Το scooter που σβήνει στα φανάρια ήταν ομολογουμένως μια πολύ καλή ιδέα, το Honda PCX 150 όμως δεν είναι μόνο αυτό. Η συνταγή της επιτυχίας του είναι πολύ πιο ολοκληρωμένη (άλλωστε η Honda τη βελτιώνει συστηματικά ανά δύο χρόνια), καθώς έχει χρήσιμους αποθηκευτικούς χώρους, μεταφέρει με αξιοπρέπεια δύο άτομα, καίει λίγο ασφαλώς, έχει φιλικό χαρακτήρα και χαμηλή τιμή.
Το Honda PCX 150 έχει νέα πλαστικά, νέο προβολέα (τεχνολογίας LED παρακαλώ), διαθέτει alarm, ρευματοδότη 12V για να φορτίζετε το τηλέφωνο εν κινήσει, μεγαλύτερη σέλα και νέο πίνακα οργάνων, με σημαντική προσθήκη την ένδειξη υπολογισμού κατανάλωσης (θα μιλήσουμε όμως πιο κάτω γι΄αυτό με περισσότερη λεπτομέρεια. Εντύπωση στο ταχύμετρο προκαλεί η «ανάποδη βελόνα» που δεν έχει το κέντρο της στο κάτω μέρος του οργάνου αλλά φαίνεται σαν να αιωρείται στην περίμετρο των ενδείξεων. Ο πίνακας οργάνων έχει επίσης ρολόι, ένδειξη βενζίνης αρκετά λεπτομερή (με πολλά νταμάκια) και τα οδόμετρα.
Ωραία πρωτοβουλία του εργοστασίου είναι ότι τώρα προσφέρονται τα Honda PCX 150 σε περισσότερα χρώματα. Το μοντέλο της δοκιμής μας ήταν το καφέ (Pearl Habana Brown) που αν και δεν είναι το αγαπημένο μου χρώμα, πρέπει να ομολογήσω ότι αποπνέει σοβαρότητα και απέσπασε καλά σχόλια από αναβάτες που το αναγνώρισαν στο δρόμο και με πλησίασαν για κουβέντα.
Εργονομία
Οι ψηλότεροι από εσάς θα εκτιμήσετε ιδιαίτερα το γεγονός ότι η σέλα έχει καινούργιο σχήμα, επειδή έτσι θα μπορείτε να κάτσετε πιο πίσω και τα γόνατα δεν θα ακουμπούν στην ποδιά (ένα ζήτημα που είχαμε επισημάνει στη δοκιμή του Honda PCX 150 του 2012), ενώ και ο συνεπιβάτης έχει στη διάθεσή του περισσότερο χώρο, επειδή δεν υπάρχει πια ένα μαξιλαράκι (υποστήριξη μέσης του οδηγού) που χώριζε τη σέλα στα δύο.
Κατά τα άλλα τo Honda PCX 150 του 2014 δεν έχει άλλες αλλαγές: το στήσιμο δηλαδή, το πλαίσιο, οι αναρτήσεις, οι τροχοί 14in είναι όλα ίδια. Τα νούμερα της απόδοσης του κινητήρα είναι κι αυτά ίδια με του προηγούμενου μοντέλου (ισχύς 13,4hp στις 8.000rpm και ροπή 14Nm στις 6.000rpm, η Honda όμως ανακοίνωσε ότι έχει κάνει κάποιες αλλαγές που έχουν μειώσει τις εσωτερικές τριβές. Ποιες αλλαγές ήταν αυτές δεν ανακοινώνεται. Πάντως το μοντέλο της δοκιμής μας έδωσε την εντύπωση ότι ήταν λίίίγο πιο ζωντανό στις ταχύτητες από τα 80km/h έως τα 100km/h.
Η αλλαγή της σέλας είχε άλλη μια θετική συνέπεια: όσοι είναι μετρίου αναστήματος δεν έχουν πια την αίσθηση ότι οδηγούν ένα μικρό όχημα (επειδή μπορούν να απλωθούν πιο πολύ) αν και το μεταξόνιο έχει μείνει ίδιο και αρκετά μικρό στα 1.315mm. Κατά τα άλλα, τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του scooter δεν έχουν αλλάξει. Η θέση οδήγησης είναι όρθια με το χρωμιωμένο ανασηκωμένο τιμόνι να βρίσκεται σε ωραίους χρωμιωμένους καβαλάρηδες όπως και στο προηγούμενο μοντέλο (δεν καλύπτεται από πλαστικά, όπως σε πολλά άλλα scooter).
