Θα μπορούσε να είναι μια μάχη βγαλμένη από τα παλιά, καθώς δεν είναι η πρώτη φορά που τίθενται αντιμέτωπα τρία από τα δημοφιλέστερα «μικρά» της αγοράς. Τα βαριά ονόματα των Fiesta, Corsa και Ibiza κλέβουν εδώ και χρόνια έχουν κερδίσει την εμπιστοσύνη του αγοραστικού κοινού ενώ βελτιώνονται συνεχώς, για να φθάσουμε στη σημερινή και πλέον εκσυγχρονισμένη πρόσφατη γενιά τους.
Πανηγυρική έλευση
Το τελευταίο εκ των τριών που κυκλοφόρησε στη χώρα μας είναι το Fiesta, με την υπογραφή του σχεδιαστικού τμήματος της Ford και τη λαμπερή εμφάνιση να μιλά από μόνη της για το χρόνο που αφιέρωσαν οι γερμανοί. Και το τελικό αποτέλεσμα τους δικαιώνει απόλυτα. Κυρίως, δηλαδή, για το αποτέλεσμα Verve που κέρδισε τους πόντους -στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης- που ήταν αρκετοί για να μπει στην γραμμή παραγωγής με ελάχιστες αλλαγές.
Το kinetic design έκανε παιχνίδι για μία ακόμη φορά και μαζί με τις δυναμικές γραμμές και τα μεγάλα φωτιστικά σώματα δημιούργησε ένα στυλάτο σύνολο που δύσκολα θα έχανε από οποιοδήποτε σουπερμίνι. Έτσι, δικαιωματικά, παίρνει σημαντικό προβάδισμα απέναντι στο σύγχρονο, αλλά λιγότερο τολμηρό Corsa και ελαφρύ προβάδισμα έναντι του Ibiza που, παρόλο που σε κερδίζει με την απλότητα και τη δυναμική του, δεν τραβά τα βλέμματα πάνω του όπως συμβαίνει με το Fiesta.
Κινητό ή αυτοκίνητο;
Η ίδια λογική επικρατεί και εις τα ενδότερα, με τα τρία μικρά να έχουν κάτι διαφορετικό να επιδείξουν. Κάποιος που θα δεχτεί να κάνει μια σημαντική παραχώρηση στους χώρους για τους πίσω επιβάτες είναι δύσκολο να αντισταθεί στο προχωρημένο σχεδιαστικά Fiesta. Η κεντρική κονσόλα, με διάταξη πλήκτρων σαν κινητό τηλέφωνο, το χρωμιωμένο περίγραμμα στον πίνακα οργάνων και η μεγάλη επιφάνεια από μαλακά πλαστικά πάνω από το ταμπλό είναι στοιχεία για τα οποία δεν μπορούν να υπερηφανευτούν τα άλλα δύο μικρά του συγκριτικού.
Αντίθετα, το Corsa έχει να επιδείξει την κλασική συμπαγή αίσθηση της Opel και την καλή πρακτικότητα που, όπως και στο μικρό Ford, δεν θα αφήσει κανέναν παραπονεμένο. Για το τέλος αφήσαμε το Ibiza που, εκμεταλλευόμενο και τις ελαφρώς μεγαλύτερες διαστάσεις του, διαθέτει μεγαλύτερο χώρο για τους πίσω επιβάτες από το Fiesta και τον ίδιο ακριβώς χώρο αποσκευών, αγγίζοντας τα 295 λίτρα. Γενικά, όμως, με την απλότητα του θα κερδίσει τους αγοραστές που προτιμούν το λιτό χαρακτήρα σε ένα αυτοκίνητο. Η δύσχρηστη λειτουργία του ηχοσυστήματος, πάντως, δεν συνάδει με την υπόλοιπη απλότητα.
Στην πράξη…
H οδική συμπεριφορά είναι ένα ακόμη ατού για το Fiesta. Ο νέος Duratec, που αποδίδει πλέον 96 ίππους, δίνει πνοή στο γερμανικό σουπερμίνι και σε συνδυασμό με το καλοστημένο πλαίσιο δείχνει ότι θα αποτελέσει σημείο αναφοράς στην κατηγορία. Στις στροφές εμφανίζει μικρά δείγματα υπερστροφής, κάτι που δεν είναι απαραίτητα αρνητικό, ενώ προσπερνά με άνεση τις ανωμαλίες των δρόμων χωρίς να «κοπανάει» ή να αντιδρά ξερά.
Το Ibiza από την πλευρά του έχει να αντιπαραθέσει την πολύ καλή ποιότητα κύλισης και, όπως είναι λογικό, υστερεί σε σχέση με το Fiesta στις επιδόσεις, αφού οι 11 λιγότεροι ίπποι μεταφράζονται σε ένα δευτερόλεπτο επιπλέον για τα 0-100 χλμ./ώρα. Αυτό βέβαια έχει και τα θετικά του, αφού χρειάζεται μισό λίτρο λιγότερο καύσιμο για να διανύσει 100 χλμ. σε σχέση με το Fiesta, ενώ και ο επιλογέας ταχυτήτων έχει καλύτερη αίσθηση και το κιβώτιο πιο κοντή κλιμάκωση.
Στο δρόμο, τόσο το Ibiza όσο και το Corsa βρίσκονται στο μέσο όρο της κατηγορίας, με το Corsa να είναι σαφώς πιο άνετο και ισορροπημένο, ενώ στο πιο σπορτίφ Ibiza μετριάζεται ελαφρώς η άνεση στο βωμό της στιβαρής αίσθησης και του σφιχτού συνόλου. Και στις επιδόσεις το Corsa βρίσκεται ακριβώς ανάμεσα στο γρηγορότερο Fiesta και στο πιο αργό Ibiza, φτάνοντας τα 100 χλμ./ώρα σε 12,4″. Έτσι, δεν ενθουσιάζει, αλλά ούτε φυσικά και απογοητεύει τον οδηγό που ξέρει τι να περιμένει από ένα σουπερμίνι με κινητήρα 1.400 κ.εκ.
And the winner is…
Ο τελικός παράγοντας στον οποίο θα σταθεί ο υποψήφιος και μπορεί να είναι και ο σημαντικότερος είναι ο οικονομικός. Πόσα δηλαδή ζητάει η καθεμία από τις τρεις πολύ καλές προτάσεις της κατηγορίας. Η βασική έκδοση του Fiesta ζητάει όσα περίπου και μία πλούσια έκδοση του Ibiza, ενώ και το πρώτο αυτοκίνητο σε πωλήσεις στην Ελλάδα την τελευταία διετία Opel Corsa είναι ακριβότερο από το Ibiza και ελάχιστα φθηνότερο από το Fiesta.
H ανάδειξη του νικητή είναι σίγουρα δύσκολη, η αλήθεια είναι όμως ότι η καλύτερη συμπεριφορά στο δρόμο και η σχεδιαστική φρεσκάδα του Fiesta το φέρνουν στην πρώτη θέση. Αμέσως μετά ακολουθεί κατά πόδας το νέο Ibiza, που ανάλογα με τις προτεραιότητες κάποιου θα μπορούσε να είναι πρώτο λόγω τιμής και τέλος το δημοφιλέστατο Corsa, που χωρίς να υστερεί ιδιαίτερα δεν εμπνέει κιόλας κάτι διαφορετικό, έχει όμως δώσει εδώ και καιρό τα διαπιστευτήριά του με πορεία που θα ζήλευαν οι δύο σημερινοί αντίπαλοί του.
