Η διακριτικότητα είναι έννοια που δεν συμβαδίζει με την προσωπικότητα αυτού του κορεάτικου τζιπ, καθώς είναι απόλυτα συντονισμένο με τη σχεδιαστική φιλοσοφία των τελευταίων μοντέλων της SsangYong (βλέπε Rexton και Kyron). Οπως είναι φυσικό, λοιπόν, τραβάει τα βλέμματα όπου κυκλοφορεί, κερδίζοντας έτσι πόντους στον τομέα των εντυπώσεων… Επίσης, άλλο στοιχείο που προσελκύει τον αγοραστή είναι ο κινητήρας Mercedes.
Αν και το πεντάθυρο αμάξωμά του (που διαθέτει ξεχωριστό σασί τύπου σκάλας) δεν υιοθετεί την τεχνοτροπία του Kyron για να εντυπωσιάσει, εν τούτοις κάθε άλλο παρά διακριτικό θα μπορούσε να χαρακτηριστεί. Ο μόνος χαρακτηρισμός που μπορεί να του αποδοθεί, χωρίς δεύτερη σκέψη, είναι μοναδικό. Φαίνεται πως η προσέλκυση της προσοχής ήταν εξαρχής το ζητούμενο κι έτσι, εκτός από το ότι είναι ογκώδες (στοιχείο θεμιτό για ένα τέτοιο αυτοκίνητο), το αμάξωμα του Actyon είναι γεμάτο από έντονες σχεδιαστικές λεπτομέρειες. Το κεκλιμένο πίσω παρμπρίζ τού προσδίδει έναν αέρα επιβατικού χάτσμπακ.
Σε αυτή την εντύπωση συμβάλλει άλλωστε και το σχετικά κοντό μήκος του αμαξώματος (4,45 μ.), το οποίο δεν θα λέγαμε ότι είναι απόλυτα αντιπροσωπευτικό του χαρακτήρα του. Εντούτοις, οι υπόλοιπες διαστάσεις του (μεταξόνιο 2,74 μ., πλάτος 1,88 μ., ύψος 1,73 μ.) εξασφαλίζουν μεγάλους χώρους για πέντε ενήλικες στο σαλόνι του, χωρίς συμβιβασμούς. Δεν μπορούμε όμως να πούμε το ίδιο και για το χώρο αποσκευών, ο οποίος έχει χωρητικότητα 325 λίτρα και υψηλό κατώφλι φόρτωσης. Διαθέτει όμως τρεις επιπλέον αποθηκευτικούς χώρους, που μπορούν να φιλοξενήσουν κάποια μικροαντικείμενα.
Στο σαλόνι του Actyon οι εμπρός επιβάτες κάθονται ψηλά στα άνετα καθίσματα, που είναι όμως επίπεδα και με όχι τόσο καλή πλευρική στήριξη. Ο οδηγός, ανεξαρτήτως σωματότυπου, βολεύεται εύκολα (αν και η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής), βρίσκοντας με μεγάλη ευκολία όλα τα βασικά χειριστήρια. Ολοι οι δευτερεύοντες διακόπτες βρίσκονται εκατέρωθεν της κολόνας του τιμονιού σε δύο ομάδες με κυκλική διάταξη, συγκροτώντας έτσι και μια σχεδιαστική ιδιομορφία πάνω στο ταμπλό.
Πάντως η παρουσία αρκετών χώρων για μικροαντικείμενα ευνοεί σημαντικά τον τομέα της εργονομίας. Αντίθετα, η περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω λόγω το μικρού εύρους του πίσω παρμπρίζ, σε συνδυασμό με το μεγάλο ύψος του αμαξώματος, δημιουργεί κάποιες νεκρές γωνίες τόσο κατά την κίνηση όσο και κατά το παρκάρισμα. Ευτυχώς που στις μέρες μας δεν υπάρχει αυτοκίνητο χωρίς δύο εξωτερικούς καθρέφτες, γιατί στο Actyon η παρουσία τους είναι απολύτως απαραίτητη!
Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή, οι δε σκουρόχρωμες αποχρώσεις στην ταπετσαρία και στα πλαστικά του ταμπλό (τα οποία έχουν μαλακή υφή) εκπλήσσουν ευχάριστα. Το ίδιο ισχύει για τη συναρμογή των επιμέρους τμημάτων κι αυτό γίνεται άμεσα αντιληπτό, από την πρώτη στιγμή κιόλας που το αυτοκίνητο θα βρεθεί σε χωματόδρομο: τίποτε δεν τρίζει και δεν συντονίζεται.
Το Actyon στη βασική του έκδοση Basic με τιμή πώλησης 26.950 ευρώ, προσφέρει καλό επίπεδο εξοπλισμού που περιλαμβάνει δύο αερόσακους, ABS με EBD, κλιματισμό, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες (παράθυρα, καθρέφτες, κλειδαριές) και προβολείς ομίχλης. Η έκδοση Standard της δοκιμής μας -η πλέον ενδεδειγμένη επιλογή κατά την άποψή μας- διατίθεται στις 31.000 ευρώ, προσφέροντας επιπλέον, ESP hill descent control, αυτόματο κλιματισμό, ζάντες ελαφρού κράματος 16 ιντσών και ηχοσύστημα. Ακόμα και σ’ αυτήν τη περίπτωση πάντως το κορεάτικο τζιπ είναι σημαντικά πιο φθηνό από τις αντίστοιχες προτάσεις του ανταγωνισμού.
O δίλιτρος, πετρελαιοκινητήρας τούρμπο του Actyon κατασκευάζεται κατόπιν αδείας της Mercedes και είναι ένα καθόλα σύγχρονο σύνολο. Η ισχύς του είναι 141 ίπποι και η ροπή του 31,6 χγμ. μόλις στις 1.800 σ.α.λ. Εντούτοις, με δεδομένο το βάρος του αυτοκινήτου το οποίο είναι σχεδόν δύο τόνοι, είναι επόμενο οι απόλυτες επιδόσεις να μη συγκαταλέγονται στα υπέρ του Actyon. Ωστόσο, η ροπή στις μεσαίες στροφές είναι απολύτως ικανοποιητική, ευχάριστη δε έκπληξη αποτέλεσε και το μηχανικό πεντάρι κιβώτιο.
Παρά τις σχετικά μακριές διαδρομές του, ο επιλογέας είναι ακριβής και θετικός στο κούμπωμα. Η εναλλαγή των σχέσεων μπορεί να γίνεται ομαλά, αλλά ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι θορυβώδης και κάνει αισθητή την παρουσία του σε όλο το φάσμα των στροφών και ιδιαίτερα κατά την επιτάχυνση. Eπίσης, ευχάριστη έκπληξη αποτέλεσε η λογική του κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας (10,1 λίτρα/100 χλμ.)
Στο δρόμο το Αctyon δείχνει ξεκάθαρα πως δεν αισθάνεται και πολύ άνετα κινούμενο στην άσφαλτο. Η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησής του (διπλά ψαλίδια εμπρός και άκαμπτος άξονας με πέντε ράβδους στήριξης πίσω), δημιουργεί κλίση στις στροφές και τη βύθιση του ρύγχος του αμαξώματος στο φρενάρισμα. Ευτυχώς, το τιμόνι του είναι ακριβές (αν και είναι αρκετά ελαφρύ και πολύστροφο, όπως είναι φυσικό για αυτοκίνητο εκτός δρόμου), ενώ όταν συνηθίσεις τις κλίσεις, ανακαλύπτεις πως το αυτοκίνητο έχει πολύ καλή ελκτική πρόσφυση, επιδεικνύοντας ουδέτερη συμπεριφορά παρά τη μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς. Ομως, το ιδιαίτερα στιβαρό, ξεχωριστό σασί μεταδίδει τους κραδασμούς από τις λακκούβες και τα σαμαράκια στην καμπίνα των επιβατών, περιορίζοντας σχετικά την άνεση.
