Skoda Fabia 1.6: Μια σεμνή κυρία με κρυφές χάρες

Skoda Fabia 1.6: Μια σεμνή κυρία με κρυφές χάρες

Όταν πρωτοεμφανίστηκε η Fabia πριν από μερικά χρόνια, ασφαλώς αποτελεί σημαντικό γεγονός για τη σύγχρονη Skoda. Ηταν στην έκθεση της Φρανκφούρτης που την είχαμε πρωτοδεί και μείναμε να περιεργαζόμαστε το μεγάλο βήμα των Τσέχων, με γερμανική ταυτότητα, στη μικρή κατηγορία. Συμπαθέστατο σχήμα, καλοί χώροι και υλικά κατασκευής που ξέφευγαν από τα τσεχικά δεδομένα.

Τα χρόνια που πέρασαν δικαίωσαν την εταιρία και σε άλλες κατηγορίες, πρόσφατα, δε, το «κλου» ήταν με το Roomster, που χαρίζει στην ανερχόμενη φίρμα μία «σφραγίδα» μοναδικότητας. Η φάτσα του συγκεκριμένου μοντέλου ομογενοποιεί και εκείνη της νέας Fabia στους μοντέρνους καιρούς της εταιρίας.

Πριν από λίγο καιρό δοκιμάσαμε τη νέα γενιά, στην έκδοση με 16βάλβιδο κινητήρα 1,4 λίτρου και ισχύ 85 ίππων, που από πλευράς επιδόσεων, μας είχε φανεί, απλώς, αξιοπρεπής. Αυτή τη φορά, είχαμε στη διάθεσή μας την πιο δυνατή έκδοση με επίσης 16βάλβιδο μοτέρ 1,6 λίτρων και 105 ίππους. Πριν προχωρήσουμε, όμως, στο δι ταύτα των οδικών χαρακτηριστικών και της αίσθησης από την οδήγηση, πρέπει να σταθούμε στο «διαφορετικόν του πράγματος» που ορίζεται ως BiColore.

H δυνατότητα να αποκτήσει κάποιος τη Fabia, στα 1.600 κ.εκ., με οροφή λευκή, μαύρη ή ασημί, σε κάθε περίπτωση διαφορετική από το χρώμα του υπόλοιπου αμαξώματος, είναι «όλα τα λεφτά», χωρίς ιδιαίτερη χρέωση, μάλιστα. Διαλέγει, λοιπόν, Corrida Red, Τangerine Orange, Anthracite Grey, Satin Grey και Storm Blue με λευκή οροφή, Diamont Silver, Tangerine Orange και Capuccino Beige με μαύρη οροφή ή Black Magic Pearl με ασημί οροφή. Ετσι και η Skoda μπαίνει, πιο έντονα πλέον, στο παιχνίδι του στιλ ακολουθώντας τα πρότυπα της Mini και των Lancia /Alfa Romeo, επί το νεανικότερον. Γιατί όχι;

Αισθητική και μάρκετινγκ

Εν πάση περιπτώσει, η διχρωμία εξωτερικά είναι το πρώτιστο και χαρίζει στο αποκλειστικά πεντάθυρο, συντηρητικό κατά τ’ άλλα, αμάξωμα της Fabia (το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι εντελώς, μα… εντελώς αδιάφορο), αφαιρώντας, όταν είναι άσπρη ή ασημί, λίγο από τον όγκο του και κυρίως από το ύψος του. Στην περίπτωση της μαύρης οροφής το μεν Capuccino Beige (σαν μόκα) δείχνει πιο πολυτελές (πρόσθετα στοιχεία πολυτέλειας

διαθέτει, ούτως ή άλλως, η νέα μάσκα της Fabia), το δε Tangerine Orange (μεταλλικό πορτοκαλί) είναι πιο προκλητικό. Προσπαθούμε, όπως βλέπετε, να προσεγγίσουμε το θέμα αισθητικά, όπως και οι υπεύθυνοι σχεδιασμού που σε συνδυασμό με τα στελέχη του μάρκετινγκ καταγράφουν τις τάσεις του καταναλωτικού κοινού ώστε να προσελκύσουν νέους αγοραστές.

