Μα τι κάνει αυτή η Kymco…;! Κοντεύει να φτιάξει μια γκάμα που ανά 50cc έχει κι ένα διαφορετικό μοντέλο! Και με τη συνδρομή των μοντέλων του 2015 σχεδόν το κατάφερε! Έχει μοντέλα 50cc (ίσως τη μεγαλύτερη γκάμα αυτή τη στιγμή), στα 110cc (παπιά) 125cc, 150, 200 (από τα 125 έως τα 200cc επίσης τεράστια γκάμα), στα 300cc (Downtown, K-XCT, People), στα 350cc (το νέο Downtown 350) έως το περί ου ο λόγος ο KymcoXciting 400.
Από εδώ και πέρα τα κενά μεγαλώνουν και συναντάμε το Kymco Xciting 500R και μετά το δυναμικό Kymco MyRoad 700i. Το «μυστικό» είναι ότι η Kymco δεν συμπληρώνει απλά τη γκάμα, αλλά εξελίσσει τους κινητήρες, τα πλαίσια, τις αναρτήσεις, δοκιμάζει καινούργια αμαξώματα, διαφορετικές εργονομίες και φυσικά διαφορετικούς χαρακτήρες που μπορεί να έχουν μικρές διαφορές μεταξύ τους, αλλά απόλυτα διακριτές, όταν γνωρίσεις τα scooter από κοντά.
Ως ένα πρόχειρο επιχείρημα για να υποστηρίξω αυτή μου την άποψη θα επικαλεστώ μόνο τη διαφορά ανάμεσα στο Kymco Downtown 300 (ένα σπορτίβικο GT scooter) και το Kymco K-XCT 300 (ένα ακόμη πιο σπορτίβικο GT scooter)!
Kymco Xciting 400
Μετά την απαραίτητη αυτή εισαγωγή, ελάτε να γνωρίσουμε το Kymco Xciting 400. Παρουσιάστηκε στα τέλη του 2013 ως μοντέλο του 2014, αρχικά χωρίς ABS και αργότερα με ABS (πλέον μόνο με ABS). Πρόκειται για ένα μεγάλο scooter με μεταξόνιο που φτάνει τα 1570mm, είναι δηλαδή τόσο μακρύ όσο σχεδόν μια τουριστική μοτοσικλέτα.
Έχει μεγάλη και αναπαυτική σέλα, φωτιζόμενο χώρο από κάτω από τη σέλα, άνετη και μελετημένη θέση οδήγησης με άφθονο χώρο για τα πόδια, διάφορα ντουλαπάκια στο εσωτερικό της ποδιάς και ρευματοδότη 12V – απαραίτητο πλέον χαρακτηριστικό του σύγχρονου ανθρώπου που κυκλοφορεί με διάφορες ηλεκτρονικές συσκευές πάνω του.
Το πλαστικό αμάξωμα προσφέρει εξαίρετη προστασία από τον άνεμο και τη βροχή – με εξαίρεση τη ζελατίνα (θα μιλήσουμε και γι΄αυτή). Τα πιο δυνατά χαρακτηριστικά (και πιο δύσκολο να αξιολογηθούν χωρίς να έχετε οδηγήσει το scooter) του Kymco Xciting 400 είναι η φιλική αλλά δυναμική απόδοση του κινητήρα και το πάρα πολύ καλό του στήσιμο – ο συνδυασμός δηλαδή του πλαισίου, των αναρτήσεων και των φρένων.
Design
Δεν θα πω πολλά πράγματα για το design του Kymco Xciting 400 – είναι καλοσχεδιασμένο με αιχμηρές και επιθετικές γραμμές, ακολουθώντας τη σχεδιαστική φιλοσοφία που χάραξε το Kymco Downtown 300 και συνέχισε το Kymco K-XCT 300. Τo μετωπικό τμήμα της ποδιάς είναι μεγάλο και χαρακτηρίζεται από τους δύο επίσης μεγάλους προβολείς, η ζελατίνα όμως είναι αρκετά μικρή με σπορτίβικο σχεδιασμό και συμβάλλει στην ωραία, αιχμηρή αισθητική του scooter.