Η μίζα δίνει την εντύπωση ότι περιστρέφει τον κινητήρα μόλις 1/8 της στροφής κι αυτός παίρνει μπροστά, δουλεύοντας με πολύ διακριτικό ήχο και με εξαιρετικά ομαλή λειτουργία. Το idle stop λειτουργεί μόνο με τον κινητήρα ζεστό, κι έτσι θα μπορέσετε να προθερμάνετε το μοτέρ τις κρύες ημέρες κανονικά, ενώ στα πρώτα 500 μέτρα που θα κάνετε αναγκαστείτε να σταματήσετε σε φανάρι π.χ. το idle stop δεν θα ενεργοποιηθεί.
Μετά από μερικά λεπτά λειτουργίας όμως (στο επόμενο φανάρι) ο κινητήρας θα σβήσει αφού θα έχετε μείνει 3 δευτερόλεπτα στο ρελαντί, εξοικονομώντας βενζίνης (αλλά και φροντίζοντας για τη μακροζωία του κινητήρα, εκμηδενίζοντας τον χρόνο λειτουργίας του στους νεκρούς χρόνους της στάσης).
Η ευελιξία του Honda PCX 150 είναι αυτή που περιμένει κανείς από ένα στενό (πλάτος 740mm) και ελαφρύ (130kg με καύσιμα) scooter με τροχούς 14in (δηλαδή μεσαίας διαμέτρου) και με στενά ελαστικά (90/90 είναι το εμπρός). Σε συνδυασμό με το καλό τράβηγμα του κινητήρα στις χαμηλές στροφές, το Honda PCX 150 μπορεί να κινηθεί σβέλτα ανάμεσα από τα αυτοκίνητα και να φτάσει πρώτο στα φανάρια. Αλλά και η εκκίνησή του είναι αρκετά ζωηρή κι έτσι η κίνηση μέσα στην πόλη γίνεται γρήγορα και ξεκούραστα. Αυτό δεν θέλουμε άλλωστε;
Οι αναρτήσεις του Honda PCX 150 τα καταφέρουν αρκετά καλά στις ανωμαλίες του δρόμου, με δεδομένο ότι πρόκειται για εξαρτήματα αρκετά απλών προδιαγραφών. Το τηλεσκοπικό πιρούνι μονής πλάκας έχει διάμετρο καλαμιών 31mm και διαδρομή 100mm ενώ τα δύο αμορτισέρ που αναλαμβάνουν την πίσω ανάρτηση έχουν ακόμη μικρότερη διαδρομή στα 75mm (ρυθμίζεται η προφόρτιση του ελατηρίου τους πάντως). Στις στροφές το Honda PCX 150 επιδεικνύει αξιοσημείωτη σταθερότητα, αν και η αίσθηση από τον εμπρός τροχό είναι μειωμένη λόγω της απόστασης του εμπρός τροχού από τον αναβάτη και της αργής γεωμετρίας του πλαισίου που έχει αρκετά μεγάλη γωνία κάστερ 27 μοιρών.
Στην επίσημη παρουσίαση του μοντέλου το εργοστάσιο είχε ανακοινώσει ότι θα τοποθετούσε νέα ελαστικά της Dunlop που έχουν και μικρότερη οπισθέλκουσα, τελικά όμως το μοντέλο που οδηγήσαμε ήρθε με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης από την ΙRC (SS560F/R) που κάνουν καλά τη δουλειά τους, χωρίς να ενθουσιάζουν με την απόδοσή τους. Ετσι κι αλλιώς τα ελαστικά της IRC δεν εισάγονται στην Ελλάδα κι έτσι όταν χρειαστεί να τα αλλάξετε, καλό είναι να προτιμήσετε επώνυμα ελαστικά από τους γνωστούς κατασκευαστές.