Στην προκειμένη περίπτωση, το μοντέλο της δοκιμής μας, πέραν του BiColore, ήταν και Sport, οπότε ξεχώριζε και εξωτερικά από τις ζάντες αλουμινίου των 16 ιντσών και τους προβολείς ομίχλης και από τα τύπου μπάκετ καθίσματα, το τριάκτινο τιμόνι και τις… κατάμαυρες επενδύσεις στο εσωτερικό (βλ. αναλυτικά τον εξοπλισμό όλων των εκδόσεων στο «Τι δίνεις τι παίρνεις»). Εμείς, για να πούμε την αλήθεια, προτιμούμε την έκδοση Elegance που διαθέτει φωτεινό διάκοσμο σε τόνους μπεζ. Αλλά, περί ορέξεως…

Ποιοτικό βήμα

Αν ξεπεράσουμε το θέμα της διχρωμίας και τον εξωτερικό σχεδιασμό, επί της ουσίας το κόμπακτ αμάξωμα του μικρού αυτού χάτσμπακ δείχνει στιβαρό και περισσότερο επιβλητικό από το μοντέλο πρώτης γενιάς. Στην καμπίνα έχουν γίνει σημαντικά βήματα σε όλους τους τομείς. Δεν δρέπει δάφνες σχεδιαστικά, τα υλικά όμως που έχουν επιλεγεί, μαλακά σε μεγάλη έκταση, η συναρμογή και η συνολική εικόνα του διάκοσμου, πείθουν. Καθαρές γραμμές, δίχως περιττά μπιχλιμπίδια, λάμψη χρωμίου σε λογικές ποσότητες, σωστή εργονομία και εξοπλισμός βάσης στο μέσο όρο του ανταγωνισμού.

Ο χώρος αρκετός για τέσσερις με αποσκευές (300 λίτρα) και όλα καλά. Να πούμε άλλη μια αλήθεια; Ετσι θα έπρεπε να είναι κατασκευασμένο, τουλάχιστον να δίνει αυτό το «τόταλ φίλινγκ», το πρωτότοκο του ομίλου VW (το αίμα νερό δεν γίνεται), το Polo. Που ήταν και το ψιλοχάλασαν, αλλά, περιμένουμε να δούμε το επόμενο πώς θα είναι. Αλλωστε, η νέα Fabia είναι η «σπουδή» πάνω στην οποία θα βασιστεί τόσο το καινούργιο Polo, όσο και το άλλο παιδί του ομίλου VW, το καινούργιο Ibiza, κίνηση που είχε γίνει και στο παρελθόν.

Κάτω από το περιτύλιγμα, ο κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι μία εξαιρετική επιλογή για το συγκεκριμένο αμάξωμα. Ασφαλώς πολύ πιο αποτελεσματικός από τον 1,4 καθώς τα αρνητικά χαρακτηριστικά των 16 βαλβίδων (έλλειψη ροπής χαμηλά) εξουδετερώνονται από τη δύναμη στις μεσαίες και ψηλές στροφές (μεταξύ μας, πιο ενδιαφέρον από το 1,4 είναι το τρικύλινδρο 1,2 του ομίλου, το οποίο και «πυροβολάει» στην πόλη και δεν καίει τίποτε). Οι 105 ίπποι υπάρχουν και το καταλαβαίνεις με το πρώτο. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας, η σπορ προδιάθεση ενίσχυε τα δυναμικά χαρακτηριστικά. Οι 16άρες ζάντες και το χαμηλό προφίλ ελαστικών σε βοηθούν να στρίψεις. Δεν γέρνει τόσο όσο νομίζαμε, έχοντας μια τέτοια εντύπωση από τη δοκιμή του 1,4 με 14άρες και πιο ψηλό προφίλ.

Αναρτήσεις στο Skoda Fabia

Τα αμορτισέρ είναι καλά ρυθμισμένα, όμως ο συνδυασμός ζάντας/ελαστικού απαιτεί η γλώσσα μας να μη βρίσκεται ανάμεσα στα δόντια. Η μεν μπροστινή ανάρτηση με Μακ Φέρσον, τριγωνικά ψαλίδια και αντιστρεπτική, παρουσιάζει το φαινόμενο της έντονης βύθισης και είναι εύκολο να κτυπήσεις από κάτω στα αυλάκια και τις λακκούβες, η δε πίσω με ημιάκαμπτο πολλαπλών συνδέσμων τραμπαλίζει ενοχλητικά και κουράζει τους επιβάτες. Χάρη στο θετικό επιλογέα που συνεργάζεται άψογα με το συμπλέκτη (κοινότυπο αλλά στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα αυτό ισχύει) και το ακριβές σύστημα διεύθυνσης, μπορείς να κινηθείς σβέλτα έως και σπορ στο επαρχιακό δίκτυο με στροφές και καλή άσφαλτο.