Η απόδοση και η αντοχή των φρένων του (αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός, απλοί δίσκοι πίσω) στέκονται στο ύψος των περιστάσεων. Οταν το Actyon βρεθεί στο χώμα, η εικόνα του αλλάζει άρδην, όπου μεταμορφώνεται σε ένα πολύ αποτελεσματικό 4×4, ξεδιπλώνοντας τον πραγματικό του χαρακτήρα. Το κατ’ επιλογήν σύστημα τετρακίνησης είναι πολύ εύχρηστο και εμπλέκεται ηλεκτρομηχανικά, μέσω ενός περιστροφικού διακόπτη στο ταμπλό. Εδώ αξίζει να σταθούμε στην απόλυτα χρήσιμη παρουσία του Hill Descent Control, που περιορίζει αυτόματα την ταχύτητα στα 8 χλμ./ώρα στις απότομες κατωφέρειες, έτσι ώστε η κατάβαση σε απότομες πλαγιές να γίνεται απροβλημάτιστα και χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις.
Συνολικά θα λέγαμε πως το ξεχωριστό πλαίσιο τύπου σκάλας, οι κοντές σχέσεις στο σύστημα μετάδοσης, οι κοντοί πρόβολοι, αλλά και ο άκαμπτος πίσω άξονας καθιστούν το Actyon ικανό να κινείται σχεδόν σε κάθε είδους επιφάνεια. Η μόνη έλλειψή του σε σχέση με τα κορυφαία «καθαρόαιμα» είναι η έλλειψη διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης στον πίσω άξονα, ενώ θα επιθυμούσαμε λίγο μεγαλύτερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος. Για να είμαστε δίκαιοι, πάντως, πρέπει να αναφέρουμε πως το αμάξωμα του Actyon απέχει 185 χιλιοστά από το έδαφος, μια τιμή μάλλον ικανοποιητική. Απλώς, οι εκτός δρόμου ικανότητές του σε παρασύρουν να δοκιμάσεις το κάτι παραπάνω, μπαίνοντας σε πολύ δύσβατα κομμάτια, οπότε το πάτωμά του μπορεί να ακουμπήσει στο χώμα…
Συνοψίζοντας
μπορούμε να πούμε πως το SsangYong Actyon, με τα δεδομένα αξιολόγησης των σημερινών εκτός δρόμου, δεν διαθέτει τον πολιτισμένο χαρακτήρα των αυτοκινήτων «ελεύθερου χρόνου» (που δεν είναι, πάντως, καθαρόαιμα εκτός δρόμου) στην άσφαλτο. Επιπλέον, ο κινητήρας του είναι σχετικά θορυβώδης, ο χώρος αποσκευών του είναι μικρός και η άνεση που προσφέρει στην άσφαλτο μέτρια. Στον αντίποδα, όμως, αντιπαραθέτει πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, πλούσιο εξοπλισμό, ευρύχωρο σαλόνι και βέβαια, πολύ καλές εκτός δρόμου ικανότητες. Επιπρόσθετα η τιμή αγοράς του είναι πολύ ανταγωνιστική, με δεδομένο και τον κυβισμό του. Την κάθε άλλο παρά διακριτική εμφάνισή του την αφήνουμε στην κρίση των υποψήφιων αγοραστών. Για άλλους αποτελεί μειονέκτημα και για άλλους πλεονέκτημα…
SsangYong Actyon 2.0 Xdi SE 4WD
- ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1998 κ.εκ.
- ΙΣΧΥΣ 141 ίπποι/4.000 σ.α.λ.
- ΡΟΠΗ 31,6 χλγμ./ 1.800 σ.αλ.
- ΚΙΝΗΣΗ Στους πίσω τροχούς/κατεπιλογήν τετρακίνηση
- ΚΙΒΩΤΙΟ Μηχανικό, πέντε σχέσεων
- ΦΡΕΝΑ Αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός/απλοί δίσκοι πίσω
- ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ (0-100 χλμ./ώρα) 16,2 δλ.
- ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 167 χλμ./ώρα
- ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (μέση) 10,6 λίτρα/100 χλμ.
- ΕΚΠΟΜΠH CO2
- ΔΙΑΣΤΆΣΕΙΣ 4.660 x 1.880 x 1.750 χλστ.
- ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 625 λίτρα
- ΒΑΡΟΣ 1.930 κιλά
