Subaru Impreza TS 1.6: Για λίγους και μερακλήδες

Subaru Impreza TS 1.6: Για λίγους και μερακλήδες

Σε μια χώρα όπου όχι μόνο δεν χιονίζει αλλά κάνουμε… λιτανείες για να βρέξει, η παρουσία ενός οικογενειακού αυτοκινήτου 4×4 μάλλον φαντάζει παράξενη. Αν όμως λάβουμε υπόψη μας ότι υπάρχουν κάποιες περιοχές (πχ. Ράχες Τυμφρηστού, Κατάρα κλπ) όπου πιάνουν χιόνι κομβικά σημεία του οδικού δικτύου, τότε η αρχική μας θεώρηση αλλάζει. Κι επειδή οι ελληνικοί δρόμοι, ακόμη και οι νέοι αυτοκινητόδρομοι, κατασκευάζονται με… ολισθηρό οδόστρωμα και δεν εμπνέουν εμπιστοσύνη ούτε όταν είναι στεγνοί, ένα τετρακίνητο όχημα, προσφέρει μεγάλη ασφάλεια, έστω κι αν δεν την αντιλαμβανόμαστε άμεσα.

Εδώ λοιπόν έρχεται να «μπει» το νέο Impreza TS 1,6 της Subaru. Είναι η τελευταία έκδοση του γνωστού μοντέλου της ιαπωνικής εταιρίας, το οποίο διατίθεται ήδη στην ελληνική αγορά, τόσο στην ήρεμη έκδοση όσο και στην… πολεμική έκδοση τούρμπο WRX, των 218 ίππων.

Aλλαξε μετά από 7 χρόνια

Το νέο Impreza είναι η βάση του καινούργιου αγωνιστικού -4πορτο κι όχι 2πορτο όπως το αυτοκίνητο του 2000- που θα το δούμε φέτος να τρέχει στα ράλλυ του παγκοσμίου πρωταθλήματος, σε μια προσπάθεια της Subaru να κερδίσει για 4η χρονιά το παγκόσμιο πρωτάθλημα.

Πέρασαν επτά χρόνια από τότε που παρουσιάστηκε η τελευταία έκδοση του Impreza, του αυτοκινήτου που κατέχει περισσότερο από το 50% των πωλήσεων της εταιρείας στην Ευρώπη. Έτσι, ανανεώθηκε ριζικά μεν αλλά και διακριτικά, όπως άλλωστε συνηθίζουν οι Γιαπωνέζοι.

Εξωτερικά, κυριαρχούν τώρα οι στρογγυλοί προβολείς στη θέση των οριζόντιων παραλληλόγραμμων, η μάσκα είναι πιο ανοιχτή, ενώ τα ελαφρώς φουσκωμένα φτερά, του δίνουν όψη πιο σύγχρονη και πιο επιθετική σε σχέση με το Impreza που έφυγε. Αν μάλιστα βγάλετε τα καλύμματα και τοποθετήσετε τους πρόσθετους προβολείς στην ειδική θέση που υπάρχει μέσα στον μπροστινό προφυλακτήρα, τότε θα έχετε φτάσει σχεδόν στο 90% τη θηριώδη μορφή του WRX! Αντικειμενικά όμως, παραμένει μια σιλουέτα αρκετά συντηρητική.

Στο σασί οι μεγάλες παρεμβάσεις

Οι πιο σημαντικές αλλαγές όμως που έγιναν στο νέο Impreza, είναι αυτές που δεν φαίνονται μεν, αλλά γίνονται αισθητές μόλις οδηγήσει κανείς το αυτοκίνητο. Όπως ίσως καταλάβατε, πρόκειται για το σασί και τις αναρτήσεις. Σύμφωνα με το εργοστάσιο, η στρεπτική ακαμψία του έχει αυξηθεί κατά… 185% και η ενίσχυσή του απέναντι στις διάφορες δυνάμεις που το λυγίζουν έχει ξεπεράσει το 250%!

Αυτό έγινε, φυσικά, με τις διάφορες ενισχύσεις του σασί με ζώνες παραμόρφωσης και προσθήκη μετάλλου σε άλλα σημεία. Η στήριξη των αναρτήσεων και των αξόνων στο σασί είναι κι αυτή πολύ πιο καλή απ’ ότι στο μοντέλο που αντικαταστάθηκε. Όλες οι βάσεις είναι πιο ισχυρές και τα παρεμβύσματα πιο σκληρά, ορισμένα δε από αυτά είναι ελεγχόμενης παραμόρφωσης.

Όλες αυτές όμως οι παρεμβάσεις, έχουν και την άλλη τους όψη. Το βάρος του αμαξώματος -προσέξτε, όχι του αυτοκινήτου- αυξήθηκε κατά 130 κιλά, κάτι που επηρεάζει όχι μόνο τις επιδόσεις, αλλά και την κατανάλωση.

