Δεν το κρύβω, αυτό το συγκριτικό είναι πραγματική σπαζοκεφαλιά όπου το γούστο και οι προσωπικές ανάγκες του καθενός έχουν προφανώς τον πρώτο λόγο. Γιατί έτσι; Βλέπετε, εδώ δεν έχουμε να κάνουμε με τρία συνηθισμένα supermini, παρόλο που οι διαστάσεις τους τα κατατάσσουν στην ίδια κατηγορία.
Οι παράγοντες lifestyle και fun to drive είναι καταλυτικοί, γι’ αυτό και μιλάμε για τρία «πικάντικα» μικρά, ρίχνοντας μια ματιά στον τιμοκατάλογο. Κάτι τέτοιο δεν ισχύει και στο χώρο της μόδας; Κάθε τι στυλάτο, κάθε νέα δημιουργία που ξεχωρίζει, κοστίζει και κάτι παραπάνω.
Υψηλή ραπτική
Από όποια γωνία σταθείς για να περιεργαστείς το καθένα θα διαπιστώσεις πως δεν υπάρχουν κοινά σχεδιαστικά σημεία, αν θέλετε ύποπτες ομοιότητες. Ποιος είπε πως όλα τα αυτοκίνητα μοιάζουν μεταξύ τους; Πέρα από τις παραπλήσιες διαστάσεις, μιλάμε για τρεις εντελώς διαφορετικές δημιουργίες, τόσο στην καταγωγή όσο και στην εμφάνιση.
Το νεότερο μέλος της παρέας είναι το Α1 και μάλλον είναι αυτό που προκαλεί λιγότερο αισθητικά. Ακολουθώντας τη σίγουρη οδό, χωρίς σχεδιαστικές ακρότητες, η Audi επέλεξε τη δεδομένη εμπρός όψη, που την ακολουθεί το μάλλον άτολμο πίσω μέρος. Μη βιαστείτε να με αποκαλέσετε κακεντρεχή· το Α1 αρέσει, και πολύ μάλιστα, αλλά πολύ απλά απέναντι στους δύο αντιπάλους του μοιάζει διστακτικό. Στην αισθητική τόλμη κρύβεται το δυνατό χαρτί της MiTo, στο ντιζάιν που της προσδίδει ελκυστική και έντονη προσωπικότητα.
Παρόλο που φιγουράρει στην αγορά περισσότερα χρόνια από τα Audi και Citroën, το μικρότερο μοντέλο της Alfa αποδεικνύει πως το σχήμα του είναι αλεξίσφαιρο – στις βολές του ανταγωνισμού. Η αλήθεια, πάντως, είναι πως από τους Ιταλούς δεν περίμενες κάτι λιγότερο, αν και την παράσταση κλέβει η εξίσου θαρραλέα εμφάνιση του DS3 με τις ρετρό καταβολές. Το DS3 είναι σχεδιαστικά εξίσου εντυπωσιακό με τη MiTo, προσπερνώντας το Α1, και το αποτέλεσμα, αν μη τι άλλο, δικαιώνει το δημιουργικό τμήμα της Citroën.
Ενώ τα MiTo και DS3 σε ενθουσιάζουν περισσότερο χαζεύοντάς τα, όταν βρεθείς στο εσωτερικό του A1 νιώθεις πιο οικεία, ευχάριστα και άνετα. Μάλιστα, η αίσθηση είναι ότι βρίσκεσαι σε ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο (όπως το Α3), ενώ η γερμανική εργονομία και ποιότητα κατασκευής είναι απλώς ανώτερη των αντιπάλων του, με το μινιμάλ γερμανικό ντιζάιν να σε κερδίζει μονομιάς.
Ωστόσο, το ίδιο κολακευτικά σχόλια δεν θα ακούσεις και από τους πίσω επιβάτες, που θα στριμωχτούν περισσότερο από ό,τι στα άλλα δύο μοντέλα του συγκριτικού, αφού ο χώρος για τα κεφάλια είναι περιορισμένος (για αναστήματα άνω των 1,80 μέτρων), λόγω της κλίσης της οροφής. Στη MiTo συναντάς εξίσου καλή θέση οδήγησης και το ντελικάτο ταμπλό με την ιταλική υπογραφή, ενώ το DS3 βγάζει μια γλυκιά γεύση, που σε ένα βαθμό επισκιάζει την εργονομία (έχει τις λιγότερες θήκες για μικροαντικείμενα).
Στο θέμα του πορτμπαγκάζ πάνω-κάτω και τα τρία χωρούν τα ίδια, αφού A1 και MiTo προσφέρουν 270 λίτρα και το DS3 285 λίτρα. Τι θα ήθελα από το DS3; Τουλάχιστον μια βολική ποτηροθήκη και ίσως λίγο πιο προσεγμένη συναρμολόγηση των υλικών. Και από τη MiTo; Λίγο πιο slim κονσόλα, ώστε να μη βρίσκει το γόνατό μου (αλλά και του συνοδήγου).
Στο δρόμο
Πέρα από το… θεαθήναι, ποιο είναι το επόμενο ζητούμενο; Μα, η οδηγική απόλαυση. Ευθύς εξαρχής σημειώστε πως φυσικά και υπάρχουν διαφορές ανάμεσα στα τρία μικρά, αλλά όποιο και αν επιλέξει κανείς, δεν θα χάσει, αφού όλα ανταποκρίνονται στον ορισμό του σπορ.