Η ουρά παρά το ότι είναι αρκετά φαρδιά, καταλήγει σε μυτερή άκρη με καλοσχεδιασμένες χειρολαβές για τον συνεπιβάτη. Και κάτι ακόμη. Αν προσέξετε καλά τα κρύσταλλα των προβολέων και του πίσω φαναριού, θα δείτε ότι δεν είναι απόλυτα διαφανή, αλλά ότι… μπλεδίζουν. Είναι κι αυτό μια λεπτομέρεια του χαρακτήρα του Kymco Xciting 400 που του προσδίδει πολυτέλεια και διαφορετικότητα.
Όργανα
Ο πίνακας οργάνων διαθέτει ένα αναλογικό στροφόμετρο και δύο σύγχρονες ψηφιακές οθόνες με μαύρο φόντο και γκρι ψηφία. Οι ενδείξεις περιλαμβάνουν τα οδόμετρα, ώρα, στάθμη καυσίμου και θερμοκρασία ψυκτικού υγρού. Η μικρή οθόνη μέσα στο στροφόμετρο, είναι το ταχύμετρο. Η διάταξη είναι αρκετά ευανάγνωστη, δεν διαθέτει όμως ένδειξη μέσης κατανάλωσης.
Εργονομία
Εδώ πρέπει να πω ότι έχει γίνει αρκετά δουλειά από πλευράς Kymco. Και σας το λέω αυτό επειδή όταν θα κάτσετε πάνω στο scooter θα αισθανθείτε άνετα και σχεδόν οικεία, οπότε δεν πρόκειται να δώσετε ιδιαίτερα σημασία στον παράγοντα αυτό – απλά θα τον αγνοήσετε και θα εστιάσετε σε άλλα χαρακτηριστικά της οδήγησης. Με το που θα κάτσετε στη σέλα τα χέρια και τα πόδια βρίσκονται σε άνετες θέσεις και ο αναβάτης μπορεί να κάτσει αρκετά πίσω, παρά το γεγονός ότι η σέλα έχει στήριγμα για τη μέση. Αρα τα πόδια δεν είναι διπλωμένα και άρα δεν θα κουραστούν στο ταξίδι!
Το ύψος της σέλας στα 790mm είναι αρκετά χαμηλό (κατά τη γνώμη μου θα μπορούσε να είναι υψηλότερο κατά ένα ή δύο εκατοστά εις όφελος του χώρου κάτω από τη σέλα) και παρά το ότι είναι φαρδιά, τα πόδια του αναβάτη φτάνουν εύκολα στο έδαφος. Ο συνεπιβάτης έχει στη διάθεσή του πολύ χώρο, χειρολαβές για να κρατιέται και αναδιπλούμενα μαρσπιέ που για να τα ανοίξετε δεν θα χρειαστεί να τα πιάσετε, αλλά να πιέσετε με το φτέρνα σε ένα στρογγυλό κουμπί στη βάση τους. Ετσι, για να μην λερωνόμαστε.
Χώροι
Κάτω από τη σέλα υπάρχει χώρος για full face κράνος, ακόμη και για κράνη με εξωτερικούς αεραγωγούς, όπως το δικό μας Arai RX-7 GP και αφού το τοποθετήσετε, περισσεύει ακόμη χώρος για ένα τσαντάκι με αδιάβροχο και τα γάντια σας. Όταν ταξιδεύετε σ’ αυτόν τον ενιαίο χώρο κάτω από τη σέλα θα χωρέσει εύκολα τσάντα Α3 με το laptop και άλλα ντοσιέ και φακέλους που χρειάζεστε στην καθημερινότητά σας. Κι όταν δεν κουβαλάτε την τσάντα μαζί, μπορείτε να βάλετε στο πρόγραμμά σας ψώνια μερικών ημερών από το supermarket.
Στην ποδιά υπάρχει ένα ντουλαπάκι που στο εσωτερικό του έχει ρευματοδότη 12V. Δίπλα του ακριβώς υπάρχει ένα γάντζος που συμπληρώνει τις δυνατότητες μεταφοράς πραγμάτων. Με την ευκαιρία που περιγράφουμε το εσωτερικό της ποδιάς, στα δεξιά είναι μοχλός του πολύ χρήσιμου χειρόφρενου και στα αριστερά βλέπετε το δοχείο του ψυκτικού υγρού που μπορείτε να το ελέγχετε εύκολα.