Στον αυτοκινητόδρομο ταξιδεύεις απροβλημάτιστα, αν και σε μεγάλη ταχύτητα (150 και πάνω) εμφανίζεται κάποια ασάφεια περί την ευθεία. Τα φρένα είναι ανθεκτικά και επιβραδύνουν αποτελεσματικά τη Fabia, με το ABS να ενεργοποιείται λίγο πιο γρήγορα από ό,τι θα θέλαμε σε ορισμένες περιπτώσεις. Τέλος, στο θέμα της κατανάλωσης καυσίμου, ούτε κρύο ούτε ζέστη. Δεν βγάλαμε άκρη, μια και άλλοτε μας έδειξε έως και 12 λίτρα/100 χλμ., άλλοτε 8,5. Ποτέ, όμως, χαμηλότερα…

Το πακέτο σε στιλ BiColore της νέας γενιάς Fabia είναι αξιόλογο. Ισως να φανεί ακριβό σε όσους είχαν συνηθίσει τη Skoda γύρω στις 12-13.000 ευρώ γιατί… τόσα διέθεταν. Η εικόνα του μοντέλου, όμως, είναι τώρα πολύ φρέσκια και αναβαθμισμένη. Το ίδιο και ο εξοπλισμός. Η αίσθηση της ποιοτικής κατασκευής είναι πρόδηλη, η οδική συμπεριφορά ασφαλής και, στο κάτω-κάτω, ξεχωριστό στιλ/1.600 κ.εκ. δεν είναι δυνατό να κρατηθούν πολύ χαμηλά.

Τι δίνεις και τι παίρνεις

Η Fabia 1.6 BiColore πωλείται σε έκδοση Style προς 15.490 ευρώ περιλαμβάνοντας στο στάνταρ εξοπλισμό της, μεταξύ άλλων, ερ κοντίσιον Climatronic, ABS, 4 αερόσακους, ηλεκτροϋδραυλικό ρυθμιζόμενο τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, υπολογιστή ταξιδιού, σιδερένιες ζάντες 15 ιντσών, ράδιο cd και φώτα αλογόνου. Στο εσωτερικό υπάρχει απόλυτη ισορροπία σε τόνους γκρι και μαύρου. Σε έκδοση Sport, εξάλλου, κοστίζει 15.790 ευρώ, διαθέτοντας ό,τι και η Style και επιπλέον προβολείς ομίχλης, θήκη γυαλιών, καθίσματα τύπου μπάκετ, δερμάτινο τριάκτινο τιμόνι και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.

Το εσωτερικό της Sport είναι μαύρο από άκρη σε άκρη. Υπάρχει και άλλη μία έκδοση BiColore, η Elegance, που ανεβάζει την τιμή αγοράς στα 16.190 ευρώ, προσφέροντας, επιπλέον της Sport, κλιματισμό με ψηφιακή ρύθμιση και απεικόνιση της θερμοκρασίας (Climatronic), ηλεκτρικά παράθυρα και πίσω ηλεκτρικούς θερμαινόμενους καθρέφτες, υποβραχιόνιο οδηγού, πατάκια (!), ωστόσο, δεν διαθέτει καθίσματα τύπου μπάκετ και τριάκτινο τιμόνι, οι δε ζάντες αλουμινίου εδώ είναι 15 και όχι 16 ιντσών. Το εσωτερικό της Elegance είναι Chic, με το μπεζ να κυριαρχεί και μαύρο τόνο μόνο στον πίνακα. Σε όλες τις BiColore το μεταλλικό χρώμα συμπεριλαμβάνεται στην τιμή, το ίδιο και η διχρωμία. Τέλος, αν κάποιος το επιθυμεί, μπορεί να έχει, σε κάθε έκδοση, κατά παραγγελία, αυτόματο κιβώτιο Tiptronic, πακέτο μαζί με ESP και έλεγχο πίεσης ελαστικών, με επιβάρυνση 2.000 ευρώ.

Skoda Fabia 1.6 Bicolore

  • ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.598 κ.εκ., 16V
  • ΙΣΧΥΣ 105 ίπποι / 5.600 σ.α.λ.
  • ΡΟΠΗ 15,6 χγμ/ 3.800 σ.α.λ.
  • ΚΙΝΗΣΗ Mπροστά
  • ΚΙΒΩΤΙΟ Mηχανικό 5 σχέσεων
  • ΦΡΕΝΑ Aεριζόμενοι δίσκοι εμπρός- Δίσκοι πίσω
  • ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 10,1 δευτ. (0-100 χλμ./ώρα)
  • ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 190 χλμ./ώρα
  • ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (μέση) 8,5-11 λίτρα/100 χλμ.
  • ΕΚΠΟΜΠH CO2 165 γρ./χλμ
  • ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ 3.992 mm x 1.642 mm x 1.498 mm
  • ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 300 λίτρα
  • ΒΑΡΟΣ 1.070 κιλά