Ειδική, όχι για κανένα άλλο λόγο, απλά γιατί δύσκολα θα πει κανείς ότι ανήκει σε αυτή των μίνι, μάλλον θα λέγαμε είναι υπερυψωμένα σουπερμίνι. Και ειδικά από τη στιγμή που μιλάμε για την πεντάθυρη εκδοχή των μικρών και πολύ εμπορικών αυτοκινήτων πόλης, είναι η κατηγορία που τα κάνει όλα και συμφέρει, καθώς με μικρές παραχωρήσεις μπορεί να γίνει το καθημερινό εργαλείο για κάθε είδους μετακίνηση.
Hot n Colt!
Ας ξεκινήσουμε από το νεότερο μέλος της τριάδας. Το «Lancer-οποιημένο» Colt μοιάζει σαν να έβγαλε από πάνω του την ταμπέλα του χαριτωμένου και να ωρίμασε, διεκδικώντας ομοίως καλή πορεία στις πωλήσεις αλλά και διεύρυνση σε ακόμα μεγαλύτερο κομμάτι της αγοράς. Οι καμπύλες του εμπρός μέρους έχουν δώσει τη θέση τους στις δυναμικές γωνίες αλά Lancer και αυτομάτως ομορφαίνει στα μάτια των πιο… ροκ χαρακτήρων και απομακρύνεται από το κουκλίστικο παρελθόν του.
Το πίσω μέρος υποστηρίζει την ίδια «αγριάδα», καθώς τα σκουρόχρωμα πλέον φωτιστικά σώματα με λίγη φαντασία μοιάζουν σαν νευρικό βλέμμα την ώρα που μισοκλείνεις απειλητικά τα μάτια πριν ξεκινήσεις ένα μικρό καυγά. Εντάξει, υπερβάλλουμε λίγο, αλλά η αλήθεια είναι ότι το Coltάκι… έγινε Colt και τα συναισθήματα που αφήνει είναι ανάμεικτα, αφού χρειάζεσαι λίγο χρόνο για να εξοικειωθείς με το νέο look.
Αυτή είναι και η κύρια διαφορά του σε σχέση με το Agila, που εκπέμπει την τσαχπινιά του προηγούμενου Colt σε συνδυασμό με το σύγχρονο στοιχείο, που οφείλεται κυρίως στα προχωρημένα αισθητικά ευμεγέθη φωτιστικά σώματα εμπρός και στα ιδιαίτερα πίσω, τα οποία δεν γίνεται να μην σου τραβήξουν την προσοχή.
Στα ίδια σχεδιαστικά μονοπάτια βαδίζει εδώ και καιρό βέβαια το μικρότερο, αλλά πιο ώριμο, Sirion, που έχει αποδείξει την αξία του με τον σημαντικό όγκο πωλήσεων στην ελληνική αγορά και συνεχίζει ακάθεκτο. Εκπέμπει την ίδια γλυκάδα στο εμπρός μέρος με το γερμανικό μοντέλο και τη σοβαρότητα του Colt στο πίσω, με αποτέλεσμα να είναι το πλέον ισορροπημένο της συγκριτικής δοκιμής μας.
Λιτά και απέριττα
Η ίδια ισορροπία υπάρχει και στο εσωτερικό του Sirion, που δεν επιχειρεί κάτι ιδιαίτερο σε σχέση με αυτά που μας έχει συνηθίσει η ιαπωνική εταιρεία. Απλότητα και πρακτικότητα σε κάθε σημείο, με τις ποτηροθήκες και τους χώρους για μικροαντικείμενα να αρκούν για όλες τις σχετικές ανάγκες και να είναι το στοιχείο που καλύπτει τα όποια παράπονα σχετικά με τον όχι και τόσο σύγχρονο διάκοσμο. Από την άλλη, η συνεργασία με τη Suzuki απέβαλε κάθε στοιχείο από Opel στο εσωτερικό του Agila, κάτι που δεν είναι απαραίτητα αρνητικό, δεν παρουσιάζει όμως και κάτι το ξεχωριστό σε σχέση με τον ανταγωνισμό.
Το Colt με τη σειρά του δεν χρειαζόταν να κάνει και πολλές αλλαγές για να παραμείνει ελκυστική η εικόνα του εσωτερικού του. Η πρακτικότητά του προσεγγίζει αυτή του Sirion και η γενικότερη όψη είναι ένα σκαλοπάτι ανώτερη από αυτή των ανταγωνιστών, χάρη κυρίως στον σύγχρονο πίνακα οργάνων και στα πιο φωτεινά χρώματα.
Το μέγεθος μετράει!
Το συμμαζεμένο μήκος του Sirion (3,605 μέτρα) σε σχέση με τα άλλα δύο ισοδυναμεί με περιορισμένο χώρο για τους πίσω επιβάτες. Το Colt είναι 20 εκατοστά μακρύτερο και το Agila άλλα 14, που μεταφράζονται σε ελαφρά υπεροχή στα πίσω καθίσματα, όχι όμως και στο πορτμπαγκάζ, όπου οι διαφορές είναι ελάχιστες, αφού και τα τρία διαθέτουν μόλις πάνω από 220 λίτρα για τις αποσκευές.
Εκτός από την υπεροχή στους χώρους, το ανανεωμένο Colt, χάρη στο μεγαλύτερο μεταξόνιο (2,5 μέτρα), πλεονεκτεί και σε οδική συμπεριφορά, αφού είναι πιο άνετο, πιο ήσυχο και πιο σταθερό στις υψηλές ταχύτητες, εμφανίζοντας παράλληλα καλύτερη ηχομόνωση από τα, πιο ευέλικτα όμως, Sirion και Agila.
Ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 1.300 κ.εκ. είναι και ο ισχυρότερος, αφού αποδίδει 95 ίππους. Χρειάζεται, όμως, τον ίδιο χρόνο με το Sirion για τα 0-100 χλμ./ώρα, παρόλο που το Daihatsu αποδίδει 3 ίππους λιγότερους. Το Agila με τη σειρά του είναι το μόνο εκ των τριών που εφοδιάζεται με κινητήρα χωρητικότητας 1.200 κ.εκ. και από τη στιγμή που αποδίδει 86 ίππους είναι λογικό να μένει πίσω και σε επιδόσεις.
Το… καλύτερο φάρμακο
Από τη στιγμή πάντως που το πρώτο μέλημα κάποιου που γλυκοκοιτάζει ένα από τα τρία μικρά δεν είναι οι επιδόσεις, η μικρότερη ιπποδύναμη του Agila θα λειτουργήσει σαν πλεονέκτημα, αφού έχει άμεσο αντίκτυπο στην κατανάλωση. Το μικρό Opel χρειάζεται λίγο πάνω από 7 λίτρα για να διανύσει 100 χλμ. μέσα στην πόλη, μισό λίτρο λιγότερο από το Sirion και ένα λιγότερο από το Colt, που συνολικά πάντως είναι καλύτερο.
Τα 12.340 € που απαιτούνται για να το αποκτήσει κανείς δεν είναι αξεπέραστο εμπόδιο και είναι μικρή διαφορά σε σχέση με το γερμανικό μικρό (11.990 €) και λίγο μεγαλύτερη από το Sirion των 11.750 €, που θα μοιραστεί τη δεύτερη θέση του βάθρου με το Agila. Το σίγουρο είναι πάντως ότι και οι τρεις επιλογές αποτελούν σοφές λύσεις για οικονομικές και σβέλτες μετακινήσεις, με το Mitsubishi να κρίνεται ως η σοφότερη.