Το εσωτερικό του Impreza έχει αλλάξει κι αυτό. Πρωτα απ’ όλα, έχει αυξηθεί η απόσταση από την οροφή για τα κεφάλια των πίσω επιβατών κατά 3 εκατοστά. Αισθητικά, το ταμπλό είναι πιο όμορφο και πιο συγχρονο απ’ ότι το παλιό, αλλά εξακολουθεί να παραμένει μισή γενιά πίσω από τα άλλα ιαπωνικά (ήταν μία) και πάντως δεν είναι το ταμπλό του πιο ακριβού αυτοκινήτου της κατηγορίας του. Αντίθετα, οι ταπετσαρίες των καθισμάτων είναι ιδιαίτερα καλόγουστες, δεν θυμίζουν ιαπωνικές, αν και ακολουθούν την εύκολη λύση των σκούρων χρωματισμών.

Στον βασικό εξοπλισμό υπάρχει ABS, κλιματισμός, διαιρούμενα καθίσματα, ραδιοκασετόφωνο και δύο αερόσακοι, ενώ το μεταλλικό χρώμα κοστίζει επιπλέον 2.000 ευρώ.. Δυστυχώς, στον βασικό εξοπλισμό δεν υπάρχουν προβολείς ομίχλης, που είναι απραίτητοι σε ένα αυτοκίνητο 4×4, μια και προορίζεται για να πηγαίνει σε χιόνια και περιοχές με ομίχλη, πολύ πιο συχνά από άλλα αυτοκίνητα.

Αδύνατος κινητήρας

Κάτω από το εμπρός καπό, υπάρχει ο γνωστός 4κύλινδρος, επίπεδος, 16βάλβιδος κινητήρας των 1.597κ.εκ. με απόδοση μόλις 95 ίππων στις 5.660 σ.α.λ. και ροπή στρέψης 14,6 χγ.μ. στις 3600 σ.α.λ. Οι αναρτήσεις είναι ΜακΦέρσον εμπρός με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο και πίσω από δύο διαμήκεις εγκάρσιοι βραχίονες σε κάθε πλευρά, αμορτισέρ και ελικοειδή ελατήρια.

Η τετρακίνηση είναι μόνιμη και μεταβλητή, με κεντρικό διαφορικό και συνεκτικό συμπλέκτη. Αυτός, φροντίζει να δίνει ροπή σε όποιον άξονα διαπιστώσει (υπάρχουν ηλεκτρονικοί αισθητήρες) ότι έχει δυνατότητα να τη μεταφέρει στον δρόμο ή τη μειώνει όταν διαπιστώσει ότι ο άξονας αυτός αρχίζει να ολισθαίνει και να χάνει την πρόσφυσή του. Το πίσω διαφορικό δεν είναι μπλοκέ αλλά κλασικό.

Εμπρός υπάρχουν αεριζόμενοι δίσκοι και πίσω ταμπούρα με ΑΒS, το κιβώτιο έχει 5 σχέσεις, ενώ οι τροχοί(185/70 R14) θα μπορούσαν να είναι 15 ιντσών. Οι διαστάσεις του Impreza είναι από τις σχετικά μεγάλες της κατηγορίας του: μήκος 4,405 μέτρα, πλάτος 1,73 μέτρα, ύψος 1,44 μέτρα, μεταξόνιο 2,525 μέτρα και η διάμετρος στροφής 10,4 μέτρα. Το βάρος του είναι 1.255 κιλά, χωρίς τον κλιματισμό.

Μέτριες επιδόσεις, αλλά άριστη ασφάλεια

Μπαίνοντας μέσα και βάζοντας εμπρός τον κινητήρα, κυριαρχεί ο χαρακτηριστικός θόρυβος του επίπεδου κινητήρα, από τότε που η Subaru χρησιμοποιούσε την τεχνολογία της VW για τους κινητήρες των 1.000 και 1.100 κ.εκ. που φορούσαν τα ff-1 της δεκαετίας του 60. Η θέση οδήγησης είναι ευχάριστη, το ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος τιμόνι βοηθάει σημαντικά, ο μοχλός ταχυτήτων και οι άλλοι διακόπτες πέφτουν εύκολα στα χέρια και είναι εύχρηστοι.

Μέσα στην κίνηση της πόλης, διαπιστώνεις αμέσως ότι οι επιδόσεις του αυτοκινήτου είναι αναιμικές. Εκτός του ότι η ισχύς των 95 ίππων είναι αντικειμενικά μικρή και τα κιλά πολλά, δεν υπάρχει πολλή δύναμη χαμηλά. Αυτό χαρακτηρίζει βέβαια όλους τους πολυβάλβιδους κινητήρες, αλλά εδώ η κατάσταση επιδεινώνεται και από το ότι ο κινητήρας αρχίζει και σπρώχνει ουσιαστικά μετά τις 2.800 σ.α.λ..

