Suzuki Burgman 200 ABS

Το Suzuki Burgman 200 ABS (UH 200 είναι η κωδική ονομασία του) το έχω ξεχωρίσει για τον τεράστιο χώρο του κάτω από τη σέλα. Ταυτόχρονα είναι ένα πάρα πολύ καλό scooter, με ωραίο κινητήρα, καλά φρένα, καλές (βελτιωμένες) αναρτήσεις και ανανεωμένο design, αλλά όπως είπαμε, ο χώρος κάτω από τη σέλα είναι αχτύπητος!

Ο χαρακτήρας του Suzuki Burgman 200 ABS ορίζεται σε μεγάλο βαθμό από τις ολικές του διαστάσεις του (μήκος, πλάτος, μεταξόνιο) και τις διαστάσεις των τροχών, 12 ίντσες πίσω και 13 ίντσες εμπρός – υπάρχουν και μικρότεροι, …αλλά είναι μικροί. Προσέξτε όμως: έχει ένα ολικό μήκος λίγο μεγαλύτερο από δύο μέτρα και μεταξόνιο 1.465mm – άρα έχει διαστάσεις μοτοσικλέτας μεσαίου κυβισμού, επομένως δεν είναι μικρό και κάνει αισθητή την παρουσία του στο δρόμο.

Το πλάτος είναι στενό στα 740mm, πράγμα που σημαίνει ότι χωράει εύκολα ανάμεσα από τα αυτοκίνητα, το ύψος της σέλας είναι από τα χαμηλότερα στην κατηγορία στα 735mm και το βάρος του είναι κι αυτό εύκολα διαχειρίσιμο στα 163 κιλά. Είναι ένα scooter που μπορεί να οδηγήσει εύκολα όλος ο κόσμος, όλων των φύλων, όλων των ηλικιών, όλων των αναστημάτων.

Design

Το Suzuki Burgman 200 ABS το 2014 δέχτηκε μερικές αλλαγές στην εμφάνισή του και διαθέτει τώρα

διαφορετικής σχεδίασης προβολέα εμπρός (είναι πιο διακριτικός και πιο «ευρωπαϊκός» στο σχεδιασμό του) και τα φλας πλέον δεν περιέχονται στο ίδιο φωτιστικό σώμα με τους προβολείς, αλλά είναι ξεχωριστά στερεωμένα πάνω στο φέρινγκ. Διαφορετική επίσης είναι και η σέλα, όχι στον γενικό της σχεδιασμό, αλλά στο ότι δεν έχει το στήριγμα μέσης για τον οδηγό – κι αυτό είναι ευπρόσδεκτο επειδή τώρα οι ψηλότεροι αναβάτες μπορούν να κάτσουν πιο πίσω κι έχουν περισσότερο χώρο για πόδια τους. Νέα επίσης είναι και τα όργανα, αν και δεν έχουν πολύ μεγάλη διαφορά από τα παλιότερα και διατηρούν τις απλές τους προδιαγραφές.

Η μεγαλύτερη διαφοροποίησή τους από του προηγούμενου μοντέλου είναι ότι ο μερικός χιλιομετρητής δεν είναι πια μηχανικός, αλλά περιλαμβάνεται στη μικρή ψηφιακή οθόνη στο κάτω μέρος του ταχυμέτρου. Το καλύτερο όμως είναι ότι τώρα τα όργανα έχουν μετρητή μέσης κατανάλωσης κι αυτό θα σας φανεί πολύ χρήσιμο αν θέλετε να οδηγείτε οικονομικά.

• Τα όργανα έχουν σύγχρονο σχεδιασμό και περισσότερες ενδείξεις σε σχέση με το παλιότερο μοντέλο. Στην οθόνη βλέπετε και την ένδειξη κατανάλωσης.