Το Α1 είναι αυτό που έχει τα πιο ισορροπημένα χαρακτηριστικά, παρόλο που είναι το πιο δυνατό στα χαρτιά. Στην πράξη όμως το καλοστημένο πλαίσιό του σου δίνει την εντύπωση πως οδηγείς… Α3 και πως κινείται πολύ πιο σβέλτα από τους 122 ίππους που δηλώνει ο γραμμικός TFSI των 1,4 λίτρων.
Στο συμπέρασμα αυτό σίγουρα συμβάλλει και το «επτάρι» DSG, καθώς τα άλλα δύο εξοπλίζονται με μηχανικά κιβώτια, ενώ το Α1 διαθέτει την καλύτερη θέση οδήγησης και το πιο κοφτερό τιμόνι, που επικοινωνεί άψογα με το δύσκαμπτο πλαίσιο. Το μοναδικό μελανό σημείο είναι η σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης, που δεν «κοπανά», αλλά από ένα σημείο και μετά κουράζει. Εδώ σε ξεχρεώνει η εξαιρετική ποιότητα κύλισης και η ησυχία στο εσωτερικό, που είναι αισθητά καλύτερη από τα άλλα δύο.
Το αμέσως ισχυρότερο μικρό είναι η MiTo με τον 1.400άρη κινητήρα τεχνολογίας Multiair, που προσφέρει 135 ίππους. Το γνωστό DNA μεταβάλει τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα αλλά και το «βάρος» του τιμονιού, ενώ στην επιλογή Dynamic τα ηλεκτρονικά αφήνουν με έναν γλυκό τρόπο την ουρά να γλιστρήσει. Με παρόμοιο τρόπο λειτουργούν τα ηλεκτρονικά ευστάθειας στο Α1.
Αν και το γερμανικό μοντέλο έχει υψηλότερα περιθώρια πρόσφυσης, με τη MiTo το διασκεδάζεις περισσότερο. Με δύο πράγματα θα πρέπει να μάθεις να συμβιώνεις στο ιταλικό μοντέλο, την τάση της δευτέρας να σκαλώνει και το ξερό τελείωμα των αμορτισέρ στις λακκούβες.
Ακόμη πιο θορυβώδης είναι η ανάρτηση του DS3, το οποίο όμως είναι το πιο σπορ ηχητικά αλλά και το πιο γρήγορο σε επιδόσεις. Ο διαμαντένιος κινητήρας των 1,6 λίτρων εντυπωσιάζει με την οικονομική του λειτουργία, ενώ ανεβάζει στροφές με τέτοια προοδευτικότητα που σε κάνει να ξεχνάς την ύπαρξη του τούρμπο. Στο ταξίδι η ύπαρξη της 6ης σχέσης σού υπενθυμίζει πόσο θα την ήθελες και στη MiTo (που διαθέτει μηχανικό πεντάρι), ενώ σημειώστε πως το DS3 είναι το μόνο όπου το ESP απενεργοποιείται εντελώς.
Εκεί, το γαλλικό μοντέλο δικαιώνει τη σπορτίφ διάθεσή του, αφού όταν εξαντλήσεις τα περιθώρια πρόσφυσης εμφανίζεται η υποστροφή και αν το επιδιώξεις η υπερστροφή, που ελέγχεται από το ακριβές τιμόνι. Όπως είπαμε όμως είναι το πιο racing από τα τρία, εις βάρος της άνεσης και της ποιότητας κύλισης. Ε, δεν μπορούμε να τα έχουμε και όλα…
Συμπέρασμα
Λοιπόν, έχουμε και λέμε, τρία τα κρατούμενα:
- Αν ανήκετε σε όσους αδιαφορούν για την τιμή πώλησης και το κόστος του επιπλέον εξοπλισμού, προτιμήστε το Audi A1 1.4 TFSI S tronic, που ξεκινά από τα 23.600 € (σ.σ. το μοντέλο της δοκιμής μας κοστίζει 28.900 €).
- Αν σκέφτεστε πως «είναι πολλά τα λεφτά Άρη» (η διάσημη ατάκα του αείμνηστου Καλογήρου), τότε η Alfa Romeo MiTo 1.4 Multiair όχι μόνο ακούγεται η πιο οικονομική επιλογή, αλλά και η πιο συμφέρουσα, αφού τα συνδυάζει όλα και ζητά από 19.700 €.
- Αν πάλι δεν θέλετε να βάλετε το χέρι βαθιά στην τσέπη, θέλετε τα περισσότερα γκάζια και δεν σας ενοχλεί η περιορισμένη άνεση, τότε το Citroën DS3 1.6 THP ακούγεται ιδανικό και ζητά από 20.495 €.
Μπερδευτήκατε; Για να μην κρύβομαι πίσω από το δάχτυλο μου οφείλω να ομολογήσω πως για διαφορετικούς λόγους πέρασα ευχάριστα κάποιες μέρες και με τα τρία αυτοκίνητα. Τελικά, αυτό που ίσως ξεκαθαρίσει το τοπίο είναι το υποκειμενικό στοιχείο. Διαλέξτε αυτό που σας αρέσει και ταιριάζει στο στυλ σας. Και για να ξέρετε, όποιο και αν είναι αυτό, δεν θα χάσετε. Το είπαμε και το ξαναλέμε…