Μετρώντας αρκετές φορές την επιτάχυνση μέσα στην πόλη, με 4η ταχύτητα, από τα 50χλμ/ω. στα 80χλμ/ω. χρειαζόμαστε κάτι πιο λίγο από 10 δευτερόλεπτα, ενώ από 0-100χλμ/ω. το Impreza επιταχύνεται περίπου σε 12,8 δευτερόλεπτα. Οι μέτριες αυτές επιδόσεις οφείλονται στο ότι ο κανονικός, θα λέγαμε, κινητήρας του Impreza δεν είναι ο 1,6 αλλά ο 2λιτρος των 125 ίππων (που φοράει το Forester και το Legacy), ένας κινητήρας που έχει τη δύναμη να κινήσει τα κιλά, αλλά και να ξεπεράσει τις τριβές των πρόσθετων διαφορικών. Δυστυχώς όμως, οι ελληνικοί φόροι καθιστούν την έκδοση αυτή απαγορευτική.

Ότι όμως χάνει το νέο Impreza σε επιδόσεις το κερδίζει σε σιγουριά που προσφέρει στον οδηγό του στην οδήγηση. Ο επίπεδος κινητήρας ρίχνει κι άλλο το ήδη χαμηλό κέντρο βάρους του αυτοκινήτου, περιορίζοντας έτσι τις κλίσεις στις στροφές. Περνώντας πάνω από ανώμαλη άσφαλτο ή από χωματόδρομο, η στιβαρότητα του αμαξώματος και η πολύ καλή στήριξη των αναρτήσεων δίνουν μια άλλη αίσθηση.

Στο στεγνό δρόμο η αίσθηση ακρίβειας του αυτοκινήτου είναι άριστη. Σε δρόμο με συνεχείς στροφές (Δίστομο, Δεσφίνα, 5 Όρια, Μόρνος) πηγαίνει όπου το βάλεις και παρά το ότι το κέντρο περιστροφής του πίσω άξονα έχει ψηλώσει κατά 3,3 εκατοστά η υποστροφή είναι πάντα από απλά… παρούσα μέχρι και ενοχλητική! Ευτυχώς που δεν υπάρχει και μπλοκέ.

Αν πάλι φθάσετε λιγο πιο γρήγορα σε κάποια φουρκέτα, τότε… ολίγον χειρόφρενο διορθώνει τα πράγματα, χωρίς μάλιστα να καταλάβει τίποτα η γυναίκα σας! Εύκολα καταλαβαίνει κανείς ότι στη βροχή ή στο χιόνι το στοιχείο αυτό κάνει το πίσω μέρος να αντισταθμίζει την όλη υποστροφική τάση του αυτοκινήτου.

Γιατί τόσο ακριβό;

Δυστυχώς, σας αρέσει δεν σας αρέσει το καινούργιο Impreza, πρέπει πρώτα να περάσετε από τη δοκιμασία της τιμής των 7,14 εκατομμυρίων δραχμών. Είναι δικαίωμα του κάθε εργοστασίου να πουλάει όσο θέλει και από την άποψη αυτή δεν θα κριτικάραμε την τιμή. Όμως, υπάρχει κάτι άλλο που τη θέτει υπό αμφισβήτηση: Είναι η τιμή του Mitsubishi Lancer 1,6 4×4 η οποία, με ίδιο εξοπλισμό, είναι στα 30.000 ευρώ. Το αυτοκίνητο μάλιστα εισάγεται μόνο σε στέησιον βάγκον, κάτι που το κάνει κατά περίπου 1.500 ευρώ πιο ακριβό. Σίγουρα το νέο Ιmpreza θα το δούν πολλοί με άλλη ματιά, αν το εργοστάσιο μειώσει κάπως την τιμή του και αυξήσει την ισχύ του κινητήρα.

Προηγούμενο άρθροBMW: Ξεκίνησε ως οικογενειακή επιχείρηση και έγινε αυτοκρατορία
Επόμενο άρθροAlfa Romeo 147 1.6 (120 HP). Η παράδοση προσαρμόζεται
Στέλιος Θεοδωρίδης
Κατά γενική ομολογία θεωρούμε ξεγραμμένος ή πιο σωστά αποτυχημένος, αφού δεν κατόρθωσα να γίνω τρανός και σπουδαίος μέσα στην κοινωνία. Για εμένα δεν υπάρχουν διλήμματα, γιατί ξέρω τι θέλω και τι αναζητώ στη ζωή μου. Το Μοναδικό μου όπλο είναι το γράψιμο, και καμαρώνω που δεν υποκύπτω σε πειρασμούς ή απειλές. Προτιμώ να πεθάνω άφραγκος, παρά να ζω χορτάτος και με λερωμένη συνείδηση.
ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