Κινητήρας

Ο κινητήρας του Suzuki Burgman 200 ABS δεν έχει αλλαγές και είναι ο ίδιος όπως και του μοντέλου του 2011 που είχαμε οδηγήσει παλιότερα. Είναι μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος με τετραβάλβιδη κεφαλή και μονό επικεφαλής εκκεντροφόρο. Τροφοδοτείται με ηλεκτρονικό ψεκασμό και αποδίδει 18hp με αρκετά γραμμικό και ομαλό τρόπο. Οι εκκινήσεις που προσφέρει στο scooter δεν έχουν δυναμισμό, είναι όμως ικανοποιητικές για περιβάλλον πόλης και δεν απογοητεύουν στα φανάρια με ένα ή δύο άτομα. Πιο δυνατό σημείο του κινητήρα είναι οι μεσαίες στροφές ανάμεσα στα 60 με 100km/h, όπου ανεβάζει με άνεση, εκτελώντας ελιγμούς και προσπεράσματα με μεγάλη ευκολία.

Άλλωστε αυτή είναι η ταχύτητα που θα κινηθείτε πιο πολύ μέσα στην πόλη, ενώ η δύναμη του κινητήρα είναι αρκετή για να κρατά τα 110km/h χωρίς προσπάθεια. Κυνηγώντας την τελική ταχύτητα του scooter θα δείτε 140km/h όπου θα επέμβει ο ηλεκτρονικός κόφτης, τα οποία είναι 125km/h πραγματικά – και δεν νομίζω ότι θα περίμενα κάτι παραπάνω από ένα 200άρι scooter.

Κατανάλωση καυσίμου

Ενας τετράχρονος ψεκαστός κινητήρας μικρού κυβισμού είναι εύλογο να καίει λίγο. Έτσι και ο κινητήρας του Suzuki Burgman 200 με κανονική χρήση που συνδυάζει πόλη και ανοιχτό δρόμο με κίνηση κοντά στην τελική καίει γύρω στα 4,2lt/100km. Αναζητώντας τις δυνατότητες του scooter και οδηγώντας οικονομικά (σαν καλόγρια) μέχρι τα 80km/h δηλαδή και τις 5.000rpm περίπου είδαμε την κατανάλωση να πέφτει στα 3,8lt/100km. Επομένως από το ρεζερβουάρ των 11 λίτρων το scooter θα έχει αυτονομία της τάξης των 260 με 290km. Πολύ καλά.

Εργονομία και άνεση

Θα το πω απλά γιατί δεν υπάρχει άλλος τρόπος. Επειδή η σέλα είναι χαμηλά (735mm), η θέση οδήγησης του SuzukiBurgman 200 ABS αρχικά ξενίζει. Θα χρειαστούν μερικά λεπτά προσαρμογής μέχρι να βρει το σωστό σημείο για να κάτσεις πάνω στη σέλα, ώστε τα πόδια να βρουν τη θέση τους στην ποδιά και να μην κουράζονται.

Έκανα αρκετά χιλιόμετρα μέσα στην μέρα ώστε να μπορώ να πω ότι τόσο η ίδια η σέλα, όσο και η θέση οδήγησης δεν κουράζουν. Η ζελατίνα έχει λίγο διαφορετικό σχήμα από του προηγούμενου μοντέλου, αλλά κάνει πολύ καλή δουλειά στην προστασία του αναβάτη από τον άνεμο και τα νερά. Ο συνεπιβάτης κάθεται άνετα στο μεγάλο κομμάτι της σέλας που του αντιστοιχεί και μπορεί να κρατιέται από τις μεγάλες χειρολαβές.

• Άνετη και ευρύχωρη είναι η σέλα και τώρα που δεν έχει το στήριγμα πλάτης δίνει τη δυνατότητα στον αναβάτη να μετακινηθεί πάνω στη σέλα για να βρει το σημείο που τον βολεύει.

Χώροι

Το είπαμε και στην αρχή. Το μεγάλο πλεονέκτημα του Suzuki Burgman 200 ABS είναι ο χώρος κάτω από τη σέλα που από μόνος του αποτελεί λόγο για να το αγοράσεις. Σε πρακτικό επίπεδο μπορεί να χωρέσει δύο full face κράνη medium, το ένα με εξωτερικούς αεραγωγούς, αλλά το άλλο χωρίς.

