Χαρακτηρίστηκε ως ένα από τα καλύτερα σούπερ μίνι οχήματα της εποχής μας, με συγκεκριμένα πλεονεκτήματα σε όλους τους τομείς. Το Swift ανανεώθηκε για να παραμείνει ανταγωνιστικό, μια ανανέωση η οποία είναι δομική, θα λέγαμε.
Η διαδικασία επανασχεδίασης του εμπορικά επιτυχημένου μοντέλου της ιαπωνικής εταιρείας συνοδεύτηκε από την εκ βάθρων αλλαγή του. Αυτό «μεταφράζεται» σε νέο «πάτωμα», το οποίο χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία του, και όποτε συμβαίνει αυτό, τότε μιλάμε για νέα «γενιά» και όχι απλώς για τη δημιουργία μιας αισθητικά ανανεωμένης εκδοχής ενός οχήματος.
Ίδια εικόνα, άλλη πραγματικότητα
Μια πραγματικότητα, η οποία προσδιορίζεται από τη βελτίωση του αυτοκινήτου τόσο στα μηχανικά μέρη του και την ποιότητα κατασκευής όσο και σε ό,τι αφορά και το λεγόμενο «οικολογικό προφίλ» της Suzuki.
Η προηγούμενη «γενιά» του Swift δημιουργήθηκε με γνώμονα τις σχετικά μικρές διαστάσεις του, τη διακριτή και άμεσα αναγνωρίσιμη σχεδίασή του (η οποία έπρεπε να εδραιώσει μια νέα «εικόνα» για το μοντέλο και για την εταιρεία), την ποιοτική κατασκευή και την καλή οδική συμπεριφορά.
Η καινούργια όχι μόνο έπρεπε να είναι βελτιωμένη, αλλά έπρεπε να ταυτιστεί και με την επικρατούσα τάση για τη μείωση των ρύπων και την περεταίρω προστασία του περιβάλλοντος. Με το νέο «πάτωμα» αυξήθηκαν τόσο οι εξωτερικές διαστάσεις του οχήματος όσο και το μήκος του μεταξονίου, ωστόσο το συνολικό μήκος του οχήματος παρέμεινε κάτω από τα τέσσερα μέτρα. Συγκριτικά με πριν, το μήκος είναι αυξημένο κατά εννιά εκατοστά, το εμπρός μετατρόχιο κατά δύο εκατοστά και το πίσω κατά 1,5 εκατοστά. Τέλος, το μεταξόνιο είναι κατά πέντε εκατοστά πιο μακρύ.
Όπως ανακοινώθηκε, η νέα βάση για το αυτοκίνητο επέτρεψε την επαναρύθμιση της γεωμετρίας στην ανάρτηση, ώστε να βελτιωθεί περαιτέρω η οδική συμπεριφορά του οχήματος. Οπως διαπιστώσαμε στην πράξη, το νέο Swift είναι λίγο πιο σφιχτό σε αίσθηση από πριν, ενώ και το τιμόνι έχει καλύτερη αίσθηση.
Ο εσωτερικός χώρος έχει αυξηθεί, συγκριτικά, αλλά και πάλι το ωφέλιμο μήκος στο πίσω κάθισμα είναι οριακό για έναν μετρίου αναστήματος επιβάτη.
Μικρότερος κινητήρας, μεγαλύτερη απόδοση
Το μοντέλο διατίθεται με τον νέο βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 1,2 λίτρων, ο οποίος αποδίδει μέγιστη ισχύ 94 ίππους και αντικατέστησε αυτόν των 1,3 λίτρων. Μάλιστα, τώρα η (ονομαστική) ισχύς είναι κατά δύο ίππους μεγαλύτερη από πριν (94 ίπποι έναντι 92 ίππων). Βεβαίως, το όφελος από τον νέο κινητήρα είναι η μειωμένη κατανάλωση, αλλά και η αρκετά μειωμένη εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα (116 g/km έναντι 140 g/km).
Ο νέος βενζινοκινητήρας διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού της γωνίας και των δύο εκκεντροφόρων. Αν και υστερεί σε ροπή στις χαμηλές στροφές ανά λεπτό (έως περίπου τις 2.500 σ.α.λ.), είναι αρκετά «ελαστικός» στη λειτουργία του. Ετσι, παρά τη συγκριτικά μικρότερη χωρητικότητά του, επιτρέπει στο νέο Swift να έχει σχετικά καλές επιδόσεις, ιδίως σε ό,τι αφορά την επιτάχυνση εν κινήσει. Επίσης, ο κινητήρας είναι οικονομικότερος στην πράξη (όχι μόνο στα χαρτιά) και το επίπεδο θορύβου σχετικά χαμηλό για την κατηγορία.
Συμπέρασμα
Σαν επίλογο …θα λέγαμε ότι το νέο Swift είναι βελτιωμένο σε ό,τι αφορά το σύνολό του. Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή, τα φρένα του αποδοτικά και ανθεκτικά και η αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός είναι ότι βρίσκεται σε ένα καλό και ευκολοδήγητο όχημα. Κάποιος μπορεί να του προσάψει το γεγονός ότι η όψη του είναι όμοια με πριν, βεβαίως με τις απαραίτητες αισθητικές αλλαγές, όμως στη συγκεκριμένη περίπτωση μάλλον ίσχυσε η φράση «ομάδα που κερδίζει δεν την αλλάζεις».
