Hyundai ix35 1.6 vs Nissan Qashqai 1.6 vs Skoda Yeti 1.4 TSI σύγκριση

Hyundai ix35 1.6 vs Nissan Qashqai 1.6 vs Skoda Yeti 1.4 TSI σύγκριση

Η άνθηση που γνωρίζει η κατηγορία των δικίνητων SUV τα τελευταία χρόνια είναι γνωστή. Αρκεί κάποιος να παρατηρήσει το ρυθμό και το ζήλο με τον οποίο οι εταιρείες παρουσιάζουν τις προτάσεις τους, η καθεμία με τις δικές της αρετές. Η Nissan, βέβαια, ως πρωτοπόρος με το Qashqai (το οποίο αποτέλεσε οδηγό για πολλά αστικά SUV), πρόλαβε ήδη να κάνει και μία ανανέωση στο ιαπωνικό μοντέλο, με σκοπό να κρατήσει την κορυφή στην κατηγορία αυτή (χαρακτηριστικό παράδειγμα η ελληνική αγορά).

Καλύτερα διαβασμένη

Η Hyundai με τη σειρά της το δούλευε αρκετό καιρό μέχρι να φτάσει στο τελικό στάδιο. Είχε το Tucson ως εκπρόσωπο στα μικρότερα SUV, παρ’ όλα αυτά ήθελε να αλλάξει οριστικά σελίδα και να δείξει στο ευρωπαϊκό κοινό ότι μπορεί να δημιουργήσει κάτι ξεχωριστό, με πολλά προτερήματα και χωρίς αντιγραφές.

Το ix35 δηλαδή, που είναι μακρύτερο κατά 8,5 εκατοστά από το μοντέλο που αντικαθιστά (φθάνει τα 4,41 μέτρα), πιο πλατύ κατά 2 εκατοστά και έχει 1 εκατοστό μακρύτερο μεταξόνιο (2,64 μέτρα). Και οι δύο αντίπαλοι του συγκριτικού είναι πιο κόμπακτ σε διαστάσεις, με το Qashqai να υπολείπεται κατά 9,5 εκατοστά σε μήκος και το Yeti κατά 18,7 ολόκληρα εκατοστά.

Το μέγεθος του ix35 κρύβεται με χάρη λόγω της κομψής και τολμηρής σχεδίασης, με τις «χυτές» γραμμές να τραβούν την προσοχή. Η εξέλιξη του κορεατικού SUV πραγματοποιήθηκε σε γερμανικό έδαφος και το εργοστάσιο παραγωγής του βρίσκεται στη Σλοβενία, στοιχεία που από μόνα τους δείχνουν τον ευρωπαϊκό προσανατολισμό του, αλλά και τη θέληση των ανθρώπων της Hyundai να ξεφύγουν μια και καλή από τη μετριότητα του παρελθόντος.

Όσο σκληρό και αν ακούγεται αυτό, η αλήθεια είναι πως το design του ix35 είναι πολύ πιο προχωρημένο σε σχέση με αυτό του Tucson, ενώ θα λέγαμε πως δεν αισθάνεται κανένα κόμπλεξ ανάμεσα στο… μοσχοπουλημένο Qashqai και το ιδιαίτερο Yeti.

To ιαπωνικό μοντέλο μάλιστα απέκτησε ακόμη πιο ισχυρή προσωπικότητα μετά το facelift, με το στιβαρό παρουσιαστικό να συνδυάζεται με το σύγχρονο εσωτερικό, όπου ο πίνακας οργάνων απέκτησε κάποιες ψηφιακές ενδείξεις και λευκή απόχρωση με μαύρο φόντο. Το Hyundai και σε αυτόν τον τομέα δείχνει τη φρεσκάδα του, με την παραμικρή λεπτομέρεια να δηλώνει πως έχει φτιαχτεί για το ix35 και δεν προέρχεται από κάποιο άλλο μοντέλο.

Το πιο λιτό από τα τρία είναι το Yeti, που είναι σαν να λέει πως η τέχνη βρίσκεται στην απλότητα και, με όπλο τη συμπαγή λογική που προβάλει το VW Group, στέκεται στις απαιτήσεις του 2011, ακόμη και αν δεν παίρνει τα πρωτεία.

Γερμανική ουσία

Το τσέχικο SUV είναι και το παλιότερο των τριών -αν υπολογίσουμε την προ ολίγων μηνών ανανέωση του Nissan-, αλλά και το πιο «ρεαλιστικό» μοντέλο της κατηγορίας του, αφού είναι πιο κοντά από όλα στη φιλοσοφία της πόλης. To Yeti κρύβει ένα πολύ δυνατό χαρτί που λέγεται TSI και αποτελεί την καλύτερη προίκα από τη VW, αλλά και… φόβητρο για τους ανταγωνιστές του.

Στην περίπτωσή μας εφοδιάζεται με υπερτροφοδοτούμενο TSI χωρητικότητας 1.400 κ.εκ. και απόδοσης 125 ίππους. Εύκολο θεωρητικά για το ix35 να δώσει την απάντηση, καθώς αποδίδει 135 ίππους από τον 1.600άρη GDI άμεσου ψεκασμού, απόδοση που είναι μία από τις μεγαλύτερες από τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες της αγοράς.