Δύο Arai RX-7GP για παράδειγμα οριακά, δεν χωράνε. Όμως! Βάλαμε μια τσάντα για lap top μαζί με το lap top, το τροφοδοτικό, το ποντίκι, μια μικρή συλλογή εργαλεία που κουβαλώ πάντα μαζί, λογιστικά βιβλία και έγγραφα του site, ένα τετράδιο και στιλό και από πάνω από την τσάντα βάλαμε και το αδιάβροχο – και περίσσεψε και πάλι χώρος. Επειδή βλέπω πολλούς από εσάς να κυκλοφορείτε με την τσάντα με τον υπολογιστή στην πλάτη και ξέρω πόσο πονάει αυτό μετά από λίγο, με το Burgman θα βρείτε την υγειά σας.

Επειδή ο χώρος κάτω από τη σέλα ανέκαθεν με ενθουσίαζε, έκανα μερικές δοκιμές για το τι μπορεί να χωρέσει υπό τον ότι η σέλα θα κλείνει με ασφάλεια και το scooter θα μπορεί να οδηγηθεί.

Είμαι σίγουρος ότι αυτός ο χώρος σε κάποιους από εμάς δεν φτάνει. Για αυτό μπορείτε να βάλετε μια έξτρα βαλίτσα (οι γνήσιες βαλίτσες Suzuki είναι πολύ ποιοτικές) και να κουβαλάτε και τρίτο κράνος ή δεύτερο lap top αν θέλετε.

Στο εσωτερικό μέρος της ποδιάς θα βρείτε ένα μεγάλο ντουλαπάκι που κλειδώνει και που έχει ρευματοδότη 12V στο εσωτερικό του. Από πάνω του και προς τα δεξιά έχει άλλο ένα ντουλαπάκι, ενώ το καπάκι που βλέπετε αριστερά δεν είναι ντουλαπάκι αλλά πρόσβαση στα νερά (σύστημα ψύξης) του scooter.

Suzuki 200 Burgman ABS – on board

Όπως είπαμε η θέση οδήγησης απαιτεί λίγο χρόνο μέχρι να τη συνηθίσετε. Γρήγορα όμως θα βρείτε τη θέση σας πάνω στη σέλα ώστε να μπορείτε να ταξιδεύετε με άνεση και απλωμένα πόδια ή πιο σπορτίβικα με μαζεμένα πόδια. Οι περισσότεροι αναβάτες θα μπορούν να πατούν με όλο τους το πέλμα στο έδαφος και να έχουν άριστο έλεγχο του scooter που ζυγίζει 163kg.

Επομένως οι μανούβρες χαμηλής ταχύτητας εκτελούνται με μεγάλη ευκολία και το ίδιο ισχύει και για τους ελιγμούς μέσα σε περιβάλλον πόλης. Χάρη στο μικρό του πλάτος τo Suzuki Burgman 200 χωράει εύκολα στους διαδρόμους ανάμεσα από τα αυτοκίνητα, και με το μεγάλο του κόψιμο του τιμονιού κάνει τις σφήνες απλά και αυτονόητα.

Στον ανοιχτό δρόμο το scooter εντυπωσιάζει με τη σταθερότητά του κι εδώ πρέπει να υποθέσουμε (επειδή δεν έχει ανακοινωθεί) ότι έχουν τοποθετηθεί καλύτερες αναρτήσεις. Ενδεχομένως οι προδιαγραφές να είναι ίδιες, αλλά ο νέος προμηθευτής του εργοστασίου (τα Suzuki Burgman 200 κατασκευάζονται πλέον στην Ταϊλάνδη, ενώ παλιότερα στην Ισπανία και πολύ παλαιά στην Ιαπωνία) φαίνεται ότι φτιάχνει καλύτερες αναρτήσεις.

Έτσι λοιπόν, ενώ στο προηγούμενο μοντέλο είχαμε παρατηρήσει μια ασάφεια στην κατευθυντικότητα (π.χ. στις αλλαγές λωρίδων με περισσότερα από 100km/h), κάτι τέτοιο δεν παρατηρήσαμε στο νέο μοντέλο. Κατά τα άλλα οι δυνατότητες του scooter και η άνεση καθορίζονται από τις μέτριες διαδρομές των αναρτήσεων (92mm εμπρός και 83mm πίσω) και τις σχετικά μικρές διαμέτρους των τροχών.