Κινητήρας
Το Kymco Xciting 400 διαθέτει ένας νέο κινητήρα τεχνολογίας G5-SC. Είναι υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος με επικεφαλής εκκεντροφόρο, τροφοδοσία ψεκασμού και χωρητικότητα 399cc. Η απόδοσή του φτάνει 36 ίππους στις 7.500 στροφές και η ροπή του βρίσκεται στα 37,7 Nm στις 6250 στροφές. Ο νέος αυτός κινητήρας της Kymco έχει σημαντικά μικρότερο όγκο και βάρος, φτάνοντας να είναι 16 κιλά πιο ελαφρύς από αυτόν του Xciting 500! Το σημαντικό του χαρακτηριστικό που πρέπει να τονιστεί, είναι η ομαλότητα στη λειτουργία του και η επίσης ομαλή απόκριση του ψεκασμού.
Ο κινητήρας αυτός «ακούει» δηλαδή πιο ήρεμα στο γκάζι από το Kymco K-XCT 300 που οδηγήσαμε πιο πρόσφατα και, αν και ανεβάζει δυνατά και έχει και μεγαλύτερη τελική ταχύτητα από αυτό (λόγω περισσότερων κυβικών), δεν προκαλεί σε γρήγορη ή νευρική οδήγηση και (πολύ βασικό) δεν θα τρομάξει τον αναβάτη στο άνοιγμα του γκαζιού σε ανύποπτο χρόνο.
Αναρτήσεις
Ένα εντυπωσιακό χαρακτηριστικό του Kymco Xciting 400 είναι το πιρούνι του. Είναι τηλεσκοπικό ασφαλώς, αλλά, αν και δεν φαίνεται, είναι πλήρους μήκους, με δύο δηλαδή πλάκες – πάνω και κάτω. Ένα τέτοιο πιρούνι, σε αντίθεση με τα πιρούνια μονής πλάκας με τα κοντά καλάμια που έχουν όλα τα μικρά scooter και τα περισσότερα μεγάλα, έχει το πλεονέκτημα ότι είναι στιβαρότερο, επειδή πιάνει σε περισσότερα σταθερά σημεία, έχει περισσότερο λάδι στο εσωτερικό του και μακρύτερα ελατήρια. Όλα αυτά ωφελούν την αίσθηση και την απόδοση. Η διάμετρος των καλαμιών είναι 41mm, αρκετά μεγάλη ώστε να μπορεί να υποστηρίξει το βάρος του scooter και τα δυναμικά του χαρακτηριστικά.
Η ανάρτηση πίσω αναλαμβάνεται από δύο αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου σε 4 θέσεις. Η διάταξη αυτή, αν και δεν είναι η καλύτερη για ένα μεγάλο και βαρύ scooter, επιβάλλεται λόγω της αρχιτεκτονικής των scooter – εναλλακτικά συστήματα είναι συνήθως και πολύ ακριβότερα.
Δίνει σφιχτή αίσθηση στο scooter με ένα άτομο και υποστηρίζει πάρα πολύ καλά τη μεταφορά δεύτερου ατόμου, ενώ στις ανωμαλίες του δρόμου δεν θυσιάζει την άνεση. Οι ανωμαλίες γίνονται αντιληπτές, αλλά στην εβδομάδα που είχαμε στη διάθεσή μας το scooter για δοκιμή, δεν απετέλεσε αυτό πρόβλημα ποτέ. Βοηθούν σ’ αυτό και οι τροχοί που είναι 15in εμπρός και 14in, αρκετά μεγάλοι δηλαδή ώστε να περνούν με μεγαλύτερη ευκολία πάνω από τα κοψίματα του δρόμου.
Φρένα
Τα φρένα του Kymco Xciting 400 είναι εντυπωσιακά, τόσο στην όψη, όσο και στην απόδοση. Εχει δύο δίσκους εμπρός με κυματοειδή μάλιστα περίμετρο και δύο τετραέμβολες δαγκάνες ακτινικής στήριξης με μεταλλικά σωληνάκια σε μαύρο φινίρισμα. Ο πίσω δίσκος έχει διάμετρο 240mm με δαγκάνα μονού εμβόλου και ενσωματωμένο χειρόφρενο.