Τα φρένα είναι άριστα για τις επιδόσεις του scooter με αρκετά καλή αίσθηση και το γεγονός ότι το πίσω φρένο είναι ταμπούρο, δεν χαλάει την καλή εικόνα, αποδεικνύοντας ότι ένα ταμπούρο μπορεί να είναι ποιοτικό και αποτελεσματικό.
Για την απόδοση του κινητήρα θα πρέπει να ειπωθεί ότι αφήνει πολύ καλές εντυπώσεις ακόμη και στην περιοχή ανάμεσα στα 80 και τα 100km/h στο ταχύμετρο, τα οποία μπορεί να κρατάει, ενώ η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 110km/h (έχει κόφτη) που είναι 104km/h πραγματικά, όσα δηλαδή και του προηγούμενου μοντέλου.
Κατανάλωση καυσίμου
Ξέρουμε ότι το Honda PCX 150 έχει χαμηλή κατανάλωση βενζίνης και αυτό όχι μόνο επειδή έχει το idle stop. Η Honda έχει φτιάξει έναν κινητήρα εξαιρετικά καλά μελετημένο ώστε να παρουσιάζει τις ελάχιστες τριβές. Δεν αποτελεί έκπληξη λοιπόν το γεγονός ότι η μέση κατανάλωση του Honda PCX 150 με κανονικό ρυθμό αλλά που να φτάνει και στην τελική του όπου αυτό είναι εφικτό από το δρόμο, καίει γύρω στα 3lt/100km, ένα νούμερο πολύ καλύτερο από παπιών στα 125cc ή και στα 110cc.
Αυτή τη φορά θελήσαμε όμως να δούμε τι δυνατότητες προσφέρει το Honda PCX 150 με πιο οικονομική οδήγηση. Αποφασίσαμε λοιπόν να μην ξεπεράσουμε τα 80km/h, μια ταχύτητα που ίσως πολλοί να θεωρούν υψηλή για τα αστικά δεδομένα, αν και η διαδρομή μας ήταν μεικτή (πόλη και αυτοκινητόδρομος). Εκεί λοιπόν είδαμε την κατανάλωση να πέφτει μόλις στα 2,45lt/100km, οπότε δικαιώνεται όποιος δεν τρέχει στο δρόμο με το Honda PCX 150 – πάει πράγματι πιο οικονομικά, και θα δει την αυτονομία του scooter με το ρεζερβουάρ των 8 λίτρων να ξεπερνά τα 320km.
Καθόλου άσχημα καθώς το κόστος της βενζίνης είναι ο μόνιμος πονοκέφαλος όσων κινούνται με δικό τους μεταφορικό μέσον. Η ένδειξη μέτρηση κατανάλωσης πάντως που έχει το νέο μοντέλο δεν συμφωνεί απόλυτα με τις μετρήσεις μας, δείχνοντας πάντα χαμηλότερη μέση κατανάλωση (δεν υπολογίζει την στιγμιαία) από αυτή που μετρήσαμε, αν και η απόκλιση δεν ήταν μεγάλη.
Πιο ωραίο, πιο πρακτικό
Το Honda PCX 150 έχει ήδη κερδίσει την εμπιστοσύνη του ελληνικού αγοραστικού κοινού και δεν χρειάζεται να σας πούμε εμείς «αν είναι καλό το μηχανάκι». Το μοντέλο του 2014 έγινε πιο όμορφο, πιο ελκυστικό, πιο πρακτικό και με τα πιο εξελιγμένα του ηλεκτρικά πρέπει να είναι και πιο αξιόπιστο: ο προβολέας τεχνολογίας LED δαπανά λιγότερο ρεύμα, ενώ ένας αυτοματισμός απενεργοποιεί το idle stop όταν η μπαταρία έχει λίγο ρεύμα, επομένως σας γλιτώνει από προβλήματα. Το κόστος του Honda PCX 150 του 2014 αν και ήρθε λίγο ακριβότερο από το μοντέλο του 2013 (+€100) εξακολουθεί να είναι χαμηλό για τα δεδομένα της κατηγορίας, καθώς στα €2.950 παραμένει –έστω και μια ανάσα- κάτω από τα τρία χιλιάρικα.
Διάβασε ακόμη: Αγορά μοτοσυκλέτας, καινούργια, μεταχειρισμένη, συμβουλές
, καθώς έχει){kind=link}