Η ελαστικότητά του είναι εμφανής από το πρώτο κιόλας πάτημα του γκαζιού και θυμίζει turbo με πολύ διακριτική λειτουργία κοντά στις 4.000 σ.α.λ. Σε συνδυασμό με το 6άρι μηχανικό κιβώτιο, σού αφήνει αρκετά θετική εντύπωση, η οποία θα ήταν καλύτερη αν τα 1.455 κιλά του αμαξώματος (μαζί με τον οδηγό) δεν αφαιρούσαν λίγη από τη ζωηράδα του. Τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 11,1 δευτερόλεπτα, στοιχείο που επαληθεύει τη θεωρία σχετικά με το βάρος, καθώς ο κατά 11 ίππους πιο αδύναμος TSI του Skoda επιταχύνει σε 10,5 δευτερόλεπτα στην ίδια διαδικασία.

Καλός (ο GDI), αλλά όχι ο καλύτερος

Ό,τι και να λέμε όμως, ο κινητήρας του γερμανικού γκρουπ αυτή την εποχή δεν έχει αντίπαλο, καθώς, εκτός από τη στρωτή λειτουργία του, αποδίδει 20,4 χλγμ ροπής από τις 1.500 σ.α.λ. και συνεργάζεται με ένα ακριβέστατο κιβώτιο 6 σχέσεων. Για το τέλος αφήσαμε τον 1.600άρη κινητήρα του Qashqai με τους 115 ίππους, που δεν θα σε αφήσει παραπονεμένο, καθώς κάνει μια χαρά τη δουλειά του, προσφέροντας κυρίως οικονομία καυσίμου αλλά και ζωηράδα όσο ανεβαίνουν οι στροφές.

Το ιαπωνικό μοντέλο αδικείται από το 5άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με τη μέτρια αίσθηση του επιλογέα, και καλείται να σώσει την κατάσταση με την οδική του συμπεριφορά και το συνολικό του πακέτο.

Στην οδήγηση, τα τρία SUV μοιάζουν να έχουν φτιαχτεί για διαφορετικές κατηγορίες αγοραστών. Το ix35 προσφέρει μεγαλύτερη άνεση και σου δίνει την εντύπωση πως μπορείς να ανεβοκατεβαίνεις πεζοδρόμια σαν να είσαι ο… κατακτητής της πόλης, ενώ η ρύθμιση της ανάρτησης τάσσεται υπέρ της χαλαρής βόλτας (υποστηρίζοντας και λίγο χωματάκι) και όχι για τίποτα απότομα στροφιλίκια, γιατί τότε οι πλεύσεις του αμαξώματος θα γίνουν σίγουρα αισθητές. Το τσέχικο μοντέλο από την άλλη είναι έτοιμο για ό,τι του ζητηθεί.

Συμπεριφέρεται σαν ένα Roomster στην άσφαλτο και με τη χαμηλή θέση οδήγησης αλλά και την ακρίβεια του τιμονιού τα κάνει όλα με τον εύκολο τρόπο και χωρίς να σε αγχώσει μέσα στα στενά της πόλης. Κάπου στη μέση βρίσκεται το Nissan, που, χωρίς να είναι Yeti στο κράτημα, καταφέρνει να κρατάει μία ισορροπία και να προσαρμόζεται στη διάθεση του οδηγού, δείχνοντας και αυτό με τη σειρά του όπως το Hyundai μια αδυναμία στις στροφές.

Μακράν το πιο ευρύχωρο

Το μεγαλύτερο μήκος του ix35 μπορεί να του αφαιρεί λίγη από την ευελιξία του, δίνει όμως ένα σημαντικό πλεονέκτημα στον τομέα των χώρων. Προσφέρει σημαντικά μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ σε σχέση με τα άλλα δύο, με 465 λίτρα έναντι 410 και 405 του Qashqai και του Yeti αντίστοιχα. Στα πίσω καθίσματα και πάνω από τα κεφάλια των επιβατών το κορεατικό μοντέλο έρχεται πρώτο, με μικρή διαφορά από το Nissan και μεγαλύτερη από το Yeti.

Η ίδια κατάταξη αφορά και τους χώρους για μικροαντικείμενα, οι οποίοι όμως είναι υπεραρκετοί έτσι κι αλλιώς και στα τρία SUV. Προτού αναφερθώ στο πόσο ζητά το κάθε μοντέλο, στοιχείο που ίσως κρίνει και το νικητή συνολικά, μέχρι στιγμής η κατάταξη δεν έχει ξεκαθαρίσει, διότι το καθένα έχει τα δικά του χαρίσματα. Το Yeti είναι ανίκητο στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, το Qashqai έχει βρει τη συνταγή και αρέσει με την εμφάνιση και τη σιγουριά που εμπνέει, ενώ το ix35 είναι το πιο επιβλητικό και με τους καλύτερους χώρους.

Προσωπικά θα ψήφιζα το Yeti, γιατί μπορεί να παίξει το ρόλο του αστικού SUV καλύτερα και από τα τρία, κι ας έμενε και καμιά βαλίτσα απ’ έξω. Το ίδιο λέει και η λογική της τσέπης, καθώς ζητά 19.190 € για τη βασική του έκδοση, έναντι 20.500 € και 20.560 € που κοστίζουν τα ix35 και Qashqai, με το μοντέλο της Hyundai πάντως να περιλαμβάνει πλουσιότερο εξοπλισμό και μεγαλύτερη εγγύηση. Σε κάθε περίπτωση, όποια και αν είναι η επιλογή, θα λέγαμε πως το μόνο σίγουρο είναι πως δεν βγαίνει κανείς χαμένος αποκτώντας ένα ολοκληρωμένο και ικανό δικίνητο SUV.

ΑΦΗΣΤΕ ΜΙΑ ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Παρακαλώ εισάγετε το σχόλιο σας!
Παρακαλώ εισάγετε το όνομά σας