Τα φρένα ελέγχονται από το εξαιρετικό σύστημα ABS, Bosch 9.1 που έχει διακριτική και αποτελεσματική λειτουργία. Για το διάστημα που οδηγήσαμε το scooter δεν επενέβη και συχνά, παρά μόνο σε κάποια δυνατά φρεναρίσματα ενεργοποιήθηκε (ίσως με λίγο περισσότερο ενθουσιασμό) στον πίσω τροχό. Είναι καθησυχαστικό να ξέρεις ότι το ABS είναι εκεί για να σε προστατεύει.
Kymco Xciting 400 on board
Ενα βασικό χαρακτηριστικό του Kymco Xciting 400 είναι η φιλική του συμπεριφορά. Με δυο λόγια αυτό εστιάζεται στην ευκολία στις μανούβρες, στην ομαλή απόδοση του γκαζιού και στο σωστό στήσιμο που δεν «απασχολεί» τον αναβάτη κατά το ταξίδι του. Πάμε να τα δούμε με λίγο περισσότερη λεπτομέρεια.
Το Kymco Xciting 400 παρά 199 κιλά του (χωρίς καύσιμα) είναι εύκολο στις επιτόπου μανούβρες, πράγμα που διευκολύνει πολύ τη μετακίνηση στο ξεπαρκάρισμα και σε περιβάλλον πόλης. Μπορεί να κάνει χωρίς πολλή προσπάθεια ελιγμούς και να περάσει άνετα ανάμεσα από τα αυτοκίνητα, εφόσον υπάρχει ο απαιτούμενος χώρος.
Το πλάτος του είναι 820mm – δεν είναι πολύ μεγάλο και χωράει στους διαδρόμους ανάμεσα από τα αυτοκίνητα, αλλά το μήκος του είναι μεγάλο κι έτσι στις διαγώνιες σφήνες δεν θα χωρέσει παντού και πάντα. Οι καθρέφτες έχουν στιβαρά μπράτσα, δεν θολώνουν (δεν υπάρχει κραδασμός έτσι κι αλλιώς) ρυθμίζονται εύκολα και δίνουν σωστή εικόνα για το τι γίνεται πίσω.
Ο κινητήρας προσφέρει σβέλτες επιταχύνσεις τόσο από στάση, όσο και στις ρεπρίζ, κάνοντας τα προσπεράσματα οχημάτων που κινούνται με μεσαίες ταχύτητες αρκετά εύκολα. Προσέξτε: φτάνει τα 100km/h με 5.000rpm περίπου, αλλά αν επιλέξετε να κινηθείτε με 6.000rpm θα δείτε γύρω στα 130km/h (ανάλογα με την κλίση του δρόμου) και παρατηρήσαμε ότι μπορεί να ταξιδεύει (τα κρατάει δηλαδή) και με 140km/h στο ταχύμετρο χωρίς πρόβλημα. Μπορείτε δηλαδή να κάνετε και μεγάλο ταξίδι με το Kymco Xciting 400 – τουλάχιστον από άποψης κινητήρα. Γιατί η κοντή, σπορτίβικη ζελατίνα είναι μεν όμορφη, αλλά δεν κάνει πολλά για να προστατέψει από τον άνεμο.
Εδώ θα χρειαστείτε μια ζελατίνα από τα αξεσουάρ, αν θέλετε να κάνετε μεγάλο ταξίδι. Για να κλείσουμε το θέμα με τις επιδόσεις θα συμπληρώσουμε ότι η τελική του ταχύτητα έρχεται στις 8.000rpm, εκεί που ξεκινά η κόκκινη περιοχή του στροφομέτρου, οπότε θα δείτε στο ταχύμετρο να γράφει 165km/h που είναι 154km/h πραγματικά.
Το πιρούνι έχει σχετικά σφιχτή και σπορτίβικη λειτουργία, πράγμα που προσφέρει καλή αίσθηση της πρόσφυσης στις στροφές και στο φρενάρισμα, χωρίς να επηρεάζεται ουσιαστικά η άνεση. Ομοίως σφιχτή και καλή αίσθηση δίνουν όπως είπαμε και τα αμορτισέρ πίσω που μπορούν τα ταυτόχρονα να απορροφούν τις ανωμαλίες του δρόμου χωρίς να κουράζουν τους αναβάτες.
Το στιβαρό πλαίσιο και οι καλές αναρτήσεις προσφέρουν συγκροτημένη συμπεριφορά στις στροφές, πράγμα που προσφέρει εμπιστοσύνη και αίσθηση ασφάλειας με αποτέλεσμα σε μερικές αρκετά γνώριμες παρατεταμένες στροφές του δρομολογίου μας να μπούμε με μεγαλύτερη ταχύτητα, οπότε τα ελαστικά της Maxxis άρχισαν να γλιστρούν.
Δεν μπορώ να αποδώσω το γεγονός αυτό οπωσδήποτε στα ελαστικά, επειδή και η κατάσταση των δρόμων δεν ήταν και η καλύτερη – κρατάω το γεγονός ότι το scooter με προειδοποίησε, με άφησε να διορθώσω το λάθος ανώδυνα και με έκανε πιο προσεκτικό. Μια κουβέντα ακόμη θα θέλαμε να πούμε για τη συμπεριφορά στις στροφές. Η ομαλή απόκριση του γκαζιού βοηθά ουσιαστικά στον καλό έλεγχο του scooter στην έξοδο από τη στροφή με κανονική οδήγηση από ένα τυπικό αναβάτη scooter (όχι Τ-max το έχουμε ξαναπεί, είναι άλλους είδους αναβάτες).
Μπορείς να δώσεις άφοβα γκάζι στην έξοδο της στροφής χωρίς τον κίνδυνο να προκαλέσεις νευρικότητα στο πίσω μέρος κι επομένως να οδηγείς με ροή και χαλαρά, χωρίς να πηγαίνεις αργά. Για αυτό ξαναλέμε ότι ένα βασικό πλεονέκτημα του Kymco Xciting 400 είναι η φιλική του συμπεριφορά.
Κατανάλωση καυσίμου και οικονομία
Όπως είπαμε το Kymco Xciting 400 δεν έχει ένδειξη κατανάλωσης στα όργανά του, οπότε τη μετρήσαμε με τον παραδοσιακό τρόπο. Η κατανάλωσή που μετρήσαμε είναι στα 4,4lt/100km, ένα νούμερο πολύ καλό για τα κυβικά του και για την απόδοσή του, από έναν σύγχρονο ψεκαστό κινητήρα, που θα προσφέρει μια αυτονομία της που φτάνει τα 280km από το ρεζερβουάρ των 12,5 λίτρων. Τα διαστήματα service είναι στα 5.000km και ρύθμισης βαλβίδων στα 10.000km και αλλαγής ιμάντα στα 20.000km.
Φιλικό scooter σε φιλική τιμή
Δεν θα κουραστούμε να λέμε ότι το Kymco Xciting 400 έχει ως κύρια χαρακτηριστικά του την φιλικότητα και την ευκολία στην οδήγηση. Δεν του λείπουν οι επιδόσεις και οι χώροι, είναι καλοστημένο και καίει λίγο. Μπορείς δηλαδή να κάνεις πολλά πράγματα με αυτό, «κλέβοντας» μάλιστα και πεδίο δράσης από τα μεγαλύτερα κυβισμού (και ακριβότερα) scooter – αφού μπορείς να κάνεις και ταξίδι μεσαίων ή και μεγάλων αποστάσεων, ενώ είναι ξεκούραστο, βολικό και οικονομικό για την καθημερινή χρήση στην πόλη. Ναι, το Kymco Xciting 400 είναι εντυπωσιακά πολυχρηστικό και θα αποτελέσει ένα χρήσιμο εργαλείο, τόσο στη μετακίνηση, όσο και στη διασκέδαση για εκείνον που θα το επιλέξει.
Το πιο σημαντικό του όπλο ασφαλώς είναι η τιμή του. Με κόστος λίγο λιγότερο από τα έξι χιλιάδες ευρώ (δείτε στο site της Kymco την τιμή του) είναι από τα πολύ προσιτά GT scooter με προσγειωμένο χαρακτήρα στις απαιτήσεις της πραγματικής ζωής, ενώ η εταιρία προσφέρει χρηματοδοτικά προγράμματα που μπορούν να σας φέρουν πιο κοντά στην απόκτηση του νέου σας μεγαλύτερου, ταχύτερου και με περισσότερο κύρος scooter. Σκεφτείτε το…
