπρός μέρους, το σύστημα προσφέρει ασφάλεια και αυξημένη πρόσφυση. Χρειάζεται μια προσαρμογή μαζί του ώστε ο αναβάτης να μπορεί να εξαντλεί τη δύναμη του κινητήρα και να διασκεδάζει ταυτόχρονα.
H συμπεριφορά της ανάρτησης
Όπως ήδη αναφέραμε το εμπρός μέρος είναι ασαφές. Ταυτόχρονα όμως δεν φέρνει και τραντάγματα στο τιμόνι, προσφέροντας σημαντικές υπηρεσίες άνεσης στον αναβάτη. Δεν ισχύει το ίδιο και με την πίσω ανάρτηση που κάνει ό,τι μπορεί για να απορροφήσει τα χτυπήματα από τις ανωμαλίες του δρόμου, χωρίς όμως να το κατορθώνει σε μεγάλες λακκούβες ή στα καθισμένα φρεάτια. Η διάταξη των δύο αμορτισέρ που συνηθίζεται στα μεγάλα scooter δεν μπορεί να τα βγάλει πέρα με το μεγάλο βάρος του οχήματος συν των αναβατών σε συνδυασμό και με τον μεσαίας διαμέτρου τροχό των 14in.
Αυτός είναι ένας τομέας στον οποίο θα πρέπει να βρουν απάντηση, όχι μόνο οι μηχανικοί της Peugeot αλλά πολλών μεγάλων scooter, των περισσότερων εργοστασίων. Η κατάσταση σώζεται τελικά επειδή το όχημα είναι μακρύ και ο πίσω τροχός είναι μακριά από τη σπονδυλική στήλη του αναβάτη κι έτσι η άνεση δεν επηρεάζεται σε σημαντικό βαθμό.
Φρένα
Το Peugeot Metropolis 400 RS έχει σύστημα συνδυαζόμενης πέδησης. Πατώντας την αριστερή μανέτα (ή το πετάλι) ενεργοποιούνται όλα τα φρένα, ενώ πατώντας μόνο τη δεξιά μανέτα, ενεργοποιούνται μόνο τα δύο εμπρός φρένα. Θα γίνω κουραστικός λέγοντας ότι από το εμπρός μέρος λείπει η αίσθηση και στο φρενάρισμα, ταυτόχρονα όμως φαίνεται ότι και τα ίδια τα φρένα έχουν μάλλον μέτρια δύναμη.
Αυτό βοηθά του τροχούς να μην μπλοκάρουν (χωρίς να υπάρχει σύστημα ABS) αλλά σε μερικές περιπτώσεις χρειάζεται περισσότερη δύναμη στις μανέτες από το αναμενόμενο. Πάντως αν συνηθίσετε να πατάτε το πετάλι στο πάτωμα της ποδιάς, το φρενάρισμα θα είναι πολύ αποτελεσματικό – εγώ δεν το συνήθισα κι έπρεπε να «ψάξω» να το βρω για να φρενάρω, άρα διαισθητικά δεν φρέναρα ποτέ μ’ αυτό, παρά μόνο για να το δοκιμάσω.
Στην πόλη
Πρέπει να ομολογήσω ότι το Peugeot Metropolis 400 RS με βόλεψε πολύ περισσότερο από όσο περίμενα για ένα τόσο μεγάλο όχημα. Είναι ευέλικτο, άνετο και παρκάρει εύκολα, επειδή μπορείτε να «κλειδώσετε» το σύστημα να μείνει όρθιο, να δέσετε το χειρόφρενο και να φύγετε. Υπάρχει και κεντρικό σταντ για ακόμη περισσότερη ασφάλεια. Χωράει ανάμεσα από τα αυτοκίνητα αρκετά ικανοποιητικά, αν και μικρότερα scooter και παπιά θα αποδειχθούν πιο ευέλικτα. Στο ξεκίνημα από τα φανάρια όμως λίγα θα είναι πιο γρήγορα.
Στο ταξίδι
Ε, αυτό είναι ένα σαφές πλεονέκτημα του Peugeot Metropolis 400 RS: έχει τις επιδόσεις, τους χώρους και την προστασία από τον καιρό, ώστε να κάνει μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις άνετα, με αξιοπρεπή μέση ταχύτητα και όπως είδαμε και με οικονομία. Θα προτιμούσα η ζελατίνα να είναι διαφανής και ψηλότερη, αλλά ομολογώ ότι η μαύρη ζελατίνα της έκδοσης Metropolis RS που οδηγήσαμε και που είναι διαθέσιμη στην Ελλάδα, είναι πολύ πιο όμορφη.
Η νέα εναλλακτική
Στην Ελλάδα το Peugeot Metropolis 400 είναι διαθέσιμο στην έκδοση RS σε με σιρίτιο στις ζάντες, κοντύτερη φιμέ ζελατίνα, μεταλλική επένδυση στο πάτωμα και «σπορ» τελικό εξάτμισης και μάλιστα με χαμηλότερο κόστος από όσο πωλείται στην πατρίδα του τη Γαλλία και αντίστοιχο με του κύριου ανταγωνιστή του της Piaggio. (Δείτε την τιμή του στον τιμοκατάλογο της Peugeot).
Δεν αποτελεί φτηνή εναλλακτική σε καμία περίπτωση, αλλά σίγουρα προσφέρει μια άριστη εναλλακτική του αυτοκινήτου με υψηλά επίπεδα ασφαλείας και οπωσδήποτε φρέσκια αισθητική προσέγγιση, χωρίς να στερείται τις ανέσεις των GT scooter. Για όσους έχουν σκοπό να αγοράσουν ένα τρίκυκλο scooter για τις μετακινήσεις τους τότε σίγουρα πρέπει να δουν από κοντά και το Peugeot Metropolis 400.