Επειδή όμως όπως είπαμε οι αναρτήσεις είναι καλύτερης ποιότητας, η συμπεριφορά στις λακκούβες είναι πάρα πολύ καλή και με δεύτερο άτομο τα αμορτισέρ δεν υποφέρουν. Η συνολική εντύπωση δηλαδή στο δρόμο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο είναι αισθητά καλύτερη – παρά το γεγονός ότι το εργοστάσιο δεν έχει κάνει ούτε υπαινιγμό για αυτό.

Φρένα

Τα φρένα αποτελούνται από τα ίδια βασικά στοιχεία: δίσκο διαμέτρου 240mm εμπρός και πίσω με απλών προδιαγραφών δαγκάνες δύο εμβόλων εμπρός και ενός πίσω. Η μεγάλη τους διαφορά σε σχέση με του προηγούμενου μοντέλου είναι ότι πλέον δεν είναι συνδυαζόμενα (που είχαν τριέμβολη δαγκάνα εμπρός). Αντ’ αυτού η Suzuki έχει τοποθετήσει ένα αποτελεσματικό ABS που δεν φαίνεται ιδιαίτερα παρεμβατικό (μόνο στον πίσω τροχό θα το νιώσετε πιο συχνά – κάτι που μάλλον καθησυχάζει, παρά ενοχλεί).

Ομολογώ ότι είμαι από αυτούς που τους άρεσε πάρα πολύ το σύστημα συνδυασμένης πέδησης, λόγω των δυναμικών του χαρακτηριστικών κατά το φρενάρισμα (το scooter καθόταν στις αναρτήσεις του και φρέναρε πολύ αποτελεσματικά), αλλά τελικά σ’ αυτό το format και με το ABS τα το σύστημα συνδυασμού των φρένων τελικά δεν μου έλειψε και πολύ.

• Τα φρένα του νέου Suzuki Burgman 200 είναι απλούστερων προδιαγραφών σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Στη θέση της διέμβολης δαγκάνας που βλέπετε υπήρχε μια τριέμβολη, μέρος ενός εξαίρετου συστήματος συνδυασμένης πέδησης που δεν υπάρχει πια. Αλλά και τα τωρινά φρένα είναι εξαίρετα και με ένα πολύ καλό ABS.

Πάρε μαζί σου ό,τι θέλεις

Όπως καταλάβατε και στον επίλογο θα σας θυμίσω το χώρο κάτω από τη σέλα. Κι άλλα scooter χωράνε δύο κράνη κάτω από τη σέλα, ελάχιστα στον κόσμο όμως έχουν έναν τέτοιο ενιαίο χώρο για να μεταφέρετε ογκώδη πράγματα. Είμαι βέβαιος ότι αυτό αποτελεί για πολλούς από εσάς πλεονέκτημα. Η απόδοση του κινητήρα είναι ό,τι ακριβώς χρειάζεται για την καθημερινή μετακίνηση και η κατανάλωση βενζίνης είναι αρκετά χαμηλή και οικονομική. Τo Suzuki Burgman 200 ΑΒS δεν θα πει όχι και σε μεγαλύτερο ταξίδι με δύο άτομα – κι αν δεν μπορείτε να φανταστείτε τον εαυτό σας στην εθνική με το Burgman, τότε σίγουρα μπορείτε να σας φανταστείτε στον παραλιακό δρόμο ενός γραφικού νησιού με τα «μπανιερά», μάσκες, κουβαδάκια, πετσέτες κλπ. στιβαγμένα άνετα κάτω από τη σέλα (είναι ανεξάντλητες οι δυνατότητες).

Κι επειδή σε αυτή την παράγραφο συνηθίζουμε να γράφουμε δυο λόγια για το κόστος, θα πρέπει να πούμε ότι το Suzuki Burgman 200 ABS δεν είναι από τα φτηνά scooter. Υπάρχουν στην αγορά φτηνότερα scooter σε αυτή την κατηγορία κυβισμού – αν και το ευθέως ανταγωνιστικό του μοντέλο, το Yamaha X-Max 250 είναι ακριβότερο. Με τα χρήματα που δίνεις πάντως παίρνεις ένα ποιοτικό δίκυκλο, με καλές επιδόσεις, καλοστημένο, με καλό φινίρισμα και εντυπωσιακή εμφάνιση. Και να μην ξεχάσω… Με αυτό τον τεράστιο χώρο κάτω από τη σέλα.