Την κατηγορία των super παπιών την έχουμε γνωρίσει και στην Ελλάδα χάρη πρώτα και κύρια στο δίχρονο Yamaha Z 125 των 17 ίππων (αλλά πριν το 2000) και από την πιο πρόσφατη ιστορία από το Yamaha Crypton X με τους 12,6hp. Τώρα όμως η Honda έδειξε στην Εκθεση Μοτοσυκλέτας τo Honda Supra GTR 150 με ισχυρότερο κινητήρα και πολύ πιο ώριμη προσέγγιση στο θέμα παπί. Ας του ρίξουμε μια πιο κοντινή ματιά.
Το Honda Supra GTR 150 δεν είναι καινούργιο, αλλά έχει παρουσιαστεί ήδη από το 2016 στην Ινδονησία, για την ασιατική αγορά που είναι τεράστια. Όλες οι Ιαπωνικές μάρκες έχουν μια μεγάλη γκάμα από παπιά που παράγονται στην Ινδονησία, τη Μαλαισία, την Κίνα, το Βιετνάμ κλπ. που όμως δεν καλύπτουν τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές κι έτσι δεν εισάγονται στην Ευρώπη, που αποτελεί μια πολύ μικρή αγορά για τα παπιά.
Ουσιαστικά μόνο στην Ελλάδα κάνουν τα παπιά κομμάτια και αυτά δεν αποτελούν κανένα δέλεαρ για τους κολοσσιαία ασιατικά εργοστάσια, ώστε να μπουν στον κόπο να ασχοληθούν. Όταν αυτό γίνεται όμως έχουμε τη ευκαιρία να τα απολαύσουμε κι εμείς. Ετσι έγινε με τα Yamaha που ανέφερα πιο πάνω και φυσικά το ίδιο ισχύει με το Honda Supra X Helmin.
Κινητήρας και στήσιμο
Το Honda Supra GTR 150 δεν έχει την παραδοσιακή αρχιτεκτονική του παπιού, η οποία είναι ΟΚ για τα μικρότερα κυβικά (έως 125cc). Το πλαίσιό του δεν είναι μονή ραχοκοκκαλιά αλλά διαμάντι και ο κινητήρας δεν έχει οριζόντιο κύλινδρο αλλά κεκλιμένο προς τα πάνω. Για την ακρίβεια ο κινητήρας είναι καθαρά μοτοσυκλετιστικός καθώς προέρχεται από το Honda CBR 150 που παρουσιάστηκε το 2016 στην Ινδονησία.
Έχει τετραβάλβιδη κεφαλή, δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, υγρόψυξη και 149,1cc με απόδοση 16 ίππους στις 9.000rpm. To εξατάχυτο κιβώτιο ελέγχεται από υγρό πολύδισκο συμπλέκτη με μανέτα, ενώ στα δεξιά του κινητήρα προβάλει η μανιβέλα (σ’ αυτά οι Ασιάτες είναι πολύ συντηρητικοί – θέλουν αξιοπιστία και το κεφάλι τους ήσυχο… κι εδώ που τα λέμε δεν έχουν άδικο).
- O κινητήρας προέρχεται από το CBR 150 της ασιατικής αγοράς και έχει απόδοση σχεδόν 16 ίππων με εξατάχυτο κιβώτιο με συμπλέκτη στο χέρι. Η τελική που έχουν μετρήσει δημοσιογράφοι στην Ινδονησία είναι γύρω στα 135 km/h.
Το βάρος του είναι αρκετά χαμηλό στα 119 κιλά στεγνό, ενώ η Honda ανακοινώνει κατανάλωση 2,11 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα (με μάλλον μεγάλη αισιοδοξία). Το ρεζερβουάρ είναι μάλλον μικρό στα 4,5 λίτρα (του Supra X είναι 5,5lt), όμως αν πράγματι έχει μικρή κατανάλωση τότε η αυτονομία του θα είναι αξιοπρεπής.
Στα φρένα του είδαμε εμπρός και πίσω δισκόφρενο, με μονού εμβόλου δαγκάνα εμπρός (όπως και στο Supra X) και με επίσης μονού εμβόλου πίσω (άρα τέλος τα ταμπούρα). Για την ευρωπαϊκή αγορά θα πρέπει να έχει ABS.
- Έχει δισκόφρενα εμπρός και πίσω έχει το Honda Supra GTR 150. Το ίδιο μεγάλη σημασία έχει και το γεγονός ότι τα λάστιχα είναι tubeless.
Σε αντίθεση με τον κινητήρα που προέρχεται από μικρή μοτοσυκλέτα, ως προς τις αναρτήσεις το Honda Supra GTR 150 έχει κρατήσει το παραδοσιακό στήσιμο μεγάλου παπιού, με τηλεσκοπικό πιρούνι μονής πλάκας με λεπτά καλάμια, ενώ πίσω έχει μονό αμορτισέρ με απευθείας επίδραση στο ψαλίδι. Βλέπουμε δηλαδή πολύ συμβατικές προδιαγραφές επομένως η ποιότητα του στησίματος θα εξαρτηθεί πολύ από την ποιότητα των εξαρτημάτων των αναρτήσεων. Θα το δούμε κι αυτό στον καιρό του.
Με ενθουσιασμό είδα ότι τα ελαστικά είναι tubeless (αντίο τρυπήματα από πρόκες στις σαμπρέλες) με διάσταση 90/80-17 εμπρός και 120/70-17 πίσω – είναι δηλαδή και πιο χοντρά από αυτά των άλλων παπιών, πράγμα που δίνει αμέσως ένα σημαντικό πλεονέκτημα στο πάτημα στο δρόμο.
Ο σχεδιασμός του είναι αρκετά επιθετικός με πολύ αιχμηρές γραμμές, ενώ πολύ καλή εντύπωση κάνει η οθόνη υγρών κρυστάλλων στα όργανα και ο προβολέας LED